JP2023150568A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】総稼働時間を長くでき、かつ、ガス容器の搭載性（搭載し易さ）を向上できる建設機械を提供する。【解決手段】油圧ショベル１は、走行可能な下部走行体２および上部旋回体３と、上部旋回体３に取付けられた作業装置４とを備えている。上部旋回体３には、ガスエンジン１３が搭載されている。上部旋回体３には、ガスエンジン１３のガス燃料を貯留するガス容器４１，４２が複数（２つ）搭載される。この場合、上部旋回体３は、第１ガス容器４１が搭載される第１ガス容器搭載部２２と、第１ガス容器搭載部２２よりも上部旋回体３の内側に配置されると共に、第１ガス容器搭載部２２に搭載された第１ガス容器４１よりも高い位置で第１ガス容器４１とは別の第２ガス容器４２が搭載される第２ガス容器搭載部２３と、を備えている。【選択図】図１

Description

本開示は、原動機としてガスエンジンを搭載した油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関する。

例えば、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に設けられた作業装置と、を備えている。上部旋回体は、ベースとなる旋回フレームを有し、旋回フレームには、ディーゼルエンジン等の原動機と、原動機によって駆動される油圧ポンプと、作動油を貯える作動油タンクと、これら原動機、油圧ポンプ、作動油タンク等を覆う外装カバー（建屋カバー）とが搭載されている。

近年、排ガスがクリーンでコストパフォーマンスに優れているガスエンジン、例えば、液化石油ガス（ＬＰＧ：Liquefied Petroleum Gas）等を燃料とするガスエンジンが注目されている。例えば、特許文献１には、液化ガスを燃料とするガスエンジンおよびガス容器（ガスボンベ）を搭載した旋回作業車が記載されている。

特開平０６－３２０９６８号公報

ところで、ガス容器には、気体のＬＰＧに高い圧力を加えて凝縮させた液体のＬＰＧが貯蔵されている。このため、ガス容器は、高強度な金属製容器で、かつ、圧力が逃げやすい円筒状に形成されている。このようなガス容器から排出されるガス流量は、エンジンの負荷に限らず、常に一定の圧力でエンジンに供給される。

一方、特許文献１の旋回作業車は、現在流通しているガス容器の規格を考慮すると、ガス容器の燃料容量が燃料消費量に対して小さく、軽油を用いたディーゼルエンジンの建設機械と比較して総稼働時間が短くなる。また、ガス容器は、その構造上、重量が大きい。このため、ガス容器を人の手により建設機械に搭載することを考えると、建設機械は、ガス容器の搭載がし易い構造を備えることが好ましい。

本発明の目的は、総稼働時間を長くでき、かつ、ガス容器の搭載性（搭載し易さ）を向上できる建設機械を提供することにある。

本発明は、ガスエンジンが搭載された車体と、前記車体に取付けられた作業装置と、を備えた建設機械において、前記車体は、前記ガスエンジンのガス燃料を貯留する第１ガス容器が搭載される第１ガス容器搭載部と、前記第１ガス容器搭載部よりも前記車体の内側に配置されると共に、前記第１ガス容器搭載部に搭載された前記第１ガス容器よりも高い位置で前記第１ガス容器とは別の第２ガス容器が搭載される第２ガス容器搭載部と、を備えている。

本発明によれば、総稼働時間を長くでき、かつ、重量の大きいガス容器の搭載性を向上できる。

実施の形態による油圧ショベルを示す右側面図である。 旋回フレーム、ガスエンジン、キャブ、ガス容器固定装置、第１ガス容器、第２ガス容器等を示す斜視図である。 図２からガスエンジンを取外した状態を示す斜視図である。 第１ガス容器および第２ガス容器に対するストッパ部材（抑え部材）の抑え付けを解除した状態を示す図３と同様位置の斜視図である。 図３から第１ガス容器、第２ガス容器、ガス容器固定装置を取外した状態を示す斜視図である。 旋回フレーム、キャブ、ガス容器固定装置、第１ガス容器、第２ガス容器等を示す正面図（図３の右側から見た図）である。 旋回フレーム、ガス容器固定装置、第１ガス容器、第２ガス容器等を示す断面図である。 ガス容器固定装置、第１ガス容器、第２ガス容器を示す斜視図である。 第１ガス容器および第２ガス容器の交換を行うときのガス容器固定装置を示す斜視図である。 図９の左側から見た斜視図である。

以下、実施の形態を、建設機械（作業機械）を代表する油圧ショベル、より具体的には、小型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

なお、以下の説明では、油圧ショベル１の前後方向は、前側を作業装置４側とし、後側を作業装置４とは反対側となるカウンタウエイト１２側とする。また、油圧ショベル１の左右方向は、前後方向と直交する方向とする。例えば、図１では、紙面の左右方向が油圧ショベル１の前後方向（Ｘ方向）に対応し、紙面の表裏方向が油圧ショベル１の左右方向（Ｙ方向）に対応し、紙面の上下方向が油圧ショベル１の上下方向（Ｚ方向）に対応する。

建設機械（作業機械）としての油圧ショベル１は、例えば、土木、解体、地下工事等の作業現場で用いられる。実施の形態の油圧ショベル１は、例えば、狭い作業現場での作業に適した小型（例えば、機械重量が１～６トン程度）の油圧ショベル（ミニショベル、小型油圧ショベル）として構成されている。また、実施の形態の油圧ショベル１は、キャブ仕様の油圧ショベル１として構成されている。

油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、上部旋回体３に設けられた作業装置４と、を備えている。下部走行体２および上部旋回体３は、油圧ショベル１の車体を構成している。車体は、走行可能であり、かつ、旋回可能である。上部旋回体３の前側には、スイング式の作業装置４が揺動可能に取付けられている。油圧ショベル１は、作業装置４を用いて土砂の掘削作業等を行う。

下部走行体２は、例えば、無端状に形成されたトラックリンクに複数個のシューを取付けてなる履帯２Ａと、履帯２Ａを周回駆動させることにより油圧ショベル１を走行（自走）させる左右の走行用油圧モータ（図示せず）と、を含んで構成されている。下部走行体２と上部旋回体３との間には、旋回軸受と旋回用油圧モータとを含んで構成される旋回装置が設けられている。

