JP2012177254A - 建設車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン室の内外におけるメンテナンスに利用可能なステップを備える建設車両を提供する。
【解決手段】油圧ショベル１００は、開口５３ｂを有するエンジンフード５３と、上面５３ａの平面視において開口５３ｂの内側に配置されるステップ２００と、を備える。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンフードに設けられるステップを備える建設車両に関する。

一般的に、建設車両は、エンジンを収容するエンジン収容部と、エンジン収容部をカバーする開閉可能なエンジンフードとによって構成されるエンジン室を備えている。
ここで、エンジン室内のメンテナンス性を向上することを目的として、エンジンフードの内側にステップを設ける手法が知られている（特許文献１参照）。この手法によれば、作業者は、エンジンフードを開けてステップに載った状態で、エンジン室内にアクセスできる。

特開２００７−２８４８６４号公報

しかしながら、特許文献１の手法では、エンジン室外をメンテナンスする場合であっても、エンジンフードを開けなければステップを利用できないという問題がある。例えば、エンジン室に隣接するキャブの窓を清掃する際においても、エンジンフードを開けなければステップを利用できない。
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、エンジン室の内外におけるメンテナンスに利用可能なステップを備える建設車両を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様に係る建設車両は、車体フレームと、車体フレーム上に配置されるエンジンと、車体フレーム上においてエンジンを収容するエンジン収容部と、エンジン収容部上に配置されており、上面と、上面に形成される開口とを有する開閉可能なエンジンフードと、エンジン収容部の前端部及び後端部の少なくとも一方に取り付けられており、開口の内側に配置されるステップと、を備える。

本発明の第１の態様に係る建設車両によれば、ステップは、エンジンフードを開けた状態とエンジンフードを閉じた状態のいずれにおいても利用可能である。そのため、エンジンの点検などを行う際にはエンジンフードを開けてステップを利用でき、キャブの窓拭きなどを行う際にはエンジンフードを開けることなくステップを利用できる。

本発明の第２の態様に係る建設車両は、第１の態様に係り、ステップは、開口から上方に突出している。
本発明の第２の態様に係る建設車両によれば、作業者がステップに足を載せる際にエンジンフードを誤って踏んでしまうことを抑制できる。そのため、エンジンフードが損傷を受けることを抑制することができる。

本発明の第３の態様に係る建設車両は、第１又は第２の態様に係り、車体フレーム上においてエンジン収容部の前方に配置されるキャブと、車体フレーム上においてエンジン収容部の後方に配置されるカウンタウェイトと、を備え、開口とキャブとの前後方向における間隔は、開口とカウンタウェイトとの前後方向における間隔よりも小さい。
本発明の第３の態様に係る建設車両によれば、作業者がキャブのメンテナンス（例えば、キャブの窓拭きなど）を行う際の作業性を向上することができる。また、作業者がステップから誤って足を踏み外した場合に、車体後方に落下することを抑制することができる。

本発明の第４の態様に係る建設車両は、第１又は第２の態様に係り、車体フレーム上においてエンジン収容部の前方に配置される窓枠と、窓枠に取り付けられる手すりと、を備える。ステップは、車幅方向において、窓枠の両端部の間に配置されている。
本発明の第４の態様に係る建設車両によれば、作業者は、ステップに載り、かつ、手すりを掴んだ状態で窓を清掃できるので、キャブのメンテナンスの作業性をさらに向上することができる。

本発明の第５の態様に係る建設車両は、第１又は第２の態様に係り、ステップは、作業者の足が載置される載置部と、載置部を支持する支持部と、を有しており、支持部は、エンジン収容部の前端部に固定される前脚部と、エンジン収容部の後端部に固定される後脚部と、を含む。
本発明の第５の態様に係る建設車両によれば、支持部は、いわゆる“両持ち構造”を有している。そのため、支持部が前端部と後端部のいずれか一方のみに固定される構造（いわゆる、“片持ち構造”）を有する場合に比べて、載置部を強固に支持することができる。

