KR101485469B1

KR101485469B1 - 저유 탱크 및 건설 차량

Info

Publication number: KR101485469B1
Application number: KR1020127023245A
Authority: KR
Inventors: 와타루 니시야마; 료지 시오타; 준 요네하라
Original assignee: 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼
Priority date: 2011-03-02
Filing date: 2012-03-02
Publication date: 2015-01-22
Also published as: US20130037551A1; CN102781705B; WO2012118182A1; CN102781705A; KR20120137360A; JPWO2012118182A1; US9010809B2; US20150063966A1; US8876163B2; DE112012000013T5; DE112012000013B4; JP5106711B2

Abstract

본 발명은, 스텝(step)에 대한 다리 이동의 용이함을 향상시킬 수 있는 저유(貯油) 탱크, 및 그 저유 탱크를 구비하는 건설 차량을 제공한다. 저유 탱크(200)는, 작동유 탱크(210)와, 연료 오일 탱크(220)와, 스텝(260)을 구비한다. 작동유 탱크(210)는, 스텝(260)을 지지한다. 연료 오일 탱크(220)는, 상면(220a)과 제1 측면(220c)과 제2 측면(220d)이 교차하는 코너부에 경사면(220e)을 형성함으로써 형성되는 오목부(221)를 가진다.

Description

저유 탱크 및 건설 차량{OIL STORAGE TANK AND CONSTRUCTION VEHICLE}

본 발명은, 스텝(step)을 구비하는 저유(貯油) 탱크, 및 그 저유 탱크를 구비하는 건설 차량에 관한 것이다.

일반적으로, 유압 셔블(hydraulic shovel) 등의 건설 차량은, 연료 오일을 저류(貯留)하는 연료 오일 탱크와, 작동유를 저류하는 작동유 탱크를 구비한다. 또한, 연료 오일 탱크와 작동유 탱크를 일체로 연결하여 「저유 탱크」를 구성함으로써, 양 탱크의 강성(剛性)을 서로 향상시키는 방법이 널리 사용되고 있다.

여기서, 저유 탱크 상면을 전후 방향을 따라 오목하게 함으로써, 저유 탱크에 스텝을 형성하는 방법이 제안되어 있다(특허 문헌 1 참조). 이 방법에 의하면, 스텝의 위치를 낮게 할 수 있으므로, 작업자가 스텝에 다리를 올려놓기 쉽게 되어 있다.

일본공개특허 제2010―47975호 공보

그러나, 특허 문헌 1의 방법에서는, 작업자가 저유 탱크 전방으로부터 스텝 상에 다리를 올려놓을 때, 스텝에 가로로 위치하는 볼록부 상단의 코너부에 다리 앞이 걸리기 쉽다. 그러므로, 작업자가 스텝으로 다리를 이동하기 어려운 문제가 있었다.

본 발명은, 전술한 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것이며, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함을 향상시킬 수 있는 저유 탱크, 및 그 저유 탱크를 구비하는 건설 차량을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 제1 태양(態樣)에 관한 저유 탱크는, 탑재면을 가지는 스텝과, 스텝의 아래쪽에 배치되어 있고, 스텝을 지지하는 제1 탱크부와, 제1 탱크부에 연결되어 있고, 탑재면보다 위쪽에 설치되는 상면, 상면의 반대쪽에 설치되는 하면, 상면과 하면에 연속되고 제1 탱크부에 대향하는 제1 측면, 상면과 하면과 제1 측면에 연속되는 제2 측면, 및 상면과 제1 측면과 제2 측면이 교차하는 코너부에 경사면을 형성함으로써 형성되는 오목부를 가지는 제2 탱크부를 구비한다.

본 발명의 제1 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 제2 탱크부 중 제1 탱크부 측의 상단의 코너부에 오목부가 형성되어 있다. 그러므로, 작업자는, 스텝에 오를 때, 오목부에 다리 앞을 지나게 하면서 스텝 상으로 다리를 이동할 수가 있다. 따라서, 다리 앞이 제2 탱크부의 코너부에 걸리는 것을 억제할 수 있으므로, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 제2 태양에 관한 저유 탱크는, 제1 태양에 관한 것이며, 제1 탱크부는, 작동유를 저류하는 작동유 탱크에 의해 구성되며, 제2 탱크부는, 연료 오일을 저류하는 연료 오일 탱크에 의해 구성되어 있다.

본 발명의 제2 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 작동유 탱크 또는 연료 오일 탱크의 한쪽이, 제1 탱크부 및 제2 탱크부의 양쪽에 걸쳐 있는 경우와 비교하여, 작동유 탱크 및 연료 오일 탱크의 구성을 심플하게 할 수 있다. 그러므로, 저유 탱크의 제조 비용을 저감할 수 있다.

본 발명의 제3 태양에 관한 저유 탱크는, 제1 또는 제2 태양에 관한 것이며, 오목부의 하단은, 상하 방향에 있어서, 탑재면보다 아래쪽에 위치한다.

본 발명의 제3 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 오목부가 깊게 되므로, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

본 발명의 제4 태양에 관한 저유 탱크는, 제1 내지 제3 태양 중 어느 하나의 태양에 관한 것이며, 경사면은 평면이다.

본 발명의 제4 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 경사면을 곡면으로 하는 경우와 비교하여, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함의 향상과 저유 탱크의 용량의 확보를 양립할 수 있다.

본 발명의 제5 태양에 관한 저유 탱크는, 제1 내지 제4 태양 중 어느 하나의 태양에 관한 것이며, 스텝은, 오목부 내로 연장되는 연장부를 가진다.

본 발명의 제5 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 스텝의 면적을 확대하는 것이 가능하므로, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함을 더욱 향상시킬 수 있는 동시에, 스텝 상에서의 작업성을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 제6 태양에 관한 저유 탱크는, 제2 태양에 관한 것이며, 제1 탱크부 상에 배치되는 브리더 밸브(breather valve)와, 브리더 밸브에 접속되고, 제1 탱크부의 위쪽에 배치되는 단부와, 단부에 연속되고, 오목부에 수용되는 피수용부를 가지는 브리더 호스를 구비한다.

본 발명의 제6 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 브리더 호스가 저유 탱크의 외표면을 따라 배치되는 경우와 비교하여, 저유 탱크의 외주에 브리더 호스를 이동시키기 위한 스페이스를 확보할 필요가 없다. 그러므로, 저유 탱크의 배치 스페이스를 축소할 수 있다.

본 발명의 제7 태양에 관한 건설 차량은, 작업기와, 엔진과, 엔진의 전방에 배치되는 저유 탱크를 구비한다. 저유 탱크는, 작업자가 다리를 올려놓기 위한 탑재면을 가지는 스텝과, 스텝의 아래쪽에 배치되어 있고, 스텝을 지지하는 제1 탱크부와, 제1 탱크부에 연결되어 있고, 탑재면보다 위쪽에 설치되는 상면, 상면의 반대쪽에 설치되는 하면, 상면과 하면에 연속되고 제1 탱크부에 대향하는 제1 측면, 상면과 하면과 제1 측면에 연속되는 제2 측면, 및 상면과 제1 측면과 제2 측면이 교차하는 코너부에 경사면을 형성함으로써 형성되는 오목부를 가지는 제2 탱크부를 가진다.

본 발명의 제7 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 제2 탱크부 중 제1 탱크부 측의 상단의 코너부에 오목부가 형성되어 있다. 그러므로, 작업자는, 스텝에 오를 때, 오목부에 다리 앞을 지나면서 스텝 상에 다리를 이동할 수가 있다. 따라서, 다리 앞이 제2 탱크부의 코너부에 걸리는 것을 억제할 수 있으므로, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 제8 태양에 관한 건설 차량은, 제7 태양에 관한 것이며, 제1 탱크부는, 작업기에 공급되는 작동유를 저류하는 작동유 탱크에 의해 구성되며, 제2 탱크부는, 엔진에 공급되는 연료 오일을 저류하는 연료 오일 탱크에 의해 구성되어 있다.

본 발명의 제8 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 작동유 탱크 또는 연료 오일 탱크의 한쪽이, 제1 탱크부 및 제2 탱크부의 양쪽에 걸치고 있는 경우와 비교하여, 작동유 탱크 및 연료 오일 탱크의 구성을 심플하게 할 수 있다. 그러므로, 저유 탱크의 제조 비용을 저감할 수 있다.