フロント装置または作業機とも呼ばれる作業装置４は、旋回フレーム５の前側に左右方向に揺動可能に設けられたスイングポスト４Ａを有している。スイングポスト４Ａには、ブーム４Ｂが回動可能に取付けられており、ブーム４Ｂの先端には、アーム４Ｃが回動可能に取付けられており、アーム４Ｃの先端には、作業具としてのバケット４Ｄが回動可能に取付けられている。また、作業装置４は、スイングポスト４Ａを揺動させるスイングシリンダ（図示せず）と、ブーム４Ｂを回動させるブームシリンダ４Ｅと、アーム４Ｃを回動させるアームシリンダ４Ｆと、バケット４Ｄを回動させる作業具シリンダとしてのバケットシリンダ４Ｇと、を備えている。

上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。上部旋回体３は、旋回装置の旋回用油圧モータが駆動することにより、下部走行体２上で旋回する。ここで、上部旋回体３の左右方向の幅寸法は、下部走行体２の車幅と同等な寸法に設定されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回したときに、カウンタウエイト１２の後面１２Ａが、下部走行体２の車幅の１２０％以内に収まる後方超小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。

上部旋回体３は、例えば、車体フレームとしての旋回フレーム５と、油圧ショベル１の原動機となるガスエンジン１３（図２）と、内部にオペレータの運転席７（図１のみ図示）を有するキャブボックス９と、を備えている。運転席７およびキャブボックス９は、旋回フレーム５の左前側に自身の前側を傾転中心として傾転可能に支持されるフロア部材８（図５、図６）上に設けられている。フロア部材８、運転席７およびキャブボックス９は、旋回フレーム５の左前側に設けられている。キャブボックス９は、運転席７の周囲と上部を覆う箱体として形成されている。

即ち、キャブボックス９は、前面９Ａ、後面９Ｂ、左側面９Ｃ（図６）、右側面９Ｄ、上面９Ｅによって囲まれたボックス状に形成され、内部がオペレータの運転室となっている。また、キャブボックス９の右側面９Ｄは、前後方向に移動させることにより開閉可能なスライド式の運転席窓９Ｄ１となっている。後述するように、運転席窓９Ｄ１を開くことにより、キャブボックス９内から一方のガス容器４１（４２）のコック４１Ｂ（４２Ｂ）に接続されたホース４３Ａを他方のガス容器４２（４１）のコック４２Ｂ（４１Ｂ）に付け替える作業を行うことができる。

キャブボックス９内には、オペレータが座る運転席７、油圧ショベル１を操作するための走行用レバー・ペダル（図示せず）および作業用レバー（図示せず）が設けられている。オペレータは、走行用レバー・ペダルおよび作業用レバーを操作することにより、下部走行体２による走行、上部旋回体３の旋回、作業装置４による掘削等を行うことができる。

旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体（ベースフレーム）を構成している。図２ないし図６に示すように、旋回フレーム５は、底板５Ａと、左縦板５Ｂ（図６）と、右縦板５Ｃと、横板５Ｄ（図５、図７）と、上板５Ｅと、左サイドフレーム５Ｆと、右サイドフレーム５Ｇと、を含んで構成されている。底板５Ａは、厚肉な鋼板を用いて形成され、前後方向に延びている。左縦板５Ｂおよび右縦板５Ｃは底板５Ａ上に立設され、前側から後側に向けて左右方向の間隔が広がるように前後方向に延びている。横板５Ｄは、底板５Ａ上に立設されて左右方向に延び、左縦板５Ｂと右縦板５Ｃとの間を連結している。上板５Ｅは、左縦板５Ｂおよび右縦板５Ｃの上部に設けられ、左縦板５Ｂおよび右縦板５Ｃの前後方向の中間部から前側へと延びている。

左サイドフレーム５Ｆは、底板５Ａの前端部から左側に延びつつ屈曲して後側に延びている。右サイドフレーム５Ｇは、底板５Ａの前端部から右側に延びつつ屈曲して後側に延びている。底板５Ａ、左縦板５Ｂ、右縦板５Ｃおよび上板５Ｅの前端は、前方に突出した作業装置支持部５Ｈとなっている。この作業装置支持部５Ｈには、作業装置４のスイングポスト４Ａが左右方向に揺動可能に取付けられている。

旋回フレーム５の前側位置には、左サイドフレーム５Ｆの上方を左右方向に延びる左前梁５Ｊが設けられている。旋回フレーム５の前側位置となる左前梁５Ｊおよび上板５Ｅには、キャブボックス９が取付けられるフロア部材８が傾転支持部材によって傾転（チルトアップ、チルトダウン）を可能に支持される。また、図５に示すように、旋回フレーム５の前側位置で右縦板５Ｃの上方には、ガス容器用ブラケット５Ｋが設けられている。ガス容器用ブラケット５Ｋには、後述するガス容器固定装置２１が取付けられる。ガス容器用ブラケット５Ｋは、キャブボックス９の右側面９Ｄと隣り合っており、この右側面９Ｄの横側（左右方向の右側）に配置されている。図６および図７に示すように、ガス容器用ブラケット５Ｋの上面には、ガス容器固定装置２１が固定される。

また、旋回フレーム５には、カウンタウエイト１２、ガスエンジン１３（図２）、油圧ポンプ（図示せず）、作動油タンク１５（図１）、コントロールバルブ装置（図示せず）が搭載されている。この場合、旋回フレーム５の前側に作業装置４が取付けられ、旋回フレーム５の後側にカウンタウエイト１２が取付けられる。また、旋回フレーム５上には、旋回フレーム５に搭載された各種機器を覆う外装カバー１６（図１）が設けられている。

カウンタウエイト１２は、上部旋回体３の後端側に設けられている。即ち、カウンタウエイト１２は、作業装置４との重量バランスをとるために、キャブボックス９よりも後側に位置して旋回フレーム５の後端に設けられている。カウンタウエイト１２は、左右方向に延びつつ、左右方向の中央が後方に突出した円弧状の重量物として形成されている。これにより、カウンタウエイト１２の後面１２Ａは、上部旋回体３が旋回したときに一定の旋回半径の仮想円内に収まる円弧面として形成されている。また、カウンタウエイト１２の前側には、フロア部材８の後端側が取付け取外し可能に支持される。

