JP2003097276A - 層状掃気２サイクルエンジンの掃気用空気・混合気制御装置 - Google Patents

層状掃気２サイクルエンジンの掃気用空気・混合気制御装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランク室圧縮掃気方式の層状掃気２サイク
ルエンジンの掃気用空気と混合気の制御を任意の気化器
を用いて適正に行なわせる。 【解決手段】 空気通路１４の空気弁１５Ａにアクセル
操作により回動する原動部材３２Ａを取り付けて角往復
動させ、気化器１８Ａの絞り弁２２Ａに原動部材３２Ａ
に設けたカム３５Ａに常時接触させた従動部材３７Ａを
取り付けて直線往復動させるとともに、この直線往復動
に燃料流量制御機構６１を連動させる。気化器１８Ａを
空気通路１４に関係なく自由に設計でき、またカム３５
Ａとばね４４Ａを用いたがたつきや遊びのない連動機構
３１Ａにより空気弁１５Ａと絞り弁２２Ａの開度関係を
適正に維持し、空燃比を狂わせることなくエンジンを安
定良く運転できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はクランク室圧縮掃気
方式であって、掃気時に燃焼室に空気を導入して燃焼ガ
スを排出してから混合気を導入するようにされている層
状掃気２サイクルエンジンのための掃気用空気・混合気
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室内の混合気が点火・爆発してピス
トンが下降するとき、先ず排気口が開いて燃焼ガスの排
出を開始し、次に掃気口が開いてクランク室に供給され
た混合気が燃焼室に導入されて残っている燃焼ガスを排
出する２サイクルエンジンにおいて、クランク室と燃焼
室とを連通する掃気通路に空気通路を接続し、掃気口が
開いたとき燃焼室に先ず空気通路の掃気用空気を導入し
て燃焼ガスを排出してからクランク室の混合気を掃気通
路経由で燃焼室に導入するようにしたものが知られてい
る。
【０００３】空気通路に設けられた掃気用空気流量制御
用の空気弁と、クランク室に接続した混合気通路に設け
られた混合気形成手段である気化器の出力制御用の絞り
弁とは、不完全燃焼の防止、エンジン運転の安定化など
のため互いに連動させることが必要である。
【０００４】そのために、空気通路と混合気通路とを上
下に隣接配置したうえで、特開平１０−２５２５６５号
公報に記載されているように空気弁と絞り弁とを一体に
構成して連動させること、空気通路と混合気通路のそれ
以外の配置としたものについては特開平９−１２５９６
６号公報、特開平９−２８７５２１号公報に記載されて
いるように空気弁と絞り弁とをリンク機構で連動させる
こと、が行なわれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記の空気通路と混合
気通路とを上下に隣接配置するとともに空気弁と絞り弁
とを一体に構成したものは、空気弁と絞り弁との連動機
構が不要またはきわめて簡単なものとなるばかりかこれ
らを適正な開度関係で連動させることが容易であるが、
気化器の構造および各種機構の配置に著しい制約があっ
て設計の自由度が殆どないばかりか既存の気化器をその
まま組み込むことができない、という不便がある。
【０００６】一方、空気弁と絞り弁とをリンク機構で連
動させるものは、既存のまたは自由に設計された気化器
を組み込むことができるが、リンク機構の製造上のばら
つきやリンク接合部の必要なクリアランスによって空気
弁と絞り弁との開度関係を適正に維持することが困難で
あり、殊に部分負荷域の空燃比を狂わせてエンジン性能
に悪影響を及ぼす、という心配がある。
【０００７】本発明はこのような問題を解決するために
なされたものであって、自由に設計された気化器を混合
気通路に組み込むことができるとともに、互いに別体の
空気弁と絞り弁とをがたつきや遊びのない連動機構で連
