WO2011152431A1

WO2011152431A1 - 作動油タンク、作動油タンクの製造方法、及び作動油タンクを備える建設車両

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Publication number: WO2011152431A1
Application number: PCT/JP2011/062548
Authority: WO
Inventors: 宜紀佐伯; 達志伊藤
Original assignee: 株式会社小松製作所
Priority date: 2010-05-31
Filing date: 2011-05-31
Publication date: 2011-12-08
Also published as: CN102933856B; US20120247596A1; KR101463489B1; US8549852B2; CN102933856A; DE112011100152T5; JP5211264B2; DE112011100152B4; JPWO2011152431A1; KR20120092165A

Abstract

　本体と、本体内に設けられ作動油を収容する収容室と、本体に形成される第１貫通孔と、を有する筐体と、第１貫通孔を覆うように本体上に配置されており、平面状に形成される当接面を有する接続部材と、収容室内に配置される濾過器と、を備える。濾過器は、当接面のうち第１貫通孔内に露出する部分に接続される。濾過器は、収容室の内部から第１貫通孔を平面視した場合に第１貫通孔の内縁と重なるオーバーラップ部を有する。

Description

作動油タンク、作動油タンクの製造方法、及び作動油タンクを備える建設車両

　本発明は、建設車両などに設けられる作動油タンク、作動油タンクの製造方法、及び作動油タンクを備える建設車両に関する。

　一般的に、油圧ショベルなどの建設機械は、油圧ポンプによって循環される作動油を収容する作動油タンクを備える。作動油タンクは、収容室を有する筐体と、収容室内に設けられる濾過器とを有する。収容室は、作動油を収容する。濾過器は、作動油に混入する摩耗粉などを濾過する。

　ここで、筐体を構成する板状部材の貫通孔に濾過器を嵌合した後に、濾過器の外周を板状部材に溶接する手法が提案されている（特許文献１参照）。

特開平７－２７１０２号公報

　しかしながら、一般的に、板状部材に貫通孔を形成する際の寸法精度が低いので、特許文献１の手法では、濾過器と板状部材との間に隙間が生じる場合がある。このような隙間を溶接によって埋めることは容易ではない。そのため、特許文献１の手法では、溶接によって作動油タンクの密閉性を確保することが困難である。

　本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、溶接によって密閉性を容易に確保可能な作動油タンク、作動油タンクの製造方法、及び作動油タンクを備える建設車両を提供することを目的とする。

　第１の発明に係る作動油タンクは、本体と、本体内に設けられ作動油を収容する収容室と、本体に形成される第１貫通孔と、を有する筐体と、第１貫通孔を覆うように本体上に配置されており、平面状に形成される接続部材と、収容室内に配置される濾過器と、を備える。濾過器は、前記当接面のうち前記第１貫通孔内に露出する部分に接続されている。濾過器は、収容室の内部から第１貫通孔を平面視した場合に第１貫通孔の内縁と重なるオーバーラップ部を有する。
　第１の発明に係る作動油タンクによれば、接続部材によって第１貫通孔を覆うことができるので、濾過器を第１貫通孔に嵌合して溶接する場合に比べて、より確実に第１貫通孔を塞ぐことができる。従って、接続部材を本体に溶接することによって、作動油タンクの密閉性を容易に確保することができる。また、接続部材は平面状の当接面において筐体に当接されるので、接続部材に接続された濾過器を第１貫通孔から筐体内に挿入した後に、接続部材を筐体の外面上で自由に移動させることができる。そのため、濾過器がオーバーラップ部を有する場合であっても、濾過器の位置決めを容易に行うことができる。

　第２の発明に係る作動油タンクは、第１の発明に係り、第１貫通孔は、前記本体の上面に形成されており、筐体は、本体の側面に形成される作動油流入口を有し、濾過器は、接続部材の当接面に接続される筒状のエレメント室と、エレメント室と作動油流入口とに連通する連通路と、を有する。連通路は、オーバーラップ部を構成する。

　第３の発明に係る作動油タンクは、第１又は第２の発明に係り、接続部材上に接続されるフランジを備え、接続部材は、第１貫通孔につながる第２貫通孔を有し、フランジは、第２貫通孔につながる第３貫通孔を有する。
　第３の発明に係る作動油タンクによれば、第２及び第３貫通孔を介して、外部から濾過器にアクセスできるので、濾過器のメンテナンス性を向上させることができる。なお、フランジには、蓋部を着脱自在に取り付け可能である。

　第４の発明に係る作動油タンクは、第３の発明に係り、筐体は、前記本体に形成され接続部材によって覆われる第４貫通孔を有し、接続部材は、第４貫通孔につながる第５貫通孔を有し、フランジは、第５貫通孔につながる第６貫通孔を有する。
　第５の発明に係る作動油タンクは、第３又は第４の発明に係り、第２貫通孔は、上面の平面視において、第３貫通孔の内側に設けられる。

　第５の発明に係る作動油タンクによれば、接続部材が第３貫通孔の内側に露出する。そのため、第３貫通孔の内側において、フランジを接続部材に溶接できるので、作動油タンクの密閉性を向上させることができる。
　第６の発明に係る作動油タンクは、第１の発明に係り、第１貫通孔は、前記本体の側面に形成されており、筐体は、本体に形成される作動油流出口を有し、濾過器は、接続部材の当接面に接続部材に接続されるサクションケースと、サクションケース上に配置されるストレーナとを有しており、サクションケースは、前記オーバーラップ部を構成する。

　第６の発明に係る作動油タンクによれば、流出する作動油を濾過するための濾過器を溶接する場合においても、作動油タンクの密閉性を容易に確保することができる。

　第７の発明に係る作動油タンクは、第６の発明に係り、接続部材の下辺は、側面の下辺に沿う。
　第７の発明に係る作動油タンクによれば、接続部材を外面の下辺に近づけることができるので、サクションパイプをできるだけ下方に配置できる。その結果、収容室の底面付近から作動油を吸引することができる。

　第８の発明に係る作動油タンクは、第６又は第７の発明に係り、筐体は、本体の下面に形成される固定孔を有し、サクションケースは、固定孔に挿入され、下面に溶接される凸部を有する。
　第８の発明に係る作動油タンクによれば、サクションケースを収容室内に固定できるので、濾過器と接続部材との接続部分に力がかかることを抑制できる。また、凸部は外面側から本体に溶接されるので、収容室内を清浄な状態に維持することができる。

