WO2008072782A1

WO2008072782A1 - 車載バッテリ冷却構造

Info

Publication number: WO2008072782A1
Application number: PCT/JP2007/074371
Authority: WO
Inventors: Shuichi Nagata; Takashi Yamanaka
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha; Denso Corporation
Priority date: 2006-12-15
Filing date: 2007-12-12
Publication date: 2008-06-19
Also published as: US8042637B2; US20100089675A1; JP4390802B2; CN101547810B; DE112007002734T5; JP2008149818A; CN101547810A

Abstract

本発明に係る車載バッテリ冷却構造は、バッテリ（４０，５０）と、バッテリを冷却するための冷却ファン（７０）と、バッテリ（４０，５０）と冷却ファンとを接続する冷却媒体流路（１００）と、車室内の前席側および後席側のそれぞれに設けた搭載スペースとを備えている。一方の搭載スペースにはバッテリ（４０，５０）が配置され、他方の搭載スペースには冷却ファン（７０）が配置されている。

Description

明細書車載バッテリ冷却構造技術分野

この発明は、車載バッテリ冷却構造に関し、より特定的には、バッテリと冷却フアンとを備えた車载バッテリ冷却構造に関する。背景技術

ハイプリッド車両や電気自動車に搭载されるバッテリは充放電時に発熱する。そのため、従来から冷却構造が設けられた車載バッテリがある。このような車載ノッテリの冷却構造を開示したものとして、特開 2 0 0 5— 3 0 6 2 3 9号公報 (特許文献 1 ) がある。

特許文献 1には、運転席と助手席との間にバッテリ 3 0 1を配置し、バッテリ 3 0 1からファン 3 0 2により助手席の方向に冷却風を導く冷却構造が開示されている（図 9参照）。発明の開示

上記従来のバッテリの冷却構造によると、運転席および助手席を含む前席の限られたスペースに、バッテリ 3 0 1およびファン 3 0 2を配置したため、冷却風を排出する配管の取り回しが複雑となり、また配管は不可避的に急激に屈曲したものとなっていた。

配管が急激に屈曲する回数が増加するほど、冷却風の流路抵抗が増大し、冷却効率の低下や、騒音などの原因となる。従来のバッテリ冷却構造によると、冷却風を取り回す配管を何度も狭いスペースで屈曲させる必要があるため、このような問題の発生が避けられなかった。

この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、バッテリとファンとの間を繋ぐ配管の無理な取り回しを回避することにより、冷却風を効率よく排気することができる、車載バッテリ冷却構造を提供することを目的とする。この発明に基づいた車載バッテリ冷却構造に従えば、ノッテリと、上記バッテリを冷却するための冷却ファンと、上記バッテリと上記冷却ファンとを接続する冷却媒体流路と、車室内の前席側および後席側のそれぞれに設けた搭載スペースとを備えている。一方の上記搭載スペースには上記バッテリを配置し、他方の上記搭載スペースには冷却ファンを配置している。

上記車載バッテリ冷却構造において、前席側の搭載スペースにはバッテリを配置し、後席側の搭載スペースには冷却ファンを配置してもよい。

上記車載バッテリ冷却構造において、上記前席側の搭載スペースが、運転席と助手席との間に設けられており、該搭載スペースにバッテリを配置し、上記後席側の搭載スペースが、後席の下方に設けられており、該搭載スペースにファンを配置してもよい。

上記車載バッテリ冷却構造において、上記バッテリは、該バッテリを冷却した冷却風を排出する、排気チャンバを有し、平面的に見て、上記排気チャンバから冷却風を排出する方向の延長線上に冷却ファンを配置してもよレ、。

上記車載バッテリ冷却構造において、上記バッテリおよび上記冷却ファンは車体の一部を構成するフロアパネルに固定してもよい。

なお、上述した構成のうち二つ以上を適宜組み合わせても良い。

本発明に係る車載バッテリの冷却構造によると、バッテリと冷却ファンとの間を繋ぐ配管の無理な取り回しを回避することにより、冷却風を効率よく排気することができる。図面の簡単な説明