ガスエンジン１３は、カウンタウエイト１２の前側に位置して旋回フレーム５に搭載されている。ガスエンジン１３は、旋回フレーム５の横板５Ｄよりも後側に複数のマウント部材１３Ａ（図２）を介して支持されている。ガスエンジン１３は、油圧ショベル１の動力源（駆動源）となる原動機である。ガスエンジン１３は、例えばガス燃料としての液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料として駆動する。図２に示すように、ガスエンジン１３は、左右方向に延在する横置き状態で旋回フレーム５に搭載されている。

ガスエンジン１３には、ガスボンベとも呼ばれるガス容器４１，４２からガス燃料が供給される。即ち、ガス容器４１，４２は、燃料供給ライン４３を介してガスエンジン１３に接続される。この場合、２つのガス容器４１，４２のうちの少なくともいずれかのガス容器４１（４２）、例えば、上部旋回体３の前後方向で前側に位置するガス容器４１のコック４１Ｂには、燃料供給ライン４３を構成するホース４３Ａが接続されている。ガス容器４１，４２の内部には、液状となったガス燃料が充填されている。図示は省略するが、ガス容器４１，４２とガスエンジン１３との間の燃料供給ライン４３には、ガス燃料を気化するベーパライザ（蒸発器）が設けられている。ベーパライザは、例えば、旋回フレーム５の後端部に配置されている。

また、図示は省略するが、ガスエンジン１３の一端側となる左側には、油圧ポンプが取付けられている。油圧ポンプは、ガスエンジン１３によって駆動される。油圧ポンプは、作動油タンク１５に貯えられた作動油を吸込んでコントロールバルブ装置に向けて圧油を吐出（供給）する。油圧ポンプは、コントロールバルブ装置を介してブームシリンダ４Ｅ等の各種の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ、油圧モータ）に圧油を供給する。コントロールバルブ装置は、複数の方向制御弁からなる制御弁群である。コントロールバルブ装置は、油圧ポンプから吐出された圧油を、走行用レバー・ペダルおよび作業用レバーの操作に応じてブームシリンダ４Ｅ等の複数の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ、油圧モータ）に分配する。これにより、油圧ショベル１は、走行、旋回、掘削等を行うことができる。

図１に示すように、作動油タンク１５は、旋回フレーム５の前部右側に設けられている。作動油タンク１５は、後述のガス容器固定装置２１の右側に位置して右縦板５Ｃと右サイドフレーム５Ｇとの間に配置されている。作動油タンク１５は、例えば上下方向に延びる直方体の容器からなり、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに供給される作動油を貯留している。

外装カバー１６は、キャブボックス９の周囲に位置して旋回フレーム５上に設けられている。外装カバー１６は、旋回フレーム５上に搭載された熱交換器、作動油タンク１５等の機器を覆う。外装カバー１６は、キャブボックス９の右側面９Ｄよりも右側でガスエンジン１３の右側に設けられる熱交換器等の機器を覆う後カバー１６Ａと、後カバー１６Ａよりも前側に位置して作動油タンク１５等の機器を覆う前カバー１６Ｂと、を含んで構成されている。図１に示すように、ガス容器４１，４２は、外装カバー１６から露出している。即ち、ガス容器４１，４２は、外装カバー１６で覆われていない。ガス容器４１，４２は、キャブボックス９の右側面９Ｄと外装カバー１６の前カバー１６Ｂとの間の略直方体状の空間（ガス容器載置空間）に配置されており、外部に露出する。なお、ガス容器４１，４２を覆うためのガス容器カバーを設けてもよい。

ところで、前述の特許文献１の旋回作業車は、現在流通しているガス容器の規格を考慮すると、ガス容器の燃料容量が燃料消費量に対して小さく、軽油を用いたディーゼルエンジンの建設機械と比較して総稼働時間が短くなる。また、ガス容器は、その構造上、重量が大きい。このため、ガス容器を人の手により建設機械に搭載することを考えると、建設機械は、ガス容器の搭載がし易い構造を備えることが好ましい。さらに、建設機械は、稼働時の振動が大きいため、この振動によりガス容器が飛び出さないように固定する機構を備える必要もある。

そこで、実施形態では、車体に複数（例えば、２つ）のガス容器を搭載することができ、かつ、ガス容器を容易に交換できるように構成している。さらには、稼働時の振動に拘わらず、ガス容器の浮き上がりを抑制できるように構成している。以下、これらの構成について、詳しく説明する。

図１に示すように、建設機械としての油圧ショベル１は、走行可能な車体としての下部走行体２および上部旋回体３と、上部旋回体３に取付けられる作業装置４と、を備えている。上部旋回体３には、ガスエンジン１３が搭載されている。また、上部旋回体３には、ガス容器固定装置２１が設けられている。即ち、上部旋回体３は、作業装置４が取付けられる車体フレームとしての旋回フレーム５を備えており、この旋回フレーム５上には、ガスエンジン１３が搭載されている。また、旋回フレーム５には、ガス容器固定装置２１が取付けられている。

ガス容器固定装置２１には、ガスエンジン１３のガス燃料を貯留するガス容器４１，４２が取付け取外し可能に支持（固定）される。ガス容器固定装置２１には、複数のガス容器４１，４２、具体的には、２つのガス容器４１，４２が支持可能となっている。これにより、上部旋回体３には、複数（具体的には、２つ）のガス容器４１，４２が搭載可能となっている。なお、２つのガス容器４１，４２、即ち、第１ガス容器４１と第２ガス容器４２は、同じ規格（同じ形状、同じ構造）のガス容器である。

ここで、ガス容器４１，４２は、人手によって運搬可能な密閉容器からなり、ガスエンジン１３に供給されるＬＰＧ等のガス燃料が貯留されている。図７および図８に示すように、ガス容器４１，４２は、密閉された円筒体からなる容器本体４１Ａ，４２Ａと、容器本体４１Ａ，４２Ａの長さ方向の一端側の中心部に設けられたコック４１Ｂ，４２Ｂと、コック４１Ｂ，４２Ｂの周囲を取囲むように容器本体４１Ａ，４２Ａに設けられた半円筒状の一対のプロテクタ４１Ｃ，４２Ｃと、プロテクタ４１Ｃ，４２Ｃの先端に設けられたリング部材４１Ｄ，４２Ｄと、を含んで構成されている。