본 발명의 제9 태양에 관한 건설 차량은, 제7 또는 제8 태양에 관한 것이며, 오목부의 하단은, 상하 방향에 있어서, 탑재면보다 아래쪽에 위치한다.

본 발명의 제9 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 오목부가 깊게 되므로, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

본 발명의 제10 태양에 관한 건설 차량은, 제7 내지 제9 태양 중 어느 하나의 태양에 관한 것이며, 경사면은 평면이다.

본 발명의 제10 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 경사면을 곡면으로 하는 경우와 비교하여, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함의 향상과 저유 탱크의 용량의 확보를 양립할 수 있다.

본 발명의 제11 태양에 관한 건설 차량은, 제7 내지 제9 태양 중 어느 하나의 태양에 관한 것이며, 스텝은 오목부 내로 연장되는 연장부를 가진다.

본 발명의 제11 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 스텝의 면적을 확대하는 것이 가능하므로, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함을 더욱 향상시킬 수 있는 동시에, 스텝 상에서의 작업성을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 제12 태양에 관한 건설 차량은, 제7 내지 제9 태양 중 어느 하나의 태양에 관한 것이며, 작업기는, 스텝의 전방에 배치되는 유압 호스를 가진다. 경사면은, 유압 호스에 대향하고 있다.

본 발명의 제12 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 저유 탱크와 유압 호스와의 사이에 작업원이 다리를 지나게 하는 스페이스를 더욱 확실하게 확보할 수 있다.

본 발명의 제13 태양에 관한 건설 차량은, 제8 태양에 관한 것이며, 제1 탱크부 상에 배치되는 브리더 밸브와, 브리더 밸브에 접속되고, 제1 탱크부의 위쪽에 배치되는 단부(端部)와, 단부에 연속되고, 오목부에 수용되는 피(被)수용부를 가지는 브리더 호스를 구비한다.

본 발명의 제13 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 브리더 호스가 저유 탱크의 외표면을 따라 배치되는 경우와 비교하여, 저유 탱크의 외주에 브리더 호스를 이동시키기 위한 스페이스를 확보할 필요가 없다. 그러므로, 저유 탱크의 배치 스페이스를 축소할 수 있다.

본 발명의 제14 태양에 관한 저유 탱크는, 작동유를 저류하는 작동유 탱크와, 연료 오일을 저류하는 연료 오일 탱크와, 작동유 탱크 상에 배치되는 브리더 밸브와, 브리더 밸브에 접속되는 브리더 호스를 구비하는 저유 탱크이다. 작동유 탱크는, 연료 오일 탱크에 대향하는 제1 대향면을 가지고, 연료 오일 탱크는, 작동유 탱크에 대향하는 제2 대향면을 가진다. 제2 대향면은, 작동유 탱크를 따라 형성되는 연료 오일 탱크 인접면과, 연료 오일 탱크 인접면에 연속되어 있고, 연료 오일 탱크 인접면에 대하여 작동유 탱크로부터 이격(離隔)되도록 경사지는 연료 오일 탱크 경사면을 포함한다. 브리더 호스는, 연료 오일 탱크 경사면을 따라 배치된다.

여기서, 작동유의 액면(液面)의 상승 및 하강에 따라 작동유 탱크 내의 공기량을 조절하기 위해, 작동유 탱크의 상면에 브리더 밸브를 설치하는 방법이 알려져 있다(예를 들면, 일본공개특허 제2006―46016호 공보 및 일본공개특허 제2007―177501호 공보 참조). 그러나, 이와 같은 방법에서는, 자갈이나 진개(塵芥)가 브리더 밸브를 통하여 작동유 탱크 내에 침입할 우려가 있다. 그래서, 브리더 밸브에 브리더 호스를 장착하고, 또한 브리더 호스를 작동유 탱크의 측면을 따라 이동시키는 방법이 제안되어 있다(예를 들면, 일본공개특허 제2009―30346호 공보 참조). 그러나, 이와 같은 방법에서는, 브리더 호스를 이동시키기 위한 스페이스를 작동유 탱크의 주변에 확보할 필요가 있으므로, 저유 탱크 전체로서의 배치 스페이스가 증대하는 문제가 있었다.

한편, 본 발명의 제14 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 브리더 호스를 연료 오일 탱크 경사면을 따라 수용할 수 있다. 그러므로, 저유 탱크의 주변에 브리더 호스를 이동시키기 위한 스페이스를 확보할 필요가 없다. 그 결과, 저유 탱크의 배치 스페이스를 축소할 수 있다.

본 발명의 제15 태양에 관한 저유 탱크는, 제14 태양에 관한 것이며, 연료 오일 탱크 경사면은, 연료 오일 탱크의 상면과 하면으로 연속된다.

본 발명의 제15 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 오목부가 저유 탱크측 면의 도중에 중단되어 있는 경우와 비교하여, 저유 탱크의 외형을 심플하게 할 수 있다. 그러므로, 저유 탱크의 제조 비용을 저감할 수 있다.

본 발명의 제16 태양에 관한 저유 탱크는, 제14 또는 제15 태양에 관한 것이며, 브리더 호스는, 브리더 밸브에 연결되는 제1 단부와, 연료 오일 탱크보다 아래쪽에 배치되는 제2 단부를 가진다.

본 발명의 제16 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 제2 단부로부터 유출(流出)되는 공기에 포함되는 작동유에 의해 저유 탱크가 오염되는 것을 억제할 수 있다.

본 발명의 제17 태양에 관한 저유 탱크는, 제14 내지 제16 태양 중 어느 하나의 태양에 관한 것이며, 제1 대향면은, 연료 오일 탱크를 따라 형성되는 작동유 탱크 인접면과, 작동유 탱크 인접면에 연속되어 있고, 작동유 탱크 인접면에 대하여 연료 오일 탱크로부터 이격되도록 경사지는 작동유 탱크 경사면을 포함한다. 브리더 호스는, 연료 오일 탱크 경사면과 작동유 탱크 경사면과의 사이에 배치된다.

본 발명의 제17 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 브리더 호스를 수용하는 스페이스를 용이하게 확보할 수 있다.

본 발명의 제18 태양에 관한 저유 탱크는, 제14 내지 제17 태양 중 어느 하나의 태양에 관한 것이며, 작동유 탱크는, 연료 오일 탱크의 차체 내측에 배치된다.

본 발명의 제18 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 스텝 상을 이동하는 작업자가, 잘못하여 스텝으로부터 다리를 헛디디는 것을 억제할 수 있다.

본 발명의 제19 태양에 관한 저유 탱크는, 작동유를 저류하는 작동유 탱크와, 연료 오일을 저류하는 연료 오일 탱크와, 작동유 탱크 상에 배치되는 브리더 밸브와, 브리더 밸브에 접속되는 브리더 호스를 구비하는 저유 탱크이다. 작동유 탱크는, 연료 오일 탱크에 대향하는 제1 대향면을 가지고, 연료 오일 탱크는, 작동유 탱크에 대향하는 제2 대향면을 가진다. 제1 대향면은, 연료 오일 탱크를 따라 형성되는 작동유 탱크 인접면과 작동유 탱크 인접면에 연속되어 있고, 작동유 탱크 인접면에 대하여 연료 오일 탱크로부터 이격되도록 경사지는 작동유 탱크 경사면을 포함한다. 브리더 호스는, 작동유 탱크 경사면을 따라 배치된다.

본 발명의 제19 태양에 관한 저유 탱크에 의하면, 제1 태양에 관한 저유 탱크와 마찬가지로, 브리더 호스를 작동유 탱크 경사면을 따라 수용할 수 있다. 그러므로, 저유 탱크의 주변에 브리더 호스를 이동시키기 위한 스페이스를 확보할 필요가 없다. 그 결과, 저유 탱크의 배치 스페이스를 축소할 수 있다.

본 발명의 제20 태양에 관한 건설 차량은, 제14 내지 제19 태양 중 어느 하나의 태양에 관한 저유 탱크와, 작동유 탱크보다 작동유의 공급을 받는 작업기와, 연료 오일 탱크로부터 연료 오일의 공급을 받는 엔진을 구비한다.

