WO2007058189A1 - チェーンソウ - Google Patents

Abstract

　ソウチェーン駆動用のエンジンが収容された本体ケース２０と、この本体ケース２０の上方に設けられたトップハンドル４１とを備え、このトップハンドル４１には、前記エンジンの燃料が貯蔵される燃料タンク７が一体に設けられている。さらに、トップハンドル４１には、キャブレタ６が設けられ、燃料タンク７は、キャブレタ６に対し近接配置されている。

Description

明 細 書

チェーンソゥ

技術分野

[0001] 本発明は、チ ーンソゥに関する。

背景技術

[0002] 従来、木々や竹などを伐採、枝打ちする際に使用される切削機器として、チェーン ソゥが知られている（例えば、特許文献 1参照)。

特許文献 1に記載のチェーンソゥは、ソゥチェーンと、ソゥチェーンを駆動させるェン ジンが収容された本体ケースと、作業者により把持されるハンドルとを備えている。本 体ケースには、エンジンの他、燃料タンク、冷熱ファン、オイルタンク、および、マフラ 等も収容されている。

[0003] 特許文献 1 :特開平 10— 52801号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] このようなチ ーンソゥは、切削時に作業者が手に持って使用するものであるため、 小型化、軽量ィ匕および操作性の向上が求められている。

[0005] 本発明の目的は、小型化、軽量化、および、優良な操作性を実現することのできる チェーンソゥを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0006] 本発明のチェーンソゥは、ソゥチェーン駆動用のエンジンが収容された本体ケース と、この本体ケースの上方に設けられたトップノヽンドルとを備え、このトップノヽンドルに は、前記エンジンの燃料が貯蔵される燃料タンクが一体に設けられて ヽることを特徴 とする。

[0007] 従来のチェーンソゥでは、燃料タンクは、主に本体ケースの一部として設けられて!/ヽ た。このため、従来の本体ケースは視覚的にも大きく感じられた。

これに対し、本発明では、燃料タンクをトップノヽンドルと一体に設けたため、本体ケ ースの一部を従来と比べてスリム化させることができる。しかも、この本体ケースのスリ ム化された部分は、チェーンソゥの使用時に作業者の視界に入り易い部位であるた め、本発明のチェーンソゥを使用している作業者に対し、視覚的にも十分に小型化を 感じさせることができる。

[0008] 本発明のチェーンソゥにおいては、前記トップハンドル内には、キヤブレタが設けら れ、前記燃料タンクは、前記キヤブレタに対し近接配置されていることが望ましい。

[0009] このような本発明によれば、トップハンドルにお!/、てキヤブレタおよび燃料タンクが 互いに近接配置されている。すなわち、本発明のチェーンソゥでは、燃料タンクから キヤブレタへ燃料を供給するための配管を極力短くすることができる。従って、チェ一 ンソゥの小型化および軽量ィ匕をより確実に実現することができる。

[0010] 本発明のチェーンソゥにおいては、前記トップノヽンドルは、前記本体ケースに、弹 性部材を介して少なくとも 3箇所で連結されて ヽることが望ま Uヽ。

[0011] このような本発明によれば、本体ケースは、弾性部材を介してトップノヽンドルに支持 されているため、トップノヽンドルの振動が抑制され、作業者はトップハンドルを把持し 易くなる。従って、当該チェーンソゥの操作性を向上させることができる。特に、燃料タ ンクは、内部の燃料量によっては重量が大きくなる力 このように、重量が大きい部分 がトップノヽンドル側に設けられることで、本体ケースの振動を大幅に低減することがで きる。これにより、トップノヽンドルに伝わる振動もより一層低減させることができる。 さらに、本体ケースは、少なくとも 3箇所でトップノヽンドルに連結されるので、本体ケ ースを、比較的安定してトップノヽンドルに支持させることができる。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明の一実施形態に係るチェーンソゥの外観構成を示す斜視図。

[図 2]前記実施形態に係る本体部の外観構成を示す斜視図。

[図 3]前記実施形態に係るハンドル部の外観構成を示す斜視図。

[図 4]前記実施形態に係るハンドル部の外観構成を示す側面図。

[図 5]前記実施形態に係るハンドル部の内部構成を示す模式断面図。

符号の説明

[0013] 1· ··チェーンソゥ、 2· ··本体部、 20· ··本体ケース、 221· ··プラグカノく一部、 32· ··ソゥ チェーン、 4· ··ノヽンドル部、 5, 5A, 5B, 5C…連結ばね、 6· ··キヤブレタ、 7· ··燃料タ ンク。

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

〔チェーンソゥ 1の外観構成〕

図 1は、本実施形態のチェーンソゥ 1の外観構成を示す斜視図である。 チ ーンソゥ 1は、図 1に示すように、本体部 2と、本体部 2から突設されたチ ーン 部 3と、ハンドル部 4と、連結ばね 5 (図 2)とを備えている。

