JP2015121021A

JP2015121021A - 建設機械

Info

Publication number: JP2015121021A
Application number: JP2013264095A
Authority: JP
Inventors: 正明村上; Masaaki Murakami; 大徳塚本; Hironori Tsukamoto; 剛野田; Takeshi Noda
Original assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Kobelco Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-12-20
Filing date: 2013-12-20
Publication date: 2015-07-02
Anticipated expiration: 2033-12-20
Also published as: JP6119597B2

Abstract

【課題】十分な安全柵機能を低コストで簡単に構築する。
【解決手段】上部旋回体２のアッパーフレーム１０におけるエンジンルームの直前方において、左右に振り分け配置した作動油、燃料両タンク１８，１９間に足場２７を、タンク上部が足場上面よりも上方に突出する状態で設けるとともに、作動油タンク１８の上部内側面に足場用ハンドレール３４をタンク上面よりも上方に突出して設け、同ハンドレール３４と作動油タンク１８とによって安全柵機能を発揮させるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明はエンジンその他のメンテナンス作業を行うための足場をエンジンルーム前方に備えたショベル等の建設機械に関するものである。

ショベルを例にとって背景技術を説明する。

ショベルは、図９，１０に示すようにクローラ式の下部走行体１上に上部旋回体２が、地面に対して鉛直となる軸のまわりに旋回自在に搭載され、この上部旋回体２の前部にブーム３、アーム４、バケット５、及びこれらを作動させる油圧シリンダ（ブーム、アーム、バケット各シリンダ）６,７,８を備えた作業用のアタッチメント９が装着されて構成される。

上部旋回体２は、基台としてのアッパーフレーム１０に各種機器、設備が設けられて構成される。

すなわち、アッパーフレーム後部に、ボンネット１１によって上面が開閉されるエンジンルーム１２が設けられ、このエンジンルーム１２に、動力源としてのエンジン１３と、その関連機器(ラジエータ１４、冷却ファン１５、油圧ポンプ１６等)が設置される。

一方、エンジンルーム１２よりも前方において、左右一側(通常は左側。以下、この場合で説明する)にキャビン１７が設置される。

この明細書において、「前後」「左右」は、キャビン１７内に着座したオペレータから見た方向性をいい、「左右方向」はアッパーフレーム幅方向を意味する。

アッパーフレーム１０におけるキャビン１７と反対側(右側)において、エンジンルーム１２の前方に、作動油を貯留する作動油タンク１８と、燃料を貯留する燃料タンク１９が図示のように前後に並設される(以下、この場合で説明するが、左右に並設される場合もある)。

さらに、エンジン１３をはじめとするエンジンルーム内機器その他のメンテナンスを行うための足場２０が、エンジンルーム１２の直前方においてアッパーフレーム幅方向の中間部に設けられるとともに、作動油タンク１８の前方に、メンテナンス作業員を足場２０に導くための、足場２０に通じるメンテナンス通路Ｐ１が設けられている。

図１０中、２１はアッパーフレーム左側においてエンジンルーム１２とキャビン１７の間に設置されたエアクリーナである。

メンテナンス通路Ｐ１は、アッパーフレーム前端部に設けられた踏み板２２と、一〜複数段(図では二段の場合を例示している。以下、この場合で説明する)の昇降ステップ２３，２４によって構成されている。

両昇降ステップ２３，２４は、通常、搭載設備の上面を利用して形成される。たとえば第１段昇降ステップ２３はツールボックス２５の上面カバーによって、第２段昇降ステップ２４は燃料タンク１９の上面またはその上面カバーによってそれぞれ形成される。

このような足場２０及びメンテナンス通路Ｐ１を備えたショベルは特許文献１〜３に示されている。

また、昇降を助けるためのハンドレールを、メンテナンス通路Ｐ１に沿って通路外縁に設けたものも特許文献１に示されているように公知である。

この公知技術においては、最上段である第２段昇降ステップ２４と足場２０を面一に設定する一方、ハンドレールを第１段昇降ステップ用の下部ハンドレールと、第２段昇降ステップ用の上部ハンドレールとに分け、上部ハンドレールが、作業員の落下を防止するための安全柵機能を併備するように十分な高さをもって第２段昇降ステップの上面に取付けている。

特開２０１０−１５０８３５号公報特開２０１０−４７９７５号公報特許第５１０６７１１号公報

上記公知技術によると、上部ハンドレールが単独で安全柵機能をも果たす構成であるため、同ハンドレールに安全柵機能を果たし得るのに十分な高さと強度を確保する必要がある。

