CN204136764U - 大型客车用卧式散热模块总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种大型客车用卧式散热模块总成，包括外框架、通过加强杆设置在所述外框架内的散热器总成、与所述散热器总成连接的中冷器总成。本实用新型通过设置位于芯体中间部位的挡板，来增加散热器芯体的强度，解决了散热器在卧式安装时由于散热器芯体太大，强度不够，容易产生漏水的现象，及使用寿命短的问题；经过加强的散热器模块可以适用于卧式安装，增加了散热器芯体的强度，降低了散热器芯体漏水的几率，延长了散热器的使用寿命，此结构的改变工艺简单，成本低，效果明显，方便普遍推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备领域，特别涉及一种大型客车用卧式散热模块总成。
背景技术
传统的客车用散热器模块总成都是立式安装，但是有些客车在设计摆放时不允许立式，只能采取卧式安装。
鉴于此，有必要对散热器在卧式安装时遇到的问题进行解决。
发明内容
为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种适用于卧式安装，增加了散热器芯体的强度，降低了散热器芯体漏水的几率，延长了散热器的使用寿命的大型客车用卧式散热模块总成。所述技术方案如下：
本实用新型实施例提供了一种大型客车用卧式散热模块总成，所述大型客车用卧式散热模块总成包括外框架、通过加强杆设置在所述外框架内的散热器总成、与所述散热器总成连接的中冷器总成；
所述散热器总成包括通过所述加强杆设置在所述外框架内的第一散热器芯体、与所述第一散热器芯体相邻设置的第二散热器芯体、设置在所述第一散热器芯体一侧的第三挡板、设置在所述第二散热器芯体一侧的第四挡板、设置在所述外框架顶部上的上主片、与所述上主片连接的上水室、设置在所述上水室内的进水管、设置在所述上水室上的泄气管、设置在所述外框架底部上的下主片、与所述下主片连接的下水室、设置在所述下水室内的出水管、设置在所述第一散热器芯体和所述第二散热器芯体之间的第一挡板、通过拉条与所述第一挡板连接的第二挡板、设置在所述外框架底部两侧的橡胶减震块。
所述上主片、所述下主片的中间部位均设置有不刺孔。
所述第一散热器芯体和所述第二散热器芯体之间部位设置有第一挡板、第 二挡板；
所述第一挡板包括挡板本体、设置在所述挡板本体两端的折弯部；
所述折弯部与所述上主片端部、所述下主片端部均接触。
所述第一散热器芯体和所述第二散热器芯体通过六根加粗的拉条将四块挡板固定在一起。
所述第一散热器芯体、所述第二散热器芯体与所述外框架的连接均通过所述加强杆固定。
所述外框架与所述散热器总成、所述中冷器总成的连接部位均设置有所述橡胶减震块。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
通过设置位于芯体中间部位的挡板，来增加散热器芯体的强度，解决了散热器在卧式安装时由于散热器芯体太大，强度不够，容易产生漏水的现象，及使用寿命短的问题；经过加强的散热器模块可以适用于卧式安装，增加了散热器芯体的强度，降低了散热器芯体漏水的几率，延长了散热器的使用寿命，此结构的改变工艺简单，成本低，效果明显，方便普遍推广。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的大型客车用卧式散热模块总成的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的大型客车用卧式散热模块总成的侧视图；
图3是图1中的A部放大图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
实施例
本实用新型实施例提供了一种大型客车用卧式散热模块总成，参见图1、图2，所述大型客车用卧式散热模块总成包括外框架13、通过加强杆5设置在外框架13内的散热器总成12、与散热器总成12连接的中冷器总成11；
散热器总成12包括通过加强杆5设置在外框架13内的第一散热器芯体7、与第一散热器芯体7相邻设置的第二散热器芯体6、设置在第一散热器芯体7一侧的第三挡板(图未示)、设置在第二散热器芯体6一侧的第四挡板(图未示)、设置在外框架13顶部上的上主片1、与上主片1连接的上水室14、设置在上水室14内的进水管9、设置在上水室14上的泄气管8、设置在外框架13底部上的下主片2、与下主片2连接的下水室15、设置在下水室15内的出水管10、设置在第一散热器芯体7和第二散热器芯体6之间的第一挡板3、通过拉条16与第一挡板3连接的第二挡板4、设置在外框架13底部两侧的橡胶减震块(图未示)；
