JP7166202B2

JP7166202B2 - 建設機械

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Publication number: JP7166202B2
Application number: JP2019035798A
Authority: JP
Inventors: 弘明藤島; 博熊谷; 康彦稲場
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-02-28
Filing date: 2019-02-28
Publication date: 2022-11-07
Anticipated expiration: 2039-02-28
Also published as: WO2020175028A1; JP2020139328A; EP3832027A1; KR20210038964A; CN112639215A; CN112639215B; KR102517802B1; US20210381196A1; EP3832027B1; EP3832027A4

Description

本発明は、例えば車体フレーム上に燃料タンクと作動油タンクが設けられた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、前，後方向に自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に俯仰の動作が可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

上部旋回体は、支持構造体をなす車体フレームとしての旋回フレームを有している。この旋回フレームは、前，後方向と直交する左，右方向の中央に配置されたセンタフレームと、センタフレームの左側に前，後方向に延びて設けられた左サイドフレームと、センタフレームの右側に前，後方向に延びて設けられた右サイドフレームとを含んで構成されている。また、旋回フレーム上には、燃料を貯える燃料タンクと作動油を貯える作動油タンクとが設けられている。

一般的に、燃料の給油作業が定期的に行われる燃料タンクは、外部からアクセスし易い左，右方向の外側、例えば右側に配置されている。また、作動油タンクは、燃料タンクの左側に並んだ状態で配置されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１－４２９９４号公報

昨今の油圧ショベルは、狭い作業現場でも旋回動作できるように、上部旋回体が小型化されている。これに伴い、旋回フレームも小型化されるから、エンジン等の機器類を設置するための旋回フレーム上のスペースが制限されてしまう。このような油圧ショベルでは、エンジン等の機器類を設置するために、設置スペースを上側に拡大することになるから、機器類の高さ寸法、設置位置が高くなってしまう。

機器類の高さ寸法、設置位置を高くした場合に生じる問題の一例について述べる。まず、油圧ショベルの組立作業や作動油の交換作業を行ったときには、油圧回路内のエア抜き作業が行われる。この油圧回路内のエア抜き作業では、作動油タンクに作動油を充填し、油圧ポンプの最上部に位置する油孔（エア抜き孔）から作動油が流出したことで、各部に作動油が行き渡ったこと（エアが抜かれたこと）を確認している。このときに、作業者は、油圧ポンプの最上部の油孔から作動油が一気に溢れ出ないように、作動油タンクに設けられたオイルレベルゲージで、作動油の液面高さが各部に作動油が行き渡ったときの高さとなる基準油面に近付いたかを見ながら、作動油タンクに作動油を充填している。

しかし、前述したように、機器類の１つである油圧ポンプの設置位置が高くなると、基準油面（最上部に位置する油孔の位置）も高くなるから、作動油タンクのオイルレベルゲージの取付位置を高くする必要が生じる。これに伴って作動油タンクの高さ寸法が大きくなるから、作業装置を動作させたときに、油圧アクチュエータに作動油を給排するために作業装置に設けられた油圧ホースが作動油タンクに干渉する虞がある。

また、作動油タンクの上面部は、エンジン等をメンテナンスするときの足場として利用されており、周囲には、乗降時や作業時に掴むハンドレールが設けられている。このため、作動油タンクの高さ寸法が大きくなると、地上から足場までの高さ寸法が大きくなるため、安全性の高いガイドレールへの変更が必要になる場合がある（ＩＳＯ２８６７（２０１１）による）。しかも、ハンドレールよりも高さ寸法が大きなガイドレールに変更したことで、ガイドレールが輸送時の高さ制限を越えた場合、油圧ショベルを輸送する度にガイドレールを取外さなくてはならず、輸送作業に手間と時間を要してしまう。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、作動油タンクの高さ寸法を高くしたことによって生じる問題を解決できるようにした建設機械を提供することにある。

