JP2010047975A - 上部体及びこれを備えた建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】通路の高さを低くしながらタンク容量の確保を図ることができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】旋回フレーム１５と、旋回フレーム１５の前部に設けられ、作業アタッチメント６を起伏可能に取り付けるためのブームフットピン２３と、ブームフットピン２３の後方で旋回フレーム１５上に設けられたエンジン１７と、ブームフットピン２３の側方に設けられたキャブ１８と、ブームフットピン２３を挟んでキャブ１８と反対側となる旋回フレーム１５上の位置で前後に並ぶ燃料タンク１９及び作動油タンク２０とを備え、上部旋回体３の上面には、燃料タンク１９及び作動油タンク２０の上で前後方向に延びる部分と、この部分の後部からエンジン１７とブームフットピン２３との間の位置まで延びる部分を有する通路Ｒ２を形成するための凹部４０が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、油圧ショベル等の建設機械の上部体及びこれを備えた建設機械に関する。

従来から、自走式の下部走行体と、走行体上に搭載された上部体とを備えた建設機械が知られている。

図６に示すように、上部体は、ベースフレーム１０１と、ベースフレーム１０１の前部に設けられ、図外のブームを起伏可能に取り付けるための取付部１０２と、取付部１０２の側方位置で前記ベースフレーム１０１上に設けられたキャブ１０３と、前記ベースフレーム１０１上を覆うためのガード１０４とを備えている。

前記ガード１０４は、前記取付部１０２の後方に配置されたエンジンを覆うボンネット１０５と、前記取付部１０２を挟んでキャブ１０３と反対側の位置で前後に並んで配置された燃料タンク及び作動油タンク（それぞれ図示せず）を覆う第１被覆部１０６と、前記ボンネット１０５と前記取付部１０２との間に設けられた第２被覆部１０７とを備えている。

この種の上部体において、例えばエンジンのメンテナンスを行う場合、作業者は、ガード１０４の上に乗り、ボンネット１０５を開放する。具体的に、第１被覆部１０６の前方からガード１０４上に昇り、第１及び第２被覆部１０６、１０７上の通路Ｒ１（同図のハッチング範囲）を通ってボンネット１０５まで歩いていくことになる。

ガード１０４上に昇るのに際し、第１被覆部１０６は、ベースフレーム１０１上に設けられた燃料タンク又は作動油タンクのさらに上である高い位置に設けられているため、当該第１被覆部１０６に昇り易くすることが要求される。そこで、例えば、特許文献１に示されるように、後部が高位置となり前部が低位置となる段差状のステップ部を前部に有する車体カバー構造（例えば、特許文献１）も知られている。
特開２０００−４５３３２号公報

特許文献１を含む従来の上部体においては、作業者がガード１０４上に設定された通路を歩行することを要するため、作業者の安全性を確保する観点から通路の高さをできるだけ低くすることが望まれる。そこで、例えば、ガード１０４を低くすることが考えられる。

しかしながら、ガード１０４の配置を単に低くすると、第１被覆部１０６の下に配置された燃料タンク及び作動油タンクの高さも低くすることが必要となり、当該燃料タンク及び作動油タンクのタンク容量が必要以上に少なくなるという問題が生じる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、通路の高さを低くしながらタンク容量の確保を図ることができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、作業アタッチメントを有する建設機械の下部走行体上に設けられた上部体であって、ベースフレームと、前記ベースフレームの前部に設けられ、前記作業アタッチメントを起伏可能に取り付けるための取付部と、前記取付部の後方で前記ベースフレーム上に設けられたエンジンと、前記取付部の側方に設けられたキャブと、前記取付部を挟んで前記キャブと反対側となるベースフレーム上の位置で前後に並ぶ燃料タンク及び作動油タンクとを備え、前記上部体の上面には、燃料タンク及び作動油タンクの上で前後方向に延びる部分と、この部分の後部から前記エンジンと取付部との間の位置まで延びる部分とを有する通路を形成するための凹部が設けられていることを特徴とする上部体を提供する。