ここで、図 1において、チ ーン部 3の突設方向を前後方向とし、この前後方向に対 し上下に直交する方向を上下方向、左右に直交する方向を左右方向とする。

本体部 2は、本体ケース 20、本体ケース 20内に収容されたエンジン、冷却ファン、 排気マフラ、および、オイルタンク等を備えている。

[0015] チェーン部 3は、ガイドバー 31と、ソゥチェーン 32とを備えている。

ガイドバー 31は、本体ケース 20の右側方力も前方に向力つて突設されている。ソゥ チェーン 32は、ガイドバー 31の周囲に渡って架設されており、本体ケース 20内のェ ンジンによって、スプロケットを介したガイドバー 31周囲に沿って回転駆動される。

[0016] 〔本体ケース 20の外観構成〕

図 2は、本体ケース 20の外観構成を示す斜視図である。

本体ケース 20のケース上面 23には、ハンドガード 231と、トップハンドル取付部 23 3とが設けられている。さらに、ケース上面 23に形成された開口から、本体ケース 20 内のエンジンに取り付けられたインシユレータ 232が突出されている。

ハンドガード 231は、ハンドル部 4 (図 1)を把持する作業者の手を、ソゥチェーン 32 (図 1)力 保護するためのものである。

インシユレータ 232は、後述するハンドル部 4内のキヤブレタ 6 (図 5)から送出される 燃料'空気混合ガスを、本体ケース 20内のエンジンへ送入させるためのものであり、 エンジンの熱がキヤブレタ 6へ伝達されないよう断熱性を有している。インシユレータ 2 32は、図 2に示すように、斜め後方に向かって突出している。

[0017] トツプノ、ンドル取付部 233は、ケース上面 23の前端部から上方に突設された取付 突起 2331を備えている。取付突起 2331の先端に形成された円筒部内には、左右 方向にねじ孔 2332が形成されている。このねじ孔 2332には、連結ばね 5Aの一端 がねじ止めされている。

[0018] ケース左側面 24は、膨出部 241と、前端部 242と、後下隅部 243とを備えている。

膨出部 241には、エンジンを始動させるためのリコイルスタータのハンドル 2411、 および、冷却ファンにより空気を吸引するための複数の吸引孔 2412が設けられてい る。

前端部 242には、オイル供給部 2421が設けられている。オイル供給部 2421は、 前端部 242内に収容されたオイルタンクと連通している。このオイル供給部 2421を 介して、ガイドバー 31およびソゥチェーン 32 (図 1)を油滑させるためオイルをオイル タンクへ供給することができる。なお、供給時以外では、オイル供給部 2421は、栓 2 422で止栓されている。このような構成により、オイル供給部 2421からガイドバー 31 およびソゥチェーン 32へのオイル供給路は最短となり、チェーンソゥ 1の小型化およ び軽量ィ匕をより確実に実現することができる。

[0019] 後下隅部 243には、取付部 2431が設けられている。取付部 2431は、左右方向に 沿って刻設されたねじ孔 2432を備えている。このねじ孔 2432には、連結ばね 5Bの 一端がねじ止めされる。

[0020] ケース後面 22には、プラグカバー部 221と、取付部 222とが設けられている。

プラグカバー部 221は、エンジンに装着されたプラグ（図示略)を被覆する。本実施 形態では、プラグは、前後方向に対し後部が右側へ傾いた姿勢で配置されている。 このため、プラグカバー部 221は、このプラグの姿勢に応じて、ケース後面 22の中央 力 右端にかけて次第に後方に向かって膨出している。

このように、プラグカバー部 221をプラグの外形に沿った形状とすることにより、ブラ グカバー部 221の後方側に空間を生じさせ、さらに、従来はデッドスペースであった 当該空間をより広げて、後述する燃料タンク 7を確実に配置できるようにしている。

[0021] 取付部 222は、中空室 2221と、中空室の後側内壁面に形成された開口 2222とを 備え、中空室 2221内にはねじ孔（図示略）が形成されて!、る。

中空室 2221内には、連結ばね 5Cが収容され、この連結ばね 5Cの一端は前述し たねじ孔にねじ止めされている。 [0022] 〔ハンドル部 4の構成〕

図 3は、ハンドル部 4の構成を示す斜視図、図 4は、ハンドル部 4の構成を示す側面 図である。

ハンドル部 4は、チェーンソゥ 1を使用する際に作業者によって把持される。ハンド ル部 4は、図 3、図 4に示すように、トップノヽンドル 41と、サイドノヽンドル 42とを備えて いる。

