JP2020105779A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】給油作業の手間を低減することができる建設機械を提供することにある。【解決手段】作動油タンク３１の内側には、上，下方向に延びるロッド５０が設けられている。ロッド５０は、ストレーナ４９に連結され、ストレーナ４９から上部開口部３２Ｂに向けて上，下方向に延びている。そして、ロッド５０には、目盛５２，５３が設けられている。目盛５２，５３は、作業者が上部開口部３２Ｂから視認できる位置に設けられ、作動油タンク３１内に貯留される作動油の適正液面レベル（より具体的には、適正液面レベルの上限および下限）を示している。目盛５２，５３は、油圧ショベル１のフロント装置４の定められた姿勢に応じた作動油量の適正液面レベルの上限、下限にそれぞれ対応している。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば、作動油タンクを備えた油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に俯仰の動作を可能に設けられたフロント装置とを含んで構成されている。油圧ショベルは、油圧シリンダ、油圧モータからなる油圧アクチュエータにより駆動される。各油圧アクチュエータを駆動させる圧油は、作動油タンクから油圧ポンプを介して各油圧アクチュエータに供給される。

作動油タンクの構成としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１によれば、作動油タンクには、油圧ポンプへの流出管路と、油圧アクチュエータからの戻り油を流入させる流入管路とが接続されている。この場合、流出管路は、作動油タンクの下面板に接続される。流入管路は、作動油タンクの側面上部に接続される。作動油タンクと流入管路との接続口には、流入管路から流入する戻り油から異物を除去するためのフィルタが設けられている。作動油タンクと流出管路との接続口には、ストレーナが装着されている。これにより、作動油タンクから流出管路を介して油圧ポンプに供給される作動油は、ストレーナによって異物、汚損物等のコンタミネーションが除去された清浄なものとなる。ストレーナには、このストレーナを交換するときに、タンク下面の流出管路との接続口からストレーナを取出すためのロッド（連結杆）が接続されている。さらに、作動油タンクは、密閉性を有するものである。このため、作動油タンクには、内部の液面が変化したときに、内部の圧力の変化を抑制するためのエアブリーザが装着されている。一方、特許文献２には、作動油タンクにレベルゲージを設けた建設機械のタンクが記載されている。

特開２００９−２６４５４１号公報 特開２００６−１５８４５号公報

ところで、作動油は、異物、汚損物等のコンタミネーションの混入および劣化といった避け難い要因から、定期的な交換を必要とする。作動油の交換は、例えば、建設現場等の油圧ショベルの使用場所で行われる場合がある。この場合、作業者は、例えば、作動油タンクの上面板に立ち、作動油タンクの上面に位置する開口部に液体注入ノズルを差込み、この注入ノズルを通じて作動油タンクに直接給油を行う。ここで、建設機械の作動油タンク内の油量は、燃料等とは異なり、交換を行うときの各油圧アクチュエータの状態（特にフロント装置の油圧シリンダの伸長・縮小状態）により増減する。このため、油圧シリンダが動作しても作動油タンク内の油量が超過または不足しないように、適正量の作動油を作動油タンク内に給油する必要がある。従って、作動油の交換時には、フロント装置を定められた姿勢にし、作動油タンクの側面に取付けられたレベルゲージを確認しながら、適正な油量の作動油を給油する必要がある。このレベルゲージは、フロント装置の定められた姿勢において、油圧シリンダ内に残る作動油量に対応した適正な油量を示すものとなっている。

しかし、作動油タンクの側面にレベルゲージが設けられた構成の場合、作業者は、油量が適正レベルに達するまで、定期的に給油を中断してレベルゲージを視認する必要がある。即ち、レベルゲージは、作動油タンクの側面に取付けられているため、作業者は確認のために作動油タンクの上面から降りる必要がある。または、他の作業者に、レベルゲージの確認をさせる必要がある。これにより、給油に手間がかかる可能性がある。

本発明の目的は、給油作業の手間を低減することができる建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明による建設機械は、車体フレームに回動可能に設けられたフロント装置と、前記フロント装置を駆動する複数の油圧アクチュエータと、前記複数の油圧アクチュエータに供給する作動油を貯留する作動油タンクと、を備え、前記作動油タンクは、前記作動油を給油するときの開口となる上部開口部を有する上面板と、前記複数の油圧アクチュエータに前記作動油を供給する流出管路と接続される下部開口部を有する下面板と、前記上面板と前記下面板とを全周に亙って取囲んで接続する側面板と、前記上部開口部を覆う蓋体と、を備えた建設機械において、前記作動油タンクの内側には、上，下方向に延びるロッドが設けられており、前記ロッドには、前記上部開口部から視認できる位置に、前記作動油タンク内に貯留される前記作動油の適正液面レベルを示す目盛が設けられていることを特徴としている。

本発明によれば、作動油の交換時に、作動油タンクの上部開口部から作動油量の適正液面レベルが確認できる。これにより、作動油タンクの側面に設けられたレベルゲージを確認しなくても給油する（給油を継続する）ことができ、給油作業の手間を低減することができる。