　第９の発明に係る作動油タンクは、第６乃至８の発明に係り、接続部材から延出し、横向きに開口する第１開口部を有するサクションパイプを備える。サクションパイプは、サクションケースは、上向きに開口し、第１開口部の上端よりも下方に設けられる第２開口部を有する。
　第９の発明に係る作動油タンクによれば、第２開口部が第１開口部の上端Ｋよりも上方に設けられる場合比べて、収容室の底面付近から作動油を吸引することができる。

　第１０の発明に係る作動油タンクの製造方法は、第１貫通孔を有する板状部材を用いて、収容室を有する筐体を形成する工程と、第１貫通孔の外周よりも大きな外周を有する接続部材に濾過器を接続する工程と、濾過器を第１貫通孔から収容室内に挿入する工程と、濾過器の位置決めを行う工程と、接続部材の外周を筐体に接続する工程とを備える。
　第１０の発明に係る作動油タンクの製造方法によれば、接続部材によって第１貫通孔を覆うことができるので、濾過器を第１貫通孔に嵌合して溶接する場合に比べて、より確実に第１貫通孔を塞ぐことができる。従って、接続部材を本体に溶接することによって、作動油タンクの密閉性を容易に確保することができる。

　第１１の発明に係る作動油タンクの製造方法は、第１０の発明に係り、位置決めを行う工程において、収容室の内部から第１貫通孔を平面視した場合に、濾過器が有するオーバーラップ部を第１貫通孔の内縁と重ならせる。

　第１２の発明に係る作動油タンクの製造方法は、第１０又は第１１の発明に係り、嵌合孔を有する第２板状部材を準備する工程と、濾過器を第１貫通孔に通した後、作動油を供給する作動油パイプに連結される連結部を嵌合孔に嵌合する工程とを備える。
　第１２の発明に係る作動油タンクの製造方法によれば、濾過器と接続部材とがアッセンブリ化されているので、接続部材を介して濾過器の位置を微調整できる。そのため、連結部を嵌合孔に容易に嵌合することができる。

　第１３の発明に係る作動油タンクの製造方法は、第１０乃至第１２のいずれかの発明に係り、接続部材に第２貫通孔を形成する工程を備える。
　第１３の発明に係る作動油タンクの製造方法によれば、第２及び第３貫通孔を介して、外部から濾過器にアクセスできる作動油タンクを提供することができる。従って、濾過器のメンテナンス性を向上させることができる。

　第１４の発明に係る建設車両は、作業機と、第１乃至９のいずれかに記載の作動油タンクと、作動油タンクから作動油を吸引し、作業機に作動油を循環させる油圧ポンプとを備える。

　本発明によれば、溶接によって密閉性を容易に確保可能な作動油タンク、作動油タンクの製造方法、及び作動油タンクを備える建設車両を提供することができる。

実施形態に係る建設車両１００の構成を示す斜視図である。実施形態に係る作動油タンク２００周辺の構成を示す平面図である。実施形態に係る作動油タンク２００の構成を示す斜視図である。実施形態に係る作動油タンク２００を側方から見た透視図である。実施形態に係る作動油タンク２００の構成を示す分解斜視図である。実施形態に係る本体２１１の上面Ｔ₁の平面図である。実施形態に係る収容室２１２の上面Ｕ₁の平面図である。図６のＸ－Ｘ線における拡大断面図である。実施形態に係る本体２１１の側面Ｔ₂の拡大平面図である。実施形態に係る下側接続部材２７０周辺の構成を示す斜視図である。実施形態に係る下側接続部材２７０周辺の構成を示す分解斜視図である。図９のＹ－Ｙ線における拡大断面図である。実施形態に係る作動油タンク２００の製造方法を説明するための図である。実施形態に係る作動油タンク２００を側方から見た断面図である。実施形態に係る作動油タンク２００を下面側から見た平面図である。

　次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なっている場合がある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
（建設車両１００の構成）
　本実施形態に係る建設車両１００の構成について、図面を参照しながら説明する。本実施形態では、建設車両１００の一例として、油圧ショベルについて説明する。図１は、本実施形態に係る建設車両１００の構成を示す斜視図である。図２は、実施形態に係る作動油タンク２００周辺の構成を示す平面図である。

　図１に示すように、建設車両１００は、下部走行体１０、旋回台２０、カウンタウェイト３０、エンジン室４０、機器室５０、作業機６０、及びキャブ７０を備える。
　下部走行体１０は、車幅方向に設けられる一対の履帯１１，１２を回転させる。これによって、建設車両１００は、前後方向などに移動する。

　旋回台２０は、下部走行体１０上に搭載される。旋回台２０は、下部走行体１０によって旋回可能に支持される。旋回台２０上には、カウンタウェイト３０、エンジン室４０、機器室５０、作業機６０、及びキャブ７０が配置される。
　カウンタウェイト３０は、旋回台２０の後端部上に設けられる。カウンタウェイト３０は、例えば、鋼板によって組み立てられた箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れることによって形成される。カウンタウェイト３０は、掘削作業等における車体バランスの保持に利用される。

　エンジン室４０は、エンジン３００及び油圧ポンプ３１０などを収容する。エンジン３００及び油圧ポンプ３１０は、旋回台２０上に配置される。油圧ポンプ３１０は、作動油タンク２００から作動油を吸引し、作業機６０に作動油を循環させる。油圧ポンプ３１０は、第２作動油パイプＪ₂を介して作動油タンク２００に接続される。

　機器室５０は、作動油タンク２００及び操作弁３２０などを収容する。作動油タンク２００及び操作弁３２０は、旋回台２０上に配置される。作動油タンク２００は、作業機６０に供給される作動油を収容する。作動油タンク２００は、３本の第１作動油パイプＪ₁を介して操作弁３２０に接続される。作動油タンク２００は、第２作動油パイプＪ₂を介して油圧ポンプ３１０に接続される。作動油は、操作弁３２０→第１作動油パイプＪ₁→作動油タンク２００→第２作動油パイプＪ₂→油圧ポンプ３１０の順に流れる。作動油タンク２００の構成については後述する。

