CN201021285Y - 具有防波板的铁路客车水箱 - Google Patents

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CN201021285Y CNU2006201753150U CN200620175315U CN201021285Y CN 201021285 Y CN201021285 Y CN 201021285Y CN U2006201753150 U CNU2006201753150 U CN U2006201753150U CN 200620175315 U CN200620175315 U CN 200620175315U CN 201021285 Y CN201021285 Y CN 201021285Y
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CNU2006201753150U
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梁君海
金泰木
罗斌
张洪
孙彦
谭国强
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CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种具有防波板的铁路客车水箱，包括水箱本体，设置有注水口、供水口和溢水口，在其两侧面的上部对应设置多个吊座，在水箱本体的内部，两个位置相对应的吊座之间设置防波板。防波板的主体为一个平面金属板，在防波板上与吊座位置相对应的部位设置一个矩形骨架，防波板和骨架上均开有通孔。防波板的顶端及两侧端各有一个翻边。本实用新型通过采用具有骨架的特殊的防波板结构设计，提高了运用中水箱防振动冲击强度和刚度性能，减轻水箱容水运行振动引起的晃动及列车加速或减速时对水箱板的高速冲击，起到了防波作用，同时对水箱吊座起到了补强作用，减少了大量的补强措施，大幅度减轻了水箱总体重量，结构简单，成本低。

Description

具有防波板的铁路客车水箱
技术领域
本实用新型涉及一种水箱，特别涉及一种用于轨道车辆的具有防波板的铁路客车用水箱。
背景技术
现有轨道车辆的铁路客车水箱，为了承受大量的贮水压力，普遍采用较厚的不锈钢板焊接而成，致使箱体自重较大，成本高，运输和安装也不方便，而且在站段高压注水的工作条件下，长时间注水或溢水口冻结(或堵塞)、以及列车运行的振动和冲击等原因，水箱内腔可能产生较大的剩余压力，造成水箱板变形直至水箱焊缝开裂。另一种普遍采用的方法是在水箱内或外增加金属加强筋等结构，但这样会导致水箱结构、工艺施工复杂，制造成本增加。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种用于轨道车辆的具有防波板的铁路客车水箱，通过采用防波板结构，在满足水箱强度的前提下，大幅度降低水箱的重量，结构简单，合理，成本低。
为实现上述目的，所述的具有防波板的铁路客车水箱：
包括水箱本体，设置有两个注水口、两个溢水口和一个供水口，在其两侧面的上部对应设置多个吊座，在水箱本体的内部，两个位置相对应的吊座之间设置防波板。
所述防波板的主体为一个平面金属板，其上至少开有一个通孔，在所述防波板上与吊座位置相对应的部位设置一个矩形骨架，所述骨架上开有至少一个通孔。所述防波板的顶端及两侧端各有一个翻边。
综上内容，本实用新型提供的具有防波板的铁路客车水箱，通过采用具有通孔和矩形骨架的特殊的防波板结构设计，并将防波板设置在两个位置相对应的吊座之间，提高了运用中水箱防振动冲击强度和刚度性能，减轻水箱容水对水箱板的高速冲击，起到了防波作用，水箱壁可以采用较薄的不锈钢板焊接而成，同时又对水箱吊座起到了补强作用，减少了大量的补强措施，水箱总体重量得到大幅度减轻，结构简单，合理，成本低。
附图说明
图1本实用新型水箱的结构示意图；
图2本实用新型水箱与防波板组成示意图；
图3本实用新型中防波板结构示意图；
图4本实用新型中防波板结构立体图；
图5本实用新型水箱整体结构示意图。
如图1至5所示，水箱本体1，防波板2，吊座3，通孔4，骨架5，翻边6，注水口7，供水口8，溢水口9。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1至5所示，所述的具有防波板的铁路客车水箱，包括水箱本体1，设置有两个注水口7，两个溢水口9和一个供水口8，在其两侧面的上部对应设置多个吊座3，在水箱本体1的内部，两个位置相对应的吊座3之间设置防波板2。
防波板2的主体为一个平面金属板，其上至少开有一个通孔4。这些通孔4的作用是分散防波板2在使用过程中所受的水流冲击力，使流出的水流冲击力降低，由于多个防波板2的设计，有效减轻了列车运行时水箱容水对水箱板的高速冲击，避免了水箱板变形及焊缝开裂。通孔4的数量及形状可根据水箱本体1的体积及防波板2的数量而设计。
在所述防波板2上与吊座3位置相对应的部位设置一个矩形骨架5，所述骨架5上开有至少一个通孔4，一般在矩形的四个面都开有通孔4。
这样，设置有矩形骨架5的防波板2，对吊座3就起了较好的补强作用，减少了对水箱吊座3设置单独的补强板，同时，水箱壁可以采用较薄的不锈钢板焊接而成，比如可以采用2mm厚的不锈钢板，也能保证水箱具有足够的强度。在满足水箱强度的前提下，大幅度降低了水箱的总体重量，是高速铁路客车水箱轻量化的重要措施之一。
所述防波板2的顶端及两侧端各有一个翻边6，在使用时，这三个翻边6及矩形骨架5的两侧边均焊在水箱本体1的内侧壁上，防波板2的下端不固定，且与水箱本体1的底板保持一定距离，以便水流通过。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围。

Claims (3)

1.一种具有防波板的铁路客车水箱，包括水箱本体(1)，在其两侧面的上部对应设置多个吊座(3)，在所述水箱本体(1)上还设置有注水口(7)、供水口(8)和溢水口(9)，其特征在于：在水箱本体(1)的内部，两个位置相对应的吊座(3)之间设置防波板(2)。
2.根据权利要求1所述的具有防波板的铁路客车水箱，其特征在于：所述防波板(2)的主体为一个平面金属板，其上至少开有一个通孔(4)，在所述防波板(2)上与吊座(3)位置相对应的部位设置一个矩形骨架(5)，所述骨架(5)上开有至少一个通孔(4)。
3.根据权利要求2所述的具有防波板的铁路客车水箱，其特征在于：所述防波板(2)的顶端及两侧端各有一个翻边(6)。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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