即ち、作動油タンクの内側には、上，下方向に延びるロッドが設けられている。そして、ロッドには、目盛が設けられている。この目盛は、作業者が上部開口部から視認できる位置に設けられ、作動油タンク内に貯留される作動油の適正液面レベル（例えば、適正液面レベルの上限および下限）を示している。このため、作動油の交換時に、作動油タンクの上部開口部から作動油の液面と目盛とを比較することで、作動油の給油を適正液面レベルで終了することができる。これにより、作動油タンクの側面板に設けられたレベルゲージを確認しなくても、適正液面レベルまで作動油を給油することができ、給油作業の手間を低減することができる。

第１の実施の形態による油圧ショベルを示す左側面図である。 図１の油圧ショベルを上から見た平面図である。 図１中の作動油タンクを取出して示す斜視図である。 図３中の作動油タンクを上方から見た斜視図である。 作動油タンク、ストレーナ、ロッド、エアブリーザ等を示す一部破断の側面図である。 作動油タンクの側面板を省略して図３と同方向から見た斜視図である。 作動油を交換するときの油圧ショベルの姿勢の第１例（基本姿勢）を示す左側面図である。 第２の実施の形態による作動油タンクを示す図６と同様の斜視図である。 作動油を交換するときの油圧ショベルの姿勢の第２例（駐機姿勢）を示す左側面図である。 第３の実施の形態による作動油タンクを示す図６と同様の斜視図である。 作動油を交換するときの油圧ショベルの姿勢の第３例（平地でシリンダを最も縮小させた姿勢）を示す左側面図である。 第１の変形例による作動油タンクを示す図６と同様の斜視図である。 第２の変形例による目盛を示す正面図である。 図１３中の矢示XIV-XIV方向から見た側面図である。 第３の変形例による目盛を示す正面図である。 図１５中の矢示XVI-XVI方向から見た側面図である。 第４の変形例による目盛を示す正面図である。 第５の変形例による目盛を示す正面図である。 第６の変形例による目盛を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態による建設機械として、油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１ないし図７は、第１の実施の形態を示している。図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に設けられた上部旋回体３と、上部旋回体３に俯仰の動作が可能に設けられたフロント装置４とを含んで構成されている。この場合、下部走行体２と上部旋回体３とは、油圧ショベル１の車体を構成している。

下部走行体２は、ベースとなるトラックフレーム６を備えている。トラックフレーム６は、上側に旋回輪５を介して上部旋回体３が旋回可能に搭載されたセンタフレーム７と、センタフレーム７を挟んで左，右両側に配置され前，後方向に延びた左，右のサイドフレーム８（左側のみ図示）とにより構成されている。左，右のサイドフレーム８には、それぞれアイドラ９と、駆動輪１０（スプロケット）と、履帯１１とが設けられている。アイドラ９は、各サイドフレーム８の一端（前端）側に前，後方向に移動可能に設けられている。

駆動輪１０は、各サイドフレーム８の他端（後端）側に設けられ、油圧モータである走行用油圧モータ（図示せず）により回転駆動される。履帯１１は、アイドラ９と駆動輪１０との間に巻回されている。各サイドフレーム８の上部には、前，後方向に間隔をもって複数（例えば３個）の上転輪１２Ａが回転可能に設けられている。一方、各サイドフレーム８の下部には、前，後方向に間隔をもって複数（例えば８個）の下転輪１２Ｂが回転可能に設けられている。下部走行体２は、駆動輪１０により履帯１１を駆動することにより走行する。

作業装置とも呼ばれるフロント装置４は、土砂の掘削作業等を行う多関節構造の作業機であり、上部旋回体３の前部中央に俯仰の動作を可能に装着されている。具体的には、フロント装置４は、旋回フレーム１３の前側に回動可能に設けられている。フロント装置４は、上部旋回体３の旋回フレーム１３に回動可能に取付けられたブーム４Ａと、ブーム４Ａの先端部に回動可能に取付けられたアーム４Ｂと、アーム４Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット４Ｃと、ブーム４Ａを駆動するブームシリンダ４Ｄと、アーム４Ｂを駆動するアームシリンダ４Ｅと、バケット４Ｃを駆動するバケットシリンダ４Ｆとにより構成されている。これら複数のシリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆは、それぞれフロント装置４を駆動する油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）に相当する。

車体フレームとしての旋回フレーム１３は、下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。旋回フレーム１３は、上部旋回体３の支持構造体を形成する支持フレームである。即ち、旋回フレーム１３は、トラックフレーム６のセンタフレーム７上に旋回可能に設置されており、上部旋回体３の底部を構成している。旋回フレーム１３には、キャブ１４と、カウンタウエイト１６と、エンジン１８、油圧ポンプ１９等の各種機器とが搭載されている。これら各種機器は、上部旋回体３の外殻を形成する外装カバー１７により覆われている。