　作業機６０は、機器室５０の前方に設けられる。作業機６０は、ブーム６１と、ブーム６１の先端に取り付けられるアーム６２と、アーム６２の先端に取り付けられるバケット６３とを有する。ブーム６１、アーム６２及びバケット６３は、油圧シリンダ６１ａ，６２ａ，６３ａによって上下に駆動される。油圧シリンダ６１ａ，６２ａ，６３ａは、作動油が循環される油圧回路の一部を構成する。
　キャブ７０は、建設車両１００のオペレータが乗る運転室である。キャブ７０は、オペレータが作業機６０の動きを見渡せるように、機器室５０の前方、かつ、作業機６０の側方に設けられる。

（作動油タンク２００の全体構成）
　次に、本実施形態に係る作動油タンク２００の全体構成について、図面を参照しながら説明する。図３は、本実施形態に係る作動油タンク２００の構成を示す斜視図である。図４は、本実施形態に係る作動油タンク２００を側方から見た透視図である。図５は、本実施形態に係る作動油タンク２００の構成を示す分解斜視図である。

　図３～図５に示すように、作動油タンク２００は、筐体２１０、上側接続部材２２０、上側濾過器２３０、フランジ２４０、第１蓋部２５０、第２蓋部２６０、下側接続部材２７０、下側濾過器２８０及びサクションパイプ２９０を備える。
　筐体２１０は、図４及び図５に示すように、本体２１１及び収容室２１２を有する。本体２１１は、上面Ｔ₁及び側面Ｔ₂を有する。上面Ｔ₁及び側面Ｔ₂は、本体２１１の外面である。収容室２１２は、本体２１１内に設けられており、作動油を収容する。収容室２１２は、上面Ｕ₁、側面Ｕ₂及び底面Ｕ₃を有する。上面Ｕ₁、側面Ｕ₂及び底面Ｕ₃は、収容室２１２の内面である。

　また、図５に示すように、筐体２１０は、第１上側貫通孔Ｐ₁、第１ストレーナ用貫通孔Ｑ₁、嵌合孔Ｒ（「作動油流入口」の一例）、及び第１下側貫通孔Ｓ₁（「作動油流出口」の一例）を有する。第１上側貫通孔Ｐ₁及び第１ストレーナ用貫通孔Ｑ₁それぞれは、本体２１１の上面Ｔ₁から収容室２１２の上面Ｕ₁まで本体２１１を貫通する。嵌合孔Ｒ及び第１下側貫通孔Ｓ₁それぞれは、本体２１１の側面Ｔ₂から収容室２１２の側面Ｕ₂まで本体２１１を貫通する。

　なお、本体２１１は、第１板状部材２１１ａ及び第２板状部材２１１ｂによって構成される。第１板状部材２１１ａ及び第２板状部材２１１ｂそれぞれは、板状の金属部材をＵ字状に折り曲げることによって形成される。第１板状部材２１１ａと第２板状部材２１１ｂとを互いに組み合わせて、両者が接触するラインに沿って溶接することによって、収容室２１２が形成される。

　上側接続部材２２０は、本体２１１の上面Ｔ₁上に接続される。上側接続部材２２０は、図５に示すように、当接面２２０Ｓ、第２上側貫通孔Ｐ₂及び第２ストレーナ用貫通孔Ｑ₂を有する。当接面２２０Ｓは、平面状に形成されており、本体２１１の上面Ｔ₁に当接される。後述するように、第２上側貫通孔Ｐ₂は、第１上側貫通孔Ｐ₁につながる（図８参照）。上側接続部材２２０は、第１上側貫通孔Ｐ₁と第１ストレーナ用貫通孔Ｑ₁とを覆うように配置されている。

　上側濾過器２３０は、作動油タンク２００に流入する作動油に混入する摩耗粉などを濾過する。上側濾過器２３０は、上側接続部材２２０の下面に接続されており、第１上側貫通孔Ｐ₁から収容室２１２内に挿入されている。
　上側濾過器２３０は、図４及び図５に示すように、エレメント室２３１、連通部２３２、底部２３３、及び導管２３４を有する。エレメント室２３１の上端は、上側接続部材２２０に接続される。エレメント室２３１は、オイルエレメント２３５を収容しており、筒状に形成されている。連通部２３２は、嵌合孔Ｒとエレメント室２３１とに連通する。本実施形態において、連通部２３２は、筒状の連通路２３２ａと、嵌合孔Ｒに嵌合される連結部２３２ｂと、によって構成される。連結部２３２ｂには、３本の第１作動油パイプＪ₁が連結される。このような連通部２３２は、収容室２１２の内部から第１上側貫通孔Ｐ₁を平面視した場合に、第１上側貫通孔Ｐ₁の内縁と重なっている。このような連通部２３２は、本実施形態に係る「オーバーラップ部」を構成する。底部２３３は、エレメント室２３１の底板を構成する。導管２３４は、底部２３３の下面に接続される。導管２３４は、エレメント室２３１を通過した作動油を収容室２１２内に導く。

　フランジ２４０は、上側接続部材２２０上に接続される。フランジ２４０は、図５に示すように、第３上側貫通孔Ｐ₃及び第３ストレーナ用貫通孔Ｑ₃を有する。後述するように、第３上側貫通孔Ｐ₃は、第２上側貫通孔Ｐ₂につながる（図８参照）。
　第１蓋部２５０は、フランジ２４０の第３上側貫通孔Ｐ₃を塞ぐ。第１蓋部２５０は、６本のボルトｂ₁によって、取り外し可能にフランジ２４０に取り付けられる。第１蓋部２５０を取り外すことによって、オイルエレメント２３５を交換できる。

　第２蓋部２６０は、フランジ２４０の第３ストレーナ用貫通孔Ｑ₃を塞ぐ。第２蓋部２６０は、６本のボルトｂ₂によって、取り外し可能にフランジ２４０に取り付けられる。第２蓋部２６０の下面には、押さえ棒２６１が連結されている。押さえ棒２６１の先端には、下側濾過器２８０を構成するストレーナ２８２が着脱自在に取り付けられる。第２蓋部２６０を取り外すことによって、押さえ棒２６１に連結されたストレーナ２８２を交換できる。