このため、上部ハンドレールのための設備コストが高くつくとともに、同ハンドレールが重量化し、設置が面倒となる。

なお、上部ハンドレールをハンドレール専用としてその高さと強度を落とせば、構造を簡易化し、軽量化が可能となるが、これでは安全柵機能が著しく低下してメンテナンス作業時の安全性が低下するとともに、作業員に与える安心感も低下して作業性も悪化する。

そこで本発明は、十分な安全柵機能を低コストで簡単に構築することができる建設機械を提供するものである。

上記課題を解決する手段として、本発明においては、下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体の基台となるアッパーフレームの後部に、エンジンとその関連機器が収容されるエンジンルーム、左右一側の前部にキャビンがそれぞれ設けられる一方、上記エンジンルームの直前方であって上記アッパーフレーム幅方向の中央部にメンテナンス作業用の足場が設けられ、かつ、作動油を貯留する作動油タンクと、燃料を貯留する燃料タンクを具備する建設機械において、上記作動油タンク及び燃料タンクのうち少なくとも一方のタンクを、柵兼用タンクとして、上記足場のアッパーフレーム幅方向端である足場端に近接して、かつ、タンク上部が足場上面よりも上方に突出する状態で設け、上記タンク上部の上記足場に臨む内側面に足場用ハンドレールを、タンク上方に突出する状態で取付けたものである。

この構成によれば、足場の側方において足場上面から上方に突出した柵兼用タンクの上部と、これに取付けた足場用ハンドレールとによって安全柵機能を発揮させることができる。

いいかえれば、タンクの一部を柵の一部として利用することができる。このため、ハンドレールそのものは短尺、軽量ですむとともに、頑丈なタンクにより柵全体として十分な強度を確保することができる。

これにより、安全柵機能を低コストで簡単に構築することができる。

この場合、タンクとハンドレールによる柵が足場の側方に、足場端から立ち上がって構築されるため、安全柵機能が高く、メンテナンス作業時の安全性を高めることができるとともに、作業員に安心感を与えて作業性を改善することができる。

また、ハンドレールが足場端の目印となり、足場端の位置がひと目で分かるため、メンテナンス作業時に作業員が位置取りし易くなり、この点でも安全性と作業性の向上に役立つ。

以上の点により、十分な安全柵機能を、短くて軽いハンドレールによって低コストで簡単に得ることができる。

本発明において、上記アッパーフレームにおける上記キャビンと反対側の側部に、メンテナンス作業員を前方地上から上記足場に導く後上がりのメンテナンス通路を設け、上記柵兼用タンクを、上記メンテナンス通路側の側部において、メンテナンス通路の後端部の後方に隣接して設けるのが望ましい(請求項２〜６)。

この構成によれば、足場用ハンドレールがメンテナンス通路後端部の後方で足場端という位置、つまりメンテナンス通路から足場またはその逆の乗り移り時に最も手摺りを必要とする位置であって、しかも掴み易い位置にあるため、乗り移りの安全性を高めることができる。

この場合、上記作動油、燃料両タンクを、上記エンジンルームの前方において上記アッパーフレームの左右両側部に、
(ｉ) 互いの内側面が相対向し、
(ｉｉ) 上記メンテナンス通路側のタンクが上記柵兼用タンクとして一方の足場端に近接するとともに、反対側のタンクが他方の足場端に近接する
状態で振り分けて配置し、上記両タンク間に上記足場を設けるのが望ましい(請求項３，４)。

こうすれば、大型設備である二つのタンクをアッパーフレームの左右両側に振り分けて設置することで中央スペース、つまり足場の幅寸法を広くとることが可能となる。このため、メンテナンス作業の安全性と作業性を一層高めることができる。

また、両タンクを足場取付部材として兼用できるため、足場取付構造が簡単となる。

請求項３の構成において、上記作動油、燃料両タンクのうち柵兼用タンクと反対側のタンクを、タンク上部が足場上面よりも上方に突出する状態で設けるのが望ましい(請求項４)。

こうすれば、両タンクがともに足場上方に突出して足場の左右両側壁となり、足場が凹部として形成されるため、作業員に安心感を与え、作業性の向上に寄与する。

請求項２〜４のいずれかの構成において、上記メンテナンス通路の後端部におけるアッパーフレーム幅方向の最も内側の端が、上記足場のメンテナンス通路側の足場端よりもアッパーフレーム幅方向の内側に位置する状態で上記メンテナンス通路及び足場を設けることにより、上記メンテナンス通路と足場の一部同士が前後方向の直線上に並ぶ乗り移り部分を形成するのが望ましい(請求項５)。

