CN201273307Y - 转向储油罐 - Google Patents
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Abstract
转向储油罐，其特征是在储油罐罐体与进油口之间设置进油通道为喇叭管段，在储油罐罐体与出油口之间设置出油通道也为喇叭管段，所述喇叭管段的喇叭口朝向储油罐内。本实用新型在不改变储油罐标定容积的基础上，通过改变局部形状有效消除了通流截面的突变，减小了油液流动过程中从缓变流动转为急变流动的程度，使得油液在储油罐体内流动更加平稳、顺畅，从而大大减少气体的混入量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，更具体地说是液压助力转向系统中的转向储油罐。
背景技术
车用转向储油罐的主要功能包括贮存和过滤油液，同时还根据整车系统性能的需要，兼具散热、防止油液循环过程中出现沸腾而混入气泡的功能。但现有的汽车转向储油罐因形状、结构的局限性，无法避免油液因沸腾而混入气体，气泡的存在导致转向异响、转向力矩波动大等异常现象发生。
目前常见的转向储液罐有以下几种形式：
如图1所示，油液自小径直管段的进油管1注入转向储油罐2中，再直接流向同样是小径直管段的出油管3，转向储油罐2中的液面翻滚很大，不断有气泡产生；
如图2所示，在转向储油罐2的外部，与其连通的进油管1和出油管3同样是小径直管段，但在储油罐内位于油液流道中设置阻隔板4，不改变转向储油罐2的整体外形，只在阻隔板4的局部结构上作出改变，这种形式在一种程度上降低了油液在出油口局部的搅动程度。
但无论是图1还是图2所示的结构形式，当油液从系统的回油管路中通过储油罐的进油管进入罐体、再从储油罐的出油管流回到系统的回油管路中，都存在着油液通流截面的突变，油液流动在此部位从缓变流动转为急变流动，油液涡流、翻滚、飞溅现象就会发生。图2中增加的阻隔板4虽然对油液的流动产生了阻碍，但如果阻隔板4的设置存在有不合理，在高速流动的油液冲击阻隔板时，反而会飞溅，使得更多气泡被带入油液而进行循环系统。气泡混入转向液后经出油口被吸走而进入转向油泵，造成转向油泵内部气室噪声；气泡高速运动在油泵壁上破裂，又造成油泵壁的点蚀，既影响使用性能又降低了使用寿命。同时，转向液不断产生飞溅，如堵塞到通气孔上，当储油罐的内外存在有压力差时，通气孔便成了漏油孔，带来储油罐的渗油、漏油现象。当然，增加转向储油罐的液面高度，可以有效改善这一缺陷，但这不仅增加了油液总容量，且休积的增加也给整车前舱空间在使用上更增加困难。
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种转向储油罐，在不改变储油罐标定容积的基础上，通过改变局部形状消除通流截面突变，减小油液流动过程中从缓变流动转为急变流动的程度，使得油液在储油罐体内流动更加平稳、顺畅，从而避免气体混入。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
本实用新型转向储油罐的结构特点是在储油罐罐体与进油口之间设置进油通道为喇叭管段，在储油罐罐体与出油口之间设置出油通道也为喇叭管段，所述喇叭管段的喇叭口朝向储油罐内。
本实用新型转向储油罐的结构特点也在于：
在所述喇叭管段的扩口部位具有弧线过渡的形状。
所述弧线过渡的形状为曲率渐变的形状。
设置储油罐罐体在其罐底部位为球面，以该球面与进油通道和出油通道形成“U”字形状，进油口和出油口位于“U”字形状的两端口上。
所述进油通道和出油通道的轴线夹角不小于90度。
进油通道和出油通道的轴线与罐底部球面相切，且对称呈“八”字。
与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：
本实用新型在不改变储油罐标定容积的基础上，通过改变局部形状有效消除了通流截面的突变，减小了油液流动过程中从缓变流动转为急变流动的程度，使得油液在储油罐体内流动更加平稳、顺畅，从而大大减少气体的混入量。
附图说明
图1为本实用新型已有技术结构示意图。
图2为本实用新型另一已有技术结构示意图。
图1、图2中标号：1进油管、2转向储油罐、3出油管、4阻隔板。
图3为本实用新型结构示意图。
图4为本实用新型另一实施方式结构示意图。
图3、图4中标号：11油罐罐体、12进油口、13进油通道、14出油口、15出油通道。
以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
参见图3、图4，在储油罐罐体11与进油口12之间设置进油通道13为喇叭管段，在储油罐罐体11与出油口14之间设置出油通道15也为喇叭管段，喇叭管段的喇叭口朝向储油罐内。
具体实施中，相应的结构设置也可以是：
在喇叭管段的扩口部位具有弧线过渡的形状。
弧线过渡的形状为曲率渐变的形状。
设置储油罐罐体11在其罐底部位为球面，以该球面与进油通道13和出油通道15形成“U”字形状，进油口12和出油口14位于“U”字形状的两端口上。
进油通道13和出油通道15的轴线夹角不小于90度。
进油通道13和出油通道15的轴线与罐底部球面相切，且对称设置呈“八”字。
图3、图4所示，本实施例中，是在储油罐下半部罐体的内部，将进、出油通道设置为喇叭口形状，扩口处呈弧形过渡，过渡弧形为曲率渐变曲线，此时，通流截面线性增加。
对于采用图3所示的结构形式，进油通道13和出油通道15的轴线与罐底球面相切且对称，油液在从进油口进入之后，其所具有的动能不但不损耗，反而使其更顺畅地流入进油口，这样，对常流式汽车液压动力转向系统来讲，更提高了向转向油泵输油的能力，等效于增加了转向罐出油口至转向泵进油口的压力差。对整个系统布置提高了便利。
Claims (6)
1、转向储油罐，其特征是在储油罐罐体(11)与进油口(12)之间设置进油通道(13)为喇叭管段，在储油罐罐体(11)与出油口(14)之间设置出油通道(15)也为喇叭管段，所述喇叭管段的喇叭口朝向储油罐内。
2、根据权利要求1所述的转向储油罐，其特征是在所述喇叭管段的扩口部位具有弧线过渡的形状。
3、根据权利要求2所述的转向储油罐，其特征是所述弧线过渡的形状为曲率渐变的形状。
4、根据权利要求1所述的转向储油罐，其特征是设置储油罐罐体(11)在其罐底部位为球面，以该球面与进油通道(13)和出油通道(15)形成“U”字形状，进油口(12)和出油口(14)位于“U”字形状的两端口上。
5、根据权利要求4所述的转向储油罐，其特征是所述进油通道(13)和出油通道(15)的轴线夹角不小于90度。
6、根据权利要求4所述的转向储油罐，其特征是进油通道(13)和出油通道(15)的轴线与罐底部球面相切，且对称呈“八”字。
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