本発明は、前，後方向に自走可能な車体の支持構造体をなし、前記前，後方向と直交する左，右方向の中央に配置されたセンタフレーム、前記センタフレームの左側に前，後方向に延びて設けられた左サイドフレーム、前記センタフレームの右側に前，後方向に延びて設けられた右サイドフレームを有する車体フレームと、前記車体フレーム上に設けられ燃料を貯える燃料タンクと、前記車体フレーム上に設けられ作動油を貯える作動油タンクと、を備えてなる建設機械において、前記右サイドフレームまたは前記左サイドフレームを前記センタフレームに支持するための前張出ビームおよび後張出ビームが、前記センタフレームの前，後方向に間隔をもって配置され、前記前張出ビームの上部および前記後張出ビームの上部は、左，右方向の中間部から前記センタフレームから離れる側が作動油タンク搭載部となり、前記中間部から前記センタフレームに近づく側が前記燃料タンクを支持するための燃料タンク搭載部となり、前記燃料タンク搭載部は、前記作動油タンク搭載部よりも低く形成され、前記作動油タンク搭載部は、前記燃料タンク搭載部よりも高く、前記右サイドフレームの上面または前記左サイドフレームの上面と同程度の高さになるように形成され、かつ前記作動油タンクを支持するタンク支持台が取付けられ、前記タンク支持台は、前記作動油タンクの下面部を前記作動油タンク搭載部から上方向に離間させ、かつ前記作動油タンク内の作動油の基準油面が前記作動油タンクに設けられたオイルレベルゲージの中間に位置するように高さ寸法が設定され、前記タンク支持台により支持された状態の前記作動油タンクの上面部は、前記燃料タンクの上面部よりも高い位置に配置されている。

本発明によれば、作動油タンクの高さ寸法を高くしたことによって生じる問題を解決すことができる。

本発明の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。作業装置を省略した油圧ショベルを右前側から拡大して示す斜視図である。作業装置のブームを仰動させた状態の油圧ショベルを拡大して示す正面図である。図３に示す油圧ショベルを作動油タンク、外装カバー、ハンドレールを省略した状態で示す正面図である。外装カバー、ハンドレール等を省略した上部旋回体を示す平面図である。カウンタウエイト、外装カバー、ハンドレール等を省略した上部旋回体を右後側から示す斜視図である。旋回フレーム、燃料タンク、作動油タンク等を右前側から示す要部拡大の斜視図である。旋回フレーム、エンジン、油圧ポンプ、作動油タンク等を拡大して示す一部破断の正面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、後方超小旋回型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図８に従って詳細に説明する。

図１において、油圧ショベル１は、クローラ式の建設機械を構成している。この油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられ、下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰の動作が可能に設けられた作業装置４とを備えている。

作業装置４は、土砂の掘削作業等を行うもので、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃ、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆを含んで構成されている。また、図３、図４に示すように、作業装置４には、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆ等に圧油を給排するための複数本の油圧ホース４Ｇ（２本のみ図示）がブーム４Ａの右側面に沿うように設けられている。各油圧ホース４Ｇは、例えば、可撓性を有するホースと金属管とを組合わせた管体として形成されている。

上部旋回体３は、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有している。また、図５に示すように、上部旋回体３は、後述のカウンタウエイト１１が旋回中心Ｏに近付くように前側（後述のキャブ１５の近傍）に配置されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回したときに、カウンタウエイト１１の外周面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方超小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。

旋回フレーム５は、上部旋回体３のベースとなる車体フレームを形成している。図５、図６に示すように、旋回フレーム５は、上部旋回体３の左，右方向の中央に配置されたセンタフレーム６と、センタフレーム６の左側で上部旋回体３の前，後方向に延びて設けられた左サイドフレーム７と、センタフレーム６の右側で上部旋回体３の前，後方向に延びて設けられた右サイドフレーム８とを有している。

センタフレーム６は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板６Ａと、底板６Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃとにより構成されている。左縦板６Ｂ、右縦板６Ｃの前側には、作業装置４のブーム４Ａが俯仰の動作が可能に取付けられ、後部にはカウンタウエイト１１が取付けられている。左サイドフレーム７は、センタフレーム６から前，後方向に間隔をもって左，右方向に延びた複数本の左張出しビーム（図示せず）を介してセンタフレーム６の左側に支持されている。