　下側接続部材２７０は、図４に示すように、本体２１１の側面Ｔ₂上に接続される。下側接続部材２７０は、図５に示すように、当接面２７０Ｓ、第２下側貫通孔Ｓ₂を有する。当接面２７０Ｓは、平面状に形成されており、本体２１１の側面Ｔ₂に当接される。後述するように、第２下側貫通孔Ｓ₂は、第１下側貫通孔Ｓ₁につながる（図８参照）。下側接続部材２７０は、第１下側貫通孔Ｓ₁を覆うように配置されている。

　下側濾過器２８０は、作動油タンク２００から流出する作動油に混入する摩耗粉などを濾過する。
　下側濾過器２８０は、図４及び図５に示すように、サクションケース２８１及びストレーナ２８２を有する。サクションケース２８１は、収容室２１２の底面Ｕ₃上に配置されており、下側接続部材２７０に接続される。サクションケース２８１は、収容室２１２の内部から第１下側貫通孔Ｓ₁を平面視した場合に、第１下側貫通孔Ｓ₁の内縁と重なっている。このようなサクションケース２８１は、本実施形態に係る「オーバーラップ部」を構成する。ストレーナ２８２は、サクションケース２８１上に配置される。ストレーナ２８２は、押さえ棒２６１によって、サクションケース２８１側に押さえつけられている。ストレーナ２８２は、オイルエレメント２３５と同様の機能を有する。

　サクションパイプ２９０は、筐体２１０の側面Ｔ₂から水平に延出する。サクションパイプ２９０は、下側接続部材２７０に接続される。サクションパイプ２９０には、第２作動油パイプＪ₂が連結される。

（作動油タンク２００の詳細構成）
　次に、本実施形態に係る作動油タンク２００の詳細構成について、図面を参照しながら説明する。以下の図面では、第１蓋部２５０及び第２蓋部２６０が省略されている。
　〔１〕　上側接続部材２２０の周辺
　図６は、本実施形態に係る本体２１１の上面Ｔ₁の平面図である。
　図６に示すように、上側接続部材２２０の外周は、第１上側貫通孔Ｐ₁の外周よりも大きい。そのため、上側接続部材２２０は、第１上側貫通孔Ｐ₁の外周を覆っている。同様に、上側接続部材２２０の外周は、筐体２１０の第１ストレーナ用貫通孔Ｑ₁の外周よりも大きい。そのため、上側接続部材２２０は、第１ストレーナ用貫通孔Ｑ₁の外周を覆っている。

　また、図６に示すように、上側接続部材２２０の第２上側貫通孔Ｐ₂は、フランジ２４０の第３上側貫通孔Ｐ₃の内側に設けられる。そのため、第３上側貫通孔Ｐ₃の内側には、上側接続部材２２０が露出する。同様に、上側接続部材２２０の第２ストレーナ用貫通孔Ｑ₂は、フランジ２４０の第３ストレーナ用貫通孔Ｑ₃の内側に設けられる。そのため、第３ストレーナ用貫通孔Ｑ₃の内側には、上側接続部材２２０が露出する。

　なお、図６に示すように、第１上側貫通孔Ｐ₁からは上側濾過器２３０のエレメント室２３１内部が視認され、第１ストレーナ用貫通孔Ｑ₁からは下側濾過器２８０が視認される。
　図７は、本実施形態に係る収容室２１２の上面Ｕ₁の平面図である。

　図７に示すように、上側濾過器２３０の外周は、第１上側貫通孔Ｐ₁の内側に設けられる。すなわち、上側濾過器２３０上端の外周は、第１上側貫通孔Ｐ₁の外周よりも小さい。上側濾過器２３０の外周と第１上側貫通孔Ｐ₁の外周との間には、上側接続部材２２０が露出する。

　また、図７に示すように、上側濾過器２３０（具体的には、エレメント室２３１）の外周は、第２上側貫通孔Ｐ₂の外周よりも大きい。すなわち、上側濾過器２３０は、第２上側貫通孔Ｐ₂を覆っている。
　図８に、図６のＸ－Ｘ線における拡大断面図を示す。

　上側接続部材２２０は、筐体２１０（本体２１１）に溶接される。この溶接によって、ビード部Ｂ₁が、上側接続部材２２０の外周に沿って環状に設けられる。ビード部Ｂ₁は、筐体２１０（本体２１１）の上面T₁から上側接続部材２２０の側面にかけて形成される。
　また、フランジ２４０は、上側接続部材２２０に溶接される。この溶接によって、ビード部Ｂ₂がフランジ２４０の外周に沿って環状に設けられ、ビード部Ｂ₃が第３貫通孔Ｐ₃の内周に沿って環状に設けられる。ビード部Ｂ₂は、上側接続部材２２０の上面からフランジ２４０の側面にかけて形成される。ビード部Ｂ₃は、第３貫通孔Ｐ₃の内面から上側接続部材２２０の上面にかけて形成される。

　また、上側濾過器２３０は、上側接続部材２２０に溶接される。この溶接によって、ビード部Ｂ₄が、濾過器２３０の外周に沿って環状に設けられる。ビード部Ｂ₄は、上側接続部材２２０の下面から濾過器２３０の側面にかけて形成される。

　〔２〕　下側接続部材２７０の周辺
　図９は、本実施形態に係る本体２１１の側面Ｔ₂の拡大平面図である。
　下側接続部材２７０の外周は、側面Ｔ₂の平面視において、第１下側貫通孔Ｓ₁の外周よりも大きい。そのため、下側接続部材２７０は、第１下側貫通孔Ｓ₁の外周を覆っている。
　また、下側接続部材２７０の下辺ｇ₁は、筐体２１０の下辺ｇ₂に沿っている。

　図１０は、本実施形態に係る下側濾過器２８０周辺の構成を示す斜視図である。
　下側濾過器２８０とサクションパイプ２９０とは、下側接続部材２７０を介して連結されている。サクションパイプ２９０は、横向きに開口する第１開口部Ｖ₁を有する。
　図１１は、本実施形態に係る下側濾過器２８０周辺の構成を示す分解斜視図である。