図２に示すように、旋回フレーム１３は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板１３Ａと、底板１３Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びる左縦板１３Ｂ，右縦板１３Ｃと、各縦板１３Ｂ，１３Ｃの左，右の外側に間隔をもって配置され、前，後方向に延びる左サイドフレーム１３Ｄ（図１），右サイドフレーム（図示せず）と、底板１３Ａ、各縦板１３Ｂ，１３Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左サイドフレーム１３Ｄ，右サイドフレームを支持する複数本の張出しビーム（図示せず）とを含んで構成されている。各縦板１３Ｂ，１３Ｃの前側には、フロント装置４のブーム４Ａが取付けられており、各縦板１３Ｂ，１３Ｃの後側にはエンジン１８が搭載されている。

キャブ１４は、旋回フレーム１３の左前側（換言すれば、フロント装置４の左側）に設置されている。キャブ１４の内部には、オペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー・ペダル、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。オペレータは、キャブ１４に搭乗し、操作レバー、操作ペダル等を操作することにより、油圧ショベル１の走行、上部旋回体３の旋回、フロント装置４による掘削作業等を行うことができる。

図２に示すように、キャットウォーク１５は、上部旋回体３に沿って前，後方向に延びて設けられ、旋回フレーム１３の左側面に取付けられている。キャットウォーク１５は、例えば上部旋回体３の外装カバー１７内に収容された搭載機器の点検作業等を行うときに、作業者が歩行する足場となる。カウンタウエイト１６は、旋回フレーム１３を構成する左，右の縦板１３Ｂ，１３Ｃの後端部に取付けられている。カウンタウエイト１６は、フロント装置４との重量バランスをとる重量物として形成されている。

外装カバー１７は、キャブ１４とカウンタウエイト１６との間に位置して旋回フレーム１３上に配設されている。外装カバー１７は、上面カバー１７Ａと、エンジンカバー１７Ｂと、左側面カバー１７Ｃと、右側面カバー１７Ｄと、足場カバー１７Ｅとを含んで構成されている。外装カバー１７は、エンジン１８、油圧ポンプ１９等の搭載機器を収容している。この場合、外装カバー１７内には、エンジン１８および油圧ポンプ１９が上部旋回体３の幅方向（左，右方向）に直線上に並んで配置されている。また、外装カバー１７の足場カバー１７Ｅは、作動油タンク３１と燃料タンク２２との間に位置してフロント装置４の後方に配置されたコントロールバルブ（図示せず）等を上側から覆っている。

エンジン１８は、旋回フレーム１３の後部側に搭載されており、カウンタウエイト１６の前側に位置して機械室２０内に設けられている。エンジン１８は、油圧ショベル１の原動機（駆動源）であり、例えばディーゼルエンジン等の内燃機関によって構成されている。エンジン１８の出力側には、油圧ポンプ１９が取付けられている。油圧ポンプ１９は、エンジン１８の左側に位置して機械室２０内に設けられている。油圧ポンプ１９は、エンジン１８によって駆動される。油圧ポンプ１９は、作動油タンク３１に貯溜された作動油を圧油として吐出する。油圧ポンプ１９から吐出された圧油は、コントロールバルブを介して油圧アクチュエータ（例えば、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆ、旋回用油圧モータ、走行用油圧モータ）に供給される。

機械室２０は、旋回フレーム１３上の搭載機器の収容室（エンジン室）であり、旋回フレーム１３の後部側に位置してカウンタウエイト１６の前側に配置されている。機械室２０は、キャブ１４とカウンタウエイト１６との間に位置して左，右方向に延びる直方体状の空間として形成され、外装カバー１７によって覆われている。機械室２０内には、エンジン１８、油圧ポンプ１９等の搭載機器が収容されている。制御弁室２１は、フロント装置４と機械室２０との間に配置されている。制御弁室２１は、燃料タンク２２と作動油タンク３１との間で足場カバー１７Ｅによって上方から覆われた空間として形成されている。制御弁室２１内には、図示しない複数のコントロールバルブ（制御弁群）が設けられている。これらコントロールバルブは、下部走行体２（走行用油圧モータ）、フロント装置４（シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ）、図示しない旋回装置（旋回用油圧モータ）等に給排される圧油を制御する。

また、制御弁室２１の左側には作動油タンク３１が設置され、制御弁室２１の右側には燃料タンク２２が設置されている。即ち、燃料タンク２２は、旋回フレーム１３の右側に設置されている。燃料タンク２２は、エンジン１８の燃料を貯えている。これに対して、作動油タンク３１は、フロント装置４を挟んで燃料タンク２２はと反対側となる旋回フレーム１３の左側に配置されている。

次に、第１の実施の形態による油圧ショベル１に搭載された作動油タンク３１の構成および作動油の交換方法について説明する。

作動油タンク３１は、旋回フレーム１３の左側に設置されている。作動油タンク３１は、油圧ショベル１に搭載された複数の油圧アクチュエータ（例えば、シリンダ４Ｄ、４Ｅ、４Ｆ）に供給される作動油を貯留する。図３ないし図６に示すように、作動油タンク３１は、上，下方向に延びた円形柱体の密閉容器として形成されている。即ち、作動油タンク３１は、上面板３２と、側面板４１と、下面板４５と、蓋体３６とにより構成されている。上面板３２は、作動油タンク３１の上部を覆う板体として形成されている。上面板３２は、フィルタ用開口部３２Ａと、上部開口部３２Ｂ（図５）とを有している。

