JP2012026432A - 燃料濾過装置 - Google Patents

燃料濾過装置 Download PDF

Info

Publication number
JP2012026432A
JP2012026432A JP2011016338A JP2011016338A JP2012026432A JP 2012026432 A JP2012026432 A JP 2012026432A JP 2011016338 A JP2011016338 A JP 2011016338A JP 2011016338 A JP2011016338 A JP 2011016338A JP 2012026432 A JP2012026432 A JP 2012026432A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
filtration
layers
aggregation
layer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2011016338A
Other languages
English (en)
Other versions
JP5875768B2 (ja
Inventor
Atsushi Ito
淳 伊藤
Tsubasa Ishii
翼 石井
Hideaki Ando
秀昭 安藤
Fujio Umebayashi
不二夫 梅林
Junichi Toda
純一 戸田
Keita Kinoshita
敬太 木下
Hiroaki Oto
博昭 大戸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to JP2011016338A priority Critical patent/JP5875768B2/ja
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to PCT/JP2011/063144 priority patent/WO2011162103A1/ja
Priority to BR112012031821-7A priority patent/BR112012031821B1/pt
Priority to US13/702,964 priority patent/US20130206663A1/en
Priority to PE2012002491A priority patent/PE20130996A1/es
Priority to CN201180031084.XA priority patent/CN102985678B/zh
Priority to EP11797989.8A priority patent/EP2587045B1/en
Priority to CA2803350A priority patent/CA2803350C/en
Priority to AU2011270426A priority patent/AU2011270426C1/en
Priority to TW100121387A priority patent/TW201209276A/zh
Priority to ARP110102173A priority patent/AR081979A1/es
Publication of JP2012026432A publication Critical patent/JP2012026432A/ja
Priority to CO12228681A priority patent/CO6660476A2/es
Application granted granted Critical
Publication of JP5875768B2 publication Critical patent/JP5875768B2/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/44—Filters structurally associated with pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/005—Filters specially adapted for use in internal-combustion engine lubrication or fuel systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
    • B01D35/02—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks
    • B01D35/027—Filters adapted for location in special places, e.g. pipe-lines, pumps, stop-cocks rigidly mounted in or on tanks or reservoirs
    • B01D35/0273—Filtering elements with a horizontal or inclined rotation or symmetry axis submerged in tanks or reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/34—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements by the filter structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/50—Filters arranged in or on fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Filtration Of Liquid (AREA)
  • Filtering Materials (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