　サクションケース２８１は、上側部分２８１ａと下側部分２８１ｂとによって構成されている。本実施形態において、上側部分２８１ａと下側部分２８１ｂとは、両者が接触するラインに沿って溶接される。
　サクションケース２８１は、上向きに開口する第２開口部Ｖ₂を有する。第２開口部Ｖ₂は、上側部分２８１ａの上面に形成される。上側部分２８１ａにストレーナ２８２の下端部が嵌合されることによって、第２開口部Ｖ₂は、ストレーナ２８２によって覆われる。第２開口部Ｖ₂には、ストレーナ２８２を通過した作動油が流入する。

　ここで、図１２は、図９のＹ－Ｙ線における拡大断面図である。図１２において、ストレーナ２８２は省略されている。
　サクションパイプ２９０は、筐体２１０の側面Ｔ₂から水平方向に沿って延出する。サクションパイプ２９０は、第１導油路Ｗ₁を形成する。サクションパイプ２９０は、第１導油路Ｗ₁の両端に形成される第１開口部Ｖ₁及び流入口部Ｖ_INを有する。第１開口部Ｖ₁は、作動油タンク２００の外部に向かって横向きに開口する。流入口部Ｖ_INは、下側接続部材２７０の下側第２貫通孔Ｓ₂につながる。

　また、サクションケース２８１は、ケース本体２８１Ｘと導油管２８１Ｙとを有する。本実施形態において、ケース本体２８１Ｘと導油管２８１Ｙとは、上側部分２８１ａと下側部分２８１ｂとによって一体的に構成されている。
　ケース本体２８１Ｘは、収容室２１２の底面Ｕ₃上に配置される。ケース本体２８１Ｘは、サクション室２８１ｃを形成する。サクション室２８１ｃは、第２開口部Ｖ₂につながっている。サクション室２８１ｃには、第２開口部Ｖ₂を通過した作動油が流入する。

　導油管２８１Ｙは、ケース本体２８１Ｘからサクションパイプ２９０に向かって斜め上方に延びる。導油管２８１Ｙは、第２導油路Ｗ₂を形成する。導油管２８１Ｙは、第２導油路Ｗ₂の先端に形成される流出口部Ｖ_OUTを有する。第２導油路Ｗ₂は、流出口部Ｖ_OUT、下側第２貫通孔Ｓ₂、及び流入口部Ｖ_INを介して第１導油路Ｗ₁につながる。

　なお、油圧ポンプ３１０によって吸引された作動油は、第２開口部Ｖ₂→サクション室２８１ｃ→第２導油路Ｗ₂→流出口部Ｖ_OUT→下側第２貫通孔Ｓ₂→流入口部Ｖ_IN→第１導油路Ｗ₁→第１開口部Ｖ₁の順に流れる。
　下側接続部材２７０には、サクションパイプ２９０と導油管２８１Ｙとが接続される。

　ここで、本実施形態において、第２開口部Ｖ₂は、鉛直方向において、第１開口部Ｖ₁の上端（図中、破線Ｋによって図示）よりも下方に設けられる。
　また、本実施形態において、第２開口部Ｖ₂は、鉛直方向において、下側第２貫通孔Ｓ₂の上端（図中、破線Ｋによって図示）よりも下方に設けられる。
　また、本実施形態において、第２開口部Ｖ₂は、鉛直方向において、流出口部Ｖ_OUTの上端（図中、破線Ｌによって図示）よりも下方に設けられる。
　また、本実施形態において、第１導油路Ｗ₁、第２導油路Ｗ₂、及び下側第２貫通孔Ｓ₂それぞれの断面積は、略同じである。

（作動油タンク２００の製造方法）
　次に、作動油タンク２００の製造方法について、図面を参照しながら説明する。図１３は、本実施形態に係る作動油タンク２００の製造方法を説明するための図である。

　図１３（ａ）に示すように、上側濾過器アッセンブリ４００を作製する。
　具体的には、まず、エレメント室２３１、連結部２３２ｂ、底部２３３、及び導管２３４を互いに溶接することによって、上側濾過器２３０を作製する。次に、上側接続部材２２０の上面にフランジ２４０を溶接する。次に、上側接続部材２２０の下面に上側濾過器２３０を溶接する。以上によって、上側濾過器アッセンブリ４００が完成する。最後に、上側濾過器アッセンブリ４００の内部に液体（例えば、水など）を充填することによって漏れ検査を行う。

　次に、図１３（ｂ）に示すように、下側濾過器アッセンブリ５００を作製する。
　具体的には、まず、プレス成型によって所望の形状に成形された上側部分２８１ａ及び下側部分２８１ｂを準備する。次に、上側部分２８１ａと下側部分２８１ｂとを互いに溶接することによって、サクションケース２８１を作製する。次に、下側接続部材２７０にサクションパイプ２９０を溶接する。次に、下側接続部材２７０にサクションケース２８１を溶接する。以上によって、下側濾過器アッセンブリ５００が完成する。最後に、下側濾過器アッセンブリ５００の内部に液体を充填することによって漏れ検査を行う。

　次に、図１３（ｃ）に示すように、貫通孔がそれぞれ形成された２枚の板状部材を準備して、本体２１１を仮組みする。
　具体的には、まず、第１板状部材２１１ａに第１上側貫通孔Ｐ₁と第１ストレーナ用貫通孔Ｑ₁とを形成する。次に、第１板状部材２１１ａをＵ字状に折り曲げる。次に、第２板状部材２１１ｂに第１下側貫通孔Ｓ₁と嵌合孔Ｒとを形成する。次に、第２板状部材２１１ｂをＵ字状に折り曲げる。次に、第１板状部材２１１ａと第２板状部材２１１ｂとを組み合わせて固定治具にセットし、両者を仮付け溶接する。これによって、本体２１１が仮組みされ、収容室２１２が形成される。

　次に、図１３（ｄ）に示すように、作動油タンク２００を完成させる。
　具体的には、まず、上側濾過器アッセンブリ４００の上側濾過器２３０を第１上側貫通孔Ｐ₁に通して収容室２１２内に挿入する。続いて、上側濾過器２３０のうち連通部２３２の位置決めを行って、連通部２３２のうち連結部２３２ｂを嵌合孔Ｒに嵌合させる。これによって、収容室２１２の内部から第１上側貫通孔Ｐ₁を平面視した場合に、連通部２３２を第１上側貫通孔Ｐ₁の内縁に重ならせる。次に、上側濾過器アッセンブリ４００を本体２１１（第１板状部材２１１ａ）に仮付け溶接する。