フィルタ用開口部３２Ａは、上面板３２の中心から水平方向の一側にずれた位置に設けられている。フィルタ用開口部３２Ａは、図示しないフィルタの取付け取外しを行うための挿通孔である。フィルタ用開口部３２Ａは、円形板体の開口部カバー３３により上方から覆われている。開口部カバー３３は、複数（例えば、６個）のボルト３４によって固定されている。フィルタは、シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ等の油圧アクチュエータ（以下、油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆという）から作動油タンク３１に戻る戻り油に含まれる異物、汚損物等のコンタミネーションを除去する。

フィルタは、フィルタケース３５の内部に装着されている。フィルタケース３５は、上面板３２の下側でフィルタ用開口部３２Ａと対応する位置に溶接等により固定されている。フィルタケース３５の側面には、流入管路４２の下流端が接続されている。これにより、油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆからの戻り油は、流入管路４２からフィルタを通過して作動油タンク３１内に戻る。このとき、戻り油に含まれるコンタミネーションは、フィルタに捕集される。フィルタの交換は、フィルタ用開口部３２Ａから開口部カバー３３を取外して行うことができる。

上部開口部３２Ｂは、上面板３２の中心から水平方向の他側（フィルタ用開口部３２Ａとは反対側）にずれた位置に設けられている。上部開口部３２Ｂは、作動油タンク３１内に作動油を給油するときの開口となる。上部開口部３２Ｂは、蓋体３６とエアブリーザ３９とによって覆われている。蓋体３６は、上部開口部３２Ｂを上方から覆っている。蓋体３６は、複数（例えば、６個）のボルト３７によって固定されている。図５に示すように、蓋体３６の底面部３６Ａには、ブラケット３８が固定されている。ブラケット３８には、ロッド５０の上端側が接続（ガイド）される嵌合部３８Ａが設けられている。

図５および図６に示すように、エアブリーザ３９は、蓋体３６の上面に取付けられている。エアブリーザ３９は、複数（３個のみ図示）のボルト４０を用いて蓋体３６に装着（固定）されている。エアブリーザ３９は、密封性を有する作動油タンク３１の内部圧力の変化を抑制する。即ち、エアブリーザ３９は、作動油タンク３１内の油量（液面）の変化等に伴って内部圧力が変化する傾向となったときに、作動油タンク３１内の空気を放出または作動油タンク３１外から空気を吸入することにより、内部圧力の変化を抑える。

側面板４１は、上面板３２と下面板４５とを全周に亙って取囲んで接続している。即ち、側面板４１は、作動油タンク３１の筒部を形成している。筒状の側面板４１の上端縁は、上面板３２の下面に溶接により固着され、側面板４１の下端縁は、下面板４５の上面に溶接により固着されている。側面板４１の上側には、流入管路４２が接続される挿通孔（図示せず）が設けられている。挿通孔は、流入管路４２の下流端とフィルタケース３５との接続部に対応する位置に設けられている。

流入管路４２は、作動油タンク３１の側面板４１の上部位置に溶接により接続（固定）されている。流入管路４２は、作動油タンク３１の側面板４１に設けられた挿通孔に挿通され、作動油タンク３１の内部に配設されたフィルタケース３５に接続されている。即ち、流入管路４２の一側（下流端側）は、作動油タンク３１の側面板４１の挿通孔を通じてフィルタケース３５まで延びている。流入管路４２は、油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆからの戻り油が流通する。即ち、作動油タンク３１には、流入管路４２を通じて油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆからの戻り油が流入する。

また、側面板４１には、レベルゲージ４３が設置されている。レベルゲージ４３は、例えば、上，下方向に延びた透明の筒体として形成され、上端側と下端側とがボルト４４，４４により固定されている。レベルゲージ４３は、ボルト４４，４４に形成された給油通路を通じて作動油タンク３１内の作動油が流入することにより、作動油タンク３１内の作動油の液面レベルを作動油タンク３１外から視認することができる。レベルゲージ４３は、油圧ショベル１のフロント装置４を予め定められた姿勢（例えば、図７に示す姿勢）にした状態での作動油タンク３１内の作動油量の適正液面レベルに対応する位置に取付けられている。

下面板４５は、作動油タンク３１の下部を覆う板体として形成されている。下面板４５は、下部開口部４５Ａを有している。下部開口部４５Ａは、流出管路４６の一側（上流端側）が接続されるための開口として形成されている。下部開口部４５Ａは、上面板３２の上部開口部３２Ｂの下方側、即ち、下面板４５のうち上面板３２の上部開口部３２Ｂと対向する位置に設けられている。これにより、後述するように、下部開口部４５Ａと対応する位置に設けられるストレーナ４９を、作動油タンク３１の上方から上部開口部３２Ｂを通じて作動油タンク３１内に挿入または作動油タンク３１内から取出すことができる。