【課題】第１複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンク内から燃料ポンプを経て燃料消費手段に達するまでの燃料流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される燃料濾過装置において、耐久性の向上を図る。
【解決手段】燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ａが、第２複数層の濾過層２１Ａ，２２Ａ，２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層２２Ａの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体２０Ａに設けられる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、第１複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンク内から燃料ポンプを経て燃料消費手段に達するまでの燃料流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される燃料濾過装置に関する。
下流側になるほど目が細かくされた複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンクから燃料を吸い上げる燃料ポンプの吸入側に接続されるようにして前記燃料タンク内に収容されるようにした燃料濾過装置が、たとえば特許文献１で知られている。
特開２０００−２４６０２６号公報
ところで、ガソリンまたはアルコール燃料中のダストは分散しており、特にアルコールを含む燃料中のダストは分散し易い傾向にあり、また細かい粒径の多塵地域で用いられる燃料でもダストは分散傾向が強い。そのようにダストが分散し易い燃料を、上記特許文献１で開示された燃料濾過装置のフィルタ組立体における複数層の濾過層で濾過すると、上流側の濾過層を燃料が通過するたびにダストが凝集し、大きくなったダストが下流の目の細かい濾過層で集中的に捕捉されることによって下流の目の細かい濾過層で目詰まりが生じ易くなり、燃料濾過装置の耐久性低下を招いている。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、耐久性の向上を図った燃料濾過装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、第１複数層の濾過層を有するフィルタ組立体が、燃料タンク内から燃料ポンプを経て燃料消費手段達するまでの燃料流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される燃料濾過装置において、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部が、第２複数層の前記濾過層のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層の上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして前記フィルタ組立体に設けられることを第１の特徴とする。
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部を構成する凝集促進体の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層のうち最も目が粗い濾過層の目の粗さよりも粗いことを第２の特徴とする。
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記凝集促進体の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層のうち最も目が粗い濾過層の目の粗さに対して２〜５０倍に設定されることを第３の特徴とする。
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進部が、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるように構成されることを第４の特徴とする。
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進体が、第１複数の前記濾過層のうち少なくとも１つの濾過層に保持される海綿状部材であることを第５の特徴とする。
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記凝集促進部が、分割された複数の部屋同士を筒状部材で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されることを第６の特徴とする。
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部が、下流側の方が目が粗くなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体が積層されて成ることを第７の特徴とする。
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記凝集促進部が、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体が積層されて成ることを第８の特徴とする。
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記フィルタ組立体の少なくとも第２複数層の濾過層が不織布から成り、その不織布と同一材質の不織布を重ねてなる凝集促進体で前記凝集促進部が構成されることを特徴とする第９の特徴とする。
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、積層された第２複数層の濾過層と、第２複数層の濾過層の形状保持のために第２複数層の最下流の層に積層される濾過層であるスパン結合シートとで前記フィルタ組立体が構成されることを第１０の特徴とする。
本発明は、第１０の特徴の構成に加えて、第２複数層の濾過層を前記スパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シートで前記凝集促進部の一部が構成されることを第１１の特徴とする。
本発明は、第１〜第１１の特徴の構成のいずれかに加えて、前記燃料が、ガソリンおよびアルコールから成ることを第１２の特徴とする。
さらに本発明は、第１２の特徴の構成に加えて、前記燃料タンク内に一部が収容される前記燃料ポンプの吸入部に、前記フィルタ組立体が支持されることを第１３の特徴とする。
なお実施の形態の燃料噴射弁１８が本発明の燃料消費手段に対応し、実施の形態のスポンジ２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃが本発明の海綿状部材に対応する。
本発明の第１の特徴によれば、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層の上流側までに、燃料中のダストが凝集促進部によって凝集されるので、第２複数層の濾過層のうち最下流にあって最も目が細かい濾過層でダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層に分散し、耐久性を高めることができる。
また本発明の第２の特徴によれば、最も目が粗い濾過層よりも凝集促進体の目の粗さが粗いので凝集促進部によって流通抵抗が増加するのを抑制することができ、本発明の第３の特徴によれば、凝集促進体の目の粗さが最も目が粗い濾過層の目の粗さに対して２〜５０倍に設定されるので濾過層でダストを確実に捕捉することができる。
本発明の第４の特徴によれば、凝集促進部で、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるようにして、凝集を促進するための流れ場でのダストの対流時間を長くして効果的な凝集促進を行うことができる。
本発明の第５の特徴によれば、凝集促進部を構成する海綿状部材を濾過層で保持することにより、海綿状部材を保持するための専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。
本発明の第６の特徴によれば、凝集促進部をラビリンス構造とすることで、凝集促進部の目詰まりを無視することができ、安定した流れ場を提供することができる。
本発明の第７の特徴によれば、凝集促進部を構成するようにして積層される複数層の凝集促進体の目の粗さが下流側で粗くなるので、凝集促進部でのダストの捕獲を避けつつ凝集促進部の厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにするとともにダストの凝集が進んだ下流側で目を粗くすることで大きなダストでも捕獲を避けることが可能となり、特に凝集促進部を袋状に構成したときには目の細かい部分を大面積とすることで目を細かくしても圧力損失を小さく抑えることが可能となる。
本発明の第８の特徴によれば、凝集促進部を構成するようにして積層される複数層の凝集促進体の目の粗さが下流側で細かくなるので、凝集促進部でのダストの捕獲を避けつつ凝集促進部の厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにすることができる。
本発明の第９の特徴によれば、前記フィルタ組立体の少なくとも第２複数層の濾過層を形成する不織布と同一材質の不織布を重ねて凝集促進体を形成することで、濾過層と同様の耐燃料性を凝集促進体に持たせることができるとともに不織布を濾過層および凝集促進部で共用化してコストの低減を図ることができ、しかも凝集促進部体の厚さを必要な特性に合わせて容易に調節することができる。
本発明の第１０の特徴によれば、フィルタ組立体を構成する第１複数層の濾過層の最下流の濾過層をスパン結合シートとすることで、フィルタ組立体の最下流側の形状を濾過層を兼ねるスパン結合シートで保持することができる。
本発明の第１１の特徴によれば、第２複数層の濾過層をフィルタ組立体側のスパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シートで凝集促進部の一部を構成することにより、第２複数層の濾過層の形状を保持しつつ凝集促進を図ることができ、スパン結合シートをフィルタ組立体および凝集促進部で共用化することでコスト低減を図ることができる。
本発明の第１２の特徴によれば、ガソリンおよびアルコールから成る燃料では、ダストが分散し易く、複数層の濾過層だけでは、目が粗い濾過層でのダストの捕捉が難しいのであるが、凝集促進部でダストの凝集を促進することで凝集促進部の下流側の濾過層でダストを捕捉し易くすることができる。
さらに本発明の第１３の特徴によれば、燃料タンク内の燃料ポンプの吸入部にフィルタ組立体が支持されるので、燃料ポンプの吸引によって流れが早くなる部分に凝集促進部を配置することでダストの凝集促進を良好とし、凝集促進部の小型化を図ることができる。
第１の実施の形態を示すものであって燃料タンクの要部縦断面図である。 フィルタ組立体および海綿状部材の分解斜視図である。 凝集促進部の有無による各濾過層でのダスト捕捉量の変化を示す図である。 凝集促進部の有無による圧力損失の変化を示す図である。 第２の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。 第３の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。 第４の実施の形態を示すものであって燃料ポンプから燃料噴射弁までの燃料流通経路を示す図である。 第４の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。 第５の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。 第６の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。 第７の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。 第８の実施の形態のフィルタ組立体および凝集促進部の断面図である。 コロイド同士に作用する力を説明するためのグラフである。
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車等の車両に搭載される燃料タンク１１には、ガソリンおよびアルコールから成る燃料が貯留されており、この燃料を吸い上げるべく燃料タンク１１における底板１１ａの近傍に管状の吸入部１３を配置した燃料ポンプ１２が、取付け板１５を介して燃料タンク１１の天井板１１ｂに取付けられ、取付け板１５および前記天井板１１ｂ間には弾性部材１６が介装される。
前記燃料ポンプ１２の上部には管状の吐出部１４が設けられており、この吐出部１４は、燃料噴射弁１８等の燃料噴射手段に管路１９を介して接続される。
而して燃料タンク１１内から燃料ポンプ１２を経て燃料噴射弁１８に達するまでの燃料流通経路に、第１複数層たとえば３層である第１、第２および第３層の濾過層２１Ａ，２２Ａ，２３Ａを備えるフィルタ組立体２０Ａが設けられるものであり、この第１の実施の形態では、前記燃料タンク１１内で前記燃料ポンプ１２の吸入部１３に、該吸入部１３で保持されるようにして前記フィルタ組立体２０Ａが接続される。すなわちフィルタ組立体２０Ａが備える接続管２６が前記吸入部１３に嵌合、接続される。
前記フィルタ組立体２０Ａが備える第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａは、第３層の濾過層２３Ａを第２層の濾過層２２Ａで覆い、第２層の濾過層２２Ａを第１層の濾過層２１Ａで覆うように配置される。而して第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される。この第１の実施の形態では第２複数は第１複数と等しく、第１層の濾過層２１Ａよりも第２層の濾過層２２Ａの目が細かく、第２層の濾過層２２Ａよりも第３層の濾過層２３Ａの目が細かく設定されている。すなわち第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａは、下流側になるほど目が細かくされており、最下流に最も目が細かい第３層の濾過層２３Ａが配置されている。
前記フィルタ組立体２０Ａには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ａが、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ａの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、第１の実施の形態において前記凝集促進部２４Ａは、凝集促進体である海綿状部材としてのスポンジ２５Ａが第１複数層の第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも１つの濾過層、この第１の実施の形態では最外層である第１層の濾過層２１Ａに保持されて第１層の濾過層２１Ａを覆うように装着されて成る。