本発明の第６の態様に係る建設車両は、第５の態様に係り、支持部は、載置部を支持し、前脚部と後脚部とに連結される連結部を有しており、後脚部の少なくとも一部は、連結部より下方に配置される。
本発明の第６の態様に係る建設車両によれば、後脚部と連結部との間に段差が形成されるので、作業者が後脚部に足を載せにくくすることができる。そのため、載置部に足を載せるよう作業者に促すことができるので、後脚部に直接負荷がかかることを抑制できる。その結果、支持部が損傷を受けることを抑制することができる。

本発明の第７の態様に係る建設車両は、第５の態様に係り、前後方向に直交する車幅方向における載置部の幅は、車幅方向における後脚部の幅よりも大きい。
本発明の第７の態様に係る建設車両によれば、後脚部よりも載置部に足を載せ易くなるので、作業者が載置部に自然に足を載せるよう促すことができる。

本発明の第８の態様に係る建設車両は、第１乃至第７のいずれかの態様に係り、開口は、上面の端から離れている。
本発明の第８の態様に係る建設車両によれば、エンジンフードの端部を切り欠くことによって開口が形成される場合に比べてエンジンフードの強度を向上できるので、開口を起点とする歪みがエンジンフードに発生することを抑制できる。

本発明の第９の態様に係る建設車両は、第１乃至第８のいずれかの態様に係り、車体フレーム上においてエンジン収容部の後方に配置されるカウンタウェイトと、車体フレームを旋回可能に支持する下部走行体と、を備える。車体フレームの旋回時において、カウンタウェイトの端部が下部走行体からはみ出す量は、下部走行体の幅に対して所定の割合以下の後方小旋回型油圧ショベルである。
本発明の第９の態様に係る建設車両によれば、エンジンフード後方のスペースが小さいので、ステップに載った作業者がエンジンフードより後方に行くことを効果的に規制することができる。

本発明によれば、エンジン室の内外におけるメンテナンスに利用可能なステップを備える建設車両を提供することができる。

実施形態に係る油圧ショベル１００を後方右上から見た斜視図である。 実施形態に係る油圧ショベル１００を前方右上から見た斜視図である。 実施形態に係るエンジン室５０の構成を示す斜視図である。 実施形態に係るエンジン室５０の構成を示す斜視図である。 実施形態に係るエンジン室５０の構成を示す斜視図である。 実施形態に係るエンジンフード５３の平面図である。 実施形態に係るステップ２００の構成を示す斜視図である。 実施形態に係るステップ２００の構成を示す斜視図である。 実施形態に係るステップ２００の構成を示す側面図である。 実施形態に係るエンジンフード５３の平面図である。

次に、図面を用いて、本発明の実施形態について説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なっている場合がある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（建設車両の構成）
実施形態に係る建設車両の構成について、図面を参照しながら説明する。本実施形態では、建設車両の一例として油圧ショベルについて説明する。図１は、本実施形態に係る油圧ショベル１００を後方右上から見た斜視図である。図２は、本実施形態に係る油圧ショベル１００を前方右上から見た斜視図である。

油圧ショベル１００は、下部走行体１０、旋回台２０（「車体フレーム」の一例）、カウンタウェイト３０、機器室４０、エンジン室５０、作業機６０、キャブ７０及び階段８０を備える。

本実施形態に係る油圧ショベル１００は、いわゆる「後方小旋回型油圧ショベル（日本工業規格による定義（JIS A 8340-4））」であり、次の式（１）及び式（２）が成立する。
（後端旋回半径×２）×１００／（下部走行体の全幅）≦１２０ ・・・式（１）
（フロント最小旋回半径または機体前部の旋回中心からの最大距離×２）×１００／（下部走行体の全幅）≧１２０ ・・・式（２）