본 발명의 제21 태양에 관한 건설 차량은, 제20 태양에 관한 것이며, 저유 탱크의 후방에 근접하고, 엔진의 배기 가스를 처리하는 배기 가스 처리 장치를 구비한다. 연료 오일 탱크 경사면 및 작동유 탱크 경사면은, 배기 가스 처리 장치에 대향하는 면과는 상이하다.

본 발명의 제21 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 브리더 호스가, 배기 가스 처리 장치로부터 방출되는 열에 의해 손상[융해(融解)를 포함함]되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 그 결과, 브리더 호스를 가드(guard)하는 차열(遮熱) 부재를 별도 설치할 필요가 없게 할 수 있다.

본 발명의 제22 태양에 관한 건설 차량은, 제20 또는 제21 태양에 관한 것이며, 작동유 탱크의 후단은, 전후 방향에 있어서, 연료 오일 탱크의 후단보다 전방에 위치한다.

본 발명의 제22 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 작동유 탱크의 후방에 배기 가스 처리 장치를 배치하는 스페이스를 확보하기 용이해진다.

본 발명의 제23 태양에 관한 건설 차량은, 제20 내지 제22 태양 중 어느 하나의 태양에 관한 것이며, 저유 탱크는, 작동유 탱크의 위쪽에 배치되는 스텝을 구비한다.

본 발명의 제23 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 작업자가 스텝을 테이블로서 이용함으로써, 저유 탱크로의 급유 작업이나, 저유 탱크 상의 이동을 행하기 용이해진다.

본 발명의 제24 태양에 관한 건설 차량은, 제23 태양에 관한 것이며, 스텝의 상면은, 상하 방향에 있어서, 연료 오일 탱크의 상면보다 낮다.

본 발명의 제24 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 연료 오일 탱크 상면과 스텝의 상면과의 사이에 단차(段差)를 형성함으로써, 단차가 펜스(fence)의 역할을 하여, 작업자가 스텝을 헛디디는 것을 억제할 수 있다.

본 발명의 제25 태양에 관한 건설 차량은, 제23 또는 제24 태양에 관한 것이며, 작동유 탱크는, 연료 오일 탱크보다 차체 내측에 배치된다.

본 발명의 제25 태양에 관한 건설 차량에 의하면, 스텝 상을 이동하는 작업자가, 잘못하여 스텝으로부터 다리를 헛디디는 것을 억제할 수 있다.

본 발명에 의하면, 스텝에 대한 다리 이동의 용이함을 향상시킬 수 있는 저유 탱크, 및 그 저유 탱크를 구비하는 건설 차량을 제공할 수 있다.

도 1은 제1 실시예에 관한 유압 셔블(100)을 후방 우측 위로부터 본 사시도이다.
도 2는 제1 실시예에 관한 유압 셔블(100)을 전방 우측 위로부터 본 사시도이다.
도 3은 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다.
도 4는 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)의 탱크 본체를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다.
도 5는 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 위쪽으로부터 본 상면도이다.
도 6은 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다.
도 7은 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다.
도 8은 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 위쪽으로부터 본 상면도이다.
도 9는 제2 실시예에 관한 유압 셔블(100)의 내부 구성을 나타낸 사시도이다.
도 10은 제2 실시예에 관한 유압 셔블(100)의 내부 구성을 나타낸 평면도이다.
도 11은 제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다.
도 12는 제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다.
도 13은 제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 위쪽으로부터 본 상면도이다.
도 14는 제2 실시예에 관한 브리더 호스의 구성을 나타낸 정면도이다.
도 15는 제2 실시예에 관한 오목부(221)의 구성을 나타낸 상면도이다.
도 16은 제2 실시예에 관한 오목부(221)의 구성을 나타낸 상면도이다.
도 17은 제2 실시예에 관한 오목부(221)의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 18은 제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)의 구성을 나타낸 사시도이다.
도 19는 제2 실시예에 관한 오목부(221)의 구성을 나타낸 상면도이다.

다음에, 도면을 참조하여, 본 발명의 실시예에 대하여 설명한다. 이하의 도면의 기재에 있어서, 동일 또는 유사한 부분에는, 동일 또는 유사한 부호를 부여하고 있다. 단, 도면은 모식적인 것이며, 각 치수의 비율 등은 현실의 것과는 상이하게 하고 있는 경우가 있다. 따라서, 구체적인 치수 등은 이하의 설명을 참작하여 판단해야 한다. 또한, 도면 상호 간에 있어서도 서로의 치수의 관계나 비율이 상이한 부분이 포함되어 있는 것은 물론이다.

[제1 실시예]

(건설 차량의 구성)

제1 실시예에 관한 건설 차량의 구성에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다. 본 실시예에서는, 건설 차량의 일례로서 유압 셔블에 대하여 설명한다. 도 1은, 제1 실시예에 관한 유압 셔블(100)을 후방 우측 위로부터 본 사시도이다. 도 2는 제1 실시예에 관한 유압 셔블(100)을 전방 우측 위로부터 본 사시도이다.

유압 셔블(100)은, 하부 주행체(10), 선회대(旋回臺)(20), 카운터웨이트(counterweight)(30), 기기실(40), 엔진실(50), 작업기(60), 캡(cab)(70), 및 계단(80)을 구비한다.

본 실시예에 관한 유압 셔블(100)은, 이른바 「후방 소선회형 유압 셔블(일본공업규격에 의한 정의(JIS A 8340―4))」이다.

하부 주행체(10)는, 서로 독립적으로 회전 가능한 한쌍의 크롤러 트랙(crawler track)(11, 12)을 가진다. 유압 셔블(100)은, 한쌍의 크롤러 트랙(11, 12)을 회전시킴으로써, 전후좌우로 이동한다.

선회대(20)는, 하부 주행체(10) 상에 선회 가능하게 지지된다. 선회대(20)는, 유압 셔블(100)의 차체 프레임을 구성한다. 선회대(20) 상에는, 카운터웨이트(30), 엔진실(50), 기기실(40), 작업기(60), 및 캡(70)이 배치된다.

카운터웨이트(30)는, 엔진실(50)의 후방에 배치된다. 카운터웨이트(30)는, 예를 들면, 강판에 의해 조립 상자 중에 고철이나 콘크리트 등을 넣는 것에 의해 형성된다. 카운터웨이트(30)는, 굴삭 작업 등에서의 차체 밸런스의 유지에 이용된다.

기기실(40)은, 엔진실(50)의 전방에 배치된다. 기기실(40)은, 후술하는 저유 탱크(200)(도 3 참조)를 수용한다. 기기실(40)에는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 스텝(260)(「스텝」의 일례)이 설치되어 있다. 스텝(260)은, 저유 탱크(200)로의 급유 작업 시 등에 작업자가 오르는 테이블이다. 저유 탱크(200)의 구성에 대해서는 후술한다.

엔진실(50)은, 기기실(40)의 후방에 배치된다. 엔진실(50)은, 도시하지 않지만, 엔진이나 배기 가스 처리 장치 등을 수용한다. 엔진실(50)에는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 유지보수 테이블(50S)이 설치되어 있다. 유지보수 테이블(50S)은, 엔진실(50) 내의 유지보수 시에 작업자가 오르는 테이블이다.

작업기(60)는, 기기실(40)의 전방에 있어서, 선회대(20)에 장착된다. 작장착되는 버킷(bucket)(63)과, 유압 호스(64)를 가진다. 유압 실린더(61a, 62a, 63a)에 작동유가 공급되는 것에 의해, 붐(boom)(61), 암(arm)(62) 및 버킷(63)은 구동된다. 유압 호스(64)는, 유압 실린더(62a, 63a)에 작동유를 공급하기 위한 오일 통로를 구성한다. 유압 호스(64)는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 스텝(260)의 전방에 배치되어 있다.

캡(70)은, 유압 셔블(100)의 작업자가 탑승하는 운전실이다. 캡(70)은, 작업자가 작업기(60)의 동작을 바라볼 수 있도록, 엔진실(50)의 전방, 또한 작업기(60)의 측방에 설치된다.

계단(80)은, 기기실(40)의 전방에 배치된다. 계단(80)은, 저유 탱크(200)로의 급유 작업 시나 엔진실(50) 내의 유지보수 시에 작업자가 승강하는 계단이다. 계단(80)은, 제1 단(81), 제2 단(82), 제3 단(83) 및 제4 단(84)을 가진다. 제4 단(84)은, 스텝(260)에 연속되어 있다.