コック４１Ｂ，４２Ｂには、燃料供給ライン４３を構成するホース４３Ａが接続される。即ち、コック４１Ｂ，４２Ｂは、ホース４３Ａを含んで構成される燃料供給ライン４３を介してガスエンジン１３に接続される。この場合、２つのガス容器４１，４２のうちのいずれか一方のガス容器４１（４２）のコック４１Ｂ（４２Ｂ）にホース４３Ａが接続される。コック４１Ｂ，４２Ｂは、ガスエンジン１３に供給されるガス燃料の供給量を調整する。プロテクタ４１Ｃ，４２Ｃの周方向の複数個所、例えばコック４１Ｂ，４２Ｂを挟んで径方向で対面する２箇所には、開口部４１Ｅ，４２Ｅが形成されている。これにより、リング部材４１Ｄ，４２Ｄのうち開口部４１Ｅ，４２Ｅに対応する２箇所は把手４１Ｆ，４２Ｆとなり、作業者は、把手４１Ｆ，４２Ｆを把持した状態でガス容器４１，４２を運搬する。

このようなガス容器４１，４２は、上部旋回体３の前側でキャブボックス９の左側に設けられたガス容器固定装置２１に支持（固定）される。この場合、上部旋回体３は、第１ガス容器４１が搭載される第１ガス容器搭載部２２と、第１ガス容器搭載部２２よりも上部旋回体３の内側（奥側）に配置されると共に、第１ガス容器搭載部２２に搭載された第１ガス容器４１よりも高い位置で第１ガス容器４１とは別の第２ガス容器４２が搭載される第２ガス容器搭載部２３と、を備えている。

これにより、上部旋回体３には、上部旋回体３の奥側となる内側（中央側）の第２ガス容器４２が上部旋回体３の手前側となる外側（外周縁側）の第１ガス容器４１よりも高い位置に搭載されている。即ち、第１ガス容器搭載部２２と第２ガス容器搭載部２３は、階段状、即ち、内側の第２ガス容器搭載部２３が外側の第１ガス容器搭載部２２よりも高い階段状になっている。換言すれば、外側の第１ガス容器搭載部２２は、内側の第２ガス容器搭載部２３よりも低い位置となっている。逆に言えば、内側の第２ガス容器搭載部２３は、外側の第１ガス容器搭載部２２よりも高い位置となっている。

また、第１ガス容器搭載部２２および第２ガス容器搭載部２３は、上部旋回体３の運転席７の側方、より具体的には、運転席７の右側に配置されている。そして、第１ガス容器搭載部２２および第２ガス容器搭載部２３には、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２が縦置きで搭載される。また、第１ガス容器搭載部２２および第２ガス容器搭載部２３は、上部旋回体３の前後方向に並んで配置されている。

さらに、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２は、第１ガス容器搭載部２２および第２ガス容器搭載部２３にそれぞれ搭載された状態で、ストッパ部材３３（より具体的には、ストッパ部材３３を構成する一対の抑え部材３４，３４）により上側から抑えられる。この場合、ストッパ部材３３は、互いに間隔を開けて平行に延びる一対の板状の抑え部材３４，３４により構成されている。これにより、ストッパ部材３３は、第１ガス容器４１のホース接続部となるコック４１Ｂおよび第２ガス容器４２のホース接続部となるコック４２Ｂと対応する位置が開口している。

即ち、上部旋回体３は、第１ガス容器４１のホース接続部（コック４１Ｂ）および第２ガス容器４２のホース接続部（コック４２Ｂ）を開放させた状態で、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を上側から抑える固定機構３１を備えている。固定機構３１は、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の上部に当接するストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）を有している。ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）は、上部旋回体３の内側（奥側、旋回中心側）に位置する基端部３４Ａと、基端部３４Ａよりも上部旋回体３の外側（外周縁側）に位置する先端部３４Ｂと、を有している。そして、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）の先端部３４Ｂは、基端部３４Ａを揺動中心として上下方向に揺動する。

このようなストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）を含んで構成されるガス容器固定装置２１について、詳しく説明する。

上部旋回体３は、ガス容器固定装置２１を備えている。この場合、ガス容器固定装置２１は、旋回フレーム５のガス容器用ブラケット５Ｋに取付けられている。ガス容器固定装置２１は、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を取付け取外し可能に支持する。ガス容器固定装置２１は、本体部２４と、上げ底部材２８と、固定機構３１と、を有している。本体部２４は、断面形状が四角形状の筒体（四角筒体）により構成されており、長さ方向（前後方向）の両端が開口している。本体部２４は、底板２５と、底板の幅方向（左右方向）の両側からそれぞれ立ち上がる一対の縦板２６，２６と、底板２５と平行に配置され一対の縦板２６，２６の上端側でこれら一対の縦板２６，２６の間を接続する上板２７と、を備えている。底板２５は、旋回フレーム５のガス容器用ブラケット５Ｋに固定される。底板２５上には、第１ガス容器４１が載置される。即ち、底板２５は、第１ガス容器搭載部２２となる「底部」に対応する。

上板２７には、第１ガス容器４１が内側に挿入される第１支持孔２７Ａおよび第２ガス容器４２が内側に挿入される第２支持孔２７Ｂが形成されている。上板２７は、「底部」となる底板２５および「上げ底部」となる載置板３０よりも上側に配置される「支持部」に対応する。これにより、ガス容器固定装置２１の本体部２４は、「底部」と「支持部」とを含んで構成されている。

一方、上げ底部材２８は、本体部２４の内側に設けられている。上げ底部材２８は、本体部２４の底板２５に取付けられ縦板２６，２６に沿って上下方向に延びる一対の脚板２９，２９と、本体部２４の底板２５と平行に配置され一対の脚板２９，２９の上端側でこれら一対の脚板２９，２９の間を接続する載置板３０と、を備えている。載置板３０は、「支持部」となる上板２７よりも下側で、かつ、「底部」となる底板２５よりも上側に位置している。載置板３０は、「底部」となる底板２５よりも底上げされており、第２ガス容器搭載部２３となる「上げ底部」に対応する。