図 1は、この発明に基づいた実施の形態 1における車両室内の構造を示す斜視図である。

図 2は、この発明に基づいた実施の形態 1における車両に搭載された車載バッテリの冷却構造を示す斜視図である。

図 3は、この発明に基づいた実施の形態 1における車載バッテリの冷却構造を模式的に示す平面図である。

図 4は、この発明に基づいた実施の形態 1における変形例の車載バッテリの冷却構造を模式的に示す平面図である。

図 5は、この発明に基づいた実施の形態 2における車載バッテリ冷却構造を示す斜視図である。

図 6は、この発明に基づいた実施の形態 3における車載バッテリ冷却構造を示す平面図である。

図 7は、この発明に基づいた実施の形態 3における変形例の車載バッテリ冷却構造を示す平面図である。

図 8は、この発明に基づいた実施の形態 4における車載バッテリ冷却構造を示す平面図である。

図 9は、従来の技術におけるバッテリの構造を示す斜視図である。発明を実施するための最良の形態

以下、この発明に基づいた各実施の形態における車载バッテリ冷却構造について、図を参照しながら説明する。なお、各実施の形態において、同一または相当箇所については同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない。

(実施の形態 1 )

以下、本発明に係る実施の形態 1について、図 1から図 4を参照して説明する。なお、図 1は、車両室内の構造を示す斜視図である。図 1には、ガソリンェンジンゃデイーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な電源とを動力源とするハイブリツド車両が示されている。

図 1に示すように、車両室内には、本実施の形態における前席としての運転席 1 1および助手席 1 2が車両幅方向に並んで設けられている ₉ 運転席 1 1および助手席 1 2は、それぞれ、シートレッグ 2 3 0およびシートレッグ 2 4 0を介してフロアパネル 1に固定されている。フロアパネル 1の表面には、フロアカーべット 1 0が配置されている。フロア力一ペット 1 0は、シートレッダ 2 3 0およびシートレッグ 2 4 0に覆い被さるように配設されている。本実施の形態では、フロアカーペット 1 0の表面が前席と後席 1 5との間のレッダスペースにおいて下方に窪むように構成している。

車室内の少なくとも運転席 1 1および助手席 1 2を含む前席の下方、ならびに、運転席 1 1と助手席 1 2との間の下方には、フロアパネル 1とフロアカーぺッ 1◦との間に空間が設けられている。また、後席 1 5の下方にもフロアパネル 1 とフロアカーペット 1 0との間に空間が設けられている。これらの空間は、バッテリパックや冷却ファンを搭載する搭載スペースを構成する。

なお、バッテリパックや冷却ファンを搭載する搭載スペースは、前席や後席の下方の空間には限定されない。前席の運転席 1 1と助手席 1 2との間も搭載スぺースを構成する。また、後席を、右側シートと左側シートに分離した場合の、これらの間も搭載スペースを構成する。これらの搭載スペースへのバッテリパックや冷却ファンの配置については後述する。

運転席 1 1の側方および助手席 1 2の側方には、それぞれ、スカツフプレート 2およびスカツフプレート 3が配設されている。スカツフプレート 2， 3は、車両室内の周縁部に配置されている。スカツフプレート 2， 3は、車両前後方向に延びる。スカツフプレート 2， 3は、フロアパネル 1に形成される溶接部を覆うように設けられている。スカツフプレート 2とフロアパネル 1とに囲まれた空間 4およびスカツフプレート 3とフロアパネル 1とに囲まれた空間 5には、それぞれ図示しない配線が配索されている。

運転席 1 1と助手席 1 2との間には、車両前後方向に延びる樹脂製のセンターコンソールボックス 2 1が設けられている。センターコンソールボックス 2 1は、略直方体形状を有する。本実施の形態では、センターコンソールボックス 2 1は、フロントガラスの後方に広がるダッシユボード 3 1に連なるように形成されている。センターコンソールボックス 2 1とダッシュボード 3 1との間は分離するようにしてもよレ、。 '