さらに、右サイドフレーム８は、一方のサイドフレームを形成している。右サイドフレーム８は、前部がセンタフレーム６に向けて左側に屈曲している。右サイドフレーム８は、内部が空洞になった断面がＤ字状の構造体（Ｄフレーム）からなり、その上部は、平坦な上面８Ａとなっている。右サイドフレーム８は、後述する右前張出しビーム９、右後張出しビーム１０等を介してセンタフレーム６の右側に支持されている。

図６、図７に示すように、右前張出しビーム９および右後張出しビーム１０は、センタフレーム６の右側に間隔をもって右サイドフレーム８を支持している。右前張出しビーム９および右後張出しビーム１０は、前，後方向の中間位置に前，後方向に間隔をもって配置され、それぞれ左，右方向に延びている。各張出しビーム９，１０は、左側がセンタフレーム６に取付けられ、右側が右サイドフレーム８に取付けられている。

右前張出しビーム９は、左，右方向の中間部から左側の上部が燃料タンク搭載部９Ａとなり、中間部から右側の上部がタンク搭載部としての作動油タンク搭載部９Ｂとなっている。燃料タンク搭載部９Ａは、燃料タンク１６を支持するもので、作動油タンク搭載部９Ｂよりも低く形成されている。

作動油タンク搭載部９Ｂは、燃料タンク搭載部９Ａよりも高く右サイドフレーム８の上面８Ａと同程度の高さ位置となっている。作動油タンク搭載部９Ｂは、後述するタンク支持台１７を介して作動油タンク１９の前側部分を支持している。作動油タンク搭載部９Ｂには、ボルト（図示せず）を用いてタンク支持台１７の下取付板１７Ａが取付けられている。

右後張出しビーム１０は、右前張出しビーム９と同様に、左側の上部が燃料タンク搭載部（図示せず）となり、右側の上部がタンク搭載部としての作動油タンク搭載部１０Ａとなっている。また、作動油タンク搭載部１０Ａには、ボルトを用いてタンク支持台１８の下取付板１８Ａが取付けられている。

図５に示すように、カウンタウエイト１１は、旋回フレーム５のセンタフレーム６の後部に設けられている。このカウンタウエイト１１は、作業装置４との重量バランスをとるもので、左，右方向の中央部が後方に突出した円弧状の重量物として形成されている。カウンタウエイト１１は、上部旋回体３の旋回半径が小さくなるように、旋回フレーム５の旋回中心Ｏに近い前側寄りに配置されている。

エンジン１２は、カウンタウエイト１１の前側に位置して旋回フレーム５の後側に、左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン１２の左側には、ラジエータ、オイルクーラ、インタクーラ等からなる熱交換装置１３が配置され、エンジン１２の右側には、後述の油圧ポンプ１４が設けられている。

油圧ポンプ１４は、エンジン１２の右側に取付けられている。油圧ポンプ１４は、作動油タンク１９から供給される作動油を圧油として後述のコントロールバルブ２４に向けて吐出する。油圧ポンプ１４は、例えば油圧ショベル１の組立作業時、作動油の交換作業時に、内部にエアが残って圧縮性能が低下しないように、内部のエアを抜き取って作動油で満たすエア抜き作業が行われる。そこで、図６、図８に示すように、油圧ポンプ１４には、作動油の流路の中で最も高い位置にエア抜き孔１４Ａが設けられている。このエア抜き孔１４Ａが開口している高さ位置が、作動油タンク１９における作動油の基準油面Ｌ１（図８参照）となっている。

なお、本実施の形態による油圧ポンプ１４は、後方超小旋回型の油圧ショベル１に搭載されるもので、狭い設置面積に対して大きな吐出流量を得るために上，下方向に大きく（高く）形成されている。これに伴い、作動油タンク１９の作動油の基準油面Ｌ１の位置も高くなっている。

キャブ１５は、旋回フレーム５の左前側に搭載され、オペレータが搭乗する。キャブ１５の内部には、オペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー、各種スイッチ類等（いずれも図示せず）が配設されている。