(저유 탱크의 구성)

다음에, 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)의 구성에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다. 도 3은 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다. 도 4는 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)의 탱크 본체를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다. 도 5는 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 위쪽으로부터 본 상면도이다.

저유 탱크(200)는, 작동유 탱크(210)(「제1 탱크부」의 일례), 연료 오일 탱크(220)(「제2 탱크부」의 일례), 제1 연결 부재(230), 제2 연결 부재(240), 복수 개의 스텝 지지 부재(250), 및 스텝(260)을 가진다. 작동유 탱크(210)와 연료 오일 탱크(220)는, 제1 연결 부재(230) 및 제2 연결 부재(240)에 의해 일체로 연결되는 것에 의해, 저유 탱크(200)의 「탱크 본체」를 구성하고 있다.

〈작동유 탱크〉

작동유 탱크(210)는, 선회대(20) 상에 고정된다. 작동유 탱크(210)는, 작업기(60)에 공급되는 작동유를 저류한다. 작동유 탱크(210)는, 복수 개의 스텝 지지 부재(250)를 통하여, 스텝(260)을 지지하고 있다. 작동유 탱크(210)의 상단은, 상하 방향에 있어서, 연료 오일 탱크(220)의 상단보다 아래쪽에 위치한다. 제1 실시예에 있어서, 작동유 탱크(210)는, 스텝(260)을 지지하는 「제1 탱크부」를 구성하고 있다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 작동유 탱크(210)는, 유지보수 커버(211), 필터 장치(212), 브리더 밸브(213), 및 브리더 호스(214)를 가진다.

유지보수 커버(211)는, 작동유 탱크(210)의 상면에 분리 가능하게 장착되어 있다. 유지보수 커버(211)를 분리함으로써, 작동유 탱크(210) 내에 배치된 스트레이너(strainer)를 교환할 수 있다.

필터 장치(212)는, 작동유 탱크(210)의 상면에 분리 가능하게 장착되어 있다. 필터 장치(212)는, 작동유 탱크(210)에 유입(流入)되는 작동유에 혼입되는 마모분 등을 여과한다.

브리더 밸브(213)는, 작동유 탱크(210) 상[제1 실시예에서는, 유지보수 커버(211) 상]에 배치되어 있다. 브리더 밸브(213)는, 작동유의 액면의 상승 및 하강에 따라 작동유 탱크(210) 내의 공기량을 조절한다. 즉, 작동유의 액면이 상승하면, 브리더 밸브(213)를 통하여 작동유 탱크(210)로부터 공기가 유출되고, 작동유의 액면이 하강하면, 브리더 밸브(213)를 통하여 작동유 탱크(210)에 공기가 유입된다.

브리더 호스(214)는, 브리더 밸브(213)로부터 유출 또는 유입되는 공기를 흐르게 하는 관이다. 브리더 호스(214)는, 도 4에 나타낸 바와 같이, 제1 단부(214a)와, 피수용부(214b)와, 제2 단부(214c)에 의해 구성된다. 제1 단부(214a)는, 브리더 밸브(213)에 접속되어 있고, 작동유 탱크 상면(210a)의 위쪽에 배치된다. 피수용부(214b)는, 제1 단부(214a)에 연속되어 있고, 후술하는 오목부(221) 내에 수용되어 있다. 제2 단부(214c)는, 피수용부(214b)에 연속되어 있고, 작동유 탱크(210)의 하단에 근접하여 배치되어 있다.

〈연료 오일 탱크〉

연료 오일 탱크(220)는, 선회대(20) 상에 고정된다. 연료 오일 탱크(220)는, 엔진에 공급되는 연료 오일을 저류한다. 연료 오일 탱크(220)의 상단은, 상하 방향에 있어서, 작동유 탱크(210)의 상단보다 위에 위치한다. 연료 오일 탱크(220)는, 작동유 탱크(210)(「제1 탱크부」의 일례)에 연결되는 「제2 탱크부」를 구성하고 있다.

도 3에 나타낸 바와 같이, 연료 오일 탱크(220)는, 상면(220a), 하면(220b), 제1 측면(220c)(「제1 측면」의 일례), 제2 측면(220d)(「제2 측면」의 일례), 경사면(220e), 오목부(221), 및 급유구(222)를 가진다.

상면(220a)은, 후술하는 스텝(260)의 탑재면(260a)보다 위쪽에 위치한다. 하면(220b)은, 연료 오일 탱크 상면(220a)의 반대측에 형성되어 있고, 선회대(20)에 대향한다. 제1 측면(220c)은, 상면(220a)과 하면(220b)에 연속되어 있고, 작동유 탱크(210)(「제1 탱크부」의 일례)에 대향한다. 제2 측면(220d)은, 상면(220a)과 하면(220b)과 제1 측면(220c)에 연속된다. 그리고, 제1 실시예에 있어서, 제1 측면(220c)은 연료 오일 탱크(220)의 좌측면이며, 제2 측면(220d)은 연료 오일 탱크(220)의 전면(前面)이다.

또한, 경사면(220e)은, 연료 오일 탱크(220)의 복수의 측면 중, 오목부(221)를 형성하는 측면이다. 경사면(220e)은, 상면(220a)과 제1 측면(220c)과 제2 측면(220d)에 연속된다. 제1 실시예에 있어서, 경사면(220e)은 평면이다. 경사면(220e)은, 작업기(60)의 유압 호스(64)와 대향하고 있다(도 2 참조). 경사면(220e)과 유압 호스(64)와의 간격은 예를 들면, 30cm 정도이지만, 이에 한정되는 것은 아니다.

오목부(221)는, 상면(220a)과 제1 측면(220c)과 제2 측면(220d)이 교차하는 코너부에 경사면(220e)을 형성함으로써 형성되어 있다. 제1 실시예에 있어서, 오목부(221)는, 연료 오일 탱크(220)의 경사면(220e)과 경사면(220e)에 서로 마주하는 작동유 탱크(210)의 측면에 의해 형성된다. 제1 실시예에 있어서, 오목부(221)는, 상면(220a)으로부터 하면(220b)까지 연속적으로 형성되어 있다. 따라서, 오목부(221)의 하단은, 상하 방향에 있어서, 후술하는 스텝(260)의 탑재면(260a)보다 아래쪽에 위치하고 있다.

급유구(222)는, 연료 오일 탱크 상면(220a) 상에 설치된다. 급유구(222)로부터 연료 오일이 보충된다.

〈스텝〉

스텝(260)은, 저유 탱크(200)로의 급유 작업 시나 엔진실(50) 내의 유지보수 시에 작업자가 오르는 테이블이다. 스텝(260)은, 복수 개의 스텝 지지 부재(250)를 통하여, 작동유 탱크(210)(「제1 탱크부」의 일례) 상에 지지된다. 스텝(260)은, 탑재면(260a)과 기부(基部)(261)와 연장부(262)를 가진다.

탑재면(260a)은, 스텝(260)의 상면이다. 탑재면(260a)은, 기부(261) 및 연장부(262)에 의해 형성된다. 탑재면(260a)에는, 작업자의 다리가 올려놓아진다. 기부(261)는, 작동유 탱크(210)의 위쪽에 배치된다. 연장부(262)는, 기부(261)로부터 오목부(221) 내로 연장된다. 연장부(262)는, 기부(261)와 오목부(221)의 경사면(220e)과의 사이에 배치된다.

(작용 및 효과)

(1) 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)는, 작동유 탱크(210)(「제1 탱크부」의 일례)과 연료 오일 탱크(220)(「제2 탱크부」의 일례)와, 스텝(260)을 구비한다. 작동유 탱크(210)는, 스텝(260)을 지지한다. 연료 오일 탱크(220)는, 상면(220a)과 제1 측면(220c)과 제2 측면(220d)이 교차하는 코너부에 경사면(220e)을 형성함으로써 형성되는 오목부(221)를 가진다.

이와 같이, 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)에 의하면, 연료 오일 탱크(220) 중 작동유 탱크(210) 측의 위 코너부에 오목부(221)가 형성되어 있다. 그러므로, 작업자는, 스텝(260)에 오를 때, 오목부(221)에 다리 앞을 지나게 하면서 스텝(260) 상으로 다리를 이동할 수가 있다. 따라서, 다리 앞이 연료 오일 탱크(220)의 코너부에 걸리는 것을 억제할 수 있으므로, 스텝(260)으로의 다리 이동의 용이함을 향상시킬 수 있다.