こうすれば、メンテナンス通路の後端部と足場に前後方向のつながりができるため、このつながりがない場合のような、乗り移り部分で斜めまたは横に移動するというイレギュラーな動きをとる必要がなくなる。

また、乗り移り部分で作業員が足場用ハンドレールをより掴み易い状態となる。

これらの点により、乗り移りの安全性がさらに高くなる。

請求項２〜５のいずれかの構成において、上記メンテナンス通路の外縁部に通路用ハンドレールを備え、この通路用ハンドレールの後端部を上記柵兼用タンクの前部に取付けるのが望ましい(請求項６)。

このように、両ハンドレールを柵兼用タンクという共通の部材に取付けることにより、両ハンドレール間の隙間(継ぎ目)が小さくなり、両ハンドレールの連続性が保たれるため、昇降安全性を高めることができる。

本発明によると、十分な安全柵機能を低コストで簡単に構築することができる。

本発明の第１実施形態にかかるショベルの上部旋回体の斜視図である。同、平面図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図３の足場部分の拡大図である。図４の足場部分の拡大図である。本発明の第２実施形態にかかるショベルの上部旋回体の斜視図である。同、平面図である。本発明の適用対象であるショベル及び従来技術を示す概略側面図である。同、平面図である。

本発明の実施形態を図１〜図８によって説明する。

実施形態はショベルを適用対象としている。

図１〜図６に示す第１実施形態、及び図７，８に示す第２実施形態において、次の点は図９，１０に示す従来技術と同じである。

(Ａ) 下部走行体上に上部旋回体２が地面に対して鉛直となる軸のまわりに旋回自在に搭載される点。

(Ｂ) 上部旋回体２は、基台としてのアッパーフレーム１０上に各種機器、設備が設けられて構成される点。

(Ｃ) アッパーフレーム１０の後部に、ボンネット１１によって開閉されるエンジンルーム１２が設けられ、このエンジンルーム１２に動力源としてのエンジン１３と、その関連機器(ラジエータ１４、冷却ファン１５、油圧ポンプ１６等)が設置される点。

(Ｄ) エンジンルーム１２よりも前方の左側にキャビン１７が設置される点。

(Ｅ) アッパーフレーム１０におけるキャビン１７と反対側(右側)において、エンジンルーム１２の前方に、作動油を貯留する作動油タンク１８が設置される点。

なお、図１，７において、便宜上、キャビン１７を仮想線で示している。

第１実施形態(図１〜図６参照)
燃料を貯留する燃料タンク１９が、アッパーフレーム１０におけるキャビン１７の後方(キャビン１７とエンジンルーム１２の間)に設置され、この燃料タンク１９上に、エンジン吸気を濾過するエアクリーナ２１が配置されている。

いいかえれば、図９，１０に示す従来技術においてアッパーフレーム右側部に並設されていた作動油、燃料両タンク１８，１９が、実施形態ではアッパーフレーム１０上で左右両側部に、互いの内側面が相対向する状態で振り分けて配置されるとともに、燃料タンク１９とエアクリーナ２１が立体配置されている。

これにより、作動油タンク１８の前方、すなわち、後述するメンテナンス通路Ｐ２の下方に燃料タンク分の空きスペースが創出され、ここに、追加される他の設備、たとえば液体還元剤タンク、もしくはハイブリッド機用のバッテリ、またはその双方を設置できるように構成されている。

また、アッパーフレーム右側部に前後方向のスペースの余裕が生まれることにより、作動油タンク１８の平面形状を、図示のように左右方向寸法が前後方向寸法よりも小さい長方形とする、あるいはそのような向きに設置することが可能となる。

これにより、両タンク１８，１９間のスペースを広くとることが可能となる。

この両タンク１８，１９間のスペースに、メンテナンスを必要とする機器、たとえばコントロールバルブ２６(図３，４参照)が設置されるとともに、エンジン１３をはじめとするエンジンルーム内機器及びコントロールバルブ２６のメンテナンスを行うための足場２７が、エンジンルーム１２の直前方においてコントロールバルブ２６を上から覆う状態で作動油、燃料両タンク１８，１９間に設けられている。