動させてこれらの開度関係を適正に維持することができ
る掃気用空気・混合気制御装置を提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明はクランク室と燃焼室とを連通する掃気通路
に接続した空気通路に設けられている掃気用空気流量制
御用の空気弁を弁体の角往復動によって空気通路を開閉
するものとするとともに、クランク室に接続した混合気
通路に組み込んだ気化器に設けられている出力制御用の
絞り弁を弁体の直線往復動によって混合気通路を開閉す
るものとし、加えて空気弁と絞り弁の連動機構および混
合気通路に送出する燃料の流量制御機構を具えさせた。
【０００９】そして、連動機構は空気弁の弁軸に固着さ
れてアクセル操作により回動する原動部材と、原動部材
に設けたカムと、絞り弁の弁軸に固着されカムに追従し
て直線往復動する従動部材とを有し、アクセル操作に応
じて空気弁と絞り弁とを連動して開閉動作させるものと
した。また、燃料流量制御機構は絞り弁に設けた計量針
と、定燃料室から混合気通路に至る燃料経路に設けた計
量窓とを有し、計量針が計量窓の開口面積を絞り弁の開
度に応じて変えることにより混合気通路に送出する燃料
流量を制御するものとした。
【００１０】このような本発明によると、空気弁と絞り
弁とを連動機構で連動する別体としたことにより、気化
器の構造および各種機構を空気通路の制約を殆んど受け
ることなく自由に設計してすぐれた機能をもったものと
することができる。また、通常の気化器における絞り弁
レバーに相当する原動部材を空気弁の弁軸に固着してそ
のカムにより絞り弁側の従動部材を直線往復動させるこ
とによって、空気弁と絞り弁との間のがたつきや遊びを
なくしこれらの開度関係を適正に維持することができ、
加えて絞り弁の直線往復動を利用して燃料流量を制御す
ることにより、エンジン全運転域に亘って掃気用空気と
混合気との流量比および空燃比を適正に維持することが
できるものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明するに先立って、エンジンの概略を図３，図６
に基いて説明する。このエンジン１はシリンダ２，クラ
ンク室３，ピストン４を有し、シリンダ２に排気通路６
の入口である排気口６ａおよびクランク室３とピストン
４上方の燃焼室５とを連通する掃気通路７の出口である
掃気口７ａを開口させている。また、掃気通路７の掃気
口７ａに近い個所に空気通路１４が接続され、クランク
室３に混合気通路２０が接続されている。
【００１２】そして、ピストン４が下死点から上昇を開
始すると、クランク室３の容積が増大するとともにピス
トン４が排気口６ａおよび排気口７ａを閉じ、このこと
によりクランク室３と掃気通路７の圧力が低下して混合
気通路２０よりクランク室３に混合気が吸い込まれ、空
気通路１４より掃気通路７更にはクランク室３に空気が
吸い込まれる。ピストン４が上死点の近くに達したと
き、先の行程で燃焼室５に送入された混合気が点火・爆
発し、そしてピストン４が下降を開始するとクランク室
３の圧力が上昇するようになる。その一方で、排気口６
ａと掃気口７ａが開くことによって燃焼室５の燃焼ガス
が排気通路６に排出されるようになるとともに、掃気通
路７の空気が燃焼室５に噴出して残っている燃焼ガスを
排出し、空気に続いてクランク室３に吸い込まれていた
混合気が掃気通路７を通って燃焼室５に送入され、ピス
トン４は下死点に達する。
【００１３】以上の繰り返しによって直線往復動するピ
ストン４に連接棒８，クランク腕９を介して結合したク
ランク軸１０が回転することは従来の２サイクルエンジ
ンと同じである。
【００１４】図１，図２，図３は本発明の第一の実施の
形態を示すものであって、空気通路１４の空気弁１５Ａ
が設けられてる部分は混合気通路２０の絞り弁２２Ａが
設けられている部分である気化器１８Ａの本体１９Ａに
混合気通路２０と接近して横並びに配置されており、こ