또한, 연료 오일 탱크(220)의 좌우 방향의 폭을 좁게 함으로써 스텝(260)의 폭을 전체적으로 넓게 하는 경우와 비교하여, 저유 탱크(200)의 용량의 감소를 억제할 수 있다.

(2) 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)에 있어서, 작동유 탱크(210)이 제1 탱크부를 구성하고, 연료 오일 탱크(220)이 제2 탱크부를 구성한다.

따라서, 작동유 탱크(210) 또는 연료 오일 탱크(220)의 한쪽이, 제1 탱크부 및 제2 탱크부의 양쪽에 걸치고 있는 경우와 비교하여, 작동유 탱크(210) 및 연료 오일 탱크(220)의 구성을 심플하게 할 수 있다. 그러므로, 저유 탱크(200)의 제조 비용을 저감할 수 있다.

(3) 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)에 있어서, 오목부(221)의 하단은, 상하 방향에 있어서, 탑재면(260a)보다 아래쪽에 위치한다.

따라서, 오목부(221)가 깊게 되므로, 스텝(260)으로의 다리 이동의 용이함을 더욱 향상시키는 것이 가능하다.

(4) 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)에 있어서, 오목부(221)의 경사면(220e)은 평면이다.

따라서, 경사면(220e)을 곡면으로 하는 경우와 비교하여, 스텝(260)으로의 다리 이동의 용이함의 향상과 저유 탱크(200)의 용량의 확보를 양립할 수 있다.

(5) 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)에 있어서, 스텝(260)은, 오목부(221) 내에 연장되는 연장부(262)를 가진다.

따라서, 스텝(260)의 면적을 확대하는 것이 가능하므로, 스텝(260)으로의 다리 이동의 용이함을 더욱 향상시킬 수 있는 동시에, 스텝(260) 상에서의 작업성을 향상시킬 수 있다.

(6) 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)에 있어서, 브리더 호스(214)의 피수용부(214b)는, 오목부(221) 내에 수용된다.

따라서, 브리더 호스(214)가 저유 탱크(200)의 외표면을 따라 배치되는 경우와 비교하여, 저유 탱크(200)의 외주로 브리더 호스(214)를 이동시키기 위한 스페이스를 확보할 필요가 없다. 그러므로, 저유 탱크(200)의 배치 스페이스를 축소할 수 있다.

(7) 제1 실시예에 관한 저유 탱크(200)에 있어서, 상면(220a)과 제1 측면(220c)과 제2 측면(220d)이 교차하는 코너부에 형성되는 경사면(220e)은, 스텝(260)의 전방에 배치되는 유압 호스(64)에 대향하고 있다.

이와 같이, 경사면(220e)은, 유압 호스(64)와 대향하는 위치에 형성되어 있으므로, 저유 탱크(200)와 유압 호스(64)와의 사이에 작업원이 다리를 이동하는 스페이스를 확보하기 용이하게 할 수 있다.

(제1 실시예의 변형예)

본 발명은 상기한 제1 실시예에 의해 기재했지만, 이 개시된 일부를 이루는 설명 및 도면은 본 발명을 한정하는 것인 것으로 이해해서는 안된다. 이 개시로부터 당업자에게는 다양한 대체 실시예, 실시예 및 운용 기술이 명백해 질 것이다.

(A) 상기 제1 실시예에 있어서, 오목부(221)는, 상면(220a)과 하면(220b)으로 연속되는 것으로 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 오목부(221)는, 도 6에 나타낸 바와 같이, 상면(220a)과 제1 측면(220c)과 제2 측면(220d)과의 코너부에 경사면(220e)을 형성함으로써 형성되어 있으면 되고, 하면(220b)에 연속되어 있지 않아도 된다.

(B) 상기 제1 실시예에 있어서, 스텝(260)은, 오목부(221) 내로 연장되는 연장부(262)를 가지는 것으로 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 스텝(260)은, 도 6에 나타낸 바와 같이, 연장부(262)를 가지고 있지 않아도 된다.

(C) 상기 제1 실시예에 있어서, 작동유 탱크(210)가 제1 탱크부를 구성하고, 연료 오일 탱크(220)이 제2 탱크부를 구성하는 것으로 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 연료 오일 탱크(220)와 작동유 탱크(210)를 반대로 배치해도 된다.

(D) 상기 제1 실시예에 있어서, 오목부(221)의 경사면(220e)은, 평면인 것으로 했지만, 이에 한정되는 것은 아니다. 오목부(221)의 경사면(220e)은, 도 8에 나타낸 바와 같이, 곡면이라도 된다. 이 경우에는, 저유 탱크(200)의 용량를 더욱 확대할 수 있다.

(E) 상기 제1 실시예에 있어서, 유압 셔블(100)은, 후방 소(小)선회형인 것으로 했지만, 이에 한정되는 것은 아니다.

[제2 실시예]

이하에 있어서, 본 발명의 제2 실시예에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다. 단, 유압 셔블(100)의 구성에 대해서는 상기 제1 실시예와 마찬가지이므로, 유압 셔블(100)의 내부 구성의 설명으로부터 시작한다.

(건설 차량의 내부 구성)

먼저, 제2 실시예에 관한 건설 차량(100)의 내부 구성에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다. 도 9는 제2 실시예에 관한 유압 셔블(100)의 내부 구성을 나타낸 사시도이다. 도 10은, 제2 실시예에 관한 유압 셔블(100)의 내부 구성을 나타낸 평면도이다.

기기실(40)에는, 선회대(20) 상에 배치된 저유 탱크(200)가 수용되어 있다. 저유 탱크(200)는, 작동유 탱크(210)와 연료 오일 탱크(220)를 가진다. 작동유 탱크(210)는, 연료 오일 탱크(220)보다 차체 내측에 배치되어 있다. 연료 오일 탱크(220)는, 차체 우측단에 배치되어 있다. 저유 탱크(200)의 상세한 구성에 대해서는 후술한다.

엔진실(50)에는, 엔진(51) 및 배기 가스 처리 장치(52)가 수용되어 있다. 엔진(51) 및 배기 가스 처리 장치(52)는, 선회대(20) 상에 배치된다. 엔진(51)은, 연료 오일 탱크(220)로부터 공급되는 연료 오일에 의해 동력을 얻는다. 배기 가스 처리 장치(52)는, 엔진(51)의 배기계에 접속되어 있고, 엔진(51)의 배기에 포함되는 입자형 물질을 포집(捕集)한다. 배기 가스 처리 장치(52)는, 저유 탱크(200)의 후방에 근접하고 있다. 배기 가스 처리 장치(52)의 온도는, 가동 중, 고온(예를 들면, 약 500℃ 정도)으로 상승하는 경우가 있다.

여기서, 제2 실시예에서는, 유압 셔블(100)이 후방 소선회형 유압 셔블이므로, 기기실(40) 및 엔진실(50)을 위해 확보할 수 있는 스페이스에 한계가 있다. 한편, 엔진실(50)에 배기 가스 처리 장치(52)를 배치하는 스페이스를 확보할 필요가 있다. 그러므로, 도 10에 나타낸 바와 같이, 엔진실(50)이 기기실(40)의 후방으로 파고들도록 설계되어 있다. 구체적으로는, 작동유 탱크(210)의 후단은 연료 오일 탱크(220)의 후단보다 전방에 위치하고, 또한 배기 가스 처리 장치(52)가 작동유 탱크(210)의 후방에 근접하고 있다.

(저유 탱크의 구성)

제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)의 구성에 대하여, 도면을 참조하면서 설명한다. 도 11은, 제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다. 도 12는, 제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)의 탱크 본체를 전방 좌측 위로부터 본 사시도이다. 도 13은, 제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)를 위쪽으로부터 본 상면도이다. 그리고, 도 12 및 도 13에서는, 작동유 탱크(210) 상의 스텝(260)이 생략되어 있다.

저유 탱크(200)는, 작동유 탱크(210), 연료 오일 탱크(220), 오목부(221), 제1 연결 부재(230), 제2 연결 부재(240), 복수 개의 스텝 지지 부재(250), 및 스텝(260)을 가진다.