本発明によれば、上部体の上面に設けられた凹部を通路として利用するため、上部体の上面自体（凹部以外の部分）を通路として利用する場合と比較して、通路の高さを低くすることができる。

しかも、本発明では、上部体の全体を低くするのではなく、上部体の上面の一部に凹部を設け、これを通路として利用しているため、当該上部体の上面の下に配置される燃料タンク及び作動油タンクの高さを必要以上に低くすることが不要となる。

また、上部体の上面に形成された凹部を通路として利用することとしている、つまり、通路が通路以外の部分よりも低くされているため、このように低くされた部分が通路であることを作業者に対して視覚的に強調することができる。

したがって、本発明によれば、通路の高さを低くしながらタンク容量の確保を図ることができる。

具体的に、前記ベースフレーム上を覆うことにより前記上部体の上面を構成するガードを備え、前記ガードは、前記エンジンを覆うボンネットと、前記燃料タンク及び作動油タンクを覆う第１被覆部と、前記第１被覆部の後部から前記キャブ側に延び、前記ボンネットと前記取付部との間に配置された第２被覆部とを備え、前記凹部は、前記第１被覆部及び第２被覆部の上面に設けられている構成とすることができる。

なお、前記「凹部」とは、第１及び第２被覆部の厚み寸法の範囲内で当該第１及び第２被覆部の上面を凹ませて形成することだけでなく、板材に曲げ加工を施すことによって板材自体を凹部状にすることも含まれる。

具体的に、前記第１被覆部は、前記凹部に対応する部分が内方へ曲げ加工された板材からなり、前記燃料タンク、作動油タンクの少なくとも一方は、前記第１被覆部における内方に曲げ加工された部分の下に配置される低背部と、前記内方に曲げ加工された部分以外の部分の下に配置され、前記低背部よりも高い部分である高背部とを有している構成とすることができる。

このようにすれば、板材に曲げ加工を施すことによって、第１被覆材の上面に凹部を容易に形成することができる。このように曲げ加工を施す場合には、前記凹部に対応して第１被覆部の内方に曲げ加工した部分が形成されることになり、この部分の下に配置される範囲で燃料タンク又は作動油タンクの高さが制限を受けるものの、前記構成では、板材の内方に曲げ加工された部分以外の部分の下に配置された部分を高背部としているので、タンク容量が必要以上に制限されるのを回避することができる。

前記上部体において、前記第１被覆部の前後方向の少なくとも一部の範囲には、当該第１被覆部の上面の左右の縁部うち前記キャブから遠い方の縁部に沿って上方に突出する突出部が形成され、前記第１被覆部の上面のうち前記突出部よりも前記キャブ側の範囲内に前記凹部が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、第１被覆部の上面の縁部に沿って突出部が形成されているので、当該突出部が第１被覆部の上面の縁であることを作業者に認識させることができ、当該縁部を越えた作業者の移動を規制することができる。

前記上部体において、前記突出部上に立設された柵をさらに備えていることが好ましい。

この構成によれば、前記突出部からさらに柵が立設されているので第１被覆部の縁部を越えた作業者の移動をさらに有効に規制することが可能となる。なお、前記「柵」とは、作業者の移動を規制することができることを前提として、ハンドレールも包含する趣旨である。

前記上部体において、前記第１被覆部、第２被覆部の少なくとも一方の上面のうち前記通路に対応する範囲には、当該範囲が通路であることを識別するための識別部材が設けられていることが好ましい。

この構成によれば、識別部材によって作業者に対してより明確に通路を認識させることができる。

また、本発明は、前記上部体と、前記上部体を下から支持する自走式の下部走行体とを有し、前記上部体の上面には、前記燃料タンク及び作動油タンクの上で前後方向に延びる部分と、この部分の後部から前記エンジンと取付部との間の位置まで延びる部分とを有する通路を形成するための凹部が設けられていることを特徴とする建設機械を提供する。

