CN204124288U - 摩托车车架前部框架结构总成及摩托车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车车架前部框架结构总成及摩托车车架，摩托车车架前部框架结构总成包括车头立管、左前主梁和右前主梁，左前主梁和右前主梁并行设置并且其前端均与车头立管连接，还包括用于与油箱连接的安装板Ⅰ及用于与二次补气阀连接的安装板Ⅱ，安装板Ⅰ的横向两端与左前主梁和右前主梁对应连接，安装板Ⅱ可拆卸式连接于安装板Ⅰ；安装板Ⅰ对油箱起到了承托和定位作用，进一步强化了油箱的固定效果；安装板Ⅱ仅与安装板Ⅰ可拆卸连接，因此无需在车架的梁式结构上设置相应的安装结构，能够保证生产时车架状态的唯一性，同时可根据车型配置的不同拆装安装板Ⅱ，从而自由选择二次补气阀的安装，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
Description
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种摩托车部件及其应用，特别涉及一种摩托车车架前部框架结构总成及应用该总成的摩托车车架。
背景技术
[0002] 摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板(相当于中管〉、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。前部框架除了用于安装发动机及油箱等必需部件外，根据车型配置的不同，还可能在该位置安装二次补气阀这一可选部件；现有技术中，二次补气阀依靠补气阀安装支架进行安装，补气阀安装支架则固定在摩托车车架上的某一位置，因此就需要在车架上为补气阀安装支架的定位设置相应的安装结构，造成车架状态偏多，增大了生产厂家的管理难度，降低了生产效率。
[0003] 因此，就需要对现有的摩托车车架前部框架进行改进，能够保证在一个车架状态下自由选择二次补气阀的安装，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
实用新型内容
[0004] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架前部框架结构总成及摩托车车架，摩托车车架前部框架结构总成能够保证在一个车架状态下自由选择二次补气阀的安装，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
[0005] 本实用新型的摩托车车架前部框架结构总成，包括车头立管、左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行设置并且其前端均与车头立管连接，还包括用于与油箱连接的安装板I及用于与二次补气阀连接的安装板II，所述安装板I的横向两端与左前主梁和右前主梁对应连接，所述安装板II可拆卸式连接于安装板I。
[0006] 进一步，所述安装板II包括相连接的水平部和折弯部，所述水平部与安装板I的尾部连接，所述折弯部向下弯曲并设有二次补气阀安装孔；折弯部向下弯曲，避免对油箱的安装形成干涉，同时能够使二次补气阀与发动机相近而发挥作用。
[0007] 进一步，所述水平部和折弯部一体成型；一体成型有利于简化生产加工工艺，提高生产效率，同时有利于降低生产成本。
[0008] 进一步，所述安装板II的横向两侧边沿设有翻边；翻边有利于增强安装板II的结构强度，降低受力折弯的可能性，延长使用寿命。
[0009] 进一步，所述安装板I及安装板II上设有配合连接的固定孔，固定件穿过所述固定孔将安装板II可拆卸式连接于安装板I ；该结构实施容易、拆装方便、稳固性好。
[0010] 进一步，所述安装板I从头部至尾部的宽度逐渐增大，所述安装板I的两侧分别焊接在左前主梁和右前主梁上；安装板I宽大的尾部更利于安装板II的安装；焊接具有整体性好、牢固的特点，能够延长安装板I 4的使用寿命，有利于提高车辆行驶安全性。
[0011] 本实用新型还公开了一种应用摩托车车架前部框架结构总成的摩托车车架，所述摩托车车架前部框架结构总成安装于摩托车车架。
[0012] 本实用新型的有益效果:本实用新型的摩托车车架前部框架结构总成及摩托车车架，横设在左前主梁和右前主梁之间的安装板I对油箱起到了承托和定位作用，进一步强化了油箱的固定效果；安装板II仅与安装板I连接，因此无需在车架的梁式结构上设置相应的安装结构，能够保证生产时车架状态的唯一性，同时安装板II与安装板I之间为可拆卸连接，可根据车型配置的不同自由选择二次补气阀的安装，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
附图说明