固定機構３１は、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を上側から抑える。即ち、固定機構３１は、第１ガス容器４１を底板２５に向けて下側に抑え付けると共に、第２ガス容器４２を載置板３０に向けて下側に抑え付ける。固定機構３１は、立ち上がり部材３２と、ストッパ部材３３を構成する一対の抑え部材３４，３４と、一対の連結部材３５，３５と、を備えている。立ち上がり部材３２は、本体部２４の上板２７から上方に延びている。立ち上がり部材３２は、略矩形状の枠体により構成されており、本体部２４の上板２７に取付けられる一対の取付部３２Ａ，３２Ａと、一対の取付部３２Ａ，３２Ａからそれぞれ上側に延びる一対の柱部３２Ｂ，３２Ｂと、柱部３２Ｂ，３２Ｂの上端側でこれら一対の柱部３２Ｂ，３２Ｂの間を接続する接続部３２Ｃと、を備えている。接続部３２Ｃには、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）がヒンジ３６，３６を介して揺動可能に取付けられている。

ストッパ部材３３は、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を上側から抑える。ストッパ部材３３は、互いに間隔を開けて平行に延びる一対の板状の抑え部材３４，３４により構成されている。抑え部材３４，３４は、基端側（基端部３４Ａ）が立ち上がり部材３２の上端側に揺動中心として片持ち支持されている。この場合、抑え部材３４，３４は、ヒンジ３６を介して立ち上がり部材３２の接続部３２Ｃに支持されている。これにより、抑え部材３４，３４の先端側（先端部３４Ｂ）は、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の上側で上下方向に揺動可能となっている。

抑え部材３４，３４は、クランク状の板体、換言すれば、上下方向の段差を有する板体として形成されている。抑え部材３４，３４は、第１ガス容器４１の上側に対応する位置で前後方向に延びる第１抑え部３４Ｃと、第２ガス容器４２の上側に対応する位置で前後方向に延びる第２抑え部３４Ｄと、これら第１抑え部３４Ｃと第２抑え部３４Ｄとを接続する段差部３４Ｅと、を有している。抑え部材３４，３４は、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の上側に配置した状態で、第１抑え部３４Ｃの高さ位置よりも第２抑え部３４Ｄの高さ位置が高くなる。

また、抑え部材３４，３４の先端側となる先端部３４Ｂには、連結部材３５，３５の上端側（上端部３５Ｂ）が挿通される挿通孔３４Ｆが設けられている。また、図９および図１０に示すように、第１抑え部３４Ｃの下面（即ち、第１ガス容器４１と対向する面）、および、第２抑え部３４Ｄの下面（即ち、第２ガス容器４２と対向する面）には、それぞれゴム部材等のクッション部材となる弾性部材３４Ｇが取付けられている。

連結部材３５，３５は、抑え部材３４，３４の先端側（先端部３４Ｂ）と本体部２４の上板２７とに対して取付け取外し可能に設けられている。連結部材３５，３５は、抑え部材３４，３４の先端側と上板２７とを連結する。この場合、連結部材３５，３５は、本体部２４の上板２７に引っ掛ける鉤部３５Ａを有する棒状体として構成されている。即ち、連結部材３５，３５の一端側（下端側）は、Ｕ字状に折曲がった鉤部３５Ａとなっている。これに対して、連結部材３５，３５の他端側（上端側）の端部、即ち、鉤部３５Ａとは反対側の他端部となる上端部３５Ｂは、抑え部材３４，３４により第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を抑えるときに、抑え部材３４，３４の先端側の挿通孔３４Ｆに挿通される。連結部材３５，３５の上端部３５Ｂは、雄ねじとなっており、抑え部材３４，３４により第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を抑えた状態でナット３７が螺合される。

即ち、抑え部材３４，３４により第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を抑え付けるときは、連結部材３５，３５の鉤部３５Ａを本体部２４の上板２７に引っ掛けると共に、連結部材３５，３５の上端部３５Ｂを抑え部材３４，３４の挿通孔３４Ｆに挿通する。この状態で、連結部材３５，３５の上端部３５Ｂにナット３７を螺合する。これにより、第１ガス容器４１は、本体部２４の底板２５と抑え部材３４，３４の第１抑え部３４Ｃとにより上下方向に挟持される。また、第２ガス容器４２は、上げ底部材２８の載置板３０と抑え部材３４，３４の第２抑え部３４Ｄとにより上下方向に挟持される。

上述したように、実施形態によれば、ガス容器取付部となるガス容器固定装置２１は、運転席７の右側に隣り合って設けられている。ガス容器固定装置２１の本体部２４は、長方形の断面形状を有する枠状に形成され、旋回フレーム５上、より具体的にはガス容器用ブラケット５Ｋ上に固定される。この状態で、ガス容器固定装置２１は、上部旋回体３の前後方向に延びて配置される。ガス容器固定装置２１上には、２つのガス容器４１，４２が取付け取外し可能に固定される。

例えば、図１に示すように、燃料供給ライン４３のホース４３Ａを第１ガス容器４１のコック４１Ｂに接続した状態で油圧ショベル１を稼働させた場合を考える。この場合、稼働に伴って第１ガス容器４１のガス燃料の量が枯渇または枯渇に近い状況になる。このとき、オペレータは、油圧ショベル１から降りることなく、ホース４３Ａを第１ガス容器４１のコック４１Ｂから第２ガス容器４２のコック４２Ｂに次のように付け替えることができる。即ち、オペレータは、キャブボックス９内に搭乗したまま、運転席窓９Ｄ１を後方にスライドさせて、運転席窓９Ｄ１を開放する。そして、オペレータは、開放された運転席窓９Ｄ１を通じてキャブボックス９内から第１ガス容器４１のコック４１Ｂに接続されているホース４３Ａを第２ガス容器４２のコック４２Ｂに付け替える。これにより、この付け替え作業を容易に行うことができる。

また、ガス容器固定装置２１に第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を固定するときは、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２をガス容器固定装置２１の本体部２４内に搭載後、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）を第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の上側に載せる。ストッパ部材３３を構成する抑え部材３４，３４は、それぞれヒンジ３６に溶接等で接続されており、ヒンジ３６を回転中心（揺動中心）とした回動（揺動）が可能となっている。ヒンジ３６は、ボルトとナットにて立ち上がり部材３２の接続部３２Ｃに取付けられている。立ち上がり部材３２は、ガス容器固定装置２１の土台となる本体部２４にボルトとナットにて取付けられている。

ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）の先端部３４Ｂには、挿通孔３４Ｆが設けられている。この挿通孔３４Ｆには、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）の固定棒となる連結部材３５が挿通される。連結部材３５の他端部となる上端部３５Ｂ、即ち、連結部材３５の先端部は、雄ねじとなっている。この雄ねじにナット３７を螺合することにより、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）を上側（空側）から下側（地面側）に抑えた状態で、連結部材３５をストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）と本体部２４との間で固定する。この場合、連結部材３５の下側の端部となる下端部は、コの字型形状の鉤部３５Ａとなっており、本体部２４に対して取付け取外し可能となっている。

第１ガス容器４１および第２ガス容器４２は、連結部材３５をストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）と本体部２４との間で固定することにより、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）により上から下に向けて抑え付けられる。これにより、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２をガス容器固定装置２１に固定することができ、油圧ショベル１の稼働時の振動による第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の脱落を抑制することができる。

図４は、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）を開放した状態を示している。ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）は、ヒンジ３６を介して立ち上がり部材３２に支持されているため、ヒンジ３６を回転中心（揺動中心）として回動（揺動）させることができる。図８は、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２をガス容器固定装置２１に搭載し、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）によって第１ガス容器４１および第２ガス容器４２が抑え付けられた状態を示している。図９は、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）を開放し、ガス容器固定装置２１から第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を取外した状態を示している。

ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）は、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２と対向する位置に、弾性部材３４Ｇが溶着されている。弾性部材３４Ｇは、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）により第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を上側から下側に向けて抑え付けたときに、弾性変形する。これにより、弾性部材３４Ｇは、クッションの役割を果たしている。即ち、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２は、弾性部材３４Ｇを介してストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）により抑え付けられる。このため、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２のがたつきを抑制でき、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を安定してガス容器固定装置２１に固定することができる。

図１０は、図９の左側からガス容器固定装置２１を見た斜視図である。図１０に示すように、ガス容器固定装置２１の本体部２４の内側には、上げ底部材２８が設けられている。上げ底部材２８は、Ｃチャンネル型ブラケットにより構成されている。上げ底部材２８の上面となる載置板３０には、第２ガス容器４２が載置される。これにより、上部旋回体３の奥側（内側）に位置する第２ガス容器４２は、上部旋回体３の外周縁側（前側）に位置する第１ガス容器４１よりも高い位置に搭載される。これにより、例えば、２つのガス容器が同じ高さで搭載される構成と比較して、奥側（中央側）の第２ガス容器４２を新品のガス容器に交換するときに、第２ガス容器４２を持ち上げる高さが低く済む。これにより、交換作業の容易化を図ることができる。

実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

油圧ショベル１を用いて掘削作業等を行う場合には、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２がガス容器固定装置２１に搭載されており、いずれか一方のガス容器４１（４２）のコック４１Ｂ（４２Ｂ）にホース４３Ａが接続されている。この状態で、オペレータは、キャブボックス９内に搭乗してガスエンジン１３を作動させる。オペレータが走行用レバー・ペダルを操作すると、油圧ポンプからコントロールバルブ装置を介して下部走行体２の走行用油圧モータに圧油が供給される。これにより、油圧ショベル１を走行させることができる。また、オペレータが作業用レバーを操作すると、油圧ポンプからコントロールバルブ装置を介して旋回用油圧モータ、スイングシリンダ、ブームシリンダ４Ｅ、アームシリンダ４Ｆ、バケットシリンダ４Ｇに圧油が供給される。これにより、上部旋回体３を旋回させつつ作業装置４によって土砂等の掘削作業を行うことができる。

ここで、例えば、一方のガス容器４１（４２）のガス燃料を使い切ったら、ホース４３Ａを一方のガス容器４１（４２）のコック４１Ｂ（４２Ｂ）から他方のガス容器４２（４１）のコック４２Ｂ（４１Ｂ）に付け替える。このとき、付け替え作業は、キャブボックス９の運転席窓９Ｄ１を開いてキャブボックス９内から行うことができる。

また、例えば、ガス燃料を補充するために第２ガス容器４２を新たなガス容器に交換する場合は、ガス容器固定装置２１のストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）と本体部２４とを連結する連結部材３５，３５を取外す。即ち、連結部材３５，３５の上端部３５Ｂに螺合されているナット３７を連結部材３５，３５から取外す。そして、連結部材３５，３５の鉤部３５Ａを本体部２４の上板２７から取外すと共に、連結部材３５，３５の上端部３５Ｂをストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）の挿通孔３４Ｆから抜き出す。

次いで、図４および図９に示すように、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）を上部旋回体３の奥側（内側、後側）に回転させる。この状態で、第２ガス容器４２をガス容器固定装置２１から取外す。このとき、第２ガス容器４２は、第２ガス容器搭載部２３、即ち、上げ底部材２８の載置板３０に載置されており、第１ガス容器搭載部２２に載置された第１ガス容器４１よりも高い位置にある。このため、第２ガス容器４２をガス容器固定装置２１から取外し易くできる。そして、新たなガス容器を新たな第２ガス容器４２としてガス容器固定装置２１に載置したら、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）を第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の上側位置まで回転させる。この状態で、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）と本体部２４とを連結部材３５，３５で連結する。

ここで、実施形態によれば、第１ガス容器４１が搭載される第１ガス容器搭載部２２と、第１ガス容器４１とは別の第２ガス容器４２が搭載される第２ガス容器搭載部２３と、を有している。このため、第１ガス容器４１と第２ガス容器４２とのうちの一方のガス容器４１（４２）のガス燃料を使い切っても、他方のガス容器４２（４１）のガス燃料により稼働を継続することができる。これにより、ガス容器４１，４２の交換が必要になるまでの総稼働時間を長くできる。また、第１ガス容器搭載部２２よりも車体となる上部旋回体３の内側に配置される第２ガス容器搭載部２３は、第１ガス容器搭載部２２に搭載された第１ガス容器４１よりも高い位置で第２ガス容器４２を搭載する。このため、上部旋回体３の外側（手前側、外周縁側）の第１ガス容器４１の交換だけでなく、上部旋回体３の内側（中央側、奥側）の第２ガス容器４２の交換も容易に行うことができ、重量の大きいガス容器４１，４２の搭載性を向上できる。