しかもスポンジ２５Ａは、図２で示すように、フィルタ組立体２０Ａを挿入し得るように袋状に形成されていることが望ましい。
ところで凝集促進部２４Ａは、燃料中のダストを捕捉するのを目的とせず、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストを凝集させて前記濾過層２１Ａ〜２３Ａでの捕捉効率を高めることを目的とするものであり、前記スポンジ２５Ａの目の粗さは燃料中のダストよりも大きいことが望ましく、しかもスポンジ２５Ａの厚さは、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上、より具体的には３〜１５回変化させるものであることが望ましい。
而して市場に流通する燃料を分析した結果、燃料中に含まれるダストは１０μｍ以下のダストが約９５％を占めるため、前記スポンジ２５Ａの目の粗さは３０μｍ以上の設定であればダストの捕捉を主目的としない構造となり、スポンジ２５Ａの目の粗さは、たとえば３０〜１０００μｍに設定される。また燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるために、前記スポンジ２５Ａの厚さは０．５ｍｍ以上であることが望ましい。
ここでダストの捕捉を主目的としない構造とは、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａで捕捉されるダストの割合よりもスポンジ２５Ａで捕捉されるダストの割合が少ないことを意味する。
一方、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最も目が粗い最上流の層である第１層の濾過層２１Ａの目の粗さは、２〜２０μｍに設定されるものであり、スポンジ２５Ａの目の粗さは、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最も目が粗い最上流の層である第１層の濾過層２１Ａの目の粗さよりも粗く、たとえば２〜５０倍に設定される。
次にこの第１の実施の形態について説明すると、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ａが、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層である第２層の濾過層２２Ａの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体２０Ａに設けられるので、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ａまでに燃料中のダストの凝集が促進されることになり、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最下流の濾過層すなわち第３層の濾過層２３Ａでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ａ〜２３Ａに分散し、耐久性を高めることができる。
ここで第１層の濾過層２１Ａの目の粗さを４０μｍ程度として第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａだけを用いてガソリンおよびアルコールから成る燃料の濾過を行ったときの各層でのダスト捕捉量を示すと、図３の破線で示すようになり、第１および第２層の濾過層２１Ａ，２２Ａでは捕捉量が変化しないのに対して第３層の濾過層２３Ａでダストの捕捉量が多くなっている。これに対して、スポンジ２５Ａの目の粗さを、最も目が粗い第１層の濾過層２１Ａの目の粗さ２０μｍの２倍である４０μｍとし、流れ場を５０回程度とするようにしてスポンジ２５Ａの厚さを２ｍｍとし、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最外層である第１層の濾過層２１Ａをスポンジ２５Ａで覆ってガソリンおよびアルコールから成る燃料の濾過を行ったときには、図３の実線で示すように、第３層の濾過層２３Ａでのダストの捕捉量は第１および第２層の濾過層２１Ａ，２２Ａでの捕捉量と同等もしくはそれ以下となることがわかる。すなわち第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち最も目が細かい最下流の濾過層である第３層の濾過層２３Ａでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ａ〜２３Ａに分散することができるのである。
また上述のようにダストの捕捉を第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａに分散することで、第１層の濾過層２１Ａをスポンジ２５Ａで覆った状態にある第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａでの圧力損失が燃料中のダスト量の変化に応じて図４の実線で示すように変化するのに対し、スポンジ２５Ａで覆わない状態の第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａでの圧力損失は図４の破線で示すように変化するものであり、スポンジ２５Ａでダストの凝集を促進することで圧力損失を下げることができ、それによってフィルタ組立体２０Ａの寿命を長くすることができることがわかる。
また凝集促進部２４Ａを構成する凝集促進体であるスポンジ２５Ａの目の粗さが、複数層の前記濾過層のうち最上流の濾過層の目の粗さに対して２〜５０倍に設定されるので、凝集促進部２４Ａによって流通抵抗が増加するのを抑制するとともに濾過層２１Ａ〜２３Ａでダストを確実に捕捉することができる。
また凝集促進部２４Ａを構成するスポンジ２５Ａは、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上、望ましくは３〜１５回変化させるものであるので、凝集を促進するための流れ場でのダストの対流時間を長くして効果的な凝集促進を行うことができる。
またスポンジ２５Ａは、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａのうち少なくとも１つの濾過層、この実施の形態では最外層である第１層の濾過層２１Ａに保持されるので、スポンジ２５Ａを保持するための専用の部材を不要として部品点数を低減することができる。
しかもスポンジ２５Ａがフィルタ組立体２０Ａを挿入し得るように袋状に形成されていることにより、アルコールを含まないガソリンから成る燃料に対応したフィルタ組立体２０Ａに、アルコールを含むガソリンを燃料とするように変化した場合に容易にスポンジ２５Ａを組付けて対応することができる。
また燃料がガソリンおよびアルコールから成ることによって、ダストが分散し易く、第１〜第３層の濾過層２１Ａ〜２３Ａだけでは、上流側の濾過層ではダストを捕捉し難いのであるが、凝集促進部２４Ａでダストの凝集を促進することで凝集促進部２４Ａの下流側の濾過層でダストを捕捉し易くすることができる。
さらに燃料タンク１１内に一部が収容される燃料ポンプ１２の吸入部１３にフィルタ組立体２０Ａが支持されるので、燃料ポンプ１２の吸引によって流れが早くなる部分に凝集促進部２４Ａを配置することでダストの凝集促進を良好とし、凝集促進部２４Ａの小型化を図ることができる。
なお海綿状部材としては、上記スポンジ２５Ａに限定されるものではなく、たとえば不織布や、多層メッシュ等から成るものであってもよい。
本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明すると、フィルタ組立体２０Ｂは、縦断面形状を長円形とした立体状に形成される第１複数層である第１〜第３層の濾過層２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂが、相互に独立して配置されるとともに、第１、第２および第３の濾過層２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ内を燃料が順次通過するように接続されて成り、第１複数層の少なくとも一部である第２複数層、この第２の実施の形態では第１〜第３層の濾過層２１Ｂ〜２３Ｂの目は、下流側になるほど細かくされている。
このフィルタ組立体２０Ｂには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｂが、第１〜第３層の濾過層２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｂの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、凝集促進部２４Ｂは、分割された複数の部屋である第１および第２の部屋３０，３１同士を第１の筒状部材３４で連通させるようにしたラビリンス構造に構成される。
第１の部屋３０は第１のケース２７内に形成され、第１層の濾過層２１Ｂは第１の部屋３０に収容され、第１の筒状部材３４で第１の部屋３０に連通する第２の部屋３１は第２のケース２８内に形成され、第２の濾過層２２Ｂは第２の部屋３１に収容され、第２の筒状部材３５で第２の部屋３１に連通する第３の部屋３２は第３のケース２８内に形成され、第３の濾過層２３Ｂは第３の部屋３２に収容される。
第１のケース２７の断面積よりも小さな断面積を有する第１の筒状部材３４の一端は第１のケース２７を液密に貫通して第１層の濾過層２１Ｂ内に突入され、第１の筒状部材３４の他端は第２の部屋３１に連通するようにして第２のケース２８に接続される。また第２の筒状部材３５の一端は、第２のケース２８を貫通して第２層の濾過層２２Ｂ内に突入され、第２の筒状部材３５の他端は第３の部屋３２に連通するようにして第３のケース２９に接続される。
また燃料タンク１１（第１の実施の形態参照）内の燃料を第１の部屋３０内に導入するための入口管３３が、第１の筒状部材３４の入口とは、第１の筒状部材３４の軸線に直交する平面でオフセットした位置に出口を配置するようにして第１のケース２７に設けられ、第３のケース２９には、一端を第３層の濾過層２３Ｂ内に突入するようにして第３のケース２９を液密に貫通する出口管３６が設けられ、出口管３６は燃料ポンプ１２の吸入部１３（第１の実施の形態参照）に接続される。
すなわち凝集促進部２４Ｂは、入口管３３、第１の部屋３０、第１の筒状部材３４および第２の部屋３１で構成される。而して燃料が入口管３３から第１の部屋３０に流入することで燃料の流速が遅くなり、入口管３３の出口と第１の筒状部材３４の入口とがオフセットしていることから燃料の流れを壁に当てるなどして流れ方向が変更されることになる。また第１の部屋３０から第１の筒状部材３４に流入することで燃料の流速が速くなり、第１の筒状部材３４から第２の部屋３１に流入することで燃料の流速が遅くなり、このような燃料の流れ方向および流速の変化が凝集促進部２４Ｂとして作用することになる。
この第２の実施の形態によれば、第１〜第３層の濾過層２１Ｂ〜２３Ｂのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｂの上流側までに凝集促進部２４Ｂによって燃料中のダストの凝集が促進されるので、第１〜第３層の濾過層２１Ｂ〜２３Ｂのうち最も目が細かい濾過層すなわち第３層の濾過層２３Ｂでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ｂ〜２３Ｂに分散し、耐久性を高めることができる。
しかも凝集促進部２４Ｂが、分割された第１および第２の部屋３０，３１同士を第１の筒状部材３４で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されるので、凝集促進部２４Ｂの目詰まりを無視することができ、安定した流れ場を提供することができる。
本発明の第３の実施の形態について図６を参照しながら説明すると、フィルタ組立体２０Ｃは、第１複数層である第１〜第３層の濾過層２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃが、第１、第２および第３の濾過層２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃを燃料が順次通過するように配置されて成り、第１複数層の少なくとも一部である第２複数層、この第３の実施の形態では第１〜第３層の濾過層２１Ｃ〜２３Ｃの目は、下流側になるほど細かくされている。
このフィルタ組立体２０Ｃには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｃが、第１〜第３層の濾過層２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｃの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、分割された複数の部屋たとえば第１および第２の部屋４１，４２同士を第１の筒状部材４５で連通させるようにしたラビリンス構造に構成される。
両端を端壁３８ａ，３８ｂで閉じた筒状に形成されるケース３８内は、その長手方向に間隔をあけて該ケース３８の内面に固着される２つの仕切り壁３９，４０で３つに区画され、ケース３８内には、その長手方向一端から他端側に向けて順に第１の部屋４１、第３の部屋４３および第２の部屋４２が形成され、第１および第２の部屋４１，４２が第１の筒状部材４５で連通され、第２および第３の部屋４２，４３が第２の筒状部材４６で連通される。
而して第１層の濾過層２１Ｃは第１の部屋４１内を２つに区画するように配置され、第２層の濾過層２２Ｃは第１の部屋４２内を２つに区画するように配置され、第３層の濾過層２３Ｃは第３の部屋４３内を２つに区画するように配置される。
第１の筒状部材４５は、第１の部屋４１の断面積よりも小さな断面積を有して、仕切り壁３９，４０と、第２および第３層の濾過層２２Ｃ，２３Ｃとを貫通するものであり、この第１の筒状部材４５の上流端は、第１層の濾過層２１Ｃおよび仕切り壁３９間で第１の部屋４１に連通し、第１の筒状部材４５の下流端は、第２層の濾過層２２Ｃおよび端壁３８ｂ間で第２の部屋４２に連通する。また第２の筒状部材４６は、仕切り壁４０および第３層の濾過層２３ｃを貫通するものであり、この第２の筒状部材４６の上流端は仕切り壁４０および第２層の濾過層２２Ｃ間で第２の部屋４２に連通し、第２の筒状部材４６の下流端は第３層の濾過層２３Ｃおよび仕切り壁３９間で第３の部屋４３に連通する。
また燃料タンク１１（第１の実施の形態参照）内の燃料を第１層の濾過層２１Ｃおよび端壁３８ａ間で第１の部屋４１内に導入するための入口管４４が、第１の筒状部材４４の入口とは、第１の筒状部材４４の軸線に直交する平面でオフセットした位置に出口を配置するようにしてケース３８の端壁３８ａに設けられ、ケース３８の側壁には、一端を第３層の濾過層２３Ｃおよび仕切り壁４０間で第３の部屋４３内に突入するようにしてケース３８を液密に貫通する出口管４７が設けられ、出口管４７は燃料ポンプ１２の吸入部１３（第１の実施の形態参照）に接続される。