　次に、下側濾過器アッセンブリ５００のサクションケース２８１を第１下側貫通孔Ｓ₁に通して収容室２１２内に挿入する。続いて、サクションケース２８１のうちケース本体２８１Ｘの位置決めを行う。これによって、収容室２１２の内部から第１下側貫通孔Ｓ₁を平面視した場合に、サクションケース２８１を第１下側貫通孔Ｓ₁の内縁に重ならせる。次に、下側濾過器アッセンブリ５００を本体２１１（第２板状部材２１１ｂ）に仮付けする。

　次に、第１板状部材２１１ａと第２板状部材２１１ｂとが接触するラインに沿って、両者を溶接ロボットによって外側から本溶接することによって、筐体２１０を作製する。
　次に、溶接ロボットによって本体２１１の上面Ｔ₁側から、上側濾過器アッセンブリ４００の上側接続部材２２０の外周を本体２１１（第１板状部材２１１ａ）に本溶接する。続いて、溶接ロボットによって本体２１１の側面Ｔ₂側から、上側濾過器２３０の連通部２３２を本体２１１（第２板状部材２１１ｂ）に本溶接する。次に、溶接ロボットによって本体２１１の側面Ｔ₂側から、下側濾過器アッセンブリ５００の下側接続部材２７０の外周を本体２１１（第２板状部材２１１ｂ）に本溶接する。
　最後に、収容室２１２の内部に液体を充填した後、第１蓋部２５０及第２蓋部２６０を取り付けて漏れ検査を行う。

　（作用及び効果）
　（１）本実施形態に係る作動油タンク２００は、本体２１１を有する筐体２１０と、本体２１１の上面Ｔ₁（外面）に接続される上側接続部材２２０と、上側接続部材２２０に接続される上側濾過器２３０とを備える。上側接続部材２２０は、上面Ｔ₁の平面視において、第１上側貫通孔Ｐ₁（第１貫通孔）の外周よりも大きな外周を有する。

　そのため、上側接続部材２２０を本体２１１の外面側から本体２１１に溶接することができる。従って、上側接続部材２２０を本体２１１の内面側から溶接する場合に比べて、溶接トーチと本体２１１との干渉を低減できるので、溶接ロボットによる効率的な自動溶接を実施することができる。また、溶接時に発生するスパッタや粉塵が本体２１１内に残存することを抑制できるので、本体２１１内の清浄度を向上することができる。また、上側濾過器２３０と本体２１１との溶接部分に不具合が発見された場合には、本体２１１を解体することなく溶接部分を修復することができる。

　また、上側接続部材２２０によって第１上側貫通孔Ｐ₁を覆うことができるので、上側濾過器２３０を第１上側貫通孔Ｐ₁に嵌合して溶接する場合に比べて、より確実に第１上側貫通孔Ｐ₁を塞ぐことができる。従って、上側接続部材２２０を本体２１１に溶接することによって、作動油タンク２００の密閉性を容易に確保することができる。

　また、上側接続部材２２０は、平面状の当接面２２０Ｓを有しており、上側濾過器２３０は、収容室２１２の内部から第１上側貫通孔Ｐ₁を平面視した場合に、第１上側貫通孔Ｐ₁の内縁と重なる連通部２３２を有する。
　このように、上側接続部材２２０は、平面状の当接面２２０Ｓにおいて筐体２１０に当接されるので、上側接続部材２２０に接続された上側濾過器２３０を第１上側貫通孔Ｐ₁から筐体２１０内に挿入した後に、上側接続部材２２０を筐体２１０の上面Ｔ₁上で自由に移動させることができる。そのため、連通部２３２がエレメント室２３１の中心線からオフセットしている場合であっても、上側濾過器２３０の位置決めを容易に行うことができる。

　（２）本実施形態に係る作動油タンク２００において、上側接続部材２２０の第２上側貫通孔Ｐ₂（第２貫通孔）は、上面Ｔ₁の平面視において、フランジ２４０の第３上側貫通孔Ｐ₃（第３貫通孔）の内側に設けられる。
　従って、上側接続部材２２０が第３上側貫通孔Ｐ₃の内側に露出する。そのため、第３上側貫通孔Ｐ₃の内側において、フランジ２４０を上側接続部材２２０に溶接できるので、作動油タンク２００の密閉性を向上させることができる。

　（３）本実施形態に係る作動油タンク２００において、上側濾過器２３０の外周は、収容室２１２の上面Ｕ₁の平面視において、上側接続部材２２０の第２上側貫通孔Ｐ₂の外周よりも大きい。
　従って、上側濾過器２３０を上側接続部材２２０に溶接する際、上側濾過器２３０が第２上側貫通孔Ｐ₂から多少ずれていても、上側濾過器２３０によって第２上側貫通孔Ｐ₂を塞ぐことができる。そのため、上側濾過器２３０と第２上側貫通孔Ｐ₂とを正確に一致させる必要がないので、上側濾過器２３０を簡便に溶接することができる。

　（４）本実施形態に係る作動油タンク２００において、上側濾過器２３０の外周は、収容室２１２の上面Ｕ₁の平面視において、第１上側貫通孔Ｐ₁の内側に設けられる。従って、上側濾過器２３０を第１上側貫通孔Ｐ₁に挿入できるので、上側接続部材２２０を上面Ｔ₁側から本体２１１に溶接することができる。

　（５）本実施形態に係る作動油タンク２００は、本体２１１を有する筐体２１０と、本体２１１の側面Ｔ₂に接続される下側接続部材２７０と、下側接続部材２７０に接続される下側濾過器２８０とを備える。下側接続部材２７０は、側面Ｔ₂の平面視において、第１下側貫通孔Ｓ₁（第１貫通孔）の外周よりも大きな外周を有する。