제2 실시예에 있어서, 작동유 탱크(210)와 연료 오일 탱크(220)는, 제1 연결 부재(230) 및 제2 연결 부재(240)에 의해 연결되어 있다. 단, 작동유 탱크(210)와 연료 오일 탱크(220)는, 서로 연결되어 있지 않아도 된다. 또한, 작동유 탱크(210)와 연료 오일 탱크(220)는, 서로 인접해 있으면 되고, 직접 접촉하고 있어도 되고, 소정 간격을 두고 이격되어 있어도 된다. 작동유 탱크(210)와 연료 오일 탱크(220)의 상세 구성에 대해서는 후술한다.

오목부(221)는, 도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 저유 탱크(200)의 전면에 있어서 상하 방향을 따라 형성된다. 구체적으로, 오목부(221)는, 도 13에 나타낸 바와 같이, 작동유 탱크(210)의 작동유 탱크 대향면(210e)과 연료 오일 탱크(220)의 연료 오일 탱크 경사면(220e)에 끼워져 있다.

제1 연결 부재(230) 및 제2 연결 부재(240)는, 작동유 탱크(210)와 연료 오일 탱크(220)를 서로 연결한다. 제1 연결 부재(230)는, 저유 탱크(200)의 전방에 배치된다. 제2 연결 부재(240)는, 저유 탱크(200)의 후방에 배치된다.

복수 개의 스텝 지지 부재(250)는, 도 11에 나타낸 바와 같이, 작동유 탱크(210) 상에 배치된다. 복수 개의 스텝 지지 부재(250)는, 스텝(260)을 지지한다.

스텝(260)은, 저유 탱크(200)로의 급유 작업 시나 엔진실(50) 내의 유지보수 시에 작업자가 오르는 테이블이다. 스텝(260)은, 복수 개의 스텝 지지 부재(250)에 지지되어 있다. 스텝(260)은, 작업자의 다리가 올려지는 탑재면(260a)을 가진다. 탑재면(260a)은, 상하 방향에 있어서, 연료 오일 탱크 상면(220a)보다 아래쪽에 배치되어 있다. 이로써, 탑재면(260a)과 연료 오일 탱크 상면(220a)과의 사이에는, 단차가 형성되어 있다.

(작동유 탱크의 상세 구성)

다음에, 도 11 내지 도 13을 참조하면서, 작동유 탱크(210)의 상세 구성에 대하여 설명한다.

도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 작동유 탱크(210)는, 선회대(20) 상에 고정된다. 작동유 탱크(210)는, 작업기(60)에 공급되는 작동유를 저류한다.

도 12 및 도 13에 나타낸 바와 같이, 작동유 탱크(210)는, 작동유 탱크 상면(210a), 작동유 탱크 하면(210b), 작동유 탱크 전면(210c), 작동유 탱크 후면(210d), 작동유 탱크 대향면(210e), 유지보수 커버(211), 필터 장치(212), 브리더 밸브(213), 및 브리더 호스(214)를 가진다.

작동유 탱크 상면(210a)은, 후술하는 스텝(260)의 탑재면(260a)의 아래쪽에 위치한다. 작동유 탱크 하면(210b)은, 작동유 탱크 상면(210a)의 반대쪽에 설치되고, 선회대(20)에 대향한다. 작동유 탱크 전면(210c)은, 작동유 탱크 상면(210a)과 작동유 탱크 하면(210b)에 연속되어 있다. 작동유 탱크 후면(210d)은, 작동유 탱크 전면(210c)의 반대측에 형성되어 있고, 배기 가스 처리 장치(52)에 대향한다. 작동유 탱크 대향면(210e)은, 연료 오일 탱크(220)와 대향한다.

유지보수 커버(211)는, 작동유 탱크 상면(210a)에 분리 가능하게 장착되어 있다. 유지보수 커버(211)를 분리함으로써, 작동유 탱크(210) 내에 배치된 스트레이너를 교환할 수 있다.

필터 장치(212)는, 작동유 탱크 상면(210a)에 분리 가능하게 장착되어 있다. 필터 장치(212)는, 작동유 탱크(210)에 유입되는 작동유에 혼입되는 마모분(麻耗粉) 등을 여과한다.

브리더 밸브(213)는, 작동유 탱크(210) 상[제2 실시예에서는, 유지보수 커버(211) 상]에 배치되어 있다. 브리더 밸브(213)는, 작동유의 액면의 상승 및 하강에 따라 작동유 탱크(210) 내의 공기량을 조절한다. 즉, 작동유의 액면이 상승하면, 브리더 밸브(213)를 통하여 작동유 탱크(210)로부터 공기가 유출되고, 작동유의 액면이 하강하면, 브리더 밸브(213)를 통하여 작동유 탱크(210)에 공기가 유입된다.

브리더 호스(214)는, 브리더 밸브(213)로부터 유출 또는 유입되는 공기를 흐르게 하는 관이다. 여기서, 도 14는, 브리더 호스(214)의 구성을 나타낸 정면도이다. 브리더 호스(214)는, 도 14에 나타낸 바와 같이, 제1 단부(214a)와, 피수용부(214b)와, 제2 단부(214c)에 의해 구성된다. 제1 단부(214a)는, 브리더 밸브(213)에 접속되어 있고, 작동유 탱크 상면(210a)의 위쪽에 배치된다. 피수용부(214b)는, 제1 단부(214a)에 연속되어 있고, 오목부(221) 내에 수용된다. 제2 단부(214c)는, 피수용부(214b)에 연속되어 있고, 작동유 탱크(210)의 하단에 근접하여 배치된다. 제2 단부(214b)는, 선회대(20)의 호스 고정부(23)에 고정된다.

(연료 오일 탱크의 상세 구성)

도 11 및 도 12에 나타낸 바와 같이, 연료 오일 탱크(220)는, 선회대(20) 상에 고정된다. 연료 오일 탱크(220)는, 엔진(51)에 공급되는 연료 오일을 저류한다.

도 12 및 도 13에 나타낸 바와 같이, 연료 오일 탱크(220)는, 연료 오일 탱크 전면(220d), 연료 오일 탱크 상면(220a), 연료 오일 탱크 하면(220b), 연료 오일 탱크 후면(220f), 연료 오일 탱크 대향면(220E), 및 급유구(222)를 가진다.

연료 오일 탱크 상면(220a)은, 스텝(260)의 탑재면(260a)보다 위쪽에 위치한다. 연료 오일 탱크 하면(220b)은, 연료 오일 탱크 상면(220a)과 반대로 형성되어 있고, 선회대(20)에 대향한다. 연료 오일 탱크 하면(220b)은, 상하 방향에 있어서, 작동유 탱크 하면(210b)보다 아래쪽에 설치되어 있다. 연료 오일 탱크 전면(220d)은, 연료 오일 탱크 상면(220a) 및 연료 오일 탱크 하면(220b)에 연속되어 있다. 연료 오일 탱크 전면(220d)은, 전후 방향에 있어서, 작동유 탱크 전면(210c)과 같은 위치에 설치되어 있다. 연료 오일 탱크 후면(220f)은, 연료 오일 탱크 전면(220d)의 반대쪽에 설치되어 있다. 연료 오일 탱크 후면(220f)은, 전후 방향에 있어서, 작동유 탱크 후면(210d)보다 후방에 설치되어 있다. 연료 오일 탱크 대향면(220E)은, 작동유 탱크(210)에 대향한다.

여기서, 연료 오일 탱크 대향면(220E)은, 도 12 및 도 13에 나타낸 바와 같이, 연료 오일 탱크 인접면(220c)과, 연료 오일 탱크 경사면(220e)을 가진다. 연료 오일 탱크 인접면(220c)은, 작동유 탱크(210)를 따라 형성되어 있고, 작동유 탱크 대향면(210e)에 인접하여 정면으로 대향하고 있다. 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 연료 오일 탱크 인접면(220c)의 전단(前端)에 연속된다. 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 작동유 탱크(210)로부터 이격되도록 연료 오일 탱크 인접면(220c)에 대하여 경사져 있다. 제2 실시예에 있어서, 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 작동유 탱크 대향면(210e)에 대해서도 경사져 있다. 또한, 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 연료 오일 탱크 상면(220a) 및 연료 오일 탱크 하면(220b)에 연속되어 있다.

이와 같은 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 전술한 작동유 탱크 대향면(210e)과 함께 오목부(221)를 형성하고 있다. 브리더 호스(214)는, 연료 오일 탱크 경사면(220e)을 따라 배치된다.