すなわち凝集促進部２４Ｃは、入口管４４、第１の部屋４１、第１の筒状部材４５および第２の部屋４２で構成される。而して燃料が入口管４４から第１の部屋４１に流入することで燃料の流速が遅くなり、入口管４４の出口と第１の筒状部材４５の入口とがオフセットしていることから第１の濾過層２１Ｃを通過した燃料の流れを壁に当てるなどして流れ方向が変更されることになる。また第１の部屋４１から第１の筒状部材４５に流入することで燃料の流速が速くなり、第１の筒状部材４５から第２の部屋４２に流入することで燃料の流速が遅くなり、このような燃料の流れ方向および流速の変化が凝集促進部２４Ｃとして作用することになる。
この第３の実施の形態によっても上記第２の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
本発明の第４の実施の形態について図７および図８を参照しながら説明すると、先ず図７において、燃料ポンプ１２の吐出部および燃料噴射弁１８間にフィルタ組立体２０Ｄが介設される。
図８において、前記フィルタ組立体２０Ｄは、両端を閉じた筒状のケース４８内に、第１複数層である第１〜第３層の濾過層２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄが、第３層の濾過層２３Ｄを第２層の濾過層２２Ｄで覆い、第２層の濾過層２２Ｄを第１層の濾過層２１Ｄで覆うように配置されて成るものであり、前記ケース４８の一端に入口管４９が接続され、前記ケース４８の他端に出口管５０が接続される。而して燃料は、第１、第２および第３の濾過層２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ内を順次通過することに成り、第１複数層の少なくとも一部である第２複数層、この第４の実施の形態では第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄの目は、下流側になるほど細かくされている。
このフィルタ組立体２０Ｄには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｄが、第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｄの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、該凝集促進部２４Ｄは、凝集促進体であるスポンジ２５Ｂが、第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄのうちうち少なくとも１つの濾過層２１Ａに保持されて成り、この第４の実施の形態では、第１層の濾過層２１Ｄおよびケース４８間にスポンジ２５Ｂが充填される。
この第４の実施の形態のように、燃料ポンプ１２の吐出側に設けられるフィルタ組立体２０Ｄに凝集促進部２４Ｄが設けられるようにしても、上記第１の実施の形態と同様に、第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄのうち最も目が細かい最下流の濾過層すなわち第３層の濾過層２３Ｄでダストが集中的に捕捉されることがないようにして、ダストの捕捉を各濾過層２１Ｄ〜２３Ｄに分散し、耐久性を高めることができる。
本発明の第５の実施の形態として、図９で示すように、第１〜第３層の濾過層２１Ｄ〜２３Ｄのうち少なくとも下流側から２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｄの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにしてフィルタ組立体２０Ｄに設けられる凝集促進部２４Ｅが、凝集促進体であるスポンジ２５Ｃを第１および第２層の濾過層２２Ｄ，２３Ｄ間に充填するものであってもよい。
図１０は本発明の第６の実施の形態を示すものであり、上記第１〜第５の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
前記フィルタ組立体２０Ｅが備える第１〜第４層の濾過層２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ，５２は、第４層の濾過層５２を第３層の濾過層２３Ｅで覆い、第３層の濾過層２３Ｅを第２層の濾過層２２Ｅで覆い、第２層の濾過層２２Ｅを第１層の濾過層２１Ｅで覆うように配置され、第１〜第３層の濾過層２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅは不織布から成る。而して第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層では最下流に最も目が細かい濾過層が配置される。この第６の実施の形態では第１〜第４層が第１複数層であり、第２複数層は第１層から第３層までの３層である。而して第１層の濾過層２１Ｅの目が２０〜２７μｍ、第２層の濾過層２２Ｅの目が１０〜２０μｍ、第３層の濾過層２３Ｅが２〜１０μｍに設定されており、第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅは、下流側になるほど目が細かくされており、最下流に最も目が細かい第３層の濾過層２３Ｅが配置されている。
第４層の濾過層５２は、第２複数層である第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅの形状保持のために第２複数層の最下流の層である第３層の濾過層２３Ｅに積層されるものであり、この第４の濾過層５２は、多数のスパン結合部では凹部５７，５７を両面で形成するようにしたスパン結合シートから成り、前記凹部５７，５７…を除く部分で燃料を流通させて、たとえば４０μｍの目で燃料を濾過することになる。
前記フィルタ組立体２０Ｅには、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部２４Ｆが、前記フィルタ組立体２０Ｅにおける第２複数層すなわち第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅのうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層すなわち第２層の濾過層２２Ｅの上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして設けられるものであり、第６の実施の形態において前記凝集促進部２４Ｆを構成する凝集促進体２５Ｄは、前記フィルタ組立体２０Ｅの少なくとも第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅを形成する不織布と同一材質である複数枚の不織布５８…を重ねて成るものであり、たとえば８６μｍの目を有して２ｍｍ程度の厚さを有するように形成される。しかも相互に重ねられた不織布５８…同士の境界は不織布５８…が毛羽たっていることで無視できるものであり、汎用性のある薄い不織布５８…を複数枚重ねても同厚の単体の不織布と同等の作用を得ることができるので、コスト低減に寄与することができる。
前記凝集促進部２４Ｆは、凝集促進部２４Ｆの外形形状を保護するためのメッシュ部材５３で覆われており、前記フィルタ組立体２０Ｅが備える接続管５４が凝集促進部２４Ｆおよび前記メッシュ部材５３を貫通して外部に突出される。
この第６の実施の形態によれば、フィルタ組立体２０Ｅを構成する第１〜第４層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅ，５２のうち最下流の濾過層５２をスパン結合シートとすることで、フィルタ組立体２０Ｅの最下流側の形状を濾過層５２を兼ねるスパン結合シートで保持することができる。
またフィルタ組立体２０Ｅの少なくとも第２複数層すなわち第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅを形成する不織布と同一材質の不織布を重ねて凝集促進体２５Ｄを形成することで、第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅと同様の耐燃料性を凝集促進部２４Ｆに持たせることができるとともに不織布を濾過層２１Ｅ〜２３Ｅおよび凝集促進部２４Ｆで共用化してコストの低減を図ることができ、しかも凝集促進部体２５Ｄの厚さを必要な特性に合わせて容易に調節することができる。
本発明の第７の実施の形態として、図１１で示すように、フィルタ組立体２０Ｅに設けられる凝集促進部２４Ｇの一部が、フィルタ組立体２０Ｅにおける第４層の濾過層５２であるスパン結合シートとの間にフィルタ組立体２０Ｅにおける第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅを挟むスパン結合シートである凝集促進体５５で構成されるようにしてもよく、この第７の実施の形態では、凝集促進部２４Ｇが、前記フィルタ組立体２０Ｅが備える第４層の濾過層５２と同様に、多数のスパン結合部では凹部５９，５９を両面で形成するようにして４０μｍの目を有するスパン結合シートである前記凝集促進体５５と、該凝集促進体５５を上流側から覆う凝集促進体２５Ｅとで凝集促進部２４が構成され、凝集促進体２５Ｅはスポンジでもよく、また第６の実施の形態と同様に不織布を重ねて形成されるようにしてもよい。
この第７の実施の形態によれば、フィルタ組立体２０Ｅにおける第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅをフィルタ組立体２０Ｅ側のスパン結合シートである第４層の濾過層５２との間に挟むスパン結合シートを凝集促進部２４Ｇの一部を構成する凝集促進体５５とすることにより、第１〜第３層の濾過層２１Ｅ〜２３Ｅの形状を保持しつつ凝集促進を図ることができ、スパン結合シートをフィルタ組立体２０Ｅおよび凝集促進部２４Ｇで共用化することでコスト低減を図ることができる。しかもスパン結合シートである凝集促進体５５では凹部５９，５９…を避けるようにダストが横方向に移動するので、ダスト同士の衝突確率を高めることができ、それによって凝集促進部２４Ｇの厚みを薄くすることができる。
本発明の第８の実施の形態として、図１２で示すように、凝集促進部２４Ｈが、目の粗さが異なる複数層たとえば２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇが積層されて構成されるものであってもよい。
しかも下流側の凝集促進体２５Ｇの目の粗さが８０μｍであるのに対して、上流側の凝集促進体２５Ｆの目の粗さは３０μｍであり、凝集促進部２４Ｈは、上流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇが積層されて成る。
ところで、ガソリンまたはアルコール燃料中に分散した１０μｍ程度の微細ダストであるコロイド同士の分散および凝集は、引力および斥力のトータルポテンシャルによって決められるものであり、トータルポテンシャルをＶT とし、ファンデルワールス力である引力をＶA とし、静電的反発力である斥力をＶR としたときに、（ＶT ＝ＶA ＋ＶR ）であり、トータルポテンシャルＶT 、引力ＶA および斥力ＶR は、コロイド表面からの距離に応じて図１３で示すように変化する。
而してトータルポテンシャルＶT が斥力側にあればコロイドは分散し、トータルポテンシャルＶT が引力側にあればコロイドは凝集することになり、コロイド間距離が近づくと斥力ＶR によって反発して分散するが、コロイド間距離がより近づいてポテンシャル障壁を超えると引力ＶA が大きくなって凝集に転じることになる。この際、コロイド表面にはプラス電荷が付いているので引力ＶA が強くないとポテンシャル障壁を超えられず、コロイドが大きくなると引力ＶA が小さくなって凝集がストップする。
この第８の実施の形態によれば、凝集促進部２４Ｈは、２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇを積層して構成されるのであるが、ポテンシャル障壁に至るまではダストが徐々に大きくなるので、凝集促進部２４Ｈを構成する２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇのうち上流側の凝集促進体２５Ｆの目の粗さを下流側の凝集促進体２５Ｇの目の粗さよりも細かくしても凝集促進部２４Ｈでのダストの捕獲を避けることができ、凝集促進部２４Ｈの厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにするとともに、ダストの凝集が進んだ下流側では目を粗くすることで大きなダストでも捕獲を避けることが可能となる。特に図１２で示すように、凝集促進部２４Ｈを袋状に構成したときには目の細かい部分を大面積とすることで目を細かくしても圧力損失を小さく抑えることが可能となる。
但しガソリン１００％の燃料では、ダストが充分に凝集しているので、大きなダスト粒子が凝集促進部を通過することができるように凝集促進部を構成する必要がある。また環境に配慮したアルコール濃度が高い燃料においてアルコール濃度が高いほど、第８の実施の形態を好適に実施することができる。
本発明の第９の実施の形態として、図１２における下流側の凝集促進体２５Ｇの目の粗さをたとえば４０μｍとするのに対して、上流側の凝集促進体２５Ｆの目の粗さをたとえば８６μｍとして、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇを積層することで凝集促進部２４Ｈを構成するようにしてもよい。
この第９の実施の形態によれば、ポテンシャル障壁を超えられないほどダストが大きくなって凝集がストップすると、ダストはそれ以上大きくなることはなく、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる２層の凝集促進体２５Ｆ，２５Ｇを積層して成る凝集促進部２４Ｈでも、ダストの捕獲を避けつつ、凝集促進部２４Ｈの厚さを薄くしても充分な凝集性能を得ることができるようにすることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
１１・・・燃料タンク
１２・・・燃料ポンプ
１３・・・吸入部
１８・・・燃料消費手段である燃料噴射弁
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ・・・フィルタ組立体
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｅ，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２２Ｅ，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｅ・・・濾過層
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｇ，２４Ｈ・・・凝集促進部
２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ・・・海綿状部材であるスポンジ
２５Ｅ，２５Ｆ，２５Ｇ・・・凝集促進体
５２・・・濾過層として機能するスパン結合シート
５５・・・凝集促進体として機能するスパン結合シート
３１，４１，４２・・・部屋
３４，４５・・・筒状部材