また、下部開口部４５Ａは、流出管路４６に一体的に設けられたフランジ４６Ａによって下方から覆われている。即ち、流出管路４６のフランジ４６Ａは、作動油タンク３１の下部開口部４５Ａを取り囲むように設けられたフランジ３１Ａに取付けられている。流出管路４６は、作動油タンク３１の下面板４５側に配置されている。流出管路４６は、複数の油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆに作動油を供給するためのものである。流出管路４６の一側（上流端側）は、下面板４５の下部開口部４５Ａに下方から挿通され、下面板４５よりも上側に突出している。流出管路４６のフランジ４６Ａは、複数（３個のみ図示）のボルト４８によって下面板４５に固定されている。下面板４５と流出管路４６との接続口には、ストレーナ４９が接続されている。即ち、流出管路４６の上流端側で、作動油タンク３１の内部に突出した部位には、ストレーナ４９の嵌合部４９Ｂが嵌着されている。一方、流出管路４６の下流端側は、図示しない管路を介して油圧ポンプ１９に接続されている。作動油タンク３１内の作動油は、流出管路４６を介して油圧ポンプ１９に供給され（吸込まれ）、油圧ポンプ１９から圧油となって油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆに供給される。

ストレーナ４９は、作動油タンク３１に備えられており、流出管路４６と下面部４９Ａとの接続口に着脱可能に設けられている。ストレーナ４９は、上，下方向に延びる円柱状に形成され、下面部４９Ａには、流出管路４６の上流端側に嵌合される嵌合部４９Ｂが設けられている。図６に示すように、ストレーナ４９の下面部４９Ａは、下部開口部４５Ａに挿通されている。ストレーナ４９は、作動油タンク３１内から流出管路４６を介して油圧ポンプ１９に供給される作動油を清浄化する。即ち、作動油が油圧ポンプ１９に供給されるときに、作動油中の異物、汚損物等のコンタミネーションは、ストレーナ４９によって除去される。このために、ストレーナ４９は、コンタミネーションを濾過（捕集）するスクリーン（図示せず）を内部に有している。ストレーナ４９は、フィルタと同様に定期的な交換を必要とする。この場合、ストレーナ４９の上端部には、ロッド５０の他端（下端）側が接続（連結）されている。ストレーナ４９を交換するときは、ロッド５０を用いて流出管路４６からストレーナ４９を取外し、上部開口部３２Ｂを通じて作動油タンク３１内から取出すことができる。これにより、ロッド５０を用いてストレーナ４９を交換できる。

ロッド５０は、作動油タンク３１の内側に設けられており、上，下方向に延びている。ロッド５０は、ストレーナ４９の上面と蓋体３６のブラケット３８との間の離間寸法とほぼ同じ長さ寸法を有する棒状体として形成されている。ロッド５０は、ストレーナ４９の上面に連結され、ストレーナ４９から上部開口部３２Ｂに向けて上方に延びている。この場合、ロッド５０の一端（上端）側は、蓋体３６のブラケット３８に接続、より具体的には、ブラケット３８の嵌合部３８Ａに嵌合されている。一方、ロッド５０の他端（下端）側は、ストレーナ４９の上端部に接続（固定）されている。ロッド５０は、上端側が上部開口部３２Ｂ付近まで延びる長さを有している。従って、ストレーナ４９の交換作業を行うときに、その作業者は、ロッド５０の上側を把持することにより、作動油タンク３１内からストレーナ４９を取り出すことができる。

また、ロッド５０の上端側には、蓋体３６のブラケット３８の下面と当接する大径部５１が設けられている。大径部５１は、ブラケット３８の下面と当接することにより、ロッド５０、延いては、ストレーナ４９を下方に向けて押し付ける。ロッド５０には、大径部５１よりも下側に位置して環状部材として形成された目盛５２，５３が設けられている。

図６に示すように、目盛５２，５３は、ロッド５０の上部側に位置して、上，下方向に所定の間隔をもって配置されている。目盛５２，５３は、作動油タンク３１内に作動油を給油する作業者が上部開口部３２Ｂから視認できる位置に設けられている。目盛５２，５３は、作動油タンク３１内に貯留される作動油の適正液面レベル（上限、下限）を示している。目盛５２，５３の内側には、ロッド５０が挿通されている。この場合、目盛５２，５３は、例えば、ロッド５０に溶接により固定されている。ここで、目盛５２，５３は、レベルゲージ４３と同じ高さ位置に設けられている。

即ち、目盛５２，５３は、レベルゲージ４３と同様に、油圧ショベル１のフロント装置４の定められた姿勢（例えば、図７に示す姿勢）に応じた作動油量の適正液面レベルの上限、下限にそれぞれ対応している。上側に位置する上目盛５２は、フロント装置４を図７に示す姿勢とした状態での作動油量の適正液面レベルの上限に対応する。下側に位置する下目盛５３は、フロント装置４を図７に示す姿勢とした状態での作動油量の適正液面レベルの下限に対応する。作動油タンク３１の作動油を交換するときは、フロント装置４を図７に示す姿勢にした状態で、作動油タンク３１内から作動油を排出し、新たな作動油を給油する。このとき、作動油は、上目盛５２と下目盛５３との間に液面レベルが位置するまで作動油タンク３１内に給油する。