燃料タンク１６は、旋回フレーム５のセンタフレーム６と右サイドフレーム８との間に位置してセンタフレーム６側に配置されている。具体的には、燃料タンク１６は、センタフレーム６の右縦板６Ｃの右側に近接して対面するように、後述する作動油タンク１９の左側に並んで配置されている。燃料タンク１６は、各張出しビーム９，１０の燃料タンク搭載部９Ａ上に取付けられている。燃料タンク１６は、前面部１６Ａ、後面部１６Ｂ、左面部１６Ｃ、右面部１６Ｄ、上面部１６Ｅ、下面部１６Ｆからなる上，下方向に延びた直方体状の容器として形成されている。燃料タンク１６は、エンジン１２に供給する燃料を貯える。上面部１６Ｅには、燃料を充填するための給油口１６Ｇが上側に突出して設けられている。

ここで、燃料タンク１６は、高さ寸法において作動油タンク１９よりも低く形成されている。即ち、燃料タンク１６の上面部１６Ｅは、作動油タンク１９の上面部１９Ｅよりも寸法Ｈ（図７参照）だけ低い位置に配置されている。これにより、燃料タンク１６の上面部１６Ｅを作業時の足場として利用した場合でも、足場の位置を低く抑えることができる。例えば、燃料タンク１６の高さ寸法（地上から足場となる上面部１６Ｅまでの寸法）を、ＩＳＯ２８６７（２０１１）で規定されたガイドレールが必要な高さ寸法以下に抑えることができる。

タンク支持台１７，１８は、作動油タンク１９を旋回フレーム５上に支持している。図７に示すように、前側に位置するタンク支持台１７は、右前張出しビーム９の作動油タンク搭載部９Ｂ上に取付けられている。また、後側に位置するタンク支持台１８は、右後張出しビーム１０の作動油タンク搭載部１０Ａ上に取付けられている。タンク支持台１７，１８は、作動油タンク搭載部９Ｂ，１０Ａから作動油タンク１９の下面部１９Ｆが上方向に離間した位置で作動油タンク１９を旋回フレーム５上に支持している。

これにより、タンク支持台１７，１８は、作動油タンク１９を一方のサイドフレームとなる右サイドフレーム８の上面８Ａの位置よりも高い位置に支持している。この場合、右サイドフレーム８の上面８Ａから作動油タンク１９の下面部１９Ｆまでの寸法、即ち、各タンク支持台１７，１８の高さ寸法は、基準油面Ｌ１の位置を作動油タンク１９のオイルレベルゲージ１９Ｇの上，下方向の中間位置に表示できる位置まで当該作動油タンク１９を高くできる寸法に設定されている。

前側のタンク支持台１７は、右前張出しビーム９の作動油タンク搭載部９Ｂにボルト（図示せず）を用いて取付けられた下取付板１７Ａと、下取付板１７Ａの縁部側から上側に延びた壁板１７Ｂと、壁板１７Ｂの上端部に下取付板１７Ａと平行に取付けられた上取付板１７Ｃとを備えている。上取付板１７Ｃは、作動油タンク１９の下面部１９Ｆにボルト（図示せず）を用いて取付けられている。

後側のタンク支持台１８は、前側のタンク支持台１７と前，後方向で対称となるように形成されている。後側のタンク支持台１８は、前側のタンク支持台１７と同様に、下取付板１８Ａ、壁板１８Ｂ、上取付板１８Ｃを備えている。下取付板１８Ａは、ボルトを用いて右後張出しビーム１０の作動油タンク搭載部１０Ａに取付けられ、上取付板１８Ｃは、作動油タンク１９の下面部１９Ｆにボルトを用いて取付けられている。

次に、本実施の形態の特徴部分となる作動油タンク１９の構成について詳細に説明する。

作動油タンク１９は、旋回フレーム５上に設けられている。作動油タンク１９は、燃料タンク１６よりも左，右方向の外側となる右サイドフレーム８側に、燃料タンク１６と左，右方向に並んだ状態で配置されている。即ち、作動油タンク１９は、作業装置４のブーム４Ａから離れた燃料タンク１６の右側に隣接して設けられている。作動油タンク１９は、下部走行体２に設けられた油圧モータ、作業装置４の各シリンダ４Ｄ～４Ｆ等の油圧アクチュエータを駆動するための作動油を貯えている。そして、作動油タンク１９は、各タンク支持台１７，１８を介して各張出しビーム９，１０の作動油タンク搭載部９Ｂ，１０Ａに取付けられている。この場合、作動油タンク１９は、作動油タンク搭載部９Ｂ，１０Ａ、右サイドフレーム８の上面８Ａの位置よりも高い位置で、各タンク支持台１７，１８により支持されている。