このように、ハンドル部 4がトップハンドル 41およびサイドハンドル 42の 2部材から構 成されていることから、ハンドル部 4の強度を増大させることができる。ハンドル部 4全 体の強度が増大されることから、トップハンドル 41およびサイドハンドル 42の肉厚を 薄くすることができる。従って、ハンドル部 4、ひいてはチェーンソゥ 1を軽量化するこ とがでさる。

先に、サイドノヽンドル 42は、チェーンソゥ 1の使用時に作業者の一方の手によって 把持される部分であり、図 4に示すように、ケース左側面 24に沿って、上部前方から 下部後方に向力つて斜めに設けられている。サイドノヽンドル 42の上下端は、トップノヽ ンドル 41にねじにより接合されて!、る。

[0023] トップハンドル 41は、図 4に示すように、本体ケース 20のケース上面 23およびケー ス後面 22の外形に沿う略コ字型形状を有し、前側下端部および後側下端部が、連 結ばね 5A〜5Cを介して、本体ケース 20のトップハンドル取付部 233, 2431, 222 ( 図 2)に連結されている。連結ばね 5A〜5Cによる具体的な連結構造については後 述する。

トップハンドル 41は、支持部 411と、把持部 412と、ハンドルケース部 413と、燃料 タンク 7とを備えている。

[0024] 支持部 411は、中空とされ、下端部に取付部 4111を備えている。この取付部 4111 内には、連結ばね 5Aの他端が固着されている。また、取付部 4111には、連結ばね 5Aの中心に対応した円形開口 4112が形成されている。

[0025] 把持部 412は、支持部 411の上方力も後方へ向力つて伸び、チェーンソゥ 1の使用 時に作業者の他方の手によって把持される。把持部 412には、エンジンの出力を調 整するスロットルレバー 4121と、スロットルレバー 4121の操作を規制するストツパレ バー 4122とが設けられている。

[0026] ハンドルケース部 413は、把持部 412の後部下方に配置される。

図 5は、ハンドルケース部 413および燃料タンク 7の内部構成を示す断面図である。 ハンドルケース部 413内には、キヤブレタ 6が収容されている。キヤブレタ 6には、本 体ケース 20から突出されたインシユレータ 232が接続される。

[0027] 〔燃料タンク 7の構成〕

燃料タンク 7は、図 3、図 4に示すように、ハンドルケース部 413の下方に一体に設 けられている。そして、この燃料タンク 7が、連結ばね 5B, 5Cを介して、本体ケース 2 0の取付部 2431, 222に連結されることで、ハンドルケース部 413の下方側が本体 ケース 20に取り付けられることとなる。

このように、燃料タンク 7がキヤブレタ 6の近傍に配置されていることから、燃料タンク 7からキヤブレタ 6へ燃料を送出させる配管は短ぐチェーンソゥ 1の小型化および軽 量化に寄与している。

さらに、燃料タンク 7を、従来ではデットスペースであったハンドルケース部 413の下 方側に配置させたため、作業者に対し、チェーンソゥ 1を小型に見せることができる。 また、ハンドル部 4は、連結ばね 5による連結構造により、本体ケース 20の振動が伝 わりにくくなつている力 さらに、ハンドル部 4に大重量となる燃料タンク 7が設けられる ことで、本体ケース 20の振動を抑制でき、さらに、ハンドル部 4に伝わる振動もより一 層低減させることができる。

[0028] 燃料タンク 7の外部には、図 3、図 4に示すように、燃料供給部 71と、延出片 74と、 取付部 75とが設けられている。

このうち、燃料供給部 71は、燃料タンク 7の左側面に形成されている。この燃料供 給部 71を介して、燃料が燃料タンク 7へ供給される。供給時以外では、燃料供給部 7 1は、栓 72で止栓されている。

[0029] 延出片 74は、燃料タンク 7の右側面の下縁から前方へ延出している。延出片 74に は、サイドノヽンドル 42の下端部が接合されるとともに、取付部 741が設けられている。 取付部 741には、図 4に示すように、延出片 74を左右方向に貫通した円形開口 74 11と、円形開口 7411の後方において左右方向に沿って刻設されたねじ孔（図示略 )とを備えている。この円形開口 7411には、連結ばね 5Bが揷通されており、連結ば ね 5の後方に延出した端部は、当該ねじ孔にねじ止めされている。

取付部 75は、燃料タンク 7の右側面にぉ 、て左右方向に沿って刻設されたねじ孔 751を備えている。ねじ孔 751には、連結ばね 5Cの後方に延出した端部がねじ止め されている。

[0030] 〔連結ばね 5の連結構成〕

図 1〜図 5を用いて、連結ばね 5の連結構成を説明する。

連結ばね 5 (5A, 5B, 5C)は、本体部 2およびノヽンドル部 4を連結している。すなわ ち、本体部 2は、連結ばね 5A, 5B, 5Cが取り付けられる上面前端、後面左端および 後面右端の 3箇所にぉ 、て、ハンドル部 4に吊設されて 、る。