ここで、図７は、作動油の交換を行うときのフロント装置４の基本姿勢を示している。作動油の交換作業を行うときに、フロント装置４は、バケット４Ｃを接地させることが望ましい。一方で、古い作動油をより多く交換するために、フロント装置４の各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆは、内部の残油量が少なくなるように縮小させることが望ましい。そこで、第１の実施の形態では、図７に示すように、フロント装置４のバケット４Ｃを接地させ、かつ、アームシリンダ４Ｅを収縮させた姿勢（ブーム４Ａおよびアーム４Ｂを前方に延ばし、かつ、バケット４Ｃをクラウドさせた姿勢）としている。即ち、各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ内の作動油の総量（油量）を少なくでき、かつ、バケット４Ｃを地面に降ろした姿勢としている。このように、図７に示すような姿勢が、作動油の給油時の定められた基本姿勢（作動油を交換するときの姿勢の第１例）となっている。目盛５２，５３は、この姿勢で作動油を給油するときの適正液面レベルの上限と下限とにそれぞれ対応している。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

キャブ１４に搭乗したオペレータがエンジン１８を始動させると、エンジン１８によって油圧ポンプ１９が駆動される。これにより、作動油タンク３１に貯溜された作動油は、油圧ポンプ１９に吸込まれ、油圧ポンプ１９から圧油として吐出される。圧油は、キャブ１４内に設けられた走行用の操作レバー・ペダル、作業用の操作レバーの操作に応じて、走行油圧モータ、旋回油圧モータ、フロント装置４のブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆに向けて供給される。これにより、油圧ショベル１は、下部走行体２による走行動作、上部旋回体３の旋回動作、フロント装置４による掘削作業等を行うことができる。

ここで、油圧ショベル１の作動油タンク３１内の油量は、フロント装置４の油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆの状態、即ち、それぞれのシリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆの長さ（伸長量、縮小量）により増減する。このため、作動油を交換するときは、各シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆが動作しても作動油タンク３１内の油量が超過または不足しないように、交換時のフロント装置４の姿勢に応じた適正量の作動油を作動油タンク３１内に給油する必要がある。

作動油タンク３１の作動油の交換は、次のように行う。まず、図７に示すように、油圧ショベル１のフロント装置４を定められた姿勢（基本姿勢）にする。次に、作動油タンク３１内の作動油を排出する。作動油タンク３１内の作動油を排出したら、新しい作動油を作動油タンク３１内に給油する。この給油作業は、例えば、作動油タンク３１の上面に立って行う。図３に示すように、作動油の給油は、蓋体３６を取外した状態の上部開口部３２Ｂに、液体注入ノズル５４を差し込むことにより行う。

このとき、図４に示すように、作動油タンク３１の上面から上部開口部３２Ｂを覗くことにより、上部開口部３２Ｂからロッド５０に設けられた目盛５２，５３を確認することができる。これにより、作動油の交換時には、作動油タンク３１の上面に設けられた上部開口部３２Ｂから、作動油量の適正液面レベルを容易に視認することができる。

以上のように、第１の実施の形態によれば、作動油タンク３１の内側には、上，下方向に延びるロッド５０が設けられている。そして、ロッド５０には、目盛５２，５３が設けられている。目盛５２，５３は、作業者が上部開口部３２Ｂから視認できる位置に設けられており、作動油タンク３１内に貯留される作動油の適正液面レベル（より具体的には、適正液面レベルの上限および下限）を示している。このため、作動油の交換時に、作動油タンク３１の上部開口部３２Ｂから作動油の液面と目盛５２，５３とを比較することで、作動油の給油を適正液面レベルで終了することができる。これにより、作動油タンク３１の側面板４１に設けられたレベルゲージ４３を確認しなくても、適正液面レベルまで作動油を給油することができ、給油作業の手間を低減することができる。

第１の実施の形態によれば、ロッド５０は、ストレーナ４９に連結されている。このため、ストレーナ４９を交換するときに把持するロッド５０を、目盛５２，５３を設けるロッド５０として用いることができる。即ち、目盛５２，５３を設けるために、ロッド５０を新設しなくて済む。これにより、コストの上昇を抑制できる。

第１の実施の形態によれば、ロッド５０には、環状部材として形成された目盛５２，５３が溶接により固定されている。これにより、適正液面レベルの識別が容易になると共に、複数の目盛があった場合でもフロント装置４の姿勢に応じた作動油量の適正液面レベルを識別できる。

次に、図８および図９は、第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、目盛の位置を第１の実施の形態の目盛よりも下側に配置したことにある。なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

ロッド６１は、第１の実施の形態のロッド５０と同様に、ストレーナ４９に連結され、ストレーナ４９から上部開口部３２Ｂに向けて上方に延びている。ロッド６１には、環状部材として形成された目盛６２，６３（上目盛６２、下目盛６３）が溶接により固定されている。目盛６２，６３は、第１の実施の形態の目盛５２，５３よりも下側に配置されている。即ち、目盛５２，５３は、ロッド６１の中央寄りに設けられている。

ここで、第２の実施の形態の目盛６２，６３の位置は、図９に示すフロント装置４の姿勢に対応して設定されている。即ち、油圧ショベル１の駐機場所が狭くても、作動油の交換作業を行うことができるように、図９に示す一般的な駐機姿勢（作動油を交換するときの姿勢の第２例）での適正液面レベルに対応する位置に目盛６２，６３を設けている。