Claims (13)

  1. 第１複数層の濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ；２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ，５２）を有するフィルタ組立体（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ）が、燃料タンク（１１）内から燃料ポンプ（１２）を経て燃料消費手段（１８）に達するまでの燃料流通経路に設けられ、第１複数層の少なくとも一部を構成する第２複数層の濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ；２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）では最下流に最も目が細かい濾過層（２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ）が配置される燃料濾過装置において、燃料の流れ方向もしくは流速を変化させることで燃料中のダストの凝集を促進させる凝集促進部（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ）が、第２複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ；２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）のうち少なくとも２番目に目が細かい濾過層（２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ，２３Ｄ）の上流側までに燃料中のダストの凝集を促進させるようにして前記フィルタ組立体（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ）に設けられることを特徴とする燃料濾過装置。
  2. 前記凝集促進部（２４Ａ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ）を構成する凝集促進体（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２５Ｄ，２５Ｅ，５５，２５Ｆ，２５Ｇ）の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ；２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）のうち最も目が粗い濾過層（２１Ａ，２１Ｄ，２１Ｅ）の目の粗さよりも粗いことを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
  3. 前記凝集促進体（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ）の目の粗さが、第２複数層の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ）のうち最も目が粗い濾過層（２１Ａ，２１Ｄ）の目の粗さに対して２〜５０倍に設定されることを特徴とする請求項２記載の燃料濾過装置。
  4. 前記凝集促進部（２４Ａ〜２４Ｈ）が、燃料の流れ方向もしくは流速を３回以上変化させるように構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の燃料濾過装置。
  5. 前記凝集促進体（２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ）が、第１複数の前記濾過層（２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ；２１Ｄ，２２Ｄ，２３Ｄ）のうち少なくとも１つの濾過層（２１Ａ，２１Ｄ）に保持される海綿状部材であることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の燃料濾過装置。
  6. 前記凝集促進部（２４Ｂ，２４Ｃ）が、分割された複数の部屋（３０，３１；４１，４２）同士を筒状部材（３４，４５）で連通させるようにしたラビリンス構造に構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の燃料濾過装置。
  7. 前記凝集促進部（２４Ｈ）が、下流側の方が目が粗くなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体（２５Ｆ，２５Ｇ）が積層されて成ることを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
  8. 前記凝集促進部（２４Ｈ）が、下流側の方が目が細かくなるようにして目の粗さが異なる複数層の凝集促進体（２５Ｆ，２５Ｇ）が積層されて成ることを請求項１記載の燃料濾過装置。
  9. 前記フィルタ組立体（２０Ｅ）の少なくとも第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）が不織布から成り、その不織布と同一材質の不織布を重ねてなる凝集促進体（２５Ｄ）で前記凝集促進部（２４Ｆ）が構成されることを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
  10. 積層された第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）と、第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）の形状保持のために第２複数層の最下流の層に積層される濾過層（５２）であるスパン結合シートとで前記フィルタ組立体（２０Ｅ）が構成されることを特徴とする請求項１記載の燃料濾過装置。
  11. 第２複数層の濾過層（２１Ｅ，２２Ｅ，２３Ｅ）を前記スパン結合シートとの間に挟む他のスパン結合シート（５５）で前記凝集促進部（２４Ｇ）の一部が構成されることを特徴とする請求項１０記載の燃料濾過装置。
  12. 前記燃料が、ガソリンおよびアルコールから成ることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の燃料濾過装置。
  13. 前記燃料タンク（１１）内に一部が収容される前記燃料ポンプ（１２）の吸入部（１３）に、前記フィルタ組立体（２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ）が支持されることを特徴とする請求項１２記載の燃料濾過装置。
JP2011016338A 2010-06-25 2011-01-28 燃料濾過装置 Active JP5875768B2 (ja)