センターコンソールボックス 2 1は、'車両幅方向における車両の中心付近に設置されている。センターコンソールボックス 2 1は、たとえば、車両室内のインテリア性を向上させる目的や、飲料容器を載置するためのカップホルダや、小物類を載置するための凹部を設けるために設置されている。

センターコンソールボックス 2 1の背面には、センターコンソ一ボックス 2 1内に車両室内の空気を取り入れるための空気導入スリット 2 2が形成されている。空気導入スリット 2 2は、後席 1 5 (車両が 3列シートを備える場合には、 2列目シート）に対向するように形成されている。空気導入スリット 2 2は、床面付近にのみ設けたり、センターコンソールボックス 2 1の背面の上部にのみ設けるようにしてもよレ、。

図 2は、図 1中のハイプリッド車両に搭載された本実施の形態における車載バッテリの冷却構造を示す斜視図である。図 1および図 2に示すように、シートレッグ 2 3 0は、車両幅方向に所定の間隔を設けて一対配置されている。シートレッグ 2 3 0は、ガイドレール 2 3 1と、半円弧形状に形成された脚部 2 3 2とを含む。運転席 1 1は、ガイドレール 2 3 1に載置されている。シートレッダ 2 3 0は、車両前後方向に延び、上向きに突出するアーチ形状を有する。

シートレッグ 2 4 0は、シートレッグ 2 3 0と同様の構成を備える。シートレッグ 2 4 0は、ガイドレール 2 4 1と脚部 2 4 2とを含む。助手席 1 2は、ガイドレール 2 4 1に載置されている。

センターコンソールボックス 2 1内には、第 1バッテリノヽ⁰ック 4 0および第 2 バッテリパック 5 0と、これらのバッテリパックに電気的に接続される、図示しないジャンクションボックスとが収容されている。第 1バッテリパック 4 0と第 2バッテリパック 5 0とは、上下に重なるように設けられている。第 1バッテリパック 4 0は、第 2バッテリパック 5 0の上側に配置されている。

ジャンクションボックスには、バッテリコンピュータ、バッテリの高電圧回路を制御するリレー、バッテリの総電圧と充放電電流とを検知する各種センサ、バッテリパックの点検および整備時に高電圧回路を遮断するサービスブラグ等の周辺機器が搭載されている。

図 3は、本実施の形態の車載バッテリの冷却構造を模式的に示す平面図である _c ここでは、図 3を用いて、上段に位置する第 1バッテリパック 4 0について説明する力下段に位置する第 2バッテリパック 5 0も全く同じ構造を有している。図 3に示すように、第 1バッテリパック 4 0は、 2次電池であるバッテリ 4 3 と、バッテリ 4 3を収容するバッテリケース 4 1とを含む。

バッテリ 4 3は、車両の前後方向に隣り合うように並べられた複数の電池モジユール 4 4を含む。電池モジュール 4 4は板状に構成されている。電池モジュ一ル 4 4の内部には電池セルが設けられている。電池モジュール 4 4は、複数の電池セルを含む場合と、一つの電池セルを含む場合とがある。

互いに隣り合う電池モジュール 4 4間には、冷却風を流通させるための流路が設けられている。具体的には、隣り合うように並べられた電池モジュール 4 4間には、表面に複数の溝を設けた拘束板が配設されている。拘束板の溝が冷却風が流れる流路を構成する。複数の電池モジュール 4 4は、互いに電気的に直列に接続されている。

バッテリ 4 4は、充放電可能な 2次電池であれば特に限定されない。たとえば、ニッケル水素電池であってもよいし、リチウムイオン電池であってもよレ、。

バッテリケース 4 1は、金属により形成されている。バッテリケース 4 1は、強度を確保するために、たとえば亜鉛メツキ処理された鋼板から形成されている。バッテリケース 4 1は、バッテリ 4 3の周囲を取り囲むように形成されている。バッテリケース 4 1は、車両を平面的に見た場合に長手方向と短手方向とを有する略直方体形状に構成されている。バッテリケース 4 1の長手方向は、車両前後方向に一致し、バッテリケース 4 1の短手方向は、車両幅方向に一致する。