れらの入口部分はチョーク弁１２を設置した空気送入通
路１３に接続されて図示しないエアクリーナを通過して
空気送入通路１３に入った空気が二つの通路１４，２０
に分配されるようになっている。
【００１５】空気弁１５Ａは本体１９Ａに回転可能に支
持した弁軸１６Ａに円板状の弁体１７Ａを固着した周知
の蝶形弁である。
【００１６】絞り弁２２Ａの弁体２３Ａは有底円筒形で
あって、混合気通路２０に直交させて本体１９Ａに形成
した弁孔２１Ａに嵌め込まれ、開口側の端部は本体１９
Ａの外部に突出して弁軸２４Ａとして働く。また、弁体
２３Ａの外側周面には環状の溝通路２５が設けられてい
るとともに、底面には混合気通路２０の延在方向へ貫通
した誘導溝２６が設けられている。
【００１７】空気弁１５Ａの弁軸１６Ａには平板状の原
動部材３２Ａが固着されている。この原動部材３２Ａは
アクセルケーブルを結合するポスト３３Ａを具えてお
り、運転者のアクセル操作によって空気弁１５Ａを開く
方向へ回動し、また本体１９Ａとの間に弁軸１６Ａを囲
んで設置したねじりコイルばねからなる戻しばね３４Ａ
によって空気弁１５Ａを閉じる方向へ回動する。即ち、
この原動部材３２Ａは気化器の絞り弁軸に固着されて絞
り弁を開閉する絞り弁レバーに相当する。
【００１８】原動部材３２Ａにはカム面３６Ａを空気弁
１５Ａと反対側、即ち本体１９Ａと反対側へ向けたカム
３５Ａが弁軸１６Ａを中心とする円弧に沿って設けられ
ており、コ形の従動部材３７Ａの一つの横腕部３７Ａａ
に螺装した調節ねじ３８Ａの先端に回転自由に保持させ
たボールからなる接触子３９Ａがカム面３６Ａに接触し
ている。従動部材３７Ａのもう一つの横腕部３７Ａｂは
絞り弁２２Ａの弁軸２４Ａを固着しており、縦腕部３７
Ａｃは本体１９Ａに設けたブラケット４０Ａの縦方向へ
延びる案内溝４１Ａに嵌装させた案内突起４２Ａを突出
させて有している。
【００１９】また、ブラケット４０Ａの頂部の横方向へ
延びる部分と接触子３９Ａを保持した横腕部３７Ａａと
の間には、接触子３９Ａをカム面３６Ａに常時接触させ
るように働くばね４４Ａが装入されている。このばね４
４Ａはねじりコイルばねであって、従動部材３７Ａを固
着している絞り弁２２Ａの弁体２３Ａを弁孔２１Ａの一
側面に常時押し付けるように横腕部３７Ａａに係合させ
てある。
【００２０】前記の原動部材３２Ａ、カム３５Ａ，従動
部材３７Ａ，ばね４４Ａは空気弁１５Ａと絞り弁２２Ａ
の連動機構３１Ａを構成している。また、案内溝４１Ａ
と案内突起４２Ａは従動部材３７Ａおよび絞り弁２２Ａ
の回り止め機構４３Ａを構成している。
【００２１】次に、本体１９Ａの前記各機構と反対側の
面には周知のダイヤフラム式の定燃料室５１Ａが設けら
れており、その頂面に主ジェット５３Ａが設置されてい
るとともに、主ジェット５３Ａに重ねて計量筒５４が配
置されている。この計量筒５４は主ジェット５３Ａと計
量筒５４とを嵌め込んだ取付孔が形成する送出室５６を
貫通して先端を弁孔２１Ａの底部に突出させており、送
出室５６に臨んだ部分の側面に縦長三角形の計量窓５５
Ａを有している。
【００２２】送出室５６と混合気通路２０の絞り弁２２
Ａ下流側とは送出通路５７によって接続されており、前
記の主ジェット５３Ａ，計量筒５４，送出室５６，送出
通路５７は定燃料室５１Ａから混合気通路２０に至る燃
料経路５２Ａを構成している。また、空気送入通路１３
から延びるブリード空気通路５８が送出室５６に接続さ
れている。
【００２３】絞り弁２２Ａの弁体２３Ａには計量針６２
Ａの基端部分が挿入されており、この計量針６２Ａは弁
体２３Ａの開口を閉止したプラグ６３に押ばね６４によ
って押し付けられることにより弁体２３Ａに保持され、
先端部分が計量筒５４にほぼ隙間なく差し込まれてい
る。前記の計量窓５５Ａと計量針６２Ａとは燃料流量制
御機構６１Ａを構成しており、プラグ６３のねじ込み位
置を変えることによってアイドリング燃料流量を調整す
ることができる。
