JP2005138830A - 車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク - Google Patents

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Abstract

【課題】リザーバタンク内で渦流が発生しないようにすることにより、リザーバタンク内で気泡が発生することが防止できる車両用パワーステアリング装置のリザーバタンクを提供する。
【解決手段】本発明による車両用パワーステアリング装置のリザーバタンクは、パワーステアリングオイルが流入する流入ポートとパワーステアリングオイルが流出する流出ポートとを備えた胴体と；前記流入ポートと流出ポートとの間の流路に設けられた渦流防止部材と；を含んで構成され、前記渦流防止部材の一側には、前記オイルをフィルタリングするフィルタ部材が備えられ、前記渦流防止部材とフィルタ部材とは、一体に形成されるとともに、前記流入ポートは、前記流出ポートに対して相対的に下側に位置し、前記流入ポートと流出ポートとは、前記胴体の中心に向けて上下に平行に配置されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク（Ｒｅｓｅｒｖｏｉｒ Ｔａｎｋ）に関し、より詳しくは、リザーバタンク内のオイルの流れ方向を改善して気泡が過多に発生することを防止するようにした車両用パワーステアリング装置のリザーバタンクに関する。
一般に、自動車の回転角を調節するための操向装置（Ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）は自動車の進行方向を変更するために使用される装置であり、機械式操向装置は大きい操作力を必要とするが、最近では軽くて迅速な操向操作のためにパワーステアリング（Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎｇ）装置が多く使用されている。
このようなパワーステアリング装置は、エンジンがオイルポンプを駆動して発生したオイル圧によって車両を操向させるものであり、パワーステアリングオイルの循環通路にリザーバタンクが備えられるのが一般的である。
特開平９−１２３９３１号公報
上記のようなリザーバタンクは、その内部に多量の気泡が発生すればパワーステアリングオイルの流れが阻害されるため、リザーバタンク内で気泡を除去する作業が必要となるので、リザーバタンク内で気泡が発生しないようにすることが望ましい。
本発明の目的は、リザーバタンク内のオイルの流れ方向を最適にしてリザーバタンク内で渦流が発生しないようにすることにより、リザーバタンク内で気泡が発生することを防止する車両用パワーステアリング装置のリザーバタンクを提供することにある。
本発明による車両用パワーステアリング装置のリザーバタンクは、パワーステアリングオイルが流入する流入ポートとパワーステアリングオイルが流出する流出ポートとを備えた胴体と；前記流入ポートと流出ポートとの間の流路に設けられた渦流防止部材と；を含んで構成されることを特徴とする。
前記渦流防止部材の一側には、前記オイルをフィルタリングするフィルタ部材が備えられ、前記渦流防止部材とフィルタ部材とは、一体に形成されていることを特徴とする。
前記流入ポートは、前記流出ポートに対して相対的に下側に位置し、前記流入ポートと流出ポートとは、前記胴体の中心に向けて上下に平行に配置されていることを特徴とする。
前記胴体内には、前記流入ポートを通じて流入したパワーステアリングオイルを上方向にガイドするガイド管が前記胴体の中心軸線上で上方向に延伸形成されていることを特徴とする。
前記渦流防止部材は、ガイド管の出口に設けられた仕切部材を含み、前記仕切部材には前記ガイド管を通じて流入するオイルを四方に均一に分散させて吐出するための複数のオイル吐出口が形成されていることを特徴とする。
本発明により、流入ポートを通じて吸入されるオイルが渦流防止部材によって分散流入し、リザーバタンク内のオイル流れに渦流が形成されないため気泡発生が最小限に抑制される。
従って、パワーステアリング装置を循環するオイル内の気泡を除去する必要がないため、装置及び工程を単純化することができ、パワーステアリング装置で発生するノイズを低減することができる。
さらに、流入ポートと流出ポートをリザーバタンクの中心に合わせて上下方向に平行に配することができるため、設置空間を節約することができる付随的な効果がある。
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図１は本発明の好ましい実施例による車両用パワーステアリング装置のリザーバタンクの構造図であり、図２は図１の下部胴体を分離して示した斜視図であり、図３は図１及び図２に示した渦流防止部材及びフィルタ部材の斜視図であり、図４は図１の下部胴体の断面図である。