本発明によれば、通路の高さを低くしながらタンク容量の確保を図ることができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルの全体構成を示す側面図である。

図１を参照して、建設機械の一例としての油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３とを備えている。

下部走行体２は、ロワフレーム４と、このロワフレーム４の両側に設けられた一対のクローラ５（図１では１つ示している）とを備えている。各クローラ５は、駆動輪５ａと、遊動輪５ｂと、これら両輪５ａ、５ｂに巻回されたクローラベルト５ｃとをそれぞれ備え、前記クローラベルト５ｃの循環動作に応じて走行するようになっている。

図２は、図１の油圧ショベルの上部旋回体を拡大して示す斜視図である。なお、以下の説明では、図２中のキャブ１８内のオペレータから見た前後左右方向を用いて説明する。

図１及び図２を参照して、上部旋回体３は、作業アタッチメント６と、この作業アタッチメント６を起伏可能に保持する旋回体本体７とを備えている。

作業アタッチメント６は、ブーム８と、このブーム８の先端部に揺動可能に軸支されたアーム９と、このアーム９の先端部に揺動可能に軸支されたバケット１０とを備えている。ブーム８は、旋回体本体７との間に設けられたブームシリンダ１１の伸縮に応じて旋回体本体７に対して起伏する。アーム９は、ブーム８との間に設けられたアームシリンダ１２の伸縮に応じてブーム８に対して揺動する。バケット１０は、アーム９との間に設けられたバケットシリンダ１４の伸縮に応じてアーム９に対して揺動する。

旋回体本体７は、旋回フレーム（ベースフレーム）１５と、この旋回フレーム１５の前部に設けられた左右一対の縦板１６ａ、１６ｂと、旋回フレーム１５の後部に設けられたエンジン１７と、各縦板１６ａ、１６ｂの左側に設けられたキャブ１８と、各縦板１６ａ、１６ｂの右側で旋回フレーム１５の前部に設けられた燃料タンク１９と、各縦板１６ａ、１６ｂの右側で燃料タンク１９の後ろに設けられた作動油タンク２０と、各縦板１６ａ、１６ｂの右側で燃料タンク１９の前に設けられたトランクボックス２１と、旋回フレーム１５上を覆うことにより前記旋回体本体７の上面を構成するガード２２とを備えている。

旋回フレーム１５は、前記下部走行体２上に旋回可能に設けられている。この旋回フレーム１５の右前端面には、前記トランクボックス２１に昇るためのステップ１５ａが設けられている。

縦板１６ａ、１６ｂは、前記ブーム８を起伏可能に取り付けるためのものである。具体的に、縦板１６ａ、１６ｂ、及び当該各縦板１６ａ、１６ｂの間に配置されたブーム８の基端部に対して左右方向に延びる図外のブームフットピン２３を挿入することにより、ブーム８が旋回フレーム１５に対して起伏可能に取り付けられる。本実施形態においては、各縦板１６ａ、１６ｂに形成された孔と、前記ブームフットピン２３とが取付部を構成する。

エンジン１７は、その長手方向を左右方向に向けた姿勢で、前記ブームフットピン２３の後方となる旋回フレーム１５上の位置に設けられている。

キャブ１８は、その前面が各縦板１６ａ、１６ｂより若干前となり、その後面が作動油タンク２０よりも若干前となる旋回フレーム１５上の位置に設けられている。

ガード２２は、前記エンジン１７を収容するエンジン収容部２４と、このエンジン収容部２４の上部開口を開閉可能なボンネット２５と、燃料タンク１９を覆う燃料タンク被覆部２６と、作動油タンク２０を覆う作動油タンク被覆部２７と、前記ボンネット２５とブームフットピン２３との間に設けられた中央被覆部（第２被覆部）２８とを備えている。

