CN101863274B - 低断面整体承载式铁路车辆用水箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种低断面整体承载式铁路车辆用水箱，包括箱体、顶盖、及安装在箱体内的防波板，箱体上开有进水口、出水口和溢水口，防波板为纵横交错布置在箱体内，其底部与箱体的底面焊接相连，其侧部与箱体的侧壁焊接相连，其顶部与顶盖焊接相连，纵横交错的防波板围成若干个空间，在每一个空间纵横防波板的底部均开有用于水流通的底部连通区，顶部开有用于通气的顶部连通区，箱体外侧的周边设置有用于将水箱固定于车体上的安装座。本发明可以大幅度降低水箱的断面高度，防波板与箱体组成后整体承载，提高了整个水箱的承载能力及强度，并且可以保证水箱内的水流动顺畅，安装结构也简单，不占用车下有限的空间。

Description

低断面整体承载式铁路车辆用水箱

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆用水箱，具体地说是一种低断面整体承载式铁路车辆用水箱，属于铁路车辆设备技术领域。

背景技术

为了满足旅客的大量用水的要求，铁路车辆用水箱的体积都较大，需要占用较大的高度空间放置水箱，目前的水箱体积较大，其结构包括一个箱体，箱体上有一顶盖，箱体内设置有多个防波板，防波板的底部与箱体的底面焊接在一起，防波板的顶部与顶盖塞焊相连。如专利号为200820033597.X的中国专利“板梁联合承载式铁路客车用水箱”就公开了一种上述结构的水箱，其水箱的箱体由倒U形上板、U形下板及两个端板焊接而成，在倒U形上板及U形下板的焊接面连接有向内弯折的水平板梁。上述的这种水箱，一般是在水箱的底部焊接几条横梁，然后将其与车体的底部通过连接件连接固定。

就目前发展较快的高速铁路车辆而言，为了提高车辆运行的速度，必须大幅度降低车身的重量，降低车辆高度，这样车下留给水箱的空间就很有限，预留的垂向高度较少，预留的高度一般在400mm以下，传统的水箱无法放置于其中。如果采用单纯地降低水箱的高度的方法，不能保证可靠供水还会降低有效容积，无法满足车辆用水的需求。如果要降低高度，同时还要保证水箱的体积，必然要增大水箱的底面积，这样，原有的水箱结构就无法满足水箱承载能力及强度的要求。另外，因为预留高度的限制，水箱无法使用原有的横梁结构固定。再者，现有技术中，防波板的顶部与水箱的顶盖之间一般通过塞焊相连，但塞焊工艺复杂，且无法保证焊接的质量。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种低断面整体承载式铁路车辆用水箱，在保证水箱容积可供水可靠性的情况下，可以大幅度降低水箱高度，同时保证水箱具有足够的承载能力及强度。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种低断面整体承载式铁路车辆用水箱，包括箱体、顶盖、及安装在箱体内的防波板，所述箱体上开有进水口、出水口和溢水口，所述的防波板为纵横交错布置在所述箱体内，其底部与所述箱体的底面焊接相连，其侧部与所述箱体的侧壁焊接相连，其顶部与所述顶盖焊接相连，所述防波板围成若干个空间，在每一个空间纵横防波板的底部均开有用于水流通的底部连通区，纵横防波板的顶部均开有用于通气的顶部连通区，所述箱体外侧的周边设置有用于将所述水箱固定于车体上的安装座。

本发明的进一步改进在于，所述防波板的底部连通区均设置在纵横交错的交接点处。所述防波板的顶部连通区均设置在纵横交错的交接点处。所述顶盖上设置有若干个长条形孔，所述防波板的顶部从该长条形孔中向上伸出，所述防波板上的顶部设置有用于限定所述顶盖安装位置的突起。

本发明更进一步改进在于，在所述与水箱出水口位置相对应的箱体的底部向下凹陷设置一个可以存水的供水箱。

综上内容，本发明所提供的低断面整体承载式铁路车辆用水箱，可以大幅度降低水箱的断面高度，因为在箱体内纵横交错地设置了多个防波板，防波板与箱体组成后整体承载，提高了整个水箱的承载能力及强度，从而可以使水箱的底面面积做的较大，保证水箱的体积。该水箱中的防波板在底部均开有用于水流动的连通区，在顶部开有用于通气的连通区，可以保证水箱内的水流动顺畅。另外，该结构不再使用现有技术中的横梁或吊梁固定水箱，而是在水箱箱体外侧的周边设置了多个向外延伸的安装座，安装结构简单，不占用有限的空间。

该水箱结构将防波板的底部连通区和顶部连通区均设置在纵横交错的交接点处，是因为交接点处的应力最小，这样在保证水流畅通的情况下，可以进一步保证水箱的承载能力及强度。

该水箱结构中防波板伸出水箱的顶盖，两者可以通过角焊焊接相连，其焊接工艺简单，而且可以保证焊接质量，提高工作效率。

在车辆运行过程中，经常会遇到转弯等车身向一侧偏斜的情况，这样，当水箱内的水量没有足够多的时候，就会造成水箱无法向上供水的现象，该水箱结构在水箱出水口的位置设置了一个供水箱，当车身向一侧偏斜时，供水箱内会存有一定量的水，可以避免出现车辆断水的情况。