作動油タンク１９は、前面部１９Ａ、後面部１９Ｂ、左面部１９Ｃ、右面部１９Ｄ、上面部１９Ｅ、下面部１９Ｆからなる上，下方向に延びた直方体状の容器として形成されている。作動油タンク１９は、下面部１９Ｆが各タンク支持台１７，１８の上取付板１７Ｃ，１８Ｃにボルトを用いて取付けられている。これにより、作動油タンク１９の上面部１９Ｅは、燃料タンク１６の上面部１６Ｅよりも寸法Ｈ（図７参照）だけ高い位置に配置されている。

図８に示すように、油圧ポンプ１４側に位置する後面部１９Ｂには、上，下方向の中間部から上側に延びてオイルレベルゲージ１９Ｇが設けられている。オイルレベルゲージ１９Ｇは、作動油タンク１９内に作動油を充填するときに、適量の作動油が充填されたか確認するために設けられている。この作動油タンク１９内への作動油の充填作業では、油圧回路内のエア抜き作業が行われる。

このエア抜き作業では、作動油タンク１９に作動油を充填し、油圧ポンプ１４の最上部に位置するエア抜き孔（油孔）１４Ａから作動油が流出したことで、各部に作動油が行き渡ったこと（エアが抜かれたこと）を確認する。このときに、オイルレベルゲージ１９Ｇは、油圧ポンプ１４側となる後面部１９Ｂに設けている。従って、作業者は、オイルレベルゲージ１９Ｇを目視して作動油タンク１９内に充填された作動油の量を把握することができ、作動油の液面が基準油面Ｌ１に近付いたら、作動油の充填するときの流量（単位時間当たりの充填量）を少なくする。これにより、油圧ポンプ１４のエア抜き孔１４Ａから作動油が一気に溢れ出るのを防止することができる。

ここで、本実施の形態による作動油タンク１９は、例えば、既存の作動油タンクを用い、各タンク支持台１７，１８によって設置位置を高くすることにより、その上面部１９Ｅが燃料タンク１６の上面部１６Ｅよりも寸法Ｈだけ高い位置に配置されている。従って、作動油タンク１９は、オイルレベルゲージ１９Ｇの取付位置を変更する必要がなく、全ての作動油が戻されたときの液面位置Ｌ２も、上面部１９Ｅよりも下側の余裕を持った位置に設定されている。

図１ないし図３に示すように、外装カバー２０は、旋回フレーム５に搭載された各種機器類を覆っている。外装カバー２０は、キャブ１５と左，右方向の反対側で燃料タンク１６、作動油タンク１９の前側に配置された右前カバー２０Ａと、キャブ１５とカウンタウエイト１１との間に位置してエンジン１２等の上側を覆うエンジンカバー２０Ｂと、作動油タンク１９の右側面を覆うタンクカバー２０Ｃとを含んで構成されている。

エンジンカバー２０Ｂは、例えば、後端縁を支点として前側が開閉可能な前開き構造をもったカバーとして構成されている。このエンジンカバー２０Ｂを開いた状態では、エンジン１２等のメンテナンスを行うことができる。また、右前カバー２０Ａは、燃料タンク１６に燃料を補給するとき、作動油タンク１９の作動油を交換したり補充したりするとき、エンジンカバー２０Ｂを開いてメンテナンスを行うときに、上部旋回体３に上がるためのステップを兼ねている。これにより、作業者は、例えば、エンジン１２のメンテナンスを行うときには、右前カバー２０Ａ、燃料タンク１６に足を掛けることで、エンジンカバー２０Ｂの前側の作業位置に上がることができる。

ハンドレール２１は、作動油タンク１９の上面部１９Ｅを含む上部旋回体３に設けられている。ハンドレール２１は、例えば、燃料タンク１６の上面部１６Ｅに乗降するとき、足場となる上面部１６Ｅで作業するときに掴まる。具体的には、ハンドレール２１は、外装カバー２０の右前カバー２０Ａを上り下りするときに掴む前側ハンドレール２２と、作動油タンク１９の上面部１９Ｅ上で作業をするときに掴む後側ハンドレール２３とにより構成されている。