従って、後方小旋回型油圧ショベルでは、旋回時にカウンタウェイト３０の端部が下部走行体１０からはみ出す量は、下部走行体の幅に対して所定の割合以下とされている。
なお、“後端旋回半径”とは、上部旋回体（旋回台２０及び作業機６０を含む）の後端部の旋回半径である。“フロント最小旋回半径”とは、上部旋回体の前方における最小旋回半径である。“下部走行体の全幅”とは、車幅方向における下部走行体１０の全幅である。
下部走行体１０は、互いに独立して回転可能な一対の履帯１１，１２を有する。油圧ショベル１００は、一対の履帯１１，１２を回転させることによって、前後左右に移動する。

旋回台２０（「車体フレーム」の一例）は、下部走行体１０上に旋回可能に支持される。旋回台２０は、油圧ショベル１００の車体フレームを構成する。旋回台２０上には、カウンタウェイト３０、エンジン室５０、機器室４０、作業機６０、及びキャブ７０が配置される。
カウンタウェイト３０は、エンジン室５０の後方に配置される。カウンタウェイト３０は、例えば、鋼板によって組み立てられた箱の中に屑鉄やコンクリート等を入れることによって形成される。カウンタウェイト３０は、掘削作業等における車体バランスの保持に利用される。

機器室４０は、エンジン室５０の前方に配置される。機器室４０は、作動油タンクや燃料タンクなどを収容する。機器室４０には、図２に示すように、第１メンテナンス台４０Ｓが設けられている。第１メンテナンス台４０Ｓは、給油作業時などに作業者が載る台である。
エンジン室５０は、機器室４０の後方に配置される。エンジン室５０は、エンジン５１（図３参照）や排気ガス処理装置などを収容する。エンジン室５０には、図２に示すように、第２メンテナンス台５０Ｓが設けられている。第２メンテナンス台５０Ｓは、第１メンテナンス台４０Ｓに連なっている。また、エンジン室５０には、ステップ２００が設けられている。第２メンテナンス台５０Ｓ及びステップ２００は、エンジン室５０の内外におけるメンテナンス時に作業者が載る台である。エンジン室５０の構成については後述する。

作業機６０は、機器室４０の前方において、旋回台２０に取り付けられる。作業機６０は、ブーム６１と、ブーム６１の先端に取り付けられるアーム６２と、アーム６２の先端に取り付けられるバケット６３とを有する。油圧シリンダ６１ａ，６２ａ，６３ａに作動油が供給されることによって、ブーム６１、アーム６２及びバケット６３は駆動する。
キャブ７０は、油圧ショベル１００の作業者が乗る運転室である。キャブ７０は、作業者が作業機６０の動きを見渡せるように、エンジン室５０の前方、かつ、作業機６０の側方に設けられる。

キャブ７０は、窓枠７１と、後窓７２と、手すり７３と、を有する。窓枠７１は、旋回台２０（「車体フレーム」の一例）上においてエンジン収容部５２の前方に配置される。窓枠７１は、キャブ７０の後端部を構成する。後窓７２は、窓枠７１に嵌め込まれている。手すり７３は、窓枠７１に取り付けられている。作業者は、ステップ２００に載って後窓７２を拭く場合、手すり７３に掴まることによって体を支えることができる。
階段８０は、機器室４０の前方に配置される。階段８０は、貯油タンクへの給油時やエンジン室５０内のメンテナンス時に作業者が昇降する階段である。階段８０は、第１段８１、第２段８２、第３段８３及び第４段８４を有する。第４段８４は、第１メンテナンス台４０Ｓに連なっている。

（エンジン室の構成）
次に、本実施形態に係るエンジン室５０の構成について、図面を参照しながら説明する。図３乃至図５は、本実施形態に係るエンジン室５０の構成を示す斜視図である。なお、図３及び図４においてエンジンフード５３は開けられており、図５においてエンジンフード５３は閉じられている。

エンジン室５０は、エンジン５１、エンジン収容部５２、エンジンフード５３、取り付け部材５４、ダンパ装置５５、及びステップ２００を有する。
エンジン５１は、旋回台２０（「車体フレーム」の一例）上に配置される。エンジン５１は、供給される燃料油によって動力を生み出す。
エンジン収容部５２は、旋回台２０上においてエンジン５１を収容する。エンジン収容部５２は、フレーム部材や内壁部材などによって構成されており、このようなフレーム部材や内壁部材によってカウンタウェイト３０、機器室４０及びキャブ７０と区切られている。