【００２４】以上の構成とした本実施の形態に係る空気
弁１５Ａおよび絞り弁２２Ａは、エンジンのアイドリン
グ時に空気通路１４および混合気通路２０をそれぞれ閉
止する位置に置かれるが、絞り弁２２Ａの溝通路２５お
よび誘導溝２６が混合気通路２０の最大幅部分および底
部分にそれぞれ位置してアイドリング要求流量の空気を
通過させる。このとき、計量針６２Ａは計量窓５５Ａを
少し開口させる位置に置かれてアイドリング要求流量の
燃料を通過させる。
【００２５】運転者がアクセル操作を行なって原動部材
３２Ａを回動させると、空気弁１５Ａが開弁して空気通
路１４を流れる掃気用空気流量を次第に増加させる。こ
れと同時に、カム面３６Ａが接触子３９Ａを押し上げて
従動部材３７Ａに固着した絞り弁２２Ａの弁体２３Ａを
弁孔２１Ａから抜き出す方向へ移動させる。この開弁動
作によって混合気通路２０の開口面積が増大するととも
に、計量針６２Ａが弁体２３Ａと一体に移動して計量窓
５５Ａの開口面積を増大させ、混合気の流量を所定の空
燃比を維持しながら増加させる。
【００２６】本実施の形態によると、接触子３９Ａを保
持させた調節ねじ３８Ａを回すことによって従動部材３
７Ａ，絞り弁２２Ａの高さ位置が変えられ、絞り弁２２
Ａのアイドル開度を調整することができる。また、ばね
４４Ａによって従動部材３７Ａの接触子３９Ａをカム面
３６Ａに常時接触させ、且つ原動部材３２Ａ，従動部材
３７Ａを弁軸１６Ａ，２４Ａにそれぞれ固着させている
ことにより、空気弁１５Ａと絞り弁２２Ａとの連動機構
３１Ａにがたつきや遊びがなく、これらの開度関係を適
正に維持させることができる。
【００２７】更に、本実施の形態によると、ばね４４Ａ
をねじりコイルばねとしたことにより、絞り弁２２Ａの
弁体２３Ａが弁孔２１Ａの一側面に押し付けられるとと
もに、回り止め機構４３Ａの案内突起４２Ａが案内溝４
１Ａの一側面に押し付けられた状態を保持し、がたつき
のない安定した直線往復動を行なわせることができる。
更にまた、絞り弁２２Ａの中心軸線上に接触子３９Ａと
ばね４４Ａとを配置しているので、カム３５Ａによる直
線往復動を更に安定よく行なわせることができる。
【００２８】加えて、本実施の形態では絞り弁２２Ａの
弁体２３Ａに環状の溝通路２５と混合気通路２０方向の
誘導溝２６とを設けており、これらによってアイドリン
グ時の空気の流れを均一にできるとともに、計量針６２
Ａの周囲を伝わって燃料が弁孔２１Ａに入ることがあっ
ても直ちに排出して燃料溜まりを作らない、という利点
がある。また、混合気通路２０の全体または絞り弁２２
Ａの前後部分、本実施の形態では入口附近から出口附近
に至るほぼ全体を、絞り弁２２Ａの直線往復動方向が短
径でこれと直角の方向が長径のだ円形状としている。こ
のような扁平形状とすることにより、混合気通路２０の
断面積を大きくすること、或いは直線往復動のストロー
クを小さくして装置全高を低くすることができる。
【００２９】図４，図５，図６は本発明の第二の実施の
形態を示すものであって、空気通路１４と混合気通路２
０とは共通の胴体をもたず、互いに分離独立している
が、これらの入口のエアクリーナは個別または共通のい
ずれであってもよい。
【００３０】空気通路１４に設けられている空気弁１５
Ｂは、空気通路１４と同径の通孔２７を直径方向に貫通
させて設けた円柱形の弁体１７Ｂと弁軸１６Ｂとからな
り、胴体２８に空気通路１４を直交させて設けた弁孔２
９に弁体１７Ｂを嵌装し弁軸１６Ｂを胴体２８に回転可
能に支持させている広く知られた回転弁である。
【００３１】気化器１８Ｂの構成部品である絞り弁２２
Ｂの弁体２３Ｂは矩形の平板であって、混合気通路２０
に直交させて本体１９Ｂに形成した扁平な弁孔２１Ｂに
嵌め込まれ、その中央部から延びる弁軸２４Ｂを本体１
９Ｂの外部に突出させているとともに、反対側の辺の中
央部に切欠き状の開口３０を有している。
【００３２】空気弁１５Ｂの弁軸１６Ｂにはアクセルケ