エンジン収容部２４は、前記旋回フレーム１５の後部で左右方向に延びる箱状の体をなし、エンジンルームを形成する。このエンジン収容部２４の上面には、エンジン１７を上方に露出させる図外の開口が形成されている。

ボンネット２５は、図外の蝶番を介して前記エンジン収容部２４に開閉可能に取り付けられている。したがって、作業者は、ボンネット２５を開放することにより、エンジン収容部２４の上部開口を介してエンジン１７のメンテナンスを行うことができる。

エンジン１７のメンテナンスを行うために、作業者は、後述する燃料タンク被覆部２６、作動油タンク被覆部２７及び中央被覆部２８上をボンネット２５まで歩いていくことを要する。そこで、燃料タンク被覆部２６、作動油タンク被覆部２７及び中央被覆部２８には、前記トランクボックス２１からボンネット２５までを繋ぐように、燃料タンク１９及び作動油タンク２０の上で前後方向に延びる部分と、この部分の後部からエンジン１７とブームフットピン２３との間の位置まで延びる部分とを有するＬ字型の通路Ｒ２（図２のハッチング部分）が設定されている。本実施形態では、燃料タンク被覆部２６、作動油タンク被覆部２７及び中央被覆部２８の上面には、前記通路Ｒ２を形成するための凹部４０が設けられているので（本実施形態では、落差約１０ｃｍ）、通路Ｒ２の高さを低くしながら燃料タンク１９及び作動油タンク２０のタンク容量の確保を図ることができる。以下、燃料タンク被覆部２６、作動油タンク被覆部２７及び中央被覆部２８について説明する。

図３は、図２のIII−III線断面図である。

図２及び図３を参照して、燃料タンク被覆部２６は、燃料タンク１９の上面及び左右の側面を覆うように構成されている。また、燃料タンク被覆部２６の上面のうち、通路Ｒ２に対応する左側の通路部分２６ａは低く、通路Ｒ２以外である右側の非通路部分（突出部）２６ｂは通路部分２６ａよりも高く形成されている。本実施形態に係る燃料タンク被覆部２６は、その肉厚が略一定とされた金属板を曲げ加工することにより形成されているため、燃料タンク被覆部２６の下面についても、通路部分２６ａは低く、非通路部分２６ｂは通路部分２６ａよりも高くなっている。一方、燃料タンク１９は、燃料タンク被覆部２６の下面に合わせた形状とされている。つまり、燃料タンク１９は、左右方向における通路部分２６ａに対応する部分が背の低い低背部１９ａとされているとともに、非通路部分２６ｂに対応する部分が低背部１９ａよりも背の高い高背部１９ｂとされている。したがって、通路部分２６ａの下に配置された低背部１９ａにおいて燃料タンク１９の容積が制限されるものの、非通路部分２６ｂの下に配置された高背部１９ｂにおいて燃料タンク１９の容量を確保することができる。

図１及び図２を参照して、作動油タンク被覆部２７は、前記燃料タンク被覆部２６の後ろに設けられ、当該燃料タンク被覆部２６と第１被覆部を構成する。この作動油タンク被覆部２７は、作動油タンク２０の上面及び左右の側面を覆うように構成されている。また、作動油タンク被覆部２７の上面のうち、通路Ｒ２に対応する通路部分２７ａは低く、通路Ｒ２以外の非通路部分２７ｂは通路部分２７ａよりも高く形成されている。本実施形態において、作動油タンク被覆部２７は、通路Ｒ２の曲がり角に相当する部分に位置していることに応じて、前方左角の部分が通路部分２７ａとされている。図示は省略するが、作動油タンク被覆部２７内に配置される作動油タンク２０についても、作動油タンク被覆部２７の下面の形状に合わせて低背部と高背部を有する形状とすることにより、その容量をできるだけ大きく確保することができる。