　そのため、下側接続部材２７０を本体２１１の外面側から本体２１１に溶接することができる。従って、下側接続部材２７０を本体２１１の内面側から溶接する場合に比べて、溶接トーチと本体２１１との干渉を低減できるので、溶接ロボットによる効率的な自動溶接を実施することができる。また、溶接時に発生するスパッタや粉塵が本体２１１内に残存することを抑制できるので、本体２１１内の清浄度を向上することができる。また、下側濾過器２８０と本体２１１との溶接部分に不具合が発見された場合には、本体２１１を解体することなく溶接部分を修復することができる。

　また、下側接続部材２７０によって第１下側貫通孔Ｓ₁を覆うことができるので、下側濾過器２８０を第１下側貫通孔Ｓ₁に嵌合して溶接する場合に比べて、より確実に第１下側貫通孔Ｓ₁を塞ぐことができる。従って、下側接続部材２７０を本体２１１に溶接することによって、作動油タンク２００の密閉性を容易に確保することができる。

　また、下側接続部材２７０は、平面状の当接面２７０Ｓを有しており、下側濾過器２８０は、収容室２１２の内部から第１下側貫通孔Ｓ₁を平面視した場合に、第１下側貫通孔Ｓ₁の内縁と重なるサクションケース２８１を有する。
　このように、下側接続部材２７０は、平面状の当接面２７０Ｓにおいて筐体２１０に当接されるので、下側接続部材２７０に接続された下側濾過器２８０を第１下側貫通孔Ｓ₁から筐体２１０内に挿入した後に、下側濾過器２８０を筐体２１０の側面Ｔ₂上で自由に移動させることができる。そのため、サクションケース２８１がサクションパイプ２９０の中心線からオフセットしている場合であっても、下側濾過器２８０の位置決めを容易に行うことができる。

　（６）本実施形態に係る作動油タンク２００において、下側接続部材２７０の下辺ｇ₁は、側面Ｕ₂の下辺ｇ₂に沿っている。
　従って、下側接続部材２７０を側面Ｕ₂の下辺ｇ₂に近づけることができるので、サクションパイプ２９０をできるだけ下方に配置できる。その結果、収容室２１２の底面付近から作動油を吸引することができる。

　（７）本実施形態に係る作動油タンク２００において、サクションケース２８１の第２開口部Ｖ₂は、サクションパイプ２９０の第１開口部Ｖ₁の上端Ｋよりも下方に設けられる。
　従って、第２開口部Ｖ₂が第１開口部Ｖ₁の上端Ｋよりも上方に設けられる場合比べて、収容室２１２の底面付近から作動油を吸引することができる。

　（８）本実施形態に係る作動油タンク２００の製造方法は、第１上側貫通孔Ｐ₁（第１貫通孔）の外周よりも大きな外周を有する上側接続部材２２０に上側濾過器２３０を接続する工程と、上側濾過器２３０を第１上側貫通孔Ｐ₁に通す工程と、上側接続部材２２０の外周を筐体２１０に接続する工程とを備える。

　（９）本実施形態に係る作動油タンク２００の製造方法では、上側濾過器２３０を第１上側貫通孔Ｐ₁に通した後、連結部２３２ｂを嵌合孔Ｒに嵌合する。
　このように、連結部２３２ｂを嵌合孔Ｒに嵌合する際、上側濾過器２３０と上側接続部材２２０とがアッセンブリ化されているので、上側接続部材２２０を介して上側濾過器２３０の位置を微調整できる。そのため、連結部２３２ｂを嵌合孔Ｒに容易に嵌合することができる。

（その他の実施形態）
　本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
　（Ａ）上記実施形態において、作動油タンク２００は、上側接続部材２２０とフランジ２４０とを別々に備えることとしたが、これに限られるものではない。例えば、上側接続部材２２０は、フランジ２４０と一体であってもよい。また、上側接続部材２２０がフランジとして機能する場合、作動油タンク２００は、フランジ２４０を備えていなくてもよい。この場合、第１蓋部２５０及び第２蓋部２６０は、上側接続部材２２０に直接取り付けられることによって、第２上側貫通孔Ｐ₂及び第２ストレーナ用貫通孔Ｑ₂を塞げばよい。

　（Ｂ）上記実施形態において、上側接続部材２２０は、第１上側貫通孔Ｐ₁を有することとしたが、第１上側貫通孔Ｐ₁を有していなくてもよい。この場合、作動油タンク２００は、フランジ２４０及び第１蓋部２５０を備えていなくてもよい。

　（Ｃ）上記実施形態において、作動油タンク２００は、上側接続部材２２０と下側接続部材２７０とを備えることとしたが、いずれか一方のみを備えていてもよい。

　（Ｄ）上記実施形態において、第２上側貫通孔Ｐ₂は、上面Ｔ₁の平面視において、第３上側貫通孔Ｐ₃の内側に設けられることとしたが、これに限られるものではない。第２上側貫通孔Ｐ₂の外周は、第３上側貫通孔Ｐ₃の外周と一致していてもよく、また、第３上側貫通孔Ｐ₃の外周よりも大きくてもよい。

　（Ｅ）上記実施形態において、上側接続部材２２０は、第２上側貫通孔Ｐ₂及び第２ストレーナ用貫通孔Ｑ₂を有することとしたが、第２上側貫通孔Ｐ₂のみを有していてもよい。この場合、作動油タンク２００は、第２ストレーナ用貫通孔Ｑ₂を有する上側接続部材を別途備えていればよい。

　（Ｆ）上記実施形態において、仮組みされた本体２１１に濾過器アッセンブリ（上側濾過器アッセンブリ４００及び下側濾過器アッセンブリ５００）を仮付け溶接することとしたが、これに限られるものではない。本溶接された本体２１１に濾過器アッセンブリを仮付け溶接してもよい。

　（Ｇ）上記実施形態では特にふれていないが、サクションケース２８１は筐体２１０に固定されていてもよい。これによって、下側濾過器２８０と下側接続部材２７０との接続部分に力がかかることを抑制できる。
　具体的には、図１４及び図１５に示すように、筐体２１０は、本体２１１の下面（外面）から収容室２１２の底面（内面）まで本体２１１を貫通する固定孔Ｘを有する。サクションケース２８１は、収容室２１２の底面側から固定孔Ｘに挿入される凸部２８１ｄを有する。凸部２８１ｄは、絞り加工によって形成することができるが、これに限られるものではない。