エンジン収容部５２は、図３及び図４に示すように、前端部５２ａと、後端部５２ｂと、を有する。前端部５２ａは、キャブ７０に隣接しており、後端部５２ｂは、カウンタウェイト３０に隣接する。前端部５２ａと後端部５２ｂには、ステップ２００が掛け渡される。後端部５２ｂには、エンジンフード５３が取り付けられる。
エンジンフード５３は、エンジン収容部５２上に配置され、エンジン５１を覆っている。エンジンフード５３は、図３及び図４に示すように、取り付け部材５４及びダンパ装置５５を介して、エンジン収容部５２に開閉可能に取り付けられる。取り付け部材５４は、車幅方向に沿って後端部５２ｂに設けられる軸芯を中心として、エンジンフード５３を開閉可能に支持する。ダンパ装置５５は、エンジンフード５３を間接的に支持し、エンジンフード５３のスムーズな開閉を可能とする。

なお、エンジンフード５３は、エンジン収容部５２の後端部５２ｂに開閉可能に取り付けられているので、開状態においてエンジン収容部５２の後端部５２ｂ上に立設される。また、本実施形態に係る油圧ショベル１００は、上述の通り「後方小旋回型油圧ショベル」であり、上部旋回体（旋回台２０及びカウンタウェイト３０を含む）の後端部の張り出し量が少ないので、エンジンフード５３より後方のスペースが小さい。従って、エンジンフード５３が直立して邪魔することと、エンジンフード５３より後方のスペースが小さいこととで、ステップ２００に載った作業者がエンジンフード５３より後方に行くことを規制している。

エンジンフード５３は、上面５３ａと、開口５３ｂと、を有する。上面５３ａは、エンジンフード５３の外表面であり、カウンタウェイト３０の上面や、機器室４０の上面に連なっている。開口５３ｂは、上面５３ａにおいて、ステップ２００の形状に応じた形状に形成されている。開口５３ｂは、上面５３ａの端、すなわち、上面５３ａを形成する辺から離れている。

ステップ２００は、エンジン収容部５２に取り付けられる。具体的に、ステップ２００は、図４に示すように、エンジン５１の上方に配置され、エンジン収容部５２の前端部５２ａと後端部５２ｂに掛け渡されている。
ここで、図６は、本実施形態に係る上面５３ａの上方からエンジンフード５３を平面視した平面図である。図６に示すように、ステップ２００は、エンジンフード５３の開口５３ｂの内側に配置される。開口５３ｂとキャブ７０との前後方向における間隔Ｗ₁は、開口５３ｂとカウンタウェイト３０との前後方向における間隔Ｗ₂よりも小さい。すなわち、ステップ２００は、前後方向において、カウンタウェイト３０よりもキャブ７０に近い位置に形成されている。ステップ２００は、車幅方向において、キャブ７０が有する窓枠７１の両端部の間に配置されている。

また、ステップ２００は、載置部２１０と、支持部２２０と、を有する。載置部２１０には、作業者の足が載置される。載置部２１０は、図５に示すように、開口５３ｂから上方に突出している。そのため、ステップ２００の上面であるステップ面２１０ａは、上下方向において、エンジンフード５３の上面５３ａよりも上方に位置している。支持部２２０は、載置部２１０を支持する。支持部２２０は、エンジン収容部５２の前端部５２ａと後端部５２ｂに固定された構造（いわゆる、両持ち構造）を有する。

（ステップの構成）
次に、本実施形態に係るステップ２００の構成について、図面を参照しながら説明する。図７及び図８は、本実施形態に係るステップ２００の構成を示す斜視図である。図９は、本実施形態に係るステップ２００の構成を示す側面図である。
ステップ２００は、上述の通り、載置部２１０と、支持部２２０と、を有する。