ここで、両タンク１８，１９は、図１，３，４に示すように、タンク上部が足場２７の上面よりもよりも上方に突出状態で設けられている。いいかえれば、この状態となるように足場２７の高さ位置と両タンク１８，１９の高さ寸法が設定されている。

一方、作動油タンク１８の前方に、メンテナンス作業員を足場２７に導くための、足場２７に通じるメンテナンス通路Ｐ２が設けられている。

メンテナンス通路Ｐ２は、アッパーフレーム前端部に設けられた踏み板２８と、一〜複数段(図では二段の場合を例示している。以下、この場合で説明する)の昇降ステップ２９，３０によって構成されている。

第１段昇降ステップ２９は、ツールボックス３１の上面蓋を前下がりに傾斜させ、その中間部を凹ませることによって形成されている。

一方、第２段昇降ステップ３０は、ツールボックス３１の後方に設置された機器(図示しない。たとえば液体還元剤タンク)の上面を覆う上面カバー３２によって形成されている。

ハンドレール及び足場構造について詳述する。

メンテナンス通路Ｐ２の外縁に通路用ハンドレール３３がメンテナンス通路Ｐ２に沿って設けられている。

この通路用ハンドレール３３は、作業員が掴み易い高さをもって配置され、前端がアッパーフレーム前端部に、後端が作動油タンク１８の上面前端部に(前面でもよい)にそれぞれ取付けられている。

また、通路用ハンドレール３３の後方において、柵兼用タンクとしての作動油タンク１８の、足場上面から突出したタンク上部に足場用ハンドレール３４がタンク上面よりも上方に突出する状態で設けられている。

足場用ハンドレール３４は、大略逆Ｕ字形に形成され、上辺部が通路用ハンドレール３３とほぼ同じ高さとなる状態で下端部がタンク上部の内側面に取付けられている。

また、図２に示すように、通路用ハンドレール３３の後部及び足場用ハンドレール３４が、平面視で後方に向かって内寄りとなる傾斜線上に配置されている。

これにより、メンテナンス通路Ｐ２から足場２７、及びその逆の乗り移り経路に沿って両ハンドレール３３，３４を位置させ、かつ、これらの連続性を確保することとしている。

足場２７は、下方に設置されたコントロールバルブ２６のメンテナンスを行い易くするために一部脱着式に構成されている。

すなわち、足場２７は、前側の第１足場体３５と、コントロールバルブ２６の上方空間(メンテナンス空間)を覆う後側の第２足場体３６が並設されて構成され、コントロールバルブ２６のメンテナンス時に第２足場体３６が取外されて上方空間が開放されるように構成されている。

両足場体３５，３６は、図４，６に示すようにほぼ台形状の凸部と凹部が前後方向に交互に並ぶ波板状に形成され、図３，５に示すように作動油、燃料両タンク１８，１９の相対向する内側面に取付けられた足場ブラケット３７，３７にそれぞれの両端部がたとえばボルト、ナットで取付けられる。

なお、第２足場体３６を脱着し易くするとともに両足場体３５，３６の連続性を確保するために、第１足場体３５の後端部と第２足場体３６の前端部が、後者を上にして重ね合わされ、この重ね合わせ部分が左右複数個所でたとえばボルト、ナットによって脱着可能に連結されている。

この足場取付状態で、足場２７(両足場体３５，３６)の両端が両タンク１８，１９の内側面に近接し、足場２７が両タンク１８，１９で挟まれた凹部として形成される。

図５中、３７ａは足場ブラケット３７をタンク内側面に取付けるためのボス、図６中、３８はエンジンルーム１２の前面側を仕切る仕切り壁である。

ここで、メンテナンス通路Ｐ２は、
(Ｉ) 図２に示すように、通路後端部におけるアッパーフレーム幅方向の最も内側の端(第２段昇降ステップ３０の左側端。通路端)が、足場２７のメンテナンス通路側の端(足場２７の右側端。足場端)よりもアッパーフレーム幅方向の内側に位置し、
(ＩＩ) 通路後端部が足場２７の前方において足場２７に対してほぼ面一状態で隣接する
状態で設けられている。

いいかえれば、前記のように作動油、燃料両タンク１８，１９の左右振り分け配置に基づいて両タンク１８，１９間のスペースを広くとり得たことを受けて、上記(Ｉ)の通路端と足場端の位置設定が実際上可能となったものである。