中央被覆部２８は、前記作動油タンク被覆部２７の後部から左方に延び、ボンネット２５とブームフットピン２３との間に配置されている。この中央被覆部２８のうち、前側の約半分の範囲は、前記通路Ｒ２に対応する範囲である通路部分２８ａとされている一方、後側の約半分の範囲はボンネット２５によって一部が被覆される非通路部分２８ｂとされている。通路部分２８ａは、非通路部分２８ｂよりも低くされている。

そして、前記燃料タンク被覆部２６、作動油タンク被覆部２７及び中央被覆部２８の通路部分２６ａ、２７ａ、２８ａ同士、及び非通路部分２６ｂ、２７ｂ、２８ｂ同士は、それぞれ同じ高さとされている。これにより、燃料タンク被覆部２６、作動油タンク被覆部２７及び中央被覆部２８の上面には、同じ深さの凹部４０が設けられることになる。

次に、エンジン１７のメンテナンス時における作業者の動作について説明する。作業者は、まず、ステップ１５ａ（図２参照）に足を掛けてトランクボックス２１上に昇り、次いで、トランクボックス２１から燃料タンク被覆部２６の通路部分２６ａに登る。本実施形態では、燃料タンク被覆部２６の通路部分２６ａが非通路部分２６ｂよりも低くなっているので、非通路部分２６ｂに昇る場合よりも昇り易くなる。そして、作業者は、作動油タンク被覆部２７の通路部分２７ａを通り、中央被覆部２８の通路部分２８ａまで歩いて、ボンネット２５を開放する。ここで、本実施形態に係るガード２２は、通路Ｒ２に対応する通路部分２６ａ〜２８ａが非通路部分２６ｂ〜２８ｂよりも低くされているので、作業者は、通路Ｒ２を明確に認識することができる。

以上説明したように、前記実施形態によれば、燃料タンク被覆部２６、作動油タンク被覆部２７及び中央被覆部２８の上面に設けられた凹部４０を通路Ｒ２として利用するため、燃料タンク被覆部２６、作動油タンク被覆部２７及び中央被覆部２８の上面自体を通路として利用する場合と比較して、通路Ｒ２の高さを低くすることができる。

しかも、前記実施形態では、燃料タンク被覆部２６、作動油タンク被覆部２７及び中央被覆部２８の全体を低くするのではなく、これらの一部に凹部４０を設け、これを通路Ｒ２として利用しているため、燃料タンク被覆部２６及び作動油タンク被覆部２７の下に配置される燃料タンク１９及び作動油タンク２０の高さを必要以上に低くすることが不要となる。

したがって、本発明によれば、通路Ｒ２の高さを低くしながらタンク容量の確保を図ることができる。

前記実施形態のように、燃料タンク被覆部２６及び燃料タンク被覆部２７が内方（下方）に曲げ加工された板材からなる構成とすれば、板材に曲げ加工を施すことによって、燃料タンク被覆部２６及び作動油タンク被覆部２７の上面に凹部４０を容易に形成することができる。そして、前記実施形態のように、燃料タンク１９が低背部１９ａと高背部１９ｂとを有する構成とすることにより、燃料タンク被覆部２６の通路部分２６ａの下に配置された範囲で燃料タンク１９の高さが制限を受けるものの、非通路部分２６ｂの下に配置された部分を高背部としているので、タンク容量が必要以上に制限されるのを回避することができる。