〈載置部〉
載置部２１０は、支持部２２０上に配置される。載置部２１０は、ステップ２００のうち開口５３ｂから突出する部分である。載置部２１０は、車幅方向において第１の幅Ｌ１を有している。第１の幅Ｌ１は、後述する後脚部２２２の第２の幅Ｌ２よりも大きい。
なお、本実施形態において、載置部２１０は、支持部２２０と一体成形されている。

〈支持部〉
支持部２２０は、前脚部２２１と、後脚部２２２と、連結部２２３と、一対の第１補強部材２２４,２２４と、一対の第２補強部材２２５,２２５と、によって構成される。
前脚部２２１は、エンジン収容部５２の前端部５２ａに固定される。後脚部２２２は、エンジン収容部５２の後端部５２ｂに固定される。連結部２２３は、載置部２１０を支持しており、前脚部２２１と後脚部２２２とに連結されている。なお、本実施形態において、前脚部２２１と連結部２２３とは一体成形されており、連結部２２３と載置部２１０とは一体成形されている。

一対の第１補強部材２２４,２２４は、前脚部２２１の下面と載置部２１０の下面とに連なっており、前脚部２２１と連結部２２３との連結を補強している。一対の第２補強部材２２５,２２５は、後脚部２２２の下面と載置部２１０の下面とに連なっており、後脚部２２２と連結部２２３との連結を補強している。
後脚部２２２は、第１部分２２２ａと、第２部分２２２ｂ（「後脚部２２２の一部」の一例）、とを有する。第１部分２２２ａは、連結部２２３と連結される。第２部分２２２ｂは、エンジン収容部５２の後端部５２ｂに固定される。

ここで、第２部分２２２ｂ（「後脚部２２２の一部」の一例）は、上下方向において、連結部２２３よりも下方に配置されている。そのため、図９に示すように、第２部分２２２ｂの上面と連結部２２３の上面との間には、段差Ｈが形成されている。
また、後脚部２２２は、車幅方向において載置部２１０の第１の幅Ｌ１よりも小さい第２の幅Ｌ２を有している。

（作用及び効果）
（１）本実施形態に係る油圧ショベル１００は、開口５３ｂを有するエンジンフード５３と、開口５３ｂの内側に配置されるステップ２００と、を備える。
このようなステップ２００は、エンジンフード５３を開けた状態とエンジンフード５３を閉じた状態のいずれにおいても利用可能である。そのため、エンジン室５０内におけるメンテナンス（例えば、エンジン５１の点検など）にはエンジンフード５３を開けてステップ２００を利用でき、エンジン室５０外におけるメンテナンス（例えば、キャブ７０の窓拭きなど）には、エンジンフード５３を開けることなくステップ２００を利用できる。

（２）本実施形態に係る油圧ショベル１００において、ステップ２００は、上面５３ａから上方に突出している。
従って、作業者がステップ２００に足を載せる際にエンジンフード５３を誤って踏んでしまうことを抑制できる。そのため、エンジンフード５３が損傷を受けることを抑制することができる。

（３）本実施形態に係る油圧ショベル１００において、開口５３ｂとキャブ７０との前後方向における間隔Ｗ₁は、開口５３ｂとカウンタウェイト３０との前後方向における間隔Ｗ₂よりも小さい。
従って、作業者がキャブ７０のメンテナンス（例えば、キャブ７０の窓拭きなど）を行う際の作業性を向上することができる。また、作業者がステップ２００から誤って足を踏み外した場合に、車体後方に落下することを抑制することができる。

（４）本実施形態に係る油圧ショベル１００は、窓枠７１に取り付けられた手すり７３を備える。ステップ２００は、車幅方向において、窓枠７１の両端部の間に配置されている。
従って、作業者は、ステップ２００に載り、かつ、手すり７３を掴んだ状態で後窓７２を清掃できるので、キャブ７０のメンテナンスの作業性をさらに向上することができる。