[0031] 連結ばね 5Aは、本体ケース 20のトップハンドル取付部 233、および、トップハンド ル 41の取付部 4111を連結している。なお、取付部 4111は、トップハンドル取付部 2 33の上方において連結され、取付突起 2331は、取付部 4111の中空内に下方から 挿入されている。

連結ばね 5Aは、取付部 4111内に収容されている。連結ばね 5Aの左端は、取付 部 4111の内壁面に固着されている。一方、連結ばね 5Aの右端は、取付突起 2331 のねじ孔 2332にねじ止めされている。組立の際には、円形開口 4112から取付部 41 11内へねじが挿入され、当該ねじは、連結ばね 5Aの軸中心を通り、右端がねじ孔 2 332に螺合されてトップハンドル取付部 233内にねじ止めされる。

[0032] 連結ばね 5Bは、本体ケース 20の取付部 2431、および、トップハンドル 41の取付 部 741を連結している。なお、取付部 741は、取付部 2431の左方において連結され ている。

連結ばね 5Bは、取付部 741の円形開口 7411を揷通した状態で配置されている。 連結ばね 5Bの一端は、取付部 2431のねじ孔 2432にねじ止めされている。一方、 連結ばね 5Bの他端は、図 4に示すように、後方に延出され、ねじ 50Bによって取付 部 741の揷通孔にねじ止めされている。

なお、このねじ 50Bは、取付部 741の左方において、サイドハンドル 42の下端部に 形成されたねじ孔を介して螺合されている。このねじ 50Bの螺合により、サイドノヽンド ル 42の下端部力 トップノヽンドル 41の燃料タンク 7の下端部に接合されている。

[0033] 連結ばね 5Cは、図 2に示すように、本体ケース 20の取付部 222、および、トップハ ンドル 41の取付部 75を連結している。なお、取付部 75は、取付部 222の後方に設 けられている。

連結ばね 5Cは、取付部 222の中空室 2221内に配置される。連結ばね 5Cの一端 は、中空室 2221内のねじ孔にねじ止めされている。連結ばね 5Cの他端は、図 4に 示すように、後方に延出され、ねじによって取付部 75のねじ孔 751にねじ止めされて いる。

このように、本体部 2は、連結ばね 5A〜5Cを介して、ハンドル部 4に吊支されてい るので、本体ケース 20の振動がハンドル部 4へ伝達しにくくなる。これにより、ハンド ル部 4の振動が抑制され、作業者はハンドル部 4を把持し易くなる。

[0034] なお、本発明を実施するための最良の構成などは、以上の記載で開示されている 1S 本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実 施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想およ び目的の範囲力 逸脱することなぐ以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量 、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形および改良を加えることがで きるものである。

例えば、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易 にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、そ れらの形状、材質などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記 載は、本発明に含まれるものである。

[0035] さらに、前記実施形態では、キヤブレタ 6は、トップノヽンドル 41内に収容されるとした 力 燃料タンク 7の近傍に配置されるのであれば、本体ケース 20内に収容されてもよ い。

前記実施形態では、弾性部材として連結ばね 5を用いたが、本発明ではこれに限ら ず、弾性を有し、本体ケース 20およびトップノヽンドル 41を確実に支持できる部材であ ればよい。

前記実施形態では、本体ケース 20は、上面前端、後面左端および後面右端の 3箇 所でハンドル部 4に連結されるとした力 本発明では、この連結部の位置は、ハンドル 部 4が本体部 2を確実に保持できる位置であれば、これに限らない。ただし、本体ケ ース 20の安定した支持状態を得るには、本体ケース 20は、少なくとも 3箇所において ハンドル部 4に連結されて!、ることが好まし!/、。

産業上の利用可能性

本発明は、小型のチェーンソゥを好適に利用することができる。

Claims

請求の範囲

[1] ソゥチ ーン駆動用のエンジンが収容された本体ケースと、

この本体ケースの上方に設けられたトップノヽンドルとを備え、

このトップノヽンドルには、前記エンジンの燃料が貯蔵される燃料タンクが一体に設け られている

ことを特徴とするチェーンソゥ。

[2] 請求項 1に記載のチェーンソゥにおいて、

前記トップノヽンドル内には、キヤブレタが設けられ、

前記燃料タンクは、前記キヤブレタに対し近接配置されて 、る

ことを特徴とするチェーンソゥ。

[3] 請求項 1または請求項 2に記載のチェーンソゥにおいて、

前記トツプノ、ンドルは、前記本体ケースに、弾性部材を介して少なくとも 3箇所で連 結されている

ことを特徴とするチェーンソゥ。