第２の実施の形態は、上述のようなロッド６１に目盛６２，６３を取付けたもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。第２の実施の形態では、第１の実施の形態よりも狭い場所で、作動油の交換作業を行うことができる。即ち、第２の実施の形態では、第１の実施の形態の姿勢（基本姿勢）以外でも、作動油を適正液面レベルまで給油することができる。

次に、図１０および図１１は、第３の実施の形態を示している。第３の実施の形態の特徴は、目盛の位置を第１の実施の形態の目盛よりも上側に配置したことにある。なお、第３の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。

ロッド７１には、目盛７２，７３（上目盛７２、下目盛７３）が固定されている。目盛７２，７３は、第１の実施の形態の目盛５２，５３よりも上側に配置されている。ここで、第３の実施の形態の目盛７２，７３の位置は、図１１に示すフロント装置４の姿勢（作動油を交換するときの姿勢の第３例）での作動油量の適正液面レベルの上限と下限とにそれぞれ対応している。第３の実施の形態では、フロント装置４のバケット４Ｃを接地させ、かつ、アームシリンダ４Ｅおよびバケットシリンダ４Ｆを収縮させた姿勢（即ち、ブーム４Ａおよびアーム４Ｂを前方に延ばし、かつ、バケット４Ｃをダンプさせた姿勢）としている。即ち、第３の実施の形態では、第１の実施の形態の基本姿勢（図７）よりも、バケットシリンダ４Ｆを収縮させている。図１１に示すフロント装置４の姿勢は、平地でシリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆを最も縮小した姿勢に相当する。これにより、第３の実施の形態では、第１の実施の形態よりも、シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ内に残る作動油の総量を少なくでき、交換できる作動油量を増加させることができる。

第３の実施の形態は、上述のようなロッド７１に目盛７２，７３を取付けたもので、その基本的作用については、上述した第１の実施の形態によるものと格別差異はない。第３の実施の形態では、第１の実施の形態よりも交換できる作動油量を増加させることができる。

なお、第１の実施の形態ないし第３の実施の形態では、フロント装置４の１つの姿勢に対応して１つのロッド５０，６１，７１に１組（上限、下限）の目盛５２，５３，６２，６３，７２，７３を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１２に示す第１の変形例のように、フロント装置４の複数の姿勢（例えば、２つの姿勢）に対応して１つのロッド８１に２組の目盛、即ち、円筒状の目盛８２，８３（環状部材）および角筒状の目盛８４，８５（環状部材）を設ける構成としてもよい。

この場合、目盛８２，８３（第１の上目盛８２、第１の下目盛８３）は、例えばフロント装置４の基本姿勢（図７）に対応した作動油量の適正液面レベル（上限、下限）に相当する。また、目盛８４，８５（第２の上目盛８４、第２の下目盛８５）は、例えばフロント装置４の駐機姿勢（図９）に対応した作動油量の適正液面レベル（上限、下限）に相当する。即ち、図１２に示す第１の変形例では、各目盛（目盛８２，８３、目盛８４，８５）は、２通りの姿勢（基本姿勢、駐機姿勢）に対応している。換言すれば、ロッド８１には、フロント装置４の複数の姿勢（基本姿勢、駐機姿勢）毎に複数の油圧アクチュエータ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ（即ち、シリンダ４Ｄ，４Ｅ，４Ｆ）内に残る作動油量に対応して複数の目盛（目盛８２，８３、目盛８４，８５）が設けられている。これにより、周囲の状況に応じて、異なるフロント装置４の姿勢をとっても、そのときの姿勢に応じた適正液面レベルに給油することができる。さらに、図示は省略するが、３つ以上（３組以上）の姿勢に対応する目盛を１つのロッドに設ける構成としてもよい。この場合、例えば、図７の姿勢と、図９の姿勢と、図１１の姿勢との３つの姿勢に対応して３つ（３組）の目盛をロッドに設けることができる。

第１の実施の形態では、目盛５２，５３としてロッド５０とは別体の環状部材をロッド５０に取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、図１３および図１４に示す第２の変形例のように、目盛としてロッド８６にノッチ８７，８８（上限、下限）を形成してもよい。この場合、ノッチ８７，８８（上目盛に対応する上ノッチ８７，下目盛に対応する下ノッチ８８）は、作業者が上部開口部３２Ｂから作動油タンク３１内を覗いて視認できるサイズとする。これにより、適正液面レベルの識別が容易になると共に、複数の目盛があった場合でもフロント装置４の姿勢に応じた作動油量の適正液面レベルを識別できる。

また、例えば、図１５および図１６に示す第３の変形例のように、目盛としてロッド８９に平面部９０を形成してもよい。この場合、ロッド８９には、外周面から凹むと共にロッド８９の長さ方向に延びる溝部９１が設けられている。この溝部９１の底面部９１Ａが平面部９０となっている。平面部９０は、作動油量の液面レベルの適正範囲を示す目盛であり、平面部９０の上端は給油の上限（上目盛）に対応し、下端は給油の下限（下目盛）に対応する。この場合、平面部９０は、作業者が上部開口部３２Ｂから作動油タンク３１内を覗いて視認できるサイズとする。