（５）本実施形態に係る油圧ショベル１００において、ステップは、載置部２１０と、支持部２２０と、を有する。支持部２２０は、エンジン収容部５２の前端部５２ａに固定される前脚部２２１と、エンジン収容部５２の後端部５２ｂに固定される後脚部２２２と、を含む。
このように、支持部２２０は、いわゆる“両持ち構造”を有している。そのため、支持部２２０が前端部５２ａと後端部５２ｂのいずれか一方のみに固定される構造（いわゆる、“片持ち構造”）を有する場合に比べて、載置部２１０を強固に支持することができる。

（６）本実施形態に係る油圧ショベル１００において、支持部２２０は、載置部２１０を支持し、前脚部２２１と後脚部２２２とに連結される連結部２２３を有する。後脚部２２２の第２部分２２２ｂは、連結部２２３より下方に配置される。
これによって、後脚部２２２と連結部２２３との間に段差Ｈが形成されるので、作業者が後脚部２２２に足を載せにくくすることができる。そのため、載置部２１０に足を載せるよう作業者に促すことができるので、後脚部２２２に直接負荷がかかることを抑制できる。その結果、支持部２２０が損傷を受けることを抑制することができる。

（７）本実施形態に係る油圧ショベル１００において、車幅方向における載置部２１０の第１の幅Ｌ１は、車幅方向における後脚部２２２の第２の幅Ｌ２よりも大きい。
これによって、後脚部２２２よりも載置部２１０に足を載せ易くなるので、作業者が載置部２１０に自然に足を載せるよう促すことができる。

（８）本実施形態に係る油圧ショベル１００において、開口５３ｂは、上面５３ａの端から離れている。
従って、エンジンフード５３の端部を切り欠くことによって開口５３ｂが形成される場合に比べてエンジンフード５３の強度を向上できるので、開口５３ｂを起点とする歪みがエンジンフード５３に発生することを抑制できる。

（９）本実施形態に係る油圧ショベル１００は、後方小旋回型油圧ショベルであり、旋回時にカウンタウェイト３０の端部が下部走行体１０からはみ出す量は、下部走行体の幅に対して所定の割合以下とされている。
従って、エンジンフード５３後方のスペースが小さいので、ステップ２００に載った作業者がエンジンフード５３より後方に行くことを効果的に規制することができる。

（その他の実施形態）
本発明は上記の実施形態によって記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
（Ａ）上記実施形態において、ステップ２００は、上面５３ａから上方に突出することとしたが、これに限られるものではない。ステップ２００は、開口５３ｂの内側に配置されることによって、エンジンフード５３を閉じた状態において外部から視認可能であればよい。従って、ステップ２００の上面であるステップ面２１０ａは、エンジンフード５３の上面５３ａと同じ高さに位置していてもよい。

（Ｂ）上記実施形態において、ステップ２００は、前後方向において、カウンタウェイト３０よりもキャブ７０の近くに形成されることとしたが、これに限られるものではない。ステップ２００は、前後方向において、カウンタウェイト３０とキャブ７０との中間に形成されていてもよく、また、キャブ７０よりもカウンタウェイト３０の近くに形成されていてもよい。

（Ｃ）上記実施形態において、ステップ２００を構成する載置部２１０と支持部２２０（連結部２２３）とは、一体成形されることとしたが、これに限られるものではない。載置部２１０と支持部２２０は、別体であってもよい。
（Ｄ）上記実施形態において、支持部２２０を構成する前脚部２２１と連結部２２３とは、一体成形されることとしたが、これに限られるものではない。前脚部２２１と連結部２２３とは、別体であってもよい。

（Ｅ）上記実施形態において特に触れていないが、支持部２２０を構成する後脚部２２２と連結部２２３とは、一体成形されていてもよい。すなわち、前脚部２２１、後脚部２２２及び連結部２２３は、一体であってもよい。
（Ｆ）上記実施形態において、支持部２２０は、いわゆる“両持ち構造”を有することとしたが、これに限られるものではない。支持部２２０は、前端部５２ａと後端部５２ｂのいずれか一方のみに固定される構造（いわゆる、“片持ち構造”）を有していてもよい。