(작용 및 효과)

(1) 제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)에 있어서, 연료 오일 탱크(220)는, 작동유 탱크(210)에 대향하는 연료 오일 탱크 대향면(220E)을 가진다. 연료 오일 탱크 대향면(220E)은, 연료 오일 탱크 인접면(220c)에 대하여 작동유 탱크(210)로부터 이격되도록 경사지는 연료 오일 탱크 경사면(220e)을 포함한다. 브리더 호스(214)는, 연료 오일 탱크 경사면(220e)을 따라 배치된다.

이와 같이, 제2 실시예에 관한 저유 탱크(200)에 의하면, 브리더 호스(214)를 연료 오일 탱크 경사면(220e)을 따라 수용할 수 있다. 그러므로, 저유 탱크(200)의 외주에 브리더 호스(214)를 이동시키기 위한 스페이스를 확보할 필요가 없다. 그 결과, 저유 탱크(200)의 배치 스페이스를 축소할 수 있다.

(2) 제2 실시예에 관한 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 연료 오일 탱크 상면(220a) 및 연료 오일 탱크 하면(220b)에 연속되어 있다.

따라서, 연료 오일 탱크 경사면(220e)이 상하 방향에 있어서 중단되어 있는 경우와 비교하여, 저유 탱크(200)의 외형을 심플하게 할 수 있다. 그러므로, 저유 탱크(200)의 제조 비용을 저감할 수 있다.

(3) 제2 실시예에 관한 브리더 호스(214)는, 제2 단부(214c)를 가진다. 제2 단부(214c)는, 연료 오일 탱크(220)보다 아래쪽에 배치된다.

따라서, 제2 단부(214c)로부터 유출되는 공기에 포함되는 작동유에 의해 저유 탱크(200)가 오염되는 것을 억제할 수 있다.

(4) 제2 실시예에 관한 유압 셔블(100)(「건설 차량」의 일례)에 있어서, 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 배기 가스 처리 장치(52)에 대향하지 않는다.

따라서, 브리더 호스(214)의 피수용부(214b)가, 배기 가스 처리 장치(52)로부터 방출되는 열에 의해 손상(융해를 포함함)되는 것을 억제할 수 있다. 또한, 그 결과, 피수용부(214b)를 가드하는 차열 부재를 별도 설치할 필요가 없게 할 수 있다.

(5) 제2 실시예에 관한 유압 셔블(100)에 있어서, 작동유 탱크(210)의 후단은, 연료 오일 탱크(220)의 후단보다 전방에 위치한다.

따라서, 작동유 탱크(210)의 후방에 배기 가스 처리 장치(52)를 배치하는 스페이스를 확보하기 용이해진다. 이것은, 후방 소선회형 유압 셔블과 같이, 배기 가스 처리 장치(52)를 배치하는 스페이스의 확보가 곤란한 경우에 유효한 조치이다.

(6) 제2 실시예에 관한 유압 셔블(100)은, 작동유 탱크(210)의 위쪽에 배치되는 스텝(260)을 구비한다.

따라서, 작업자가 스텝(260)을 테이블로서 이용함으로써, 저유 탱크(200)로의 급유 작업이나, 저유 탱크(200) 상의 이동을 행하기 용이해진다.

(7) 제2 실시예에 관한 스텝(260)의 상면은, 연료 오일 탱크 상면(220a)보다 낮다.

이와 같이, 연료 오일 탱크 상면(220a)과 스텝(260)의 상면과의 사이에 단차를 형성함으로써, 단차가 펜스의 역할을 하여, 작업자가 스텝(260)을 헛디디는 것을 억제할 수 있다.

(8) 제2 실시예에 관한 유압 셔블(100)에 있어서, 작동유 탱크(210)는, 연료 오일 탱크(220)보다 차체 내측에 배치된다.

따라서, 스텝(260) 상을 이동하는 작업자가, 잘못하여 스텝(260)으로부터 다리를 헛디디는 것을 억제할 수 있다.

(제2 실시예의 변형예)

본 발명은 상기한 제2 실시예에 따라서 기재했지만, 이 개시된 일부를 이루는 설명 및 도면은 본 발명을 한정하는 것인 것으로 이해해서는 안된다. 이 개시로부터 당업자에게는 다양한 대체 실시예, 실시예 및 운용 기술이 명백해 질 것이다.

(A) 상기 제2 실시예에 있어서, 연료 오일 탱크 대향면(220E)가 연료 오일 탱크 경사면(220e)을 가지는 것으로 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 「경사면」은, 작동유 탱크 대향면(210e)와 연료 오일 탱크 대향면(220E) 중 적어도 한쪽에 형성되어 있으면 된다. 예를 들면, 도 15에 나타낸 바와 같이, 작동유 탱크 대향면(210e)이 작동유 탱크 경사면(210e2)을 가지고 있어도 된다. 또한, 도 16에 나타낸 바와 같이, 연료 오일 탱크 대향면(220E)이 연료 오일 탱크 경사면(220e)을 가지고, 또한 작동유 탱크 대향면(210e)이 작동유 탱크 경사면(210e2)을 가지고 있어도 된다.

(B) 상기 제2 실시예에 있어서, 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 연료 오일 탱크 상면(220a) 및 연료 오일 탱크 하면(220b)에 연속되는 것으로 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 도 17에 나타낸 바와 같이, 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 연료 오일 탱크 상면(220a) 및 연료 오일 탱크 하면(220b)에 연속되어 있지 않아도 된다. 단, 오목부(221)에 브리더 호스(214)를 수용할 수 있도록, 연료 오일 탱크 경사면(220e)의 상단은, 작동유 탱크 상면(210a)보다 높게 위치하는 것이 바람직하다.

(C) 상기 제2 실시예에 있어서, 탑재면(260a)과 연료 오일 탱크 상면(220a)과의 사이에는, 단차가 형성되는 것으로 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 도 18에 나타낸 바와 같이, 탑재면(260a)과 연료 오일 탱크 상면(220a)은, 면일치(面一致)로 형성되어 있어도 된다.

(D) 상기 제2 실시예에 있어서, 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 평면에 의해 형성되는 것으로 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 연료 오일 탱크 경사면(220e)은, 도 19에 나타낸 바와 같이, 곡면에 의해 형성되어 있어도 된다.

(E) 상기 제2 실시예에 있어서, 유압 셔블(100)은, 후방 소선회형인 것으로 했지만, 이에 한정되는 것은 아니다.

(F) 상기 제2 실시예에 있어서, 유압 셔블(100)은, 배기 가스 처리 장치(52)를 구비하는 것으로 하였으나, 배기 가스 처리 장치(52) 대신에 머플러를 구비하고 있어도 된다.

이와 같이, 본 발명은 여기서는 기재하고 있지 않는 다양한 실시예 등을 포함하는 것은 물론이다. 따라서, 본 발명의 기술적 범위는 상기한 설명으로부터 타당한 특허 청구의 범위에 관한 발명 특정 사항에 의해서만 정해지는 것이다.

10: 하부 주행체, 11, 12: 한쌍의 크롤러 트랙, 20: 선회대, 30: 카운터웨이트, 40: 기기실, 50: 엔진실, 50S: 유지보수 테이블, 51: 엔진, 52: 배기 가스 처리 장치, 60: 작업기, 64: 유압 호스, 70: 캡, 80: 계단, 100: 유압 셔블, 200: 저유 탱크, 210: 작동유 탱크, 210a: 작동유 탱크 상면, 210b: 작동유 탱크 하면, 210c: 작동유 탱크 전면, 210d: 작동유 탱크 후면, 210e: 작동유 탱크 대향면, 211: 유지보수 커버, 212: 필터 장치, 213: 브리더 밸브, 214: 브리더 호스, 214a: 제1 단부, 214b: 피수용부, 214c: 제2 단부, 220: 연료 오일 탱크, 220a: 상면(연료 오일 탱크 상면), 220b: 하면(연료 오일 탱크 하면), 220c: 제1 측면(연료 오일 탱크 인접면), 220d: 제2 측면(연료 오일 탱크 전면), 220e: 경사면(연료 오일 탱크 경사면), 220f: 연료 오일 탱크 후면, 220E: 연료 오일 탱크 대향면, 221: 오목부, 222: 급유구, 230: 제1 연결 부재, 240: 제2 연결 부재, 250: 스텝 지지 부재, 260: 스텝, 260a: 탑재면, 261: 기부, 262: 연장부