[0013] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0014] 图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0015] 图1为本实用新型的结构示意图，如图所示:本实用新型的摩托车车架前部框架结构总成，包括车头立管1、左前主梁2和右前主梁3，所述左前主梁2和右前主梁3并行设置并且其前端均与车头立管1连接，还包括用于与油箱连接的安装板I 4及用于与二次补气阀连接的安装板II 5，所述安装板I 4的横向两端与左前主梁2和右前主梁3对应连接，所述安装板II 5可拆卸式连接于安装板I 4 ；前主梁为并列的两根，能够提高车架整体稳定性和安全性；左前主梁2和右前主梁3既可以是管状，也可以是板状；安装板I 4的具体形状可根据固定现有结构的油箱的需要而定，在此并不限制；横设在左前主梁2和右前主梁3之间的安装板I 4对油箱起到了承托和定位作用，进一步强化了油箱的固定效果；安装板II 5仅与安装板I 4连接，因此无需在车架的梁式结构上设置相应的安装结构，能够保证生产时车架状态的唯一性，同时安装板II 5与安装板I 4之间为可拆卸连接例如螺纹连接，可根据车型配置的不同自由选择二次补气阀的安装，简化生产厂家的管理难度，提高生产效率。
[0016] 本实施例中，所述安装板II 5包括相连接的水平部51和折弯部52，所述水平部51与安装板I 4的尾部连接，所述折弯部52向下弯曲并设有二次补气阀安装孔如；如图所示，水平部51的延伸方向与前主梁方向一致，折弯部52向下(即朝向摩托车车架底部的方向)弯曲，避免对油箱的安装形成干涉，同时能够使二次补气阀与发动机相近而发挥作用；水平部51用于与安装板I 4尾部(即安装板I远离车头立管1的一端)连接，折弯部52则用于与二次补气阀连接；二次补气阀安装孔53优选为螺孔，拆装方便、稳固性好；当然，安装板II 5的具体形状还可根据现有结构的二次补气阀的安装需要而定。
[0017] 本实施例中，所述水平部51和折弯部52 —体成型；水平部51和折弯部52构成安装板II 5，一体成型优选为冲压成型；一体成型有利于简化生产加工工艺，提高生产效率，同时有利于降低生产成本。
[0018] 本实施例中，所述安装板II 5的横向两侧边沿设有翻边56 ；翻边56有利于增强安装板II 5的结构强度，降低受力折弯的可能性，延长使用寿命。
[0019] 本实施例中，所述安装板I 4及安装板II 5上设有配合连接的固定孔5(3，固定件6穿过所述固定孔5。将安装板II 5可拆卸式连接于安装板I 4 ；固定孔5。优选为螺孔，固定件6优选为螺钉；该结构实施容易、拆装方便、稳固性好；并且固定件6优选为从固定孔5(3的上、下方向进行一正一反的错位连接，使安装板I 4及安装板II 5的连接更加牢固。
[0020] 本实施例中，所述安装板I 4从头部至尾部的宽度逐渐增大，所述安装板I 4的两侧分别焊接在左前主梁2和右前主梁3上；安装板I 4头部即靠近车头立管1的一端，宽大的尾部更利于安装板II 5的安装；焊接具有整体性好、牢固的特点，能够延长安装板I 4的使用寿命，有利于提高车辆行驶安全性。
[0021] 本实用新型还公开了一种应用摩托车车架前部框架结构总成的摩托车车架，本实施例的摩托车车架前部框架结构总成安装于现有技术的摩托车车架；各种需求的整车能够保证一个车架状态，简化了生产厂家的管理难度，提高生产效率。
[0022] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种摩托车车架前部框架结构总成，包括车头立管、左前主梁和右前主梁，所述左前主梁和右前主梁并行设置并且其前端均与车头立管连接，其特征在于:还包括用于与油箱连接的安装板I及用于与二次补气阀连接的安装板II，所述安装板I的横向两端与左前主梁和右前主梁对应连接，所述安装板II可拆卸式连接于安装板I。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架前部框架结构总成，其特征在于:所述安装板II包括相连接的水平部和折弯部，所述水平部与安装板I的尾部连接，所述折弯部向下弯曲并设有二次补气阀安装孔。
3.根据权利要求2所述的摩托车车架前部框架结构总成，其特征在于:所述水平部和折弯部一体成型。
4.根据权利要求3所述的摩托车车架前部框架结构总成，其特征在于:所述安装板II的横向两侧边沿设有翻边。
5.根据权利要求1至4任一项所述的摩托车车架前部框架结构总成，其特征在于:所述安装板I及安装板II上设有配合连接的固定孔，固定件穿过所述固定孔将安装板II可拆卸式连接于安装板I。
6.根据权利要求1所述的摩托车车架前部框架结构总成，其特征在于:所述安装板I从头部至尾部的宽度逐渐增大，所述安装板I的两侧分别焊接在左前主梁和右前主梁上。
7.一种应用权利要求1至6任一权利要求所述的摩托车车架前部框架结构总成的摩托车车架，其特征在于:所述摩托车车架前部框架结构总成安装于摩托车车架。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104290847A (zh) * | 2014-09-10 | 2015-01-21 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 车架前部框架结构及其摩托车 |
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2014
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