（Ｇ）上記実施形態において、後脚部２２２の第２部分２２２ｂ（「後脚部２２２の一部」の一例）は、連結部２２３より下方に配置されることとしたが、これに限られるものではない。後脚部２２２の全体が連結部２２３より下方に配置されていてもよく、また、後脚部２２２の全体が連結部２２３と同じ高さに配置されていてもよい。
（Ｈ）上記実施形態において、開口５３ｂは、上面５３ａの端から離れていることとしたが、これに限られるものではない。図１０に示すように、開口５３ｂは、エンジンフード５３の端部を切り欠くことによって形成されていてもよい。この場合、開口５３ｂは、上面５３ａの端に形成され、ステップ２００は、エンジンフード５３の開口５３ｂ（すなわち、切り欠き）の内側に配置される。

このように、本発明はここでは記載していない様々な実施形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

１０…下部走行体、１１，１２…一対の履帯、２０…旋回台、３０…カウンタウェイト、４０…機器室、４０Ｓ…第１メンテナンス台、５０…エンジン室、５０Ｓ…第２メンテナンス台、５１…エンジン、５２…エンジン収容部、５２ａ…前端部、５２ｂ…後端部、５３…エンジンフード、５３ａ…上面、５３ｂ…開口、５４…取り付け部材、５５…ダンパ装置、６０…作業機、７０…キャブ、７１…窓枠、７２…後窓、７３…手すり、８０…階段、１００…油圧ショベル、２００…ステップ、２１０…載置部、２１０ａ…ステップ面、２２０…支持部、２２１…前脚部、２２２…後脚部、２２３…連結部、２２４…第１補強部材、２２５…第２補強部材

Claims (9)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレーム上に配置されるエンジンと、
   前記車体フレーム上において前記エンジンを収容するエンジン収容部と、
   前記エンジン収容部上に配置されており、上面と、前記上面に形成される開口とを有する開閉可能なエンジンフードと、
   前記エンジン収容部の前端部及び後端部の少なくとも一方に取り付けられており、前記開口の内側に配置されるステップと、
   を備える建設車両。
2. 前記ステップは、前記開口から上方に突出している、
   請求項１に記載の建設車両。
3. 前記車体フレーム上において前記エンジン収容部の前方に配置されるキャブと、
   前記車体フレーム上において前記エンジン収容部の後方に配置されるカウンタウェイトと、
   を備え、
   前記開口と前記キャブとの前後方向における間隔は、前記開口と前記カウンタウェイトとの前後方向における間隔よりも小さい、
   請求項１又は２に記載の建設車両。
4. 前記車体フレーム上において前記エンジン収容部の前方に配置される窓枠と、
   前記窓枠に取り付けられる手すりと、
   を備え、
   前記ステップは、車幅方向において、前記窓枠の両端部の間に配置されている、
   請求項１又は２に記載の建設車両。
5. 前記ステップは、作業者の足が載置される載置部と、前記載置部を支持する支持部と、を有しており、
   前記支持部は、前記エンジン収容部の前端部に固定される前脚部と、前記エンジン収容部の後端部に固定される後脚部と、を含む、
   請求項１又は２に記載の建設車両。
6. 前記支持部は、前記載置部を支持し、前記前脚部と前記後脚部とに連結される連結部を有しており、
   前記後脚部の少なくとも一部は、前記連結部より下方に配置される、
   請求項５に記載の建設車両。
7. 車幅方向における前記載置部の幅は、前記車幅方向における前記後脚部の幅よりも大きい、
   請求項５に記載の建設車両。
8. 前記開口は、前記上面の端から離れている、
   請求項１乃至７のいずれかに記載の建設車両。
9. 請求項１乃至８のいずれかに記載の建設車両であって、
   前記車体フレーム上において前記エンジン収容部の後方に配置されるカウンタウェイトと、
   前記車体フレームを旋回可能に支持する下部走行体と、
   をさらに備え、
   前記車体フレームの旋回時において、前記カウンタウェイトの端部が前記下部走行体からはみ出す量は、前記下部走行体の幅に対して所定の割合以下である後方小旋回型油圧ショベル。

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