バッテリケース 4 1内には、吸気チャンバ 4 6および排気チャンバ 4 7が形成されている。吸気チャンバ 4 6は、バッテリ 4 3の一方の側面側に形成きれ、排気チャンバ 4 7は、バッテリ 4 3の他方の側面側に形成されている。本実施の形態では、助手席側に吸気チャンバ 4 6を設け、運転席側に排気チャンバ 4 7を設けている。

バッテリケース 4 1には、車両室内の空気を冷却風として吸気チャンバ 4 6に取り込むための空気取り込み口 4 5が形成されている。空気取り込み口 4 5から吸気チャンバ 4 6に取り込まれた冷却風は、吸気チャンバ 4 6内を車両の前方向に向かって流れる。

吸気チャンバ 4 6からの冷却風は隣り合う電池モジュール 4 .4の間に設けられた流路を水平方向に流れ排気チャンバ 4 7に到達する。このとき、バッテリ 4 3 で発生した熱を奪い、バッテリ 4 3を冷却する。バッテリ 4 3と接触することにより昇温した冷却風は、排気チャンバ 4 7内を車両の後方に向かって流れ、排気ダクト 1 0 0に流れ込む。

なお、本実施の形態のバッテリパック 4 0では、冷却風が横方向に流通する横流し方式を採用しているが、冷却風が縦方向に流通する縦流し方式を採用してもよレ、。また、本実施の形態では、バッテリパックとして、二つのバッテリパック

4 0， 5 0を二段積みにした例を示しているが、要求されるバッテリの容量に応じて、バッテリパックを一段にしてもよレ、。また、三段以上にしてもよレ、。第 1のバッテリパック 4 0は、第 2のバッテリパック 5 0に金具などで固定されている。また、第 2のバッテリパック 5 0は、金具などで、フロアパネル 1に直接固定されている。

センターコンソールボックス 2 1の内部には、図示しないシールドカバーが配設されている。シールドカバーは、金属で構成されている。シールドカバーは、第 1バッテリパック 4 0、第 2バッテリパック 5 0およびジャンクションボックスの周囲を取り囲むように設けられている。シールドカバーは、第 1 ッテック 4 0、第 2 ッテック 5 0およびジャンクションボックスで発生する電磁波が車両室内に漏洩することを防ぐ。

図 2に示すように、第 1バッテリパック 4 0の排気チャンバ 4 7には、排気ダクト 1 0 0の上流側が分岐した排気ダクト分岐部 1 1 0が接続されている。第 2 ッテック 5 0の排気チャンバにも排気ダクト 1 0 0の上流側が分岐した排気ダクト分岐部 1 2 0が接続されている。

排気ダクト分岐部 1 1 0および排気ダクト分岐部 1 2 0は、排気ダクト本体部 1 3 0に集合し、冷却ファン 7 0に導かれる。ここでは、排気ダクト本体部 1 3 0を高さ方向より幅方向が十分に大きい薄型に構成している。これにより、前席と後席との間のレッダスペースへの突出を小さくすることができる。ただし、この形状は、必要に応じて決定すればよく、この構造には限定されない。

冷却ファン 7 0は、シロッコファンで構成されている。シロッコファンは、回転ファンの中央部から回転軸方向に吸気して、回転軸の半径方向に空気を排出する電動のファンである。冷却ファン 7 0は、バッテリ 4 3よりも冷却風流れの下流側に配置されている。冷却ファン 7 0は、図 1および図 3に示すように、後席 1 5の真下の空間に配置され、フロアパネル 1に直接固定されている。冷却ファン 7 0は、排出ダクト 1 5 0に連通している。なお、ファンの種類は、シロッコファンに限定されず、たとえば、クロスフロー型のファンやプロペラファンであつてもよレヽ。

排出ダクト 1 5 0は、後席 1 5の下方およびラゲッジルームの床下を経由してボディーに沿って延出し、その下流端は、車体のクォーターベントと呼ばれる内気排出口に連通している。この内気排出口は、バンバの裏側や、クォータービラ一の内部などに設けられ、車両室内の空気を排出する排気口である。排出ダクト