Priority Applications (12)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011016338A JP5875768B2 (ja) 2010-06-25 2011-01-28 燃料濾過装置
AU2011270426A AU2011270426C1 (en) 2010-06-25 2011-06-08 Fuel filtration device
US13/702,964 US20130206663A1 (en) 2010-06-25 2011-06-08 Fuel filter device
PE2012002491A PE20130996A1 (es) 2010-06-25 2011-06-08 Dispositivo de filtro de combustible
CN201180031084.XA CN102985678B (zh) 2010-06-25 2011-06-08 燃料过滤装置
EP11797989.8A EP2587045B1 (en) 2010-06-25 2011-06-08 Fuel filtration device
PCT/JP2011/063144 WO2011162103A1 (ja) 2010-06-25 2011-06-08 燃料濾過装置
BR112012031821-7A BR112012031821B1 (pt) 2010-06-25 2011-06-08 dispositivo de filtro de combustível
CA2803350A CA2803350C (en) 2010-06-25 2011-06-08 Fuel filter device
TW100121387A TW201209276A (en) 2010-06-25 2011-06-20 Fuel filter device
ARP110102173A AR081979A1 (es) 2010-06-25 2011-06-23 Dispositivo para filtrar combustible
CO12228681A CO6660476A2 (es) 2010-06-25 2012-12-18 Dispositivo de filtro de combustible

