CN201059290Y - 应用在车辆液压助力转向系统中的转向储油罐 - Google Patents
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Abstract
应用在车辆液压助力转向系统中的转向储油罐，其特征是在罐体内，位于进油口与出油口之间的油路通道上，设置至少一道缓冲档板。本实用新型不改变储油罐的整体外形，通过内部油路通道上缓冲档板设置，可以有效降低液体在出油口局部的搅动程度，减少气泡的形成。这种形式既降低了油泵噪声又提高了油泵寿命。同时，搅动程度减小也避免了转向液的飞溅，避免漏油现象的发生，并最终实现改善液压系统工作条件，改善系统性能的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，更具体地说是涉及应用在车辆液压助力转向系统中的转向储油罐。
背景技术
转向储油罐是车辆液压助力转向系统中的重要组成部分，其作用是储存液压转向系统中的转向油，通常有一个进油口和一个出油口，进油口连接转向器，转向油由转向器流回储油罐，出油口连接油泵，将油流进油泵中。
由于转向油是在系统中不停而且快速进行循环的，所以储油罐有一个重要的作用，就是做为转向油在系统中的一个中转站，在中转过程中降低转向油的搅动程度，有利于提高系统的使用性能。
目前使用的转向储油罐，其外形如图1所示，图2以箭头方向示意出了该储油罐罐体内的液体流动方向。如图2所示，转向油由进油口1进入后，没有任何阻挡地直接流向出油口3，在出油口3的内侧，液面翻滚很大，不断有气泡产生，气泡混入转向液后经出油口3被吸走而进入转向油泵，气泡的加入造成了转向油泵内部气室噪声；气泡高速运动在油泵壁上破裂，又造成油泵壁的点蚀，既影响使用性能又降低了使用寿命。同时，转向液不断产生飞溅，如堵塞到通气孔上，当储油罐内、外有压力差时，由通气孔流至罐外，造成漏油。仅管可能存在有改变储油罐的外形结构，能避免这一问题，但由于受到整车布置的限制，这类改进方案不能被采纳。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的问题，提供一种应用在车辆液压助力转向系统中的转向储油罐，既为了配合整车布置的需要，保持原有的储油罐外形，又为了降低了液体在出油口局部的搅动程度，在其内部结构上做出相应的改进，以期最终实现改善液压系统工作条件，改善系统性能的目的。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案。
本实用新型的结构特点是在罐体内，位于进油口与出油口之间的油路通道上，设置至少一道缓冲档板。
本实用新型的结构特点也在于：
所述缓冲档板为两道，一道是位于进油口前方、直立于中央进油油路上、将中央进油油路对称分流至其两侧、形成两侧油路的中央挡板；另一道是位于中央挡板前方，直立于两侧油路上，将两侧油路归并为中央出油油路的侧部挡板，出油口处于中央出油油路的前方。
所述中央挡板固定连接在罐体底板上，侧部挡板固定连接在罐体底板及侧板上，中央挡板及侧部挡板低于罐体高度。
本实用新型的结构特点还在于所述缓冲档板为两道以上，自进油口至出油口，油路在各缓冲档板之间形成“S”形通道。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
1、本实用新型不改变储油罐的整体外形，通过内部结构的改进，可以有效降低液体在出油口局部的搅动程度。搅动程度小，就不会产生大量气泡，气泡数量减少，则可以避免被油泵吸走后，在油泵中产生气室。这既降低了油泵噪声又提高了油泵寿命。同时，搅动程度减小也避免了转向液的飞溅，也就避免了漏油现象的发生。
2、本实用新型通过降低转向液在罐体出油口部位的搅动，实现了改善液压系统工作条件，改善系统性能的目的。
3、本实用新型结构简单、易于实施。
附图说明
图1为本实用新型外形示意图。
图2为已有技术中的罐体油路示意图。
图3为本实用新型罐体内部结构平面示意图。
图4为本实用新型罐体内部结构立面示意图。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型进一步描述。
图中标号：1罐体、2进油口、3出油口、4中央挡板、5侧部挡板。
具体实施方式
参见图1，图3，为配合整车布置，本实施例保持已有储油罐的外形设置，即设置整体呈矩形的罐体结构，罐体1的两端分别设置进油口2和出油口3；
参见图3和图4，本实施例对已有技术作出改进的是，在罐体1中，位于进油口2与出油口3之间的油路通道上，设置至少一道缓冲挡板。
图3所示的缓冲档板有两道，一道是位于进油口1的前方、直立于中央进油油路上、将中央进油油路对称分流至其两侧、形成两侧油路的中央挡板4；另一道是位于中央挡板4的前方，直立于两侧油路上，将两侧油路归并为中央出油油路的侧部挡板5，出油口3处于中央出油油路的前方。
具体实施中，图3、图4所示，中央挡板4固定连接在罐体1的底板上，侧部挡板5固定连接在罐体1的底板及侧板上，中央挡板4及侧部挡板5低于罐体1的高度。
实际上，缓冲档板还可以设置为两道以上，自进油口1至出油口2，油路在各缓冲档板之间形成“S”形通道。
转向液从进油口2进入罐体1，形成中央进油油路，随后，首先受到中央挡板4的阻挡，得以缓冲并向两侧分流，分流后形成两侧油路，两侧油路在前行中再次受到前方侧部挡板5的阻挡，重新归并在中央出油油路上，最终在出油口3中顺流而出。转向液流动方向的两次改变，大大降低了出油口局部的搅动程度，使出油平稳，低气泡。
Claims (4)
1.应用在车辆液压助力转向系统中的转向储油罐，其特征是在罐体(1)内，位于进油口(2)与出油口(3)之间的油路通道上，设置至少一道缓冲档板。
2.根据权利要求1所述的应用在车辆液压助力转向系统中的转向储油罐，其特征是所述缓冲档板为两道，一道是位于进油口(1)的前方、直立于中央进油油路上、将中央进油油路对称分流至其两侧、形成两侧油路的中央挡板(4)；另一道是位于中央挡板(4)的前方，直立于两侧油路上，将两侧油路归并为中央出油油路的侧部挡板(5)，出油口(3)处于中央出油油路的前方。
3.根据权利要求2所述的应用在车辆液压助力转向系统中的转向储油罐，其特征是所述中央挡板(4)固定连接在罐体(1)的底板上，侧部挡板(5)固定连接在罐体(1)的底板及侧板上，中央挡板(4)及侧部挡板(5)均低于罐体(1)的高度。
4.根据权利要求1所述的应用在车辆液压助力转向系统中的转向储油罐，其特征是所述缓冲档板为两道以上，自进油口(2)至出油口(3)，油路在各缓冲档板之间形成“S”形通道。
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| CN102933856A (zh) * | 2010-05-31 | 2013-02-13 | 株式会社小松制作所 | 工作油箱、工作油箱的制造方法及装有工作油箱的建筑车辆 |
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2007
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