前側ハンドレール２２は、下端部が右サイドフレーム８の前部に取付けられて上側に延びた縦パイプ部２２Ａと、キャブ１５と同等な高さ位置で、縦パイプ部２２Ａの上端部から後側に延びた横パイプ部２２Ｂと、横パイプ部２２Ｂの後端部から下向きに延び、下端部が作動油タンク１９の上面部１９Ｅに取付けられた取付パイプ部２２Ｃとにより構成されている。

後側ハンドレール２３は、前端部が前側ハンドレール２２の取付パイプ部２２Ｃの上部に取付けられ、後側と左側にＬ字状に屈曲したＬ字状パイプ部２３Ａと、Ｌ字状パイプ部２３Ａの左端部から下向きに延び、下端部が燃料タンク１６の上面部１６Ｅに取付けられた取付パイプ部２３Ｂとにより構成されている。

ここで、ＩＳＯ２８６７（２０１１）において、ハンドレール２１は、ガイドレールよりも低い寸法に形成することができる。従って、ハンドレール２１は、油圧ショベル１を輸送するときに、輸送時の高さ制限の範囲に形成することができる。

図４に示すように、コントロールバルブ２４は、外装カバー２０の右前カバー２０Ａ内に位置して旋回フレーム５上に設けられている。コントロールバルブ２４は、下部走行体２の油圧モータ、作業装置４のブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆ等の各種の油圧アクチュエータに対し、圧油の給排を制御する複数の方向制御弁の集合体として構成されている。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。

キャブ１５に搭乗したオペレータは、エンジン１２を始動して油圧ポンプ１４を駆動する。これにより、油圧ポンプ１４からの圧油は、コントロールバルブ２４を介して各種アクチュエータに供給される。これにより、オペレータが走行用の操作レバーを操作したときには、下部走行体２を前進または後退させることができる。一方、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

油圧ショベル１では、作動油を定期的に交換している。この作動油の交換作業では、油圧ポンプ１４を含む油圧回路にエアが残って油圧ポンプ１４の圧縮性能が低下しないように、内部のエアを抜き取って作動油で満たすエア抜き作業が行われる。このエア抜き作業は、作動油タンク１９に作動油を充填し、油圧ポンプ１４の最上部に位置するエア抜き孔１４Ａから作動油が流出したことで、各部に作動油が行き渡ったこと（エアが抜かれたこと）を確認している。このときに、作業者は、作動油タンク１９に設けたオイルレベルゲージ１９Ｇを目視し、作動油の液面高さが基準油面Ｌ１に近付いたか否かを確認することで、エア抜き孔１４Ａから作動油が一気に溢れ出ないように作業することができる。

ここで、油圧ショベル１は、後方超小旋回型の油圧ショベルとして形成されている。このため、上部旋回体３と共に旋回フレーム５も小型化されているから、エンジン１２、油圧ポンプ１４等を設置するための設置スペースは、上側に拡大されている。これに伴い、エンジン１２、油圧ポンプ１４等の高さ寸法、設置位置が高くなる。

然るに、本実施の形態によれば、燃料を貯える燃料タンク１６は、旋回フレーム５の右サイドフレーム８とセンタフレーム６との間に位置してセンタフレーム側に配置されている。また、作動油を貯える作動油タンク１９は、燃料タンク１６よりも左，右方向の外側となる右サイドフレーム８側に燃料タンク１６と左，右方向に並んだ状態で配置されている。この上で、作動油タンク１９の上面部１９Ｅは、燃料タンク１６の上面部１６Ｅよりも高い位置に配置されている。

従って、作動油タンク１９を、燃料タンク１６よりも高く形成した場合でも、低い燃料タンク１６上をメンテナンス時の足場として設定することができる。これにより、安全柵としてガイドレールよりも低いハンドレール２１を用いることができるから、構成を簡略化することができる。また、油圧ショベル１の高さ寸法を、輸送時の高さ寸法の範囲内に収めることができ、輸送作業を容易に行うことができる。この結果、作動油タンク１９の高さ寸法を高くしたことによって生じた上記問題を解決することができる。