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010144474 2010-06-25
JP2010144474 2010-06-25
JP2011016338A JP5875768B2 (ja) 2010-06-25 2011-01-28 燃料濾過装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012026432A true JP2012026432A (ja) 2012-02-09
JP5875768B2 JP5875768B2 (ja) 2016-03-02

Family

ID=45371299

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011016338A Active JP5875768B2 (ja) 2010-06-25 2011-01-28 燃料濾過装置

Country Status (12)

Country Link
US (1) US20130206663A1 (ja)
EP (1) EP2587045B1 (ja)
JP (1) JP5875768B2 (ja)
CN (1) CN102985678B (ja)
AR (1) AR081979A1 (ja)
AU (1) AU2011270426C1 (ja)
BR (1) BR112012031821B1 (ja)
CA (1) CA2803350C (ja)
CO (1) CO6660476A2 (ja)
PE (1) PE20130996A1 (ja)
TW (1) TW201209276A (ja)
WO (1) WO2011162103A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018536530A (ja) * 2015-10-21 2018-12-13 エスドゥブルヴェエム・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エルＳｗｍ Ｌｕｘｅｍｂｏｕｒｇ Ｓａｒｌ 一以上の湿式合成繊維層を用いる燃料フィルター

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1401966B1 (it) * 2010-09-24 2013-08-28 Gvs Spa Dispositivo filtrante perfezionato per pompa carburante di un veicolo.
US9486725B2 (en) * 2013-02-21 2016-11-08 Caterpillar Inc. System and method for filtering fuel within fuel tank
DE102015221306A1 (de) * 2015-10-30 2017-05-04 Robert Bosch Gmbh Niederdruck-Anschlusselement für eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe sowie Kraftstoff-Hochdruckpumpe
JP6380364B2 (ja) * 2015-12-17 2018-08-29 株式会社デンソー 燃料ポンプ及び燃料ポンプモジュール
KR102178858B1 (ko) * 2019-09-25 2020-11-13 주식회사 코아비스 연료펌프용 스트레이너
LU500142B1 (fr) * 2021-05-10 2022-11-10 Plastic Omnium Advanced Innovation & Res Unité de fourniture d’une solution aqueuse d’un réservoir à un dispositif de consommation de la solution aqueuse dans un véhicule automobile

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61171510U (ja) * 1985-04-11 1986-10-24
JPH10339242A (ja) * 1997-06-05 1998-12-22 Otix:Kk 燃料分配管
JP2004190489A (ja) * 2002-12-06 2004-07-08 Hitachi Unisia Automotive Ltd 燃料供給装置
JP2004218607A (ja) * 2003-01-17 2004-08-05 Nifco Inc 燃料用フィルタ装置
JP2005048721A (ja) * 2003-07-31 2005-02-24 Nifco Inc 燃料用フィルタ装置
JP2008240687A (ja) * 2007-03-28 2008-10-09 Mitsubishi Motors Corp 燃料供給構造
WO2008133328A1 (ja) * 2007-04-26 2008-11-06 Nifco Inc. 燃料用フィルタ装置