図１ないし図４に示すように、本発明による車両用パワーステアリング装置のリザーバタンクは、上部胴体１０及び下部胴体２０からなる。下部胴体２０にはパワーステアリングシリンダからオイルがリターンされる流入ポート３０及び流入ポート３０に対して相対的に上側に位置し、下部胴体２０からオイルポンプでオイルを送出する流出ポート４０がそれぞれ連結される。
そして、下部胴体２０の内部には流入ポート３０と連結して流入ポート３０を通じて流入したパワーステアリングオイルを上方向にガイドするガイド管５０が上方向に延伸形成される。このガイド管５０の終端には渦流防止部材６０が結合されている。この時、ガイド管５０は下部胴体２０の中心軸上に設けられることが好ましい。
渦流防止部材６０にはガイド管５０から流入するオイルを分散させるように仕切部材６１が形成されており、この仕切部材６１の下方側面には複数のオイル吐出口６２が形成されている。
渦流防止部材６０のオイル吐出口６２の下方にはフィルタ部材７０を備えており、このフィルタ部材７０はその端部が下部胴体２０の内側に帯形態に形成された係止顎部２１に安着するように設けられる。
この時、渦流防止部材６０とフィルタ部材７０とは一体形成してその構造を単純化することが好ましい。
次に、本発明の作用効果について説明する。
流入ポート３０を通じて吸入するオイルはガイド管５０を通じて上方に移動した後、渦流防止部材６０の仕切部材６１に塞がれて複数のオイル吐出口６２を通じて四方に均一に分散し、下部胴体２０の内部に流入する。
この時、流入するオイルが渦流防止部材６０の仕切部材６１に遮られて複数のオイル吐出口６２を通じて四方に均一に分散されるため、下部胴体２０の内部に渦流が形成されず、気泡発生が最小に抑制される。
そして、渦流防止部材６０のオイル吐出口６２を通じて分散するオイルは、フィルタ部材７０によってフィルタリングされた後、流出ポート４０を通じて流出する。
一方、本発明では、流入ポート３０と流出ポート４０とをリザーバタンクの中心、即ち下部胴体２０の中心に向けて上下に平行に配置することによって、流入ポートと流出ポートを左右に配する場合に比べて、設置空間を相対的に小さくできる。
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
本発明の好ましい実施例による車両用パワーステアリング装置のリザーバタンクの構造図である。 図１の下部胴体を分離して示した斜視図である。 図１及び図２に示す渦流防止部材及びフィルタ部材の斜視図である。 図１の下部胴体の断面図である。
符号の説明
１０ 上部胴体
２０ 下部胴体
２１ 係止顎部
３０ 流入ポート
４０ 流出ポート
５０ ガイド管
６０ 渦流防止部材
６１ 仕切部材
６２ オイル吐出口
７０ フィルタ部材

Claims (8)

  1. パワーステアリングオイルが流入する流入ポートとパワーステアリングオイルが流出する流出ポートとを備えた胴体と；
    前記流入ポートと流出ポートとの間の流路に設けられた渦流防止部材と；
    を含んで構成されることを特徴とする車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク。
  2. 前記渦流防止部材の一側には、前記オイルをフィルタリングするフィルタ部材が備えられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク。
  3. 前記渦流防止部材とフィルタ部材は、一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク。
  4. 前記流入ポートは、前記流出ポートに対して相対的に下側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク。
  5. 前記流入ポートと流出ポートは、前記胴体の中心に向けて上下に平行に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク。
  6. 前記胴体内には、前記流入ポートを通じて流入したパワーステアリングオイルを上方向にガイドするガイド管が上方向に延伸形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク。
  7. 前記渦流防止部材は、ガイド管の出口に設けられた仕切部材を含み、前記仕切部材には前記ガイド管を通じて流入するオイルを四方に均一に分散させて吐出するための複数のオイル吐出口が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク。
  8. 前記ガイド管は、前記胴体の中心軸線上に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用パワーステアリング装置のリザーバタンク。
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