ーブルを結合するポスト３３Ｂを具えた平板状の原動部
材３２Ｂが固着されており、運転者のアクセル操作によ
って空気弁１５Ｂを開く方向へ回動させる。また、胴体
２８との間に弁軸１６Ｂを囲んで設置したねじりコイル
ばねからなる戻しばね３４Ｂによって空気弁１５Ｂを閉
じる方向へ回動させる。
【００３３】原動部材３２Ｂにはカム面３６Ｂを空気弁
１５Ｂの方、即ち胴体２８の方へ向けたカム３５Ｂが弁
軸１６Ｂを中心とする円弧に沿って設けられている。一
方、平板状の従動部材３７Ｂが絞り弁２２Ｂの弁軸２４
Ｂに固着されており、この従動部材３７Ｂに螺装した調
節ねじ３８Ｂの先端に回転自由に保持させたボールから
なる接触子３９Ｂがカム面３６Ｂに接触している。
【００３４】従動部材３７Ｂの弁軸２４Ｂを挟んで調節
ねじ３８Ｂと反対側の端部に案内突起４２Ｂが設けられ
ており、本体１９Ｂに設けたブラケット４０Ｂの案内溝
４１Ｂに嵌装している。更に、本体１９Ｂと従動部材３
７Ｂとの間には、接触子３９Ｂをカム面３６Ｂに常時接
触させるように働くばね４４Ｂが弁軸２４Ｂを囲んで装
入されている。このばね４４Ｂはねじりコイルばねであ
って、弁体２３Ｂおよび案内突起４２Ｂを弁孔２１Ｂお
よび案内溝４１Ｂのそれぞれの一側面に常時押し付ける
ように従動部材３７Ｂに係合させてある。
【００３５】前記の原動部材３２Ｂ，カム３５Ｂ，従動
部材３７Ｂ，ばね４４Ｂは空気弁１５Ｂと絞り弁２２Ｂ
の連動機構３１Ｂを構成し、案内溝４１Ｂと案内突起４
２Ｂは従動部材３７Ｂおよび絞り弁２２Ｂの回り止め機
構４３Ｂを構成している。もっとも、本実施の形態では
絞り弁２２Ｂの弁体２３Ｂを平板として扁平な弁孔２１
Ｂに嵌装しており、これらが回り止めとして働くので前
記の回り止め機構４３Ｂを省略することができるが、こ
れを設けた場合は弁体２３Ｂや弁軸２４Ｂにねじり力が
作用することなく円滑に直線往復動させることができ
る。
【００３６】次に、本体１９Ｂの前記各機構と反対側の
面には周知のダイヤフラム式の定燃料室５１Ｂが設けら
れており、その頂面に設置した主ジェット５３Ｂに重ね
て燃料ノズル６６が配置されている。この燃料ノズル６
６は弁孔２１Ｂの底部から混合気通路２０に突出してお
り、混合気通路２０に臨んだ部分の側面に縦長の計量窓
５５Ｂが設けられている。前記の主ジェット５３Ｂ，燃
料ノズル６６は定燃料室５１Ｂから混合気通路２０に至
る燃料経路５２Ｂを構成している。
【００３７】絞り弁２２Ｂの弁体２３Ｂに設けた開口３
０はアイドル位置で燃料ノズル６６の混合気通路２０へ
の突出部分を隙間を有して囲むようになっており、アイ
ドリング要求流量の空気はこの隙間を通って流れる。ま
た、弁軸２４Ｂは中心軸線上に計量針６２Ｂを挿通させ
ており、この計量針６２Ｂは先端部を燃料ノズル６６に
差し込んで基端部のねじ６５を弁軸２４Ｂにねじ込むこ
とにより、アイドリング燃料流量を調節可能として弁軸
２４Ｂに保持されている。前記の計量窓５５Ｂと計量針
６２Ｂとは燃料流量制御機構６１Ｂを構成している。
【００３８】以上の構成とした本実施の形態に係る空気
弁１５Ｂおよび絞り弁２２Ｂは、エンジンのアイドリン
グ時に空気通路１４および混合気通路２０をそれぞれ閉
止する位置に置かれるが、絞り弁２２Ｂの開口３０が燃
料ノズル６６との間に作る隙間を通ってアイドリング要
求流量の空気が流れる。このとき、計量針６２Ｂは計量
窓５５Ｂを少し開口させる位置に置かれてアイドリング
要求流量の燃料を通過させる。
【００３９】運転者がアクセル操作を行なって原動部材
３２Ａを回動させると、空気弁１５Ｂが開弁して空気通
路１４を流れる掃気用空気流量を次第に増加させる。こ
れと同時に、カム面３６Ｂに従って従動部材３７Ｂがば
ね４４Ｂにより押し上げられて絞り弁２２Ｂの弁体２３
Ｂを引き上げる。この開弁動作によって混合気通路２０
の開口面積が増大するとともに、計量針６２Ｂが弁体２
３Ｂと一体に移動して計量窓５５Ｂの開口面積を増大さ
せ、混合気の流量を所定の空燃比を維持しながら増加さ