1 5 0の構造は、車体を構成する構造体の形状や、車両室内のレイァゥトなどに応じて、種々変更することができる。冷却風の排出効率を考慮すると、排出ダクト 1 5 0はできるだけ屈曲させないように内気排出口に導くことが好ましい。図 3に示すように、本実施の形態の車載バッテリの冷却構造においては、バッテリパック 4 0を運転席 1 1と助手席 1 2との間の搭載スペースに配置し、冷却ファン 7 0を後席 1 5の下方の搭載スペースに配置した。これにより、バッテリパック 4 0と冷却ファン 7 0との間には、少なくとも、前席と後席 1 5との間の空間に相当する十分なスペースを確保することができる。

これにより、バッテリパック 4 0からの冷却風を導く、冷却媒体流路としての排気ダクト 1 0 0を無理なく取り回すことができる。その結果、排気ダクト 1 0

0を流れる冷却風の流路抵抗を最小限にすることができ、効率の良い排気が可能となる。また、排気ダクト 1 0 0を流れる冷却風から発生する騒音も最小限にすることができる。

また、冷却ファン 7 0を運転すると、モータやファンの回転による騒音が発生する。本実施の形態では、冷却ファン 7 0を運転席から離れた後席 1 5の下方に設けたので、冷却ファン 7 0の騒音が運転手に届きにくくなる。また、一般的に、冷却ファン 7 0は、バッテリパック 4 0 , 5 0よりも高さが低いので、後席 1 5 の下方の搭載スペースは大きなものとする必要がない。後席 1 5は、一部または全部を折り畳むなどにより、様々なシートアレンジとすることが望まれている力後席 1 5の搭載スペースを最小限にすることにより、後席 1 5を折り畳むための空間を十分に確保することができる。その結果、より理想的なシートアレンジが可能な構造を実現することができる。

さらに、本実施の形態においては、平面的に見て、バッテリパック 4 0の排気チャンバ 4 7から冷却風を排出する方向の延長線上に冷却ファン 7 0を配置した。これにより、バッテリパック 4 0と冷却ファン 7 0と、それらを結ぶ排気ダクト 1 0 0とを、平面的に見て直線上に設けることが可能となり、さらなる排気効率の向上や騒音防止が可能となる。

なお、本実施の形態においては、前席側の搭載スペースにバッテリパック 4 0 , 5 0を配置し、後席側の搭載スペースに冷却ファン 7 0を配置した。他の制約などによりその配置が不可能な場合には、逆に、前席側の搭載スペースに冷却ファン 7 0を配置し、後席側の搭載スペースにバッテリパック 4 0 , 5 0を配置してもよレ、。この場合でも、バッテリパック 4 0， 5 0からの冷却風を導く、冷却媒体流路としての排気ダクト 1 0 0を無理なく取り回すことができるので、排気ダクト 1 0 0を流れる冷却風の流路抵抗を最小限にすることができるという効果は得られる。また、前席側の搭載スペースにバッテリパック 4 0， 5 0を配置する場合でも、運手席や助手席の真下に配置してもよい。

図 4は、本実施の形態の変形例の車載バッテリの冷却構造を模式的に示す平面図である。図 3に示した車載バッテリの冷却構造においては、バッテリパック 4 0の排気チャンバ 4 7から冷却風を排出する方向の延長線上に冷却ファン 7 0を配置した。図 4に示した変形例においては、冷却ファン 7 0を排気チャンバ 4 7 から冷却風を排出する方向の延長線から、少し車両幅方向の中央寄りに冷却ファン 7 0を配置している。

図 3のように、配置することがより好ましいが、本実施の形態においては、バッテリパック 4 0と冷却ファン 7 0との距離を十分に確保することができるので、その影響を軽微なものとすることができる。この場合、排気ダクト 1 0 0の幅を十分に確保することがより好ましい。

(実施の形態 2 )