実施形態によれば、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２は、上部旋回体３の運転席７の側方（左側方）に配置された第１ガス容器搭載部２２および第２ガス容器搭載部２３にそれぞれ縦置きで搭載される。このため、ガスエンジン１３に接続される燃料供給ライン４３（ホース４３Ａ）を、縦置きの一方のガス容器４１（４２）のコック４１Ｂ（４２Ｂ）から縦置きの他方のガス容器４２（４１）のコック４２Ｂ（４１Ｂ）に付け替えるときに、この付け替え作業を運転席７の近くで行うことができる。これにより、燃料供給ライン４３（ホース４３Ａ）の付け替え作業を容易に行うことができる。

実施形態によれば、第１ガス容器搭載部２２および第２ガス容器搭載部２３は、上部旋回体３の前後方向に並んで配置されている。このため、上部旋回体３の手前側となる前側の第１ガス容器４１の交換だけでなく、上部旋回体３の内側となる後側の第２ガス容器４２の交換も容易に行うことができる。また、上部旋回体３の運転席７の側方（左側方）で第１ガス容器４１および第２ガス容器４２が前後に並ぶため、運転席７の近くで燃料供給ライン４３（ホース４３Ａ）の付け替え作業を容易に行うことができる。

実施形態によれば、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２は、固定機構３１により上側から抑えられる。このため、油圧ショベル１の稼働時の振動に拘わらず、固定機構３１により第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の浮き上がりを抑制できる。しかも、固定機構３１は、第１ガス容器４１のホース接続部（コック４１Ｂ）および第２ガス容器４２のホース接続部（コック４２Ｂ）と対応する位置が開放されている。具体的には、固定機構３１のストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）は、第１ガス容器４１のホース接続部（コック４１Ｂ）および第２ガス容器４２のホース接続部（コック４２Ｂ）と対応する位置が開口している。このため、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２が固定機構３１（ストッパ部材３３）により上側から抑えられた状態のまま、即ち、固定機構３１（ストッパ部材３３）を第１ガス容器４１および第２ガス容器４２から取外さなくても、燃料供給ライン４３（ホース４３Ａ）の付け替え作業を行うことができる。このため、この面からも、燃料供給ライン４３（ホース４３Ａ）の付け替え作業を容易に行うことができる。

実施形態によれば、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２は、基端部３４Ａを揺動中心として先端部３４Ｂが上下方向に揺動するストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）により上側から抑えられる。この場合、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）は、上部旋回体３の内側（奥側、中央側）に位置する基端部３４Ａを揺動中心として上部旋回体３の外側（外周縁側）に位置する先端部３４Ｂが上下方向に揺動する。このため、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）を上下方向に揺動させることにより、ストッパ部材３３（抑え部材３４，３４）による第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の抑え付けおよびその解除を容易に行うことができる。これにより、この面からも、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を新しい容器（ガス燃料が充填された容器）に交換する作業を容易に行うことができる。

実施形態によれば、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２は、ガス容器固定装置２１に取付け取外し可能に支持される。この場合、第２ガス容器４２は、第１ガス容器４１が搭載される底部としての底板２５よりも底上げされた上げ底部としての載置板３０によって、第１ガス容器４１よりも高い位置に搭載される。これにより、上部旋回体３の外側（手前側）の第１ガス容器４１と上部旋回体３の内側（奥側）の第２ガス容器４２との両方の搭載性を向上できる。しかも、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２は、支持部となる上板２７の第１支持孔２７Ａおよび第２支持孔２７Ｂにそれぞれ挿入される。このため、上板２７により第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を安定して支持できる。さらに、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２は、固定機構３１により上側から抑えられる。このため、油圧ショベル１の稼働時の振動に拘わらず、固定機構３１により第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の浮き上がりを抑制できる。

実施形態によれば、固定機構３１は、立ち上がり部材３２と、ストッパ部材３３を構成する抑え部材３４，３４と、連結部材３５，３５と、を備える。このため、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を抑え部材３４，３４によって上側から抑えた状態で、抑え部材３４，３４と上板２７とに連結部材３５，３５を取付けることにより、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２を安定して抑え付けることができる。また、抑え部材３４，３４と上板２７とから連結部材３５，３５を取外し、抑え部材３４，３４を立ち上がり部材３２の上端側を揺動中心として上方に揺動させることにより、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の抑え付けの解除を容易に行うことができる。このため、第１ガス容器４１および第２ガス容器４２の交換作業を容易に行うことができる。

なお、実施の形態では、２つのガス容器４１，４２の両方を縦置きで上部旋回体３に搭載する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、２つのガス容器のうちのいずれか一方または両方を横置きで車体に搭載してもよい。

実施の形態では、２つのガス容器４１，４２を車体としての上部旋回体３に搭載する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、３つ以上の複数のガス容器を車体に搭載してもよい。この場合、複数のガス容器搭載部のうちのいずれかのガス容器搭載部よりも車体の内側に位置するガス容器搭載部が第２ガス容器搭載部となり、この第２ガス容器搭載部よりも車体の外側（例えば、上部旋回体の外周縁側）に位置するガス容器搭載部が第１ガス容器搭載部となる。そして、第２ガス容器搭載部は、第１ガス容器搭載部に搭載されるガス容器よりも高い位置でガス容器を搭載する。例えば、車体の内側程高い位置となるように、複数のガス容器搭載部を階段状に配置する。

実施の形態では、ガス容器固定装置２１を車体フレームとなる旋回フレーム５に固定する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、車体フレームに弾性部材を介して支持されるフロア部材にガス容器固定装置を固定してもよい。即ち、ガス容器搭載部は、車体フレーム上としてもよいし、車体フレーム以外、例えば、車体フレームに弾性部材を介して支持されるフロア部材上としてもよい。さらに、ガス容器搭載部は、車体フレームまたはフロア部材に取付けられる部材（ガス容器固定装置）としてもよい。