また、例えば図１７に示す第４の変形例のように、ロッド９２に目盛９３，９４（上限、下限）を着色（ペイント）してもよい。太線の上目盛９３は、作動油量の上限を示している。一方、ハッチング（斜めの平行線）の如き縞模様を付した下目盛９４は、作動油量の下限を示している。目盛９３，９４は、給油される作動油（新品の作動油）に対して見やすい色（例えば、赤色）にする。

また、例えば図１８に示す第５の変形例のように、ロッド９５に目盛９６，９７（上目盛９６、下目盛９７）として識別可能な文字（例えば、上限として「Ｆ」、下限として「Ｌ」）を記入（ペイント）してもよい。この場合、目盛９６，９７は、給油される作動油（新品の作動油）に対して見やすい色（例えば、赤色）にする。

また、例えば図１９に示す第６の変形例のように、ロッド９８に目盛９９，１００（上目盛９９、下目盛１００）としてナットを用いてもよい。目盛９９，１００は、ロッド９８に溶接により固定することができる。これらのことは、第２の実施の形態および第３の実施の形態についても同様である。

各実施の形態および各変形例では、作動油量の上限および下限に対応する目盛５２，５３，６２，６３，７２，７３，８２，８３，８４，８５，９３，９４，９６，９７，９９，１００をそれぞれ１組（即ち、上限と下限）とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば目盛は、作動油量の下限のみ、上限のみ、または、下限と上限との中間位置に１個だけ設ける構成としてもよい。

第１の実施の形態では、目盛５２，５３となる環状部材をロッド５０に溶接により固定する構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、ロッドに目盛となる環状部材を接着、焼き付け等の溶接以外の固定手段を用いて固定してもよい。このことは、第２の実施の形態および第３の実施の形態についても同様である。

第１の実施の形態では、環状部材の目盛５２，５３を円筒状に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、楕円筒状、角筒状等の円筒状以外の筒体により形成してもよい。このことは、第２の実施の形態および第３の実施の形態についても同様である。

第１の実施の形態では、目盛５２，５３を設けるロッド５０としてストレーナ４９に連結されたロッド５０を用いる構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、ストレーナに連結しないロッド、例えば、ストレーナに連結されたロッドとは別に作動油タンク内に設けたロッドに目盛を設けてもよい。このことは、第２の実施の形態、第３の実施の形態、および、各変形例についても同様である。

各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、ホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等、各種の建設機械に広く適用することができる。さらに、各実施の形態および各変形例は例示であり、異なる実施の形態および変形例で示した構成の部分的な置換または組み合わせが可能であることは言うまでもない。

１ 油圧ショベル（建設機械）
４ フロント装置
４Ｄ ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
４Ｅ アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
４Ｆ バケットシリンダ（油圧アクチュエータ）
１３ 旋回フレーム（車体フレーム）
３１ 作動油タンク
３２ 上面板
３２Ｂ 上部開口部
３６ 蓋体
４１ 側面板
４２ 流入管路
４５ 下面板
４５Ａ 下部開口部
４６ 流出管路
４９ ストレーナ
５０，６１，７１，８１，８６，８９，９２，９５，９８ ロッド
５２，５３，６２，６３，７２，７３，８２，８３，８４，８５，９３，９４，９６，９７，９９，１００ 目盛
８７，８８ ノッチ（目盛）
９０ 平面部（目盛）

Claims (7)

1. 車体フレームに回動可能に設けられたフロント装置と、
   前記フロント装置を駆動する複数の油圧アクチュエータと、
   前記複数の油圧アクチュエータに供給する作動油を貯留する作動油タンクと、を備え、
   前記作動油タンクは、
   前記作動油を給油するときの開口となる上部開口部を有する上面板と、
   前記複数の油圧アクチュエータに前記作動油を供給する流出管路と接続される下部開口部を有する下面板と、
   前記上面板と前記下面板とを全周に亙って取囲んで接続する側面板と、
   前記上部開口部を覆う蓋体と、を備えた建設機械において、
   前記作動油タンクの内側には、上，下方向に延びるロッドが設けられており、
   前記ロッドには、前記上部開口部から視認できる位置に、前記作動油タンク内に貯留される前記作動油の適正液面レベルを示す目盛が設けられていることを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記作動油タンクは、前記流出管路との接続口に設けられたストレーナを備え、
   前記ロッドは、前記ストレーナに連結され、前記ストレーナから前記上部開口部に向けて上方に延びていることを特徴とする建設機械。
3. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記ロッドには、前記フロント装置の複数の姿勢毎に前記複数の油圧アクチュエータ内に残る作動油量に対応して複数の目盛が設けられていることを特徴とする建設機械。
4. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記ロッドには、前記目盛として環状部材が溶接により固定されていることを特徴とする建設機械。
5. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記ロッドには、前記目盛として平面部が形成されていることを特徴とする建設機械。
6. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記ロッドには、前記目盛としてノッチが形成されていることを特徴とする建設機械。
7. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記ロッドには、前記目盛が着色されていることを特徴とする建設機械。

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