Family Cites Families (43)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2911101A (en) * 1955-08-19 1959-11-03 Richmond Engineering Co Inc Filters
US3003643A (en) * 1957-10-28 1961-10-10 Johnson & Johnson Filter media
US4304664A (en) * 1980-05-05 1981-12-08 General Motors Corporation Fuel strainer assembly
JPH01168364A (ja) * 1987-12-24 1989-07-03 Toray Ind Inc 濾過方法
US4853123A (en) * 1988-07-15 1989-08-01 Cusolar Industries, Inc. Completely sealed fuel filter and method of making same
US5174841A (en) * 1989-05-09 1992-12-29 Kuss Corporation Method of making an in-tank fuel filter
US4961850A (en) * 1989-05-09 1990-10-09 Kuss Corporation In-tank fuel filter
US5102726A (en) * 1990-04-03 1992-04-07 Gabbay Jeffrey S S Flexible composite laminate comprising a textile substrate, cementitious layer and sealing layer
JP2536541Y2 (ja) * 1991-12-27 1997-05-21 株式会社ニフコ 自動車の燃料タンクのインタンクポンプ用のフィルター
JP3353986B2 (ja) * 1993-10-04 2002-12-09 株式会社ニフコ 燃料用フィルター
US5431823A (en) * 1994-08-18 1995-07-11 Electric Fuel(E.F.L.) Ltd. Process for supporting and cleaning a mesh anode bag
US5665229A (en) * 1995-07-07 1997-09-09 Kuss Corporation In-tank fuel filter with floating mounting
US5702237A (en) * 1995-11-03 1997-12-30 Walbro Corporation In tank fuel pump filter
US5720878A (en) * 1996-03-07 1998-02-24 Chem-Nuclear Systems, Inc. Panel filter system
US5716522A (en) * 1996-10-25 1998-02-10 Kuss Corporation Non-woven depth media in-tank fuel filter
US5795468A (en) * 1997-03-31 1998-08-18 Ford Motor Company In-tank automotive fuel filter
US5902480A (en) 1997-05-13 1999-05-11 Kuss Corporation Depth media in-tank fuel filter with extruded mesh shell
US6220454B1 (en) * 1998-06-30 2001-04-24 Kuss Corporation Compact in-tank fuel filter
US6939466B2 (en) * 1998-08-17 2005-09-06 Cuno Incorporated Graded particle-size retention filter medium for fluid filtration unit with improved edge seal
US6267252B1 (en) * 1999-12-08 2001-07-31 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Fine particle filtration medium including an airlaid composite
US6471072B1 (en) * 2000-09-22 2002-10-29 Kuss Corporation Filter with pump retaining feature
JP2002191913A (ja) * 2000-12-25 2002-07-10 Kyosan Denki Co Ltd 濾過器
US7478729B2 (en) * 2001-07-16 2009-01-20 Nifco Inc. Fuel-filtering device
US20030010692A1 (en) * 2001-07-16 2003-01-16 Hiroji Sato Fuel-filtering device
US6613227B2 (en) * 2002-01-11 2003-09-02 Kuss Corporation Electrically conductive in-tank fuel filter
JP2005087930A (ja) * 2003-09-19 2005-04-07 Kyosan Denki Co Ltd 濾過装置
US7429322B2 (en) * 2003-11-20 2008-09-30 Honda Motor Co., Ltd. Fuel tank with filters
JP4381913B2 (ja) * 2004-07-23 2009-12-09 本田技研工業株式会社 燃料タンク装置
DE102005000658A1 (de) * 2005-01-04 2006-07-13 Robert Bosch Gmbh Kraftstofffilter, insbesondere für Kraftfahrzeuge
JP2006326515A (ja) * 2005-05-27 2006-12-07 Aisan Ind Co Ltd フィルタ
US20060266701A1 (en) * 2005-05-31 2006-11-30 Dickerson David P Gradient density depth filtration system
JP4378331B2 (ja) * 2005-08-25 2009-12-02 株式会社ニフコ 燃料用フィルタ装置
DE112006003079T5 (de) * 2006-01-09 2008-12-11 Filtertek, Inc., Hebron Nadelvlies-Filtermedium und im Tank befindlicher Kraftstofffilter zur Filterung alternativer Kraftstoffe
JP4346619B2 (ja) * 2006-03-17 2009-10-21 株式会社ニフコ フィルタ装置
JP2007255193A (ja) * 2006-03-20 2007-10-04 Aisan Ind Co Ltd 燃料フィルタ及び燃料供給装置
US7967152B2 (en) * 2006-09-12 2011-06-28 Cummins Filtration Ip, Inc. Fluid filter support layer
JP5336045B2 (ja) * 2007-01-10 2013-11-06 株式会社ニフコ 燃料用フィルタ装置
US7976712B2 (en) * 2007-10-01 2011-07-12 Cummins Filtration Ip, Inc. Apparatus, system, and method for filtration of a dosing fluid in an exhaust aftertreatment system
US7927400B2 (en) * 2008-04-03 2011-04-19 Cummins Filtration Ip, Inc. Static dissipative filtration media
JP2010019151A (ja) * 2008-07-10 2010-01-28 Nifco Inc 燃料用フィルタ
JP5611758B2 (ja) * 2010-10-21 2014-10-22 株式会社ニフコ 燃料用フィルター
US8372278B1 (en) * 2012-03-21 2013-02-12 GM Global Technology Operations LLC Liquid fuel strainer assembly
ES2656691T3 (es) * 2013-01-18 2018-02-28 Kuss Filtration Inc. Elemento para la filtración de profundidad de canal

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61171510U (ja) * 1985-04-11 1986-10-24
JPH10339242A (ja) * 1997-06-05 1998-12-22 Otix:Kk 燃料分配管
JP2004190489A (ja) * 2002-12-06 2004-07-08 Hitachi Unisia Automotive Ltd 燃料供給装置
JP2004218607A (ja) * 2003-01-17 2004-08-05 Nifco Inc 燃料用フィルタ装置
JP2005048721A (ja) * 2003-07-31 2005-02-24 Nifco Inc 燃料用フィルタ装置
JP2008240687A (ja) * 2007-03-28 2008-10-09 Mitsubishi Motors Corp 燃料供給構造
WO2008133328A1 (ja) * 2007-04-26 2008-11-06 Nifco Inc. 燃料用フィルタ装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2018536530A (ja) * 2015-10-21 2018-12-13 エスドゥブルヴェエム・ルクセンブルク・エス・アー・エール・エルＳｗｍ Ｌｕｘｅｍｂｏｕｒｇ Ｓａｒｌ 一以上の湿式合成繊維層を用いる燃料フィルター

Also Published As

Publication number Publication date
CA2803350C (en) 2014-12-02
EP2587045B1 (en) 2018-10-10
AU2011270426B2 (en) 2014-07-10
US20130206663A1 (en) 2013-08-15
EP2587045A4 (en) 2014-01-01
PE20130996A1 (es) 2013-09-26
CN102985678B (zh) 2015-08-05
CA2803350A1 (en) 2011-12-29
AU2011270426C1 (en) 2015-03-05
CO6660476A2 (es) 2013-04-30
BR112012031821A2 (pt) 2016-11-08
TW201209276A (en) 2012-03-01
EP2587045A1 (en) 2013-05-01
BR112012031821B1 (pt) 2020-11-17
AU2011270426A1 (en) 2013-01-10
CN102985678A (zh) 2013-03-20
AR081979A1 (es) 2012-10-31
JP5875768B2 (ja) 2016-03-02
WO2011162103A1 (ja) 2011-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5875768B2 (ja) 燃料濾過装置
JP5611758B2 (ja) 燃料用フィルター
JP5834858B2 (ja) 流体フィルタ
US8372278B1 (en) Liquid fuel strainer assembly
JP5998993B2 (ja) エアクリーナ
JP6696356B2 (ja) フィルタモジュール、および、これを用いた燃料ポンプモジュール
JP5592471B2 (ja) フィルタカセット、フィルタ配置構造及びそのようなフィルタカセットを備えたガスタービン
JP2012512731A5 (ja)
WO2017038234A1 (ja) サクションフィルタ及び燃料供給装置
WO2016140036A1 (ja) 燃料供給装置
JP5510430B2 (ja) 燃料フィルタ装置
EP2945720A1 (en) Channel depth filtration media
CN104338364A (zh) 过滤器的过滤元件、过滤器的多层过滤介质和过滤器
KR102468898B1 (ko) 액체 필터 및 액체 필터를 포함한 탱크 필터 시스템
JP2015014214A (ja) 燃料濾過装置
AU2016341007B2 (en) Fuel filter employing one or more layers of wetlaid synthetic fibers
KR101592236B1 (ko) 공기 청정기의 필터유닛
WO2023153150A1 (ja) フィルタ装置
JP2019113113A (ja) オイルストレーナ
JP2008106735A (ja) ダストフィルタ
JP2004218482A (ja) エアクリーナ
KR20120019804A (ko) 연료펌프용 리저브컵에 내장된 필터의 구조
BR102012006225A2 (pt) Sistema de abastecimento de combustível veicular.

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20131127

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150408

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150608

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20151222

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160120

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5875768

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150