附图说明

图1本发明结构示意图；

图2本发明侧向结构示意图。

如图1和图2所示，箱体1，顶盖2，防波板3，空间4，底部连通区5，顶部连通区6，安装座7，突起8，供水箱9，通孔10，注溢水管11，注溢水装置12，固定板13，铆钉14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1和图2所示，一种低断面整体承载式铁路车辆用水箱，包括箱体1、顶盖2及安装在箱体1内的防波板3，箱体1上开有进水口、出水口及溢水口，并相应设置有注溢水管11和注溢水装置12。

通常防波板3的主体为一个平面金属板，其上至少开有多个通孔10，这些通孔10的作用是分散防波板3在使用过程中所受的水流冲击力，使流出的水流冲击力降低，一般水箱内都会设置多个防波板3，由于多个防波板3的设计，有效减轻了列车运行时水箱容水对水箱壁板的高速冲击，避免了水箱壁板变形及焊缝开裂，通孔10的数量及形状可根据水箱箱体1的体积及防波板3的数量而设计。

该水箱内的防波板3为纵横交错布置在箱体1内，围成若干个方形的空间4，相互交错的防波板3之间通过相互插接的方式连接，或者，为了使防波板3更加牢固，也可以采用在纵横防波板3的交叉部位进行焊接固定的方式，或者，在交叉部位另外再敷设一L形固定板13，用铆钉14将两个防波板3固定连接，防波板3的底部与箱体1的底面焊接相连，防波板3的两边侧部与箱体1的侧壁焊接相连，防波板3顶部与顶盖2焊接相连。

防波板3的顶部向上伸出于顶盖2外，在顶盖2上设置有若干个与防波板3顶部形状、尺寸及数量相对应的长条形孔(图中未示出)，防波板3的顶部从该长条形孔中向上伸出，这样，两者在焊接时，可以通过角焊焊接的方式相连接，其焊接工艺简单，而且可以保证焊接质量，提高工作效率。为了在安装时，可以快速限定顶盖2的安装位置，在防波板3的接近顶部的位置设置有用于限位的突起8，该突起8为如图1所示的向防波板3的两侧各伸出一个U形结构，这样在防波板3的制作过程中可以一次成形，但也可以采用在防波板3的限位位置处焊接一个平板等结构。

在每一个空间4的周边纵横防波板3的底部均开有用于水流通的底部连通区5，纵横防波板3的顶部均开有用于通气的顶部连通区6，将各空间4的水相互连通，并使得水在水箱内可以自由流动。

通过大量实验验证，在将防波板3交接点处的应力最小，所以该水箱结构将防波板3的底部连通区5与顶部连通区6均设置在纵横交错的交接点处，这样在保证水流畅通的情况下，可以进一步保证水箱的承载能力及强度。

在车辆运行过程中，经常会遇到转弯等车身向一侧偏斜的情况，这样，当水箱内的水量没有足够多的时候，就会造成水箱无法向上供水的现象，该水箱结构在与水箱出水口位置相应的箱体1的底部设置了一个向下凹陷的供水箱9，当车身向一侧偏斜时，供水箱9内会存有一定量的水，这样，可以照常向车厢内供水，避免出现车辆断水的情况，供水箱9的容积一般保证车辆30分钟内的供水即可。

箱体1外侧的周边设置有用于将水箱固定于车体上的安装座7，安装结构简单，不占用有限的空间。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种低断面整体承载式铁路车辆用水箱，包括箱体(1)、顶盖(2)、及安装在箱体(1)内的防波板(3)，所述箱体(1)上开有进水口、出水口和溢水口，其特征在于：所述的防波板(3)为纵横交错布置在所述箱体(1)内，其底部与所述箱体(1)的底面焊接相连，其侧部与所述箱体(1)的侧壁焊接相连，其顶部与所述顶盖(2)焊接相连，所述防波板(3)围成若干个空间(4)，在每一个空间(4)纵横交错布置的防波板(3)的底部均开有用于水流通的底部连通区(5)，纵横交错布置的防波板(3)的顶部均开有用于通气的顶部连通区(6)，所述箱体(1)外侧的周边设置有用于将所述水箱固定于车体上的安装座(7)。

2.根据权利要求1所述的低断面整体承载式铁路车辆用水箱，其特征在于：所述防波板(3)的底部连通区(5)均设置在纵横交错的交接点处。

3.根据权利要求1所述的低断面整体承载式铁路车辆用水箱，其特征在于：所述防波板(3)的顶部连通区(6)均设置在纵横交错的交接点处。

4.根据权利要求1所述的低断面整体承载式铁路车辆用水箱，其特征在于：所述顶盖(2)上设置有若干个长条形孔，所述防波板(3)的顶部从该长条形孔中向上伸出。

5.根据权利要求4所述的低断面整体承载式铁路车辆用水箱，其特征在于：所述防波板(3)上的顶部设置有用于限定所述顶盖(2)安装位置的突起(8)。

6.根据权利要求1至5任一项所述的低断面整体承载式铁路车辆用水箱，其特征在于：在所述与水箱出水口位置相对应的箱体(1)的底部向下凹陷设置一个可以存水的供水箱(9)。

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