上主片1、下主片2的中间部位均预留一定的距离设置有不刺孔17，不刺孔17所在部位不穿散热管，所在区域用以设置第一挡板3和第二挡板4；
参见图4，第一散热器芯体7和第二散热器芯体6之间部位设置有两块经过挂锡处理的第一挡板3、第二挡板4，第一挡板3、第二挡板4和结构功能相同，本实施例中以第一挡板3为例进行详细说明；第一挡板3包括挡板本体31、设置在挡板本体31两端的折弯部32；折弯部32与上主片1、下主片2预留位置均接触；第一挡板3、第二挡板4安装完后，经过焙烧炉将第一散热器芯体7和第二散热器芯体6焊接在一起；
第一散热器芯体7和第二散热器芯体6通过六根加粗的拉条将四块挡板固定在一起，保证芯体的强度；第一散热器芯体7、第二散热器芯体6与外框架13的连接均采用加强杆5固定对角尺寸；外框架13与散热器总成、中冷器总成的连接部位均采用橡胶减震块进行减震。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
通过设置位于芯体中间部位的挡板，来增加散热器芯体的强度，解决了散热器在卧式安装时由于散热器芯体太大，强度不够，容易产生漏水的现象，及使用寿命短的问题；经过加强的散热器模块可以适用于卧式安装，增加了散热器芯体的强度，降低了散热器芯体漏水的几率，延长了散热器的使用寿命，此结构的改变工艺简单，成本低，效果明显，方便普遍推广。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种大型客车用卧式散热模块总成，其特征在于，
所述大型客车用卧式散热模块总成包括外框架、通过加强杆设置在所述外框架内的散热器总成、与所述散热器总成连接的中冷器总成；
所述散热器总成包括通过所述加强杆设置在所述外框架内的第一散热器芯体、与所述第一散热器芯体相邻设置的第二散热器芯体、设置在所述第一散热器芯体一侧的第三挡板、设置在所述第二散热器芯体一侧的第四挡板、设置在所述外框架顶部上的上主片、与所述上主片连接的上水室、设置在所述上水室内的进水管、设置在所述上水室上的泄气管、设置在所述外框架底部上的下主片、与所述下主片连接的下水室、设置在所述下水室内的出水管、设置在所述第一散热器芯体和所述第二散热器芯体之间的第一挡板、通过拉条与所述第一挡板连接的第二挡板、设置在所述外框架底部两侧的橡胶减震块。
2.根据权利要求1所述的大型客车用卧式散热模块总成，其特征在于，所述上主片、所述下主片的中间部位均设置有不刺孔。
3.根据权利要求1所述的大型客车用卧式散热模块总成，其特征在于，
所述第一散热器芯体和所述第二散热器芯体之间部位设置有第一挡板、第二挡板；
所述第一挡板包括挡板本体、设置在所述挡板本体两端的折弯部；
所述折弯部与所述上主片端部、所述下主片端部均接触。
4.根据权利要求1所述的大型客车用卧式散热模块总成，其特征在于，所述第一散热器芯体和所述第二散热器芯体通过六根加粗的拉条将四块挡板固定在一起。
5.根据权利要求1所述的大型客车用卧式散热模块总成，其特征在于，所述第一散热器芯体、所述第二散热器芯体与所述外框架的连接均通过所述加强杆固定。
6.根据权利要求1所述的大型客车用卧式散热模块总成，其特征在于，所述外框架与所述散热器总成、所述中冷器总成的连接部位均设置有所述橡胶减震块。
Priority Applications (1)
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| CN201420515737.2U CN204136764U (zh) | 2014-09-09 | 2014-09-09 | 大型客车用卧式散热模块总成 |
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| CN (1) | CN204136764U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216606A (zh) * | 2015-10-08 | 2016-01-06 | 十堰秀山汽车零部件有限公司 | 散热器模块总成 |
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2014
- 2014-09-09 CN CN201420515737.2U patent/CN204136764U/zh active Active
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| CN105216606A (zh) * | 2015-10-08 | 2016-01-06 | 十堰秀山汽车零部件有限公司 | 散热器模块总成 |
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