なお、「ほぼ面一状態」とは、完全に面一の状態だけでなく、移動に支障の無い程度の僅かな段差を持った状態を含む。

また、「隣接する」とは、隙間なく接する状態と、移動に影響を与えない程度の少しの継ぎ目が出る状態の双方を意味する。

これにより、メンテナンス通路Ｐ２の後端部と足場２７の一部同士が前後方向の直線上に連続して並ぶ乗り移り部分(図２において斜線を付した部分)Ｓが形成されている。

なお、図の複雑化を避けるために、乗り移り部分の符号「Ｓ」は図２のみに付している。

上記構成によると次の効果を得ることができる。

１) 足場２７の側方において足場上面から上方に突出した作動油タンク１８の上部と、作動油タンク１８に取付けた足場用ハンドレール３４とによって安全柵機能を発揮させることができる。

いいかえれば、作動油タンク１８の一部を柵の一部として利用することができる。このため、ハンドレール３４そのものは短尺、軽量ですむとともに、頑丈な作動油タンク１８により柵全体として十分な強度を確保することができる。

２) 作動油タンク１８と足場用ハンドレール３４による柵が足場２７の側方に、足場端から立ち上がって構築されるため、メンテナンス作業時の安全性を高めることができるとともに、作業員に安心感を与えて作業性を改善することができる。

３) 足場用ハンドレール３４が右側の足場端の目印となり、足場端の位置がひと目で分かるため、メンテナンス作業時に作業員が位置取りし易くなり、この点でも安全性と作業性の向上に役立つ。

４) 柵兼用タンクである作動油タンク１８を、メンテナンス通路Ｐ２が設けられた右側部において、メンテナンス通路Ｐ２の後端部の後方に隣接して設けているため、足場用ハンドレール３４がメンテナンス通路後端部の後方で足場端という位置、つまりメンテナンス通路Ｐ２から足場２７またはその逆の乗り移り時に最も手摺りを必要とする位置であって、しかも掴み易い位置にあるため、乗り移りの安全性を高めることができる。

５) 大型設備である作動油、燃料両タンク１８，１９をアッパーフレーム左右両側に振り分けて設置したことにより、中央スペース、つまり足場２７の幅寸法を広くとることが可能となる。このため、メンテナンス作業の安全性と作業性を一層高めることができる。

６) 作動油タンク１８だけでなく燃料タンク１９も足場上方に突出して足場２７の左右両側壁となり、足場２７が凹部として形成されるため、作業員に安心感を与え、作業性の向上に寄与する。

７) メンテナンス通路Ｐ２と足場２７のつなぎ目に前後方向の直線上に並ぶ乗り移り部分Ｓを形成しているため、前後方向のつながりが無い場合のような、乗り移り部分で斜めまたは横に移動するというイレギュラーな動きをとる必要がなくなる。

また、乗り移り部分Ｓで作業員が足場用ハンドレール３４をより掴み易い状態となる。

これらの点により、乗り移りの安全性がさらに高くなる。

８) 通路用ハンドレール３３の後端部を作動油タンク１８の前部に取付けているため、いいかえれば、通路用及び足場用両ハンドレール３３，３４を作動油タンク１８という共通の部材に取付けることにより、両ハンドレール３３，３４間の隙間(継ぎ目)が小さくなり、両ハンドレールの連続性が保たれる。このため、昇降安全性を高めることができる。

第２実施形態(図７，８参照)
第１実施形態との相違点のみを説明する。

第２実施形態においては、第１実施形態の液体還元剤タンクのような追加設備が無い場合の通路構成として、メンテナンス通路Ｐ２が、第１実施形態の第２段昇降ステップ３０が無い状態、つまり、踏み板２８と一段のみの昇降ステップ(第１実施形態の第１段昇降ステップ)２９によって構成されている。

この第２実施形態においても、足場端が通路端(昇降ステップ２９の左側端)よりも右側に位置する状態で設けられ、メンテナンス通路Ｐ２の上端部、つまり昇降ステップ２９と足場２７の一部同士が前後方向の直線上に並ぶ乗り移り部分(図８において斜線を付した部分)Ｓが形成されている。

但し、この構成によると、第１実施形態と異なり、昇降ステップ２９そのものと足場２７とは直接には連続せず、ツールボックス上端部を介して乗り移り部分Ｓの連続性が保たれることになる。

また、この実施形態では、乗り移り部分Ｓの幅員が第１実施形態よりは狭くなることに鑑み、足場２７の右側前方に補助ステップ３９が、通路上端部、つまりツールボックス３１の後端部左側及び足場２７に近接して庇状に設けられている。