旋回フレーム５は、燃料タンク１６および作動油タンク１９が載せられる作動油タンク搭載部９Ｂ，１０Ａを有している。この作動油タンク搭載部９Ｂ，１０Ａには、作動油タンク搭載部９Ｂ，１０Ａから作動油タンク１９の下面部１９Ｆが上方向に離間した位置で作動油タンク１９を支持するタンク支持台１７，１８が設けられている。これにより、既存の作動油タンク１９を各タンク支持台１７，１８によって高くするだけで、オイルレベルゲージ１９Ｇの高さ位置を基準油面Ｌ１に合わせることができる。この結果、既存の作動油タンク１９を用いて安価に構造変更することができる。

油圧ショベル１は、燃料タンク１６の上面部１６Ｅを含む作業用の足場を有している。また、作動油タンク１９の上面部１９Ｅには、足場で作業するときに掴まるためのハンドレール２１が上側に延びて設けられている。これにより、作業者は、例えば、エンジン１２のメンテナンスを行うときに、ハンドレール２１を掴むことにより、燃料タンク１６上に安全に乗降することができる。

なお、実施の形態では、車体を構成する上部旋回体３の左，右方向の右側に燃料タンク１６と作動油タンク１９を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、車体の左，右方向の左側に燃料タンクと作動油タンクを設ける構成としてもよい。

、実施の形態では、作動油タンク１９は、旋回フレーム５上にタンク支持台１７，１８を介して支持した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、作動油タンクの高さ寸法を大きくすることにより、この作動油タンクを旋回フレームに直接的に取付ける構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体（車体）
３上部旋回体（車体）
５旋回フレーム（車体フレーム）
６センタフレーム
７左サイドフレーム
８右サイドフレーム
９右前張出しビーム
９Ｂ，１０Ａ作動油タンク搭載部（タンク搭載部）
１０右後張出しビーム
１６燃料タンク
１６Ｅ，１９Ｅ上面部
１７，１８タンク支持台
１９作動油タンク
１９Ｆ下面部
２１ハンドレール

Claims

前，後方向に自走可能な車体の支持構造体をなし、前記前，後方向と直交する左，右方向の中央に配置されたセンタフレーム、前記センタフレームの左側に前，後方向に延びて設けられた左サイドフレーム、前記センタフレームの右側に前，後方向に延びて設けられた右サイドフレームを有する車体フレームと、
前記車体フレーム上に設けられ燃料を貯える燃料タンクと、
前記車体フレーム上に設けられ作動油を貯える作動油タンクと、
を備えてなる建設機械において、
前記右サイドフレームまたは前記左サイドフレームを前記センタフレームに支持するための前張出ビームおよび後張出ビームが、前記センタフレームの前，後方向に間隔をもって配置され、
前記前張出ビームの上部および前記後張出ビームの上部は、左，右方向の中間部から前記センタフレームから離れる側が作動油タンク搭載部となり、前記中間部から前記センタフレームに近づく側が前記燃料タンクを支持するための燃料タンク搭載部となり、
前記燃料タンク搭載部は、前記作動油タンク搭載部よりも低く形成され、
前記作動油タンク搭載部は、前記燃料タンク搭載部よりも高く、前記右サイドフレームの上面または前記左サイドフレームの上面と同程度の高さになるように形成され、かつ前記作動油タンクを支持するタンク支持台が取付けられ、
前記タンク支持台は、前記作動油タンクの下面部を前記作動油タンク搭載部から上方向に離間させ、かつ前記作動油タンク内の作動油の基準油面が前記作動油タンクに設けられたオイルレベルゲージの中間に位置するように高さ寸法が設定され、
前記タンク支持台により支持された状態の前記作動油タンクの上面部は、前記燃料タンクの上面部よりも高い位置に配置されることを特徴とする建設機械。
前記燃料タンクの上面部を含む作業用の足場を有し、
前記作動油タンクの上面部には、前記足場で作業するときに掴まるためのハンドレールが上側に延びて設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。