実施の形態では、第１ガス容器搭載部２２および第２ガス容器搭載部２３を上部旋回体３の運転席７の側方に配置した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、第１ガス容器搭載部および第２ガス容器搭載部を運転席から離間した位置に配置してもよい。

実施の形態では、第１ガス容器搭載部２２および第２ガス容器搭載部２３を運転席７に隣接させる（隣り合う）ことに加えて、第１ガス容器搭載部２２と第２ガス容器搭載部２３も隣接させた（隣り合った）場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、第１ガス容器搭載部と第２ガス容器搭載部とを離間して配置してもよい。また、第１ガス容器搭載部と第２ガス容器搭載部とのうちのいずれか一方を運転席に隣接させ、かつ、他方を運転席から離間させてもよい。さらには、第１ガス容器搭載部と第２ガス容器搭載部との両方を運転席から離間させ、かつ、互いに離間させてもよい。

実施の形態では、ガス容器固定装置２１を上部旋回体３の前側に設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、ガス容器固定装置は、例えば、車体の後側、左側または右側でもよい。即ち、ガス容器搭載部は、車体の前側でも後側でも横側（左側、右側）でもよい。いずれの場合も、車体の内側に位置するガス容器搭載部が第２ガス容器搭載部となり、この第２ガス容器搭載部よりも車体の外側（例えば、上部旋回体の外周縁側）に位置するガス容器搭載部が第１ガス容器搭載部となる。そして、第２ガス容器搭載部は、第１ガス容器搭載部に搭載されるガス容器よりも高い位置でガス容器を搭載する。

実施の形態では、１つのガス容器固定装置２１に複数（具体的には、２つ）のガス容器４１，４２を支持する場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、１つのガス容器固定装置に１つのガス容器を支持する構成とし、かつ、複数のガス容器固定装置を車体に設ける構成としてもよい。

実施形態では、ストッパ部材３３を一対の抑え部材３４，３４により構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、ストッパ部材を１つの抑え部材により構成してもよい。この場合、ストッパ部材（抑え部材）は、ガス容器のホース接続部と対応する位置に開口を設けることができる。また、連結部材は、１つでもよい。

実施の形態では、スイング式の作業装置４を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、モノブーム式の作業装置を備えた油圧ショベル、オフセット式の作業装置を備えた油圧ショベル等、他の型式の作業装置（フロント装置）を備えた油圧ショベルにも適用することができる。また、作業装置４の作業具をバケット４Ｄとした場合を例に挙げて説明したが、例えば、圧砕機等の他の作業具を備えた作業装置を用いてもよい。

実施の形態では、キャブボックス９を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、キャノピ仕様の油圧ショベルを用いてもよい。

実施の形態では、小型の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、例えば、中型以上の油圧ショベルに適用してもよい。また、車体を下部走行体２と上部旋回体３とにより構成した場合を例に挙げて説明したが、旋回体を有しない車体（例えば、前輪を有する前部車体と後輪を有する後部車体とを連結軸を介して屈曲可能に連結してなるアーティキュレート式の車体）としてもよい。

実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えばホイールローダ等の各種の建設機械に広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
４ 作業装置
７ 運転席
１３ ガスエンジン
２１ ガス容器固定装置
２２ 第１ガス容器搭載部
２３ 第２ガス容器搭載部
２５ 底板（底部）
２７ 上板（支持部）
２７Ａ 第１支持孔
２７Ｂ 第２支持孔
３０ 載置板（上げ底部）
３１ 固定機構
３２ 立ち上がり部材
３３ ストッパ部材
３４ 抑え部材
３４Ａ 基端部（基端側）
３４Ｂ 先端部（先端側）
３５ 連結部材
４１ 第１ガス容器
４１Ｂ コック（ホース接続部）
４２ 第２ガス容器
４２Ｂ コック（ホース接続部）

Claims (7)

1. ガスエンジンが搭載された車体と、
   前記車体に取付けられた作業装置と、を備えた建設機械において、
   前記車体は、
   前記ガスエンジンのガス燃料を貯留する第１ガス容器が搭載される第１ガス容器搭載部と、
   前記第１ガス容器搭載部よりも前記車体の内側に配置されると共に、前記第１ガス容器搭載部に搭載された前記第１ガス容器よりも高い位置で前記第１ガス容器とは別の第２ガス容器が搭載される第２ガス容器搭載部と、を備えたことを特徴とする建設機械。
2. 前記第１ガス容器搭載部および前記第２ガス容器搭載部は、前記車体の運転席の側方に配置されており、
   前記第１ガス容器搭載部および前記第２ガス容器搭載部には、前記第１ガス容器および前記第２ガス容器が縦置きで搭載されることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記第１ガス容器搭載部および前記第２ガス容器搭載部は、前記車体の前後方向に並んで配置されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
4. 前記第１ガス容器のホース接続部および前記第２ガス容器のホース接続部を開放させた状態で、前記第１ガス容器および前記第２ガス容器を上側から抑える固定機構を備えたことを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
5. 前記固定機構は、前記第１ガス容器および前記第２ガス容器の上部に当接するストッパ部材を有し、
   前記ストッパ部材は、前記車体の内側に位置する基端部と、前記基端部よりも前記車体の外側に位置する先端部とを有し、
   前記ストッパ部材の先端部は、前記基端部を揺動中心として上下方向に揺動することを特徴とする請求項４に記載の建設機械。
6. 前記第１ガス容器搭載部となる底部と、前記底部よりも底上げされ前記第２ガス容器搭載部となる上げ底部と、前記第１ガス容器が内側に挿入される第１支持孔および前記第２ガス容器が内側に挿入される第２支持孔が形成され、前記底部および前記上げ底部よりも上側に配置される支持部と、前記第１ガス容器および前記第２ガス容器を上側から抑える固定機構とを有するガス容器固定装置を備えたことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
7. 前記固定機構は、
   前記支持部から上方に延びる立ち上がり部材と、
   基端側が前記立ち上がり部材の上端側に揺動中心として片持ち支持され、先端側が前記第１ガス容器および前記第２ガス容器の上側で上下方向に揺動可能な抑え部材と、
   前記抑え部材の先端側と前記支持部とに対して取付け取外し可能に設けられ、前記抑え部材の先端側と前記支持部とを連結する連結部材と、を備えたことを特徴とする請求項６に記載の建設機械。

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