せる。
【００４０】本実施の形態によっても、調節ねじ３８Ｂ
によって絞り弁２２Ｂのアイドル開度を調整できる、連
動機構３１Ｂにがたつきや遊びがなく空気弁１５Ｂと絞
り弁２２Ｂの開度関係を適正に維持できる、混合気通路
２０を扁平形状として断面積の拡大または装置全高の縮
小ができる、という第一の実施の形態と同様の作用効果
が得られる。
【００４１】加えて、本実施の形態では従動部材３７Ｂ
の形状が単純であるとともに回り止め機構４３Ｂが省略
可能であることによって全体の構造が簡単なものにな
る、という利点があり、更に図４に見られるように空気
通路１４を混合気通路２０よりも高所に配置できること
から、エンジンの掃気通路に至る通路長の短縮、通路形
状の単純化を図ることができる、という利点がある。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、本発明によると使用可能
な気化器の制約がなくなって自由に設計したものを混合
気通路に組み込むことができるとともに、空気弁と絞り
弁とをがたつきや遊びのない連動機構で連動させてこれ
らの開度関連を適正に維持し、エンジンを全運転域に亘
って良好に運転することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】本発明の第二の実施の形態を示す縦断面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ エンジン，３ クランク室，７ 掃気通路，１４
空気通路，１５Ａ，１５Ｂ 空気弁，１８Ａ，１８Ｂ
気化器，２０ 混合気通路，２２Ａ，２２Ｂ絞り弁，３
１Ａ，３１Ｂ 連動機構，３２Ａ，３２Ｂ 原動部材，
３５Ａ，３５Ｂ カム，３６Ａ，３６Ｂ カム面，３７
Ａ，３７Ｂ 従動部材，４４ ばね，５１Ａ，５１Ｂ
定燃料室，５２Ａ，５２Ｂ 燃料経路，５５Ａ，５５Ｂ
計量窓，６１Ａ，６１Ｂ 燃料流量制御機構，６２
Ａ，６２Ｂ 計量針，
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 7/23 Ｆ０２Ｍ 7/23 Ｂ 9/06 9/06 Ｆ Ｋ Ｓ Ｕ Ｘ 9/12 9/12 Ｃ 11/10 11/10 19/00 19/00 Ｆ Ｇ Ｑ Ｒ Ｆターム(参考） 3G023 AA04 AA07 AB01 AC01 AD04 AF02 3G061 AB03 BA04 FA02 3G065 AA02 CA26 HA09 JA01 KA04 KA13 KA16 KA23 3G092 AA03 BA01 BB04 DC01 DG01 FA48 HF08Z

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク室と燃焼室とを連通する掃気通
    路に接続した空気通路に設けられている掃気用空気流量
    制御用の空気弁が弁体の角往復動によって前記空気通路
    を開閉するものとされているとともに、前記クランク室
    に接続した混合気通路に組み込んだ気化器に設けられて
    いる出力制御用の絞り弁が弁体の直線往復動によって前
    記混合気通路を開閉するものとされており、且つ前記空
    気弁と絞り弁の連動機構および前記混合気通路に送出す
    る燃料の流量制御機構を具えていて、 前記連動機構は前記空気弁に固着されてアクセル操作に
    より回動する原動部材と、前記原動部材に設けたカム
    と、前記絞り弁に固着され前記カムに追従して直線往復
    動する従動部材とを有し、アクセル操作に応じて前記空
    気弁と絞り弁とを連動して開閉動作させるものとされ、 前記燃料流量制御機構は前記絞り弁に設けた計量針と、
    定燃料室から前記混合気通路に至る燃料経路に設けた計
    量窓とを有し、前記計量針が前記計量窓の開口面積を前
    記絞り弁の開度に応じて変えることにより前記混合気通