図 5は、.本実施の形態における車載バッテリ冷却構造を示す斜視図である。本実施の形態においては、バッテリパックを一段のバッテリパック 6 0とした。さらに、バッテリパック 6 0の内部における冷却風の流路を縦流れ方式とした。図 5に示すバッテリパック 6 0の内部には、実施の形態 1と同様に、電池モジユール 4 4が車両の前後方向に並ぶように配置されている。その隣り合う電池モジュール 4 4の間には、冷却風を流通させるための流路が設けられている。本実施の形態では、この流路は、上下方向に連通するように形成されている。

バッテリパック 6 0内の上部には、吸気チャンバが設けられ、ノくッテリノ、。ック 6 0内の下部には、排気チャンバが設けられている。上記の流路の上端は吸気チャンバに連通しており、流路の下端は排気チャンバに連通している。

バッテリパック 6 0の背面の上部には、空気取り込み口 6 5が設けられている。ノくッテリノ、ック 6 0の背面の下端部には、排気ダクト 1 0 0が接続されている。排気ダクト 1 0 0は、バッテリパック 6 0内の排気チャンバに連通している。本実施の形態では、排気ダクト 1 0 0を分岐させる必要がなく、また、排気チャンバがバッテリパック 6 0の下端部に設けられているので、排気ダクト 1 0 0はフロアパネル 1で構成される床面に沿って配設されている。

冷却ファン 7 0は、平面的に見て、バッテリパック 6 0の排気チャンバから冷却風を排出する方向の延長線上に冷却ファン 7 0を配置している。同時に、側面から見ても、バッテリパック 6 0の排気チャンバから冷却風を排出する方向の延長線上に冷却ファン 7 0が位置している。これにより、本実施の形態においては、排気ダクト 1 0 0を完全に直線状に構成することが可能となる。その結果、さらなる排気効率の向上や騒音防止が可能となる。

(実施の形態 3 )

図 6は、本実施の形態における車載バッテリ冷却構造を示す平面図である。本実施の形態の車载バッテリ冷却構造においては、バッテリパック 4 0に設けられた排気チャンバ 4 7の構造、それに連通する排気ダクト 1 0 0の構造、冷却ファン 7 0および排出ダクト 1 5 0の配置が実施の形態 1と異なる。

本実施の形態においては、図 6に示すように、排気チャンバ 4 7の側面に排気ダクト 1 0 0を接続している。吸気チャンバ 4 6を車両の前方に向かって流れた冷却風は、隣り合う電池モジュール 4 4の流路を横方向に流れ、排気チャンバ 4 7に到達すると排気チャンバ 4 7内を排気ダクト 1 0 0が接続された箇所に向かつて流れる。

排気ダクト 1 0 0は、排気チャンバ 4 7から横方向に延び、後方に向かって曲げられて、真っ直ぐ後方に向かって延びる。排気ダクト 1 0 0の延長方向には冷却ファン 7 0が位置している。実施の形態 1のように排気チャンバ 4 7の後方に排気ダクト 1 0 0を接続することが困難な場合には、本実施の形態のような構造を採用してもよい。このとき、排気ダクト 1 0 0は、後方に曲げられるので、排気効率などの点で実施の形態 1 より不利となる。しカゝし、本実施の形態では、運転席 1 1と助手席 1 2との間にバッテリパック 4 0を配置しており、運転席 1 1または助手席 1 2の下方のスぺースを、排気ダクト 1 0 0を曲げるためのスペースとして用いることができるので、排気ダクト 1 0 0を急激に曲げる必要がない。したがって、本実施の形態のような配置を採用しても、排気効率を大きく低下させることはない。

図 7は、本実施の形態の変形例における車載バッテリ冷却構造を示す平面図である。本実施の形態においては、排出ダクト 1 5 0の一部にラケージルームに連通した開口部 1 5 1を設けている。開口部 1 5 1を設けることにより、排出ダクト 1 5 0から排出される冷却風の一部が車両室内に放出される。

冷却風を全て車外に放出すると、車両室内が負圧になるため、車外の排気ガスなどで汚れた空気が隙間などから車両室内に流入することがある。この変形例のように一部の冷却風を車内に放出することで、車両室内が極端に負圧になることを回避することができる。その結果、車外の空気が車内に侵入することを抑制することができる。