Claims

탑재면을 가지는 스텝(step)과,
상기 스텝의 아래쪽에 배치되어 있고, 상기 스텝을 지지하는 제1 탱크부와,
상기 제1 탱크부에 연결되어 있고, 상기 탑재면보다 위쪽에 설치되는 상면, 상기 상면의 반대쪽에 설치되는 하면, 상기 상면과 상기 하면에 연속되어 상기 제1 탱크부에 대향하는 제1 측면, 상기 상면과 상기 하면과 상기 제1 측면에 연속되는 제2 측면, 및 상기 상면과 상기 제1 측면과 상기 제2 측면이 교차하는 코너부에 경사면을 형성함으로써 형성되는 오목부를 가지는 제2 탱크부
를 포함하는 저유(貯油) 탱크.
제1항에 있어서,
상기 제1 탱크부는, 작동유를 저류(貯留)하는 작동유 탱크에 의해 구성되며,
상기 제2 탱크부는, 연료 오일을 저류하는 연료 오일 탱크에 의해 구성되어 있는, 저유 탱크.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 오목부의 하단은, 상하 방향에 있어서, 상기 탑재면보다 아래쪽에 위치하는, 저유 탱크.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 경사면은 평면인, 저유 탱크.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 스텝은, 상기 오목부 내로 연장되는 연장부를 가지는, 저유 탱크.
제2항에 있어서,
상기 제1 탱크부 상에 배치되는 브리더 밸브(breather valve)와,
상기 브리더 밸브에 접속되고, 상기 제1 탱크부의 위쪽에 배치되는 단부(端部)와, 상기 단부에 연속되고, 상기 오목부에 수용되는 피(被)수용부를 가지는 브리더 호스를 포함하는, 저유 탱크.
작업기와,
엔진과,
상기 엔진의 전방에 배치되는 저유 탱크
를 포함하고,
상기 저유 탱크는,
작업자가 다리를 올려놓기 위한 탑재면을 가지는 스텝과,
상기 스텝의 아래쪽에 배치되어 있고, 상기 스텝을 지지하는 제1 탱크부와,
상기 제1 탱크부에 연결되어 있고, 상기 탑재면보다 위쪽에 설치되는 상면, 상기 상면의 반대쪽에 설치되는 하면, 상기 상면과 상기 하면에 연속되고 상기 제1 탱크부에 대향하는 제1 측면, 상기 상면과 상기 하면과 상기 제1 측면에 연속되는 제2 측면, 및 상기 상면과 상기 제1 측면과 상기 제2 측면이 교차하는 코너부에 경사면을 형성함으로써 형성되는 오목부를 가지는 제2 탱크부를 구비하는,
건설 차량.
제7항에 있어서,
상기 제1 탱크부는, 상기 작업기에 공급되는 작동유를 저류하는 작동유 탱크에 의해 구성되며,
상기 제2 탱크부는, 상기 엔진에 공급되는 연료 오일을 저류하는 연료 오일 탱크에 의해 구성되어 있는, 건설 차량.
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 오목부의 하단은, 상하 방향에 있어서, 상기 탑재면보다 아래쪽에 위치하는, 건설 차량.
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 경사면은 평면인, 건설 차량.
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 스텝은, 상기 오목부 내로 연장되는 연장부를 가지는, 건설 차량.
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 작업기는, 상기 스텝의 전방에 배치되는 유압 호스를 가지고,
상기 경사면은, 상기 유압 호스에 대향하고 있는, 건설 차량.
제8항에 있어서,
상기 제1 탱크부 상에 배치되는 브리더 밸브와,
상기 브리더 밸브에 접속되고, 상기 제1 탱크부의 위쪽에 배치되는 단부와, 상기 단부에 연속되고, 상기 오목부에 수용되는 피수용부를 가지는 브리더 호스를 구비하는, 건설 차량.
작동유를 저류하는 작동유 탱크와,
연료 오일을 저류하는 연료 오일 탱크와,
상기 작동유 탱크 상에 배치되는 브리더 밸브와,
상기 브리더 밸브에 접속되는 브리더 호스
를 포함하는 저유 탱크로서,
상기 작동유 탱크는, 상기 연료 오일 탱크에 대향하는 제1 대향면을 가지고,
상기 연료 오일 탱크는, 상기 작동유 탱크에 대향하는 제2 대향면을 가지고 있고,
상기 제2 대향면은, 상기 작동유 탱크를 따라 형성되는 연료 오일 탱크 인접면과, 측면과, 상기 연료 오일 탱크 인접면과 상기 측면의 사이에 형성되고 상기 연료 오일 탱크 인접면에 대하여 상기 작동유 탱크로부터 이격(離隔)되도록 경사지는 연료 오일 탱크 경사면을 포함하고,
상기 브리더 호스는, 상기 연료 오일 탱크 경사면을 따라 배치되는,
저유 탱크.
제14항에 있어서,
상기 연료 오일 탱크 경사면은, 상기 연료 오일 탱크의 상면과 하면에 연속되는, 저유 탱크.
제14항 또는 제15항에 있어서,
상기 브리더 호스는, 상기 브리더 밸브에 연결되는 제1 단부와, 상기 연료 오일 탱크보다 아래쪽에 배치되는 제2 단부를 가지는, 저유 탱크.
제14항 또는 제15항에 있어서,
상기 제1 대향면은, 상기 연료 오일 탱크를 따라 형성되는 작동유 탱크 인접면과, 상기 작동유 탱크 인접면에 연속되어 있고, 상기 작동유 탱크 인접면에 대하여 상기 연료 오일 탱크로부터 이격되도록 경사지는 작동유 탱크 경사면을 포함하고,
상기 브리더 호스는, 상기 연료 오일 탱크 경사면과 상기 작동유 탱크 경사면과의 사이에 배치되는, 저유 탱크.
제14항 또는 제15항에 있어서,
상기 작동유 탱크는, 상기 연료 오일 탱크의 차체 내측에 배치되는, 저유 탱크.
작동유를 저류하는 작동유 탱크와,
연료 오일을 저류하는 연료 오일 탱크와,
상기 작동유 탱크 상에 배치되는 브리더 밸브와,
상기 브리더 밸브에 접속되는 브리더 호스
를 포함하는 저유 탱크로서,
상기 작동유 탱크는, 상기 연료 오일 탱크에 대향하는 제1 대향면을 가지고,
상기 연료 오일 탱크는, 상기 작동유 탱크에 대향하는 제2 대향면을 가지고 있고,
상기 제1 대향면은, 상기 연료 오일 탱크를 따라 형성되는 작동유 탱크 인접면과, 측면과, 상기 작동유 탱크 인접면과 상기 측면의 사이에 형성되고 상기 작동유 탱크 인접면에 대하여 상기 연료 오일 탱크로부터 이격되도록 경사지는 작동유 탱크 경사면을 포함하고,
상기 브리더 호스는, 상기 작동유 탱크 경사면을 따라 배치되는,
저유 탱크.
제14항 또는 제19항에 기재된 저유 탱크와,
상기 작동유 탱크로부터 상기 작동유의 공급을 받는 작업기와,
상기 연료 오일 탱크로부터 상기 연료 오일의 공급을 받는 엔진
을 포함하는 건설 차량.
제20항에 있어서,
상기 저유 탱크의 후방에 근접하고, 상기 엔진의 배기 가스를 처리하는 배기 가스 처리 장치를 구비하고,
상기 연료 오일 탱크 경사면 및 상기 작동유 탱크 경사면은, 상기 배기 가스 처리 장치에 대향하는 면과는 상이한, 건설 차량.
제20항에 있어서,
상기 작동유 탱크의 후단은, 전후 방향에 있어서, 상기 연료 오일 탱크의 후단보다 전방에 위치하는, 건설 차량.
제20항에 있어서,
상기 저유 탱크는, 상기 작동유 탱크의 위쪽에 배치되는 스텝을 구비하는, 건설 차량.
제23항에 있어서,
상기 스텝의 상면은, 상하 방향에 있어서, 상기 연료 오일 탱크의 상면보다 낮은, 건설 차량.
제23항에 있어서,
상기 작동유 탱크는, 상기 연료 오일 탱크보다 차체 내측에 배치되는, 건설 차량.