これにより、補助ステップ３９で乗り移り部分Ｓを実質的に拡幅して乗り移りの安全性を高めることができる。

加えて、第２実施形態においては、足場左側にも足場用ハンドレール４０が設けられて安全柵機能が構築されている。

この足場用ハンドレール４０は、右側の足場用ハンドレール３４と同様に、大略逆Ｕ字形に形成され、燃料タンク１９の上面よりも上方に突出する状態で下端部が同タンク内側面に取付けられている。

こうすれば、足場２７の左右両側で安全柵機能が得られるため、メンテナンス作業の安全性と作業性をさらに向上させることができる。

この構成は、第１実施形態においても同様に適用することができる。

他の実施形態
(１) 上記両実施形態では、メンテナンス通路Ｐ２を階段として構成したが、スロープまたはスロープと階段の組み合わせで構成してもよい。

(２) 上記両実施形態では、作動油タンク１８をメンテナンス通路Ｐ２側の側部に設置したが、逆に、燃料タンク１９を同通路側、作動油タンク１８をキャビン側の各側部に設置してもよい。

この場合、少なくとも燃料タンク１９を柵兼用タンクとして、同タンク１９の上部内側面に足場用ハンドレールを取付けて安全柵機能を構築すればよい。

(３) 本発明はショベルに限らず、足場と、メンテナンス作業員を足場に導くメンテナンス通路が設けられる他の建設機械にも広く適用することができる。

１下部走行体
２上部旋回体
１２エンジンルーム
１３エンジン
１７キャビン
１８柵兼用タンクとしての作動油タンク
１９燃料タンク
２７足場
Ｐ２メンテナンス通路
２８メンテナンス通路を構成する踏み板
２９同、第１段昇降ステップ
３０同、第２段昇降ステップ
Ｓ乗り移り部分
３３通路用ハンドレール
３４足場用ハンドレール
３５，３６足場を構成する第１、第２両足場体

Claims

下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体の基台となるアッパーフレームの後部に、エンジンとその関連機器が収容されるエンジンルーム、左右一側の前部にキャビンがそれぞれ設けられる一方、上記エンジンルームの直前方であって上記アッパーフレーム幅方向の中央部にメンテナンス作業用の足場が設けられ、かつ、作動油を貯留する作動油タンクと、燃料を貯留する燃料タンクを具備する建設機械において、上記作動油タンク及び燃料タンクのうち少なくとも一方のタンクを、柵兼用タンクとして、上記足場のアッパーフレーム幅方向端である足場端に近接して、かつ、タンク上部が足場上面よりも上方に突出する状態で設け、上記タンク上部の上記足場に臨む内側面に足場用ハンドレールを、タンク上方に突出する状態で取付けたことを特徴とする建設機械。
上記アッパーフレームにおける上記キャビンと反対側の側部に、メンテナンス作業員を前方地上から上記足場に導く後上がりのメンテナンス通路を設け、上記柵兼用タンクを、上記メンテナンス通路側の側部において、メンテナンス通路の後端部の後方に隣接して設けたことを特徴とする請求項１記載の建設機械。
上記作動油、燃料両タンクを、上記エンジンルームの前方において上記アッパーフレームの左右両側部に、
(ｉ) 互いの内側面が相対向し、
(ｉｉ) 上記メンテナンス通路側のタンクが上記柵兼用タンクとして一方の足場端に近接するとともに、反対側のタンクが他方の足場端に近接する
状態で振り分けて配置し、上記両タンク間に上記足場を設けたことを特徴とする請求項２記載の建設機械。
上記作動油、燃料両タンクのうち柵兼用タンクと反対側のタンクを、タンク上部が足場上面よりも上方に突出する状態で設けたことを特徴とする請求項３記載の建設機械。
上記メンテナンス通路の後端部におけるアッパーフレーム幅方向の最も内側の端が、上記足場のメンテナンス通路側の足場端よりもアッパーフレーム幅方向の内側に位置する状態で上記メンテナンス通路及び足場を設けることにより、上記メンテナンス通路と足場の一部同士が前後方向の直線上に並ぶ乗り移り部分を形成したことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の建設機械。
上記メンテナンス通路の外縁部に通路用ハンドレールを備え、この通路用ハンドレールの後端部を上記柵兼用タンクの前部に取付けたことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の建設機械。