一方、燃料タンク１９又は作動油タンク２０の背の高さをそのまま維持して、通路Ｒ２以外の部分を突出させることも可能である。以下その実施形態について説明する。

図４は、本発明の別の実施形態に係る図２相当図である。図５は、図４のV−V線断面図である。

本実施形態に係る上部旋回体３は、燃料タンク被覆部３０及び作動油タンク被覆部３１の構成が前記実施形態とは異なる。

具体的に、燃料タンク被覆部３０は、燃料タンク１９の右側面を隠すように配置された側部カバー３２と、燃料タンク１９の上面及び左側面を覆うように配置された上部カバー３３とを備えている。側部カバー３２は、燃料タンク１９の上面よりも高い位置まで延びる延出部３２ａを有している。上部カバー３３は、燃料タンク１９の上面及び左側面に沿う形状とされた平坦部３３ａと、この平坦部３３ａから上に突出するとともに前記延出部３２ａを上から覆うことが可能な突出部３３ｂとを備えている。そして、燃料タンク被覆部３０（上部カバー３３）の上面のうち、突出部３３ｂ以外の部分が通路Ｒ２に対応している。このような燃料タンク被覆部３０に覆われる燃料タンク１９の上面は、前記実施形態と異なり平坦にされている。本実施形態では、前記突出部３３ｂのキャブ１８側（左側）の範囲が凹部４０とされている。

図４を参照して、作動油タンク被覆部３１は、作動油タンク２０の右側面を隠すように配置された側部カバー３４と、作動油タンク２０の上面を覆うように配置された上部カバー３５とを備えている。側部カバー３２は、作動油タンク２０の上面よりも高い位置まで延びる延出部（図示せず）を有している。上部カバー３５は、作動油タンク２０の上面に沿う平坦部３５ａと、この平坦部３５ａから上に突出するとともに前記延出部を上から覆うことが可能な突出部３５ｂと、この突出部３５ｂの後部から当該突出部３５ｂと同じ高さで左方に延びる同高部３５ｃとを備えている。そして、作動油タンク被覆部３１（上部カバー３５）の上面のうち平坦部３５ａの範囲が通路Ｒ２に対応している。作動油タンク被覆部３１に覆われる作動油タンク２０の上面は、前記燃料タンク１９と同様に平坦にされていてもよいが、同高部３５ｃに対応する部分を上方に突出させてタンク容量を確保することもできる。本実施形態では、突出部３５ｂの左側で、かつ、同高部３５ｃの前の範囲に凹部４０とされている。

この実施形態によれば、燃料タンク被覆部３０及び作動油タンク被覆部３１の上面の右縁部に沿って突出部３３ｂ、３５ｂが形成されているので、当該突出部３３ｂ、３５ｂが右側の縁部であること作業者に認識させることができ、当該右縁部を越えた作業者の移動を規制することができる。

なお、前記実施形態では、燃料タンク被覆部３０の右側の縁部にのみ突出部３３ｂを設けているが、燃料タンク被覆部３０の左側の縁部に突出部を設けることもできる。この場合、左右の突出部の間の範囲に凹部４０が形成されることになる。

また、図５に二点鎖線で示すように、燃料タンク被覆部３０の突出部３３ｂに柵３６を設けた構成とすれば、突出部３３ｂを超えた作業者の移動をさらに有効に規制することができる。前記柵としては、手摺としても利用可能なハンドレールを設けることもできる。柵３６を設ける箇所は、燃料タンク被覆部３０の突出部３３ｂに限定されず、作動油タンク被覆部３１の突出部３５ｂでもよく、さらに、図１〜図３に示す実施形態に係る燃料タンク被覆部２６及び作動油タンク被覆部２７の非通路部分２６ｂ、２７ｂでもよい。

さらに、前記各実施形態における通路Ｒ２に対応するガード２２の上面に、蛍光シール等の識別部材を設けることもできる。このようにすれば、識別部材によって作業者に対してより明確に通路Ｒ２を認識させることができる。

なお、前記各実施形態では、燃料タンク１９を覆う燃料タンク被覆部２６、３０の上面を旋回体本体７の上面として利用する構成を例示したが、燃料タンク１９の上面をそのまま旋回体本体７の上面として利用することもできる。つまり、前記燃料タンク被覆部２６、３０を省略して、燃料タンク１９の上面に通路Ｒ２を形成するための凹部４０を直接設けることもできる。