開口部 1 5 1を開閉可能とし、冷却ファン 7 0の運転速度に応じて開閉するようにしてもよい。すなわち、冷却ファン 7 0を低速で運転する時には開口部 1 5 1を閉鎖しておき、冷却ファン 7 0を高速で運転するときのみ開口部 1 5 1を開放するようにしてもよレ、。

なお、冷却風を全て車内に放出するようにしてもよい。車内のラゲッジルーム付近など、乗員が乗車中に直接触れないところに放出することにより、乗員が直接熱を感じることによる不'决感を防止することができる。

(実施の形態 4 )

図 8は、本実施の形態における車載バッテリ冷却構造を示す平面図である。本実施の形態においては、車両が 3列のシートを有している。 3列目のシート 1 7 から見て前席である 2列目シート 1 6の下方にバッテリパック 4 0を配置し、 2 列目シート 1 6から見て後席である 3列目シート 1 7の下方に冷却ファン 7◦を配置している。

排気チャンバ 4 7、排気ダクト 1 0 0および排出ダクト 1 5 0の構造は、実施の形態 3と同様である。本実施の形態のように、 2列目シート 1 6の下方の搭載スペースにバッテリパック 4 0を配置し、 3列目シート 1 7の下方の搭載スぺースに冷却ファン 7 0を配置した場合でも、ノくッテリパック 4 0と冷却ファン 7 0 との間には、少なくとも、 2列目シート 1 6と 3列目シート 1 7との間の空間に相当する十分なスペースを確保することができる。

これにより、バッテリパック 4 0からの冷却風を導く、冷却媒体流路としての排気ダクト 1 0 0を無理なく取り回すことができる。その結果、排気ダクト 1 0 0を流れる冷却風の流路抵抗を最小限にすることができ、効率の良い排気が可能となる。また、排気ダクト 1 0 0を流れる冷却風から発生する騒音の発生も最小限にすることができる。

ノくッテリパック 4 0は、 2列目シート 1 6の、右側のシートと左側のシートとの間に間隙を設けて、その間隙に配置するようにしてもよい。

バッテリパック 4 0を 1列目シートである運転席 1 1と助手席 1 2との間に設け、冷却ファン 7 0を、 3列目シート 1 7の下方に設けてもよレ、。

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施の形態のみによって解釈されるのではなく、請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。産業上の利用可能性

本発明に係る車載バッテリの冷却構造によると、バッテリと冷却ファンとの間を繋ぐ配管の無理な取り回しを回避することにより、冷却風を効率よく排気することができる。

Claims

請求の範囲

1. ノくッテリ（40, 50) と、

前記バッテリ（40, 50) を冷却するための冷却ファン（70) と、前記バッテリ（40， 50) と前記冷却ファン（70) とを接続する冷却媒体流路（100) 、

車室内の前席側および後席側のそれぞれに設けた搭載スペースとを備え、一方の前記搭載スペースには前記バッテリ（40， 50) を配置し、他方の前記搭載スペースには冷却ファン（70) を配置した、車載バッテリ冷却構造。

2. 前席側の搭載スペースにはバッテリ（40, 50) を配置し、後席側の搭載スペースには冷却ファン（70) を配置した、請求の範囲第 1項に記載の車載バッテリ冷却構造。

3. 前記前席側の搭載スペースが、運転席と助手席との間に設けられており、該搭載スペースにバッテリ（40, 50) を配置し、

前記後席側の搭載スペースが、後席の下方に設けられており、該搭載スペースに冷却ファン（70) を配置した、請求の範囲第 2項に記載の車載バッテリ冷却構造。

4. 前記バッテリ（40, 50) は、該バッテリを冷却した冷却風を排出する、排気チャンバ（47) を有し、

平面的に見て、前記排気チャンバ（47) から冷却風を排出する方向の延長線上に冷却ファン（70) を配置した、請求の範囲第 1項に記載の車載バッテリ冷却構造。

5. 前記バッテリ（40, 50) および前記冷却ファン（70) は車体の一部を構成するフロアパネル（1) に固定されている、請求の範囲第 1項に記載の車載バッテリ冷却構造。