　ここで、凸部２８１ｄは、本体２１１の下面側から本体２１１に溶接されている。溶接によって、ビード部ｂ₅が、凸部２８１ｄの外周に沿って形成されている。このように、凸部２８１ｄは外面側から本体２１１に溶接されるので、サクションケース２８１を収容室２１２の底面に直接溶接する場合に比べて、収容室２１２内を清浄な状態に維持することができる。
　このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

　本発明によれば、溶接によって密閉性を容易に確保可能な作動油タンク、作動油タンクの製造方法、及び作動油タンクを備える建設車両を提供することができるので、建設車両の分野において利用可能である。

１０…下部走行体
２０…旋回台
３０…カウンタウェイト
４０…エンジン室
５０…機器室
６０…作業機
７０…キャブ
１００…建設車両
２００…作動油タンク
２１０…筐体
２１１…本体
２１１ａ…第１板状部材
２１１ｂ…第２板状部材
２１２…収容室
２２０…上側接続部材
２２０Ｓ…当接面
２３０…上側濾過器
２３１…エレメント室
２３２…連通部
２３２ａ…連通路２３２ａ
２３２ｂ…連結部２３２ｂ
２３３…底部
２３４…導管
２３５…オイルエレメント
２４０…フランジ
２５０…第１蓋部
２６０…第２蓋部
２６１…押さえ棒
２７０…下側接続部材
２７０Ｓ…当接面
２８０…下側濾過器
２８１…サクションケース（オーバーラップ部）
２８１ａ…上側部分
２８１ｂ…下側部分
２８１ｃ…サクション室
２８１ｄ…凸部
２８２…ストレーナ
２９０…サクションパイプ
３００…エンジン
３１０…油圧ポンプ
３２０…操作弁
４００…上側濾過器アッセンブリ
５００…下側濾過器アッセンブリ
Ｊ…作動油パイプ
Ｐ…上側貫通孔
Ｑ…ストレーナ用貫通孔
Ｒ…嵌合孔
Ｓ…下側貫通孔
Ｔ…外面
Ｕ…内面
Ｖ…開口部
Ｗ…導油路
Ｘ…固定孔
ｂ…ビード部
ｇ…下辺

Claims

　本体と、前記本体内に設けられ作動油を収容する収容室と、前記本体に形成される第１貫通孔と、を有する筐体と、
　前記第１貫通孔を覆うように前記本体上に配置されており、平面状に形成される当接面を有する接続部材と、
　前記収容室内に配置される濾過器と、
を備え、
　前記濾過器は、前記当接面のうち前記第１貫通孔内に露出する部分に接続されており、
　前記濾過器は、前記収容室の内部から前記第１貫通孔を平面視した場合に前記第１貫通孔の内縁と重なるオーバーラップ部を有する、
作動油タンク。
　前記第１貫通孔は、前記本体の上面に形成されており、
　前記筐体は、前記本体の側面に形成される作動油流入口を有し、
　前記濾過器は、前記接続部材の前記当接面に接続される筒状のエレメント室と、前記エレメント室と前記作動油流入口とに連通する連通路と、を有しており、
　前記連通路は、前記オーバーラップ部を構成する、
請求項１に記載の作動油タンク。
　前記接続部材上に接続されるフランジを備え、
　前記接続部材は、前記第１貫通孔につながる第２貫通孔を有し、
　前記フランジは、前記第２貫通孔につながる第３貫通孔を有する、
請求項１又は２に記載の作動油タンク。
　前記筐体は、前記本体に形成され前記接続部材によって覆われる第４貫通孔を有し、
　前記接続部材は、前記第４貫通孔につながる第５貫通孔を有し、
　前記フランジは、前記第５貫通孔につながる第６貫通孔を有する、
請求項３に記載の作動油タンク。
　前記第２貫通孔は、前記上面の平面視において、前記第３貫通孔の内側に設けられる、
請求項３又は４に記載の作動油タンク。
　前記第１貫通孔は、前記本体の側面に形成されており、
　前記濾過器は、前記接続部材の前記当接面に接続されるサクションケースと、前記サクションケース上に配置されるストレーナと、を有しており、
　前記サクションケースは、前記オーバーラップ部を構成する、
請求項１に記載の作動油タンク。
　前記接続部材の下辺は、前記側面の下辺に沿う、
請求項６に記載の作動油タンク。
　前記筐体は、前記本体の下面に形成される固定孔を有し、
　前記サクションケースは、前記固定孔に挿入され、前記下面に溶接される凸部を有する、
請求項６又は７に記載の作動油タンク。
　前記接続部材から延出し、横向きに開口する第１開口部を有するサクションパイプを備え、
　前記サクションケースは、上向きに開口し、前記第１開口部の上端よりも下方に設けられる第２開口部を有する、
請求項６乃至８のいずれかに記載の作動油タンク。
　作動油タンクの製造方法であって、
　第１貫通孔を有する第１板状部材を準備する工程と、
　前記第１貫通孔の外周よりも大きな外周を有する接続部材に濾過器を接続する工程と、
　前記濾過器を前記第１貫通孔に通す工程と、
　前記濾過器の位置決めを行う工程と、
　前記接続部材の外周を前記第１板状部材に接続する工程と、
を備える作動油タンクの製造方法。
　前記位置決めを行う工程において、前記収容室の内部から前記第１貫通孔を平面視した場合に、前記濾過器が有するオーバーラップ部を前記第１貫通孔の内縁と重ならせる、
請求項１０に記載の作動油タンクの製造方法。
　前記濾過器は、作動油を供給する作動油パイプに連結される連結部を有しており、
　嵌合孔を有する第２板状部材を準備する工程と、
　前記濾過器を前記第１貫通孔に通した後、前記連結部を前記嵌合孔に嵌合する工程と、
を備える請求項１０又は１１に記載の作動油タンクの製造方法。
　前記接続部材に第２貫通孔を形成する工程、
を備える請求項１０乃至１２のいずれかに記載の作動油タンクの製造方法。
　作業機と、
　請求項１乃至９のいずれかに記載の作動油タンクと、
　前記作動油タンクから作動油を吸引し、前記作業機に作動油を循環させる油圧ポンプと、
を備える建設車両。