本発明の実施形態に係る油圧ショベルの全体構成を示す側面図である。 図１の油圧ショベルの上部旋回体を拡大して示す斜視図である。 図２のIII−III線断面図である。 本発明の別の実施形態に係る図２相当図である。 図４のV−V線断面図である。 従来の油圧ショベルの上部旋回体を拡大して示す斜視図である。

符号の説明

Ｒ２ 通路
１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体
３ 上部旋回体（上部体）
６ 作業アタッチメント
１５ 旋回フレーム（ベースフレーム）
１６ａ、１６ｂ 縦板（取付部）
１７ エンジン
１８ キャブ
１９ 燃料タンク
１９ａ 低背部
１９ｂ 高背部
２０ 作動油タンク
２２ ガード
２３ ブームフットピン（取付部）
２５ ボンネット
２６、３０ 燃料タンク被覆部（第１被覆部）
２６ａ、２７ａ、２８ａ 通路部分
２６ｂ、２７ｂ、２８ｂ 非通路部分
２７、３１ 作動油タンク被覆部（第１被覆部）
２８ 中央被覆部（第２被覆部）
３３ｂ、３５ｂ 突出部
３６ 柵
４０ 凹部

Claims (7)

1. 作業アタッチメントを有する建設機械の下部走行体上に設けられた上部体であって、
   ベースフレームと、
   前記ベースフレームの前部に設けられ、前記作業アタッチメントを起伏可能に取り付けるための取付部と、
   前記取付部の後方で前記ベースフレーム上に設けられたエンジンと、
   前記取付部の側方に設けられたキャブと、
   前記取付部を挟んで前記キャブと反対側となるベースフレーム上の位置で前後に並ぶ燃料タンク及び作動油タンクとを備え、
   前記上部体の上面には、燃料タンク及び作動油タンクの上で前後方向に延びる部分と、この部分の後部から前記エンジンと取付部との間の位置まで延びる部分とを有する通路を形成するための凹部が設けられていることを特徴とする上部体。
2. 前記ベースフレーム上を覆うことにより前記上部体の上面を構成するガードを備え、
   前記ガードは、前記エンジンを覆うボンネットと、前記燃料タンク及び作動油タンクを覆う第１被覆部と、前記第１被覆部の後部から前記キャブ側に延び、前記ボンネットと前記取付部との間に配置された第２被覆部とを備え、
   前記凹部は、前記第１被覆部及び第２被覆部の上面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の上部体。
3. 前記第１被覆部は、前記凹部に対応する部分が内方へ曲げ加工された板材からなり、
   前記燃料タンク、作動油タンクの少なくとも一方は、前記第１被覆部における内方に曲げ加工された部分の下に配置される低背部と、前記内方に曲げ加工された部分以外の部分の下に配置され、前記低背部よりも高い部分である高背部とを有していることを特徴とする請求項２に記載の上部体。
4. 前記第１被覆部の前後方向の少なくとも一部の範囲には、当該第１被覆部の上面の左右の縁部うち前記キャブから遠い方の縁部に沿って上方に突出する突出部が形成され、前記第１被覆部の上面のうち前記突出部よりも前記キャブ側の範囲内に前記凹部が形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の上部体。
5. 前記突出部上に立設された柵をさらに備えていることを特徴とする請求項４に記載の上部体。
6. 前記第１被覆部、第２被覆部の少なくとも一方の上面のうち前記通路に対応する範囲には、当該範囲が通路であることを識別するための識別部材が設けられていることを特徴とする請求項２〜５の何れか１項に記載の上部体。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載の上部体と、前記上部体を下から支持する自走式の下部走行体とを有し、前記上部体の上面には、前記燃料タンク及び作動油タンクの上で前後方向に延びる部分と、この部分の後部から前記エンジンと取付部との間の位置まで延びる部分とを有する通路を形成するための凹部が設けられていることを特徴とする建設機械。

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