    路に送出する燃料流量を制御するものとされている、 ことを特徴とする層状掃気２サイクルエンジンの掃気用
    空気・混合気制御装置。
  2. 【請求項２】 前記従動部材を前記カムのカム面に常時
    接触させるばね、および前記従動部材と絞り弁の回転を
    防止する回り止め機構を具えている請求項１に記載した
    層状掃気２サイクルエンジンの掃気用空気・混合気制御
    装置。
  3. 【請求項３】 前記カムがカム面を前記空気弁と反対側
    へ向けて前記原動部材に設けられており、前記ばねが前
    記絞り弁閉じ方向の力を前記従動部材に付勢して前記カ
    ム面に常時接触させている請求項１または２に記載した
    層状掃気２サイクルエンジンの掃気用空気・混合気制御
    装置。
  4. 【請求項４】 前記カムがカム面を前記空気弁へ向けて
    前記原動部材に設けられており、前記ばねが前記絞り弁
    開き方向の力を前記従動部材に付勢して前記カム面に常
    時接触させている請求項１または２に記載した層状掃気
    ２サイクルエンジンの掃気用空気・混合気制御装置。
  5. 【請求項５】 前記ばねがねじりコイルばねであって、
    前記従動部材を前記カムのカム面に常時接触させること
    に加えて、前記絞り弁を一側方へ常時押圧している請求
    項１，２，３または４に記載した層状掃気２サイクルエ
    ンジンの掃気用空気・混合気制御装置。
  6. 【請求項６】 前記絞り弁の弁体は円筒であって溝通路
    を外側面に有しており、アイドリング時に前記混合気通
    路を完全に遮断する位置に置かれてアイドリング要求空
    気が前記溝通路を流れるものとされている請求項１に記
    載した層状掃気２サイクルエンジンの掃気用空気・混合
    気制御装置。
  7. 【請求項７】 前記絞り弁の弁体は平板であって開口を
    有しており、アイドリング時に前記混合気通路を完全に
    遮断する位置に置かれてアイドリング要求空気が前記開
    口を流れるものとされている請求項１に記載した層状掃
    気２サイクルエンジンの掃気用空気・混合気制御装置。
  8. 【請求項８】 前記混合気通路の少なくとも前記絞り弁
    が設置されている部分が、前記絞り弁の直線往復動方向
    が短径でこれと直角の方向が長径のだ円形状とされてい
    る請求項１，６または７に記載した層状掃気２サイクル
    エンジンの掃気用空気・混合気制御装置。
  9. 【請求項９】 前記燃料経路が主ジェットと、その下流
    に設置した側面に前記計量窓を設けた計量筒と、前記計
    量窓を臨ませた送出室と、前記送出室と前記混合気通路
    の絞り弁下流側とを接続した送出通路とを有しており、
    前記計量針が前記計量筒に差し込まれて前記計量窓の開
    口面積を変えるものとされている請求項１，６または７
    に記載した層状掃気２サイクルエンジンの掃気用空気・
    混合気制御装置。
  10. 【請求項１０】 前記送出室にブリード空気通路が接続
    されている請求項９に記載した層状掃気２サイクルエン
    ジンの掃気用空気・混合気制御装置。
  11. 【請求項１１】 前記燃料経路が主ジェットと、その下
    流に設置した先端部側面に計量窓を設けた燃料ノズルと
    を有しており、前記燃料ノズルは先端部を前記混合気通
    路に突出させているとともに前記計量針を差し込んで前
    記計量窓の開口面積を変えるものとされ、且つ前記絞り
    弁の開口はアイドル位置で前記燃料ノズルの先端部をア
    イドリング要求空気を通過させる隙間を有して囲むくぼ
    みである請求項１または７に記載した層状掃気２サイク
    ルエンジンの掃気用空気・混合気制御装置。
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