JPH10213013A - 回転絞り弁式気化器の加速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加速装置を構造が簡単で適正量の加速用燃料
を供給できるものとする。 【解決手段】 加速ポンプ２１のシリンダ室２２を絞り
弁４と平行に形成してピストン杆２４を絞り弁４の端面
に係合させ、アクセル操作による絞り弁４の中心軸線方
向への移動に追従してピストン２３を往復動させること
により加速用燃料のポンプ室２６への吸引と吸気通路２
への送出を行なわせる。また、減速時の空気吸込み防止
用逆止弁３２を設けて所定の加速用燃料がポンプ室２６
に確保されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は主に汎用２サイクル
エンジンに燃料を供給するための回転絞り弁式気化器に
おける加速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジン回転速度を上昇させるため絞り
弁開度を大きくしたとき、増加する吸入空気量に対応し
て余分の燃料、即ち加速用燃料を吸気通路に供給するこ
とは周知の技術である。

【０００３】燃料供給方式の一つである気化器において
は、絞り弁に連動するピストン式またはダイヤフラム式
の加速ポンプを有する加速装置を具えさせ、これによっ
て加速用燃料を供給するのが普通であり、絞り弁軸の回
転をリンク機構によって加速ポンプのピストンまたはダ
イヤフラムに伝達している。

【０００４】一方、農業用、林業用の携帯作業機械、小
形車両などの動力源に用いられている汎用２サイクルエ
ンジンに燃料を供給する気化器の一つとして、特開昭５
８−１０１２５３号公報などに記載されている回転絞り
弁式気化器が知られている。

【０００５】回転絞り弁式気化器は、気化器本体の吸気
通路に直交させて絞り通孔および計量針を有する円柱形
の絞り弁を配置し、この絞り弁をアクセル操作に応じて
回転させながらその中心軸線方向へ移動させることによ
り、絞り通孔の吸気通路との重なり度合いを変えて空気
流量を制御するとともに、計量針の燃料ノズルへの挿入
深さを変えて燃料流量を制御するものである。従って、
アクセル操作を絞り弁に伝える絞り弁軸は回転しながら
中心軸線方向へ動くので、リンク機構を用いて加速ポン
プを適正に作動させるのが困難である。

【０００６】そのため、ピストン式の加速ポンプを絞り
弁に対して直角に配置し、絞り弁の外側周面に形成した
カムによってピストンを動作させ加速用燃料を供給する
ようにした技術が実開平６−６７８４２号公報に開示さ
れている。即ち、この公報に記載されている回転絞り弁
式気化器の加速装置は、定燃料室から燃料ノズルに至る
燃料通路に設けた逆流防止用の逆止弁と燃料調整用の針
弁との間の部分から分岐させた加速燃料通路を加速ポン
プのポンプ室に接続してなるものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記公報に記載されて
いる加速装置によると、加速ポンプのシリンダ室に嵌装
されているピストンから延びるピストン杆が絞り弁を嵌
装している弁孔に突出して絞り弁外側周面のカムにばね
力で接しており、加速時にピストン杆が押し戻されるこ
とによってシリンダ室内のポンプ室の燃料を加速燃料通
路から燃料通路を経て燃料ノズルへ送出し、減速時にピ
ストン杆が押し出されて定燃料室の燃料を燃料通路から
加速燃料通路を経てポンプ室に吸引して次の加速に備え
る。

【０００８】従って、前記の加速装置を具えた回転絞り
弁式気化器は、第一に絞り弁にカムを形成する加工作業
が必要である、絞り弁の回転に伴う吸入空気量の増加と
加速ポンプからの加速用燃料流量とを対応させるカム形
状とする必要があるので加工が面倒である、という主に
製造面での不利をもっている。

【０００９】また、前記に加えて、第二に減速時に加速
ポンプのポンプ室の容積が拡大するとき吸気通路から燃
料通路、加速燃料通路を経て空気を吸引し次の加速に必
要な燃料を確保することが困難である、第三に加速用燃
料は計量針で開度規制されている燃料ノズルから送出さ
れるので応答が遅れる、という問題を伴う。

【００１０】本発明は前記第一の問題点を解決し、構造
が簡単で製造面で有利であるとともに適正量の加速用燃
料を供給することができる加速装置とすることを主な目
的とするものである。また、本発明は前記に加えて第二
の問題点を解決し、減速時に加速ポンプが次の加速に必
要な燃料を確実に確保することができる加速装置とする
こと、或いは前記に加えて第三の問題点を解決し、加速
用燃料を応答よく供給することができる加速装置とする
ことを別の主な目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は気化器本体の吸
気通路に直交させて配置され絞り通孔および計量針を有
する円柱形の絞り弁と、絞り弁の中心軸線上に配置され
絞り通孔内に開口して計量針が挿入された燃料ノズル
と、燃料ノズルから送出させる燃料を保有する定燃料室
とを具え、絞り弁の一端から延びる絞り弁軸をアクセル
操作に応じて回転させることにより絞り弁が一体に回転
しながらその中心軸線方向へ移動して空気流量と燃料流
量とを制御する構成である回転絞り弁式気化器における
加速装置を次のようにして前記課題を解決した。

【００１２】即ち、気化器本体内に絞り弁と平行に形成
したシリンダ室に嵌装したピストンから延びるピストン
杆を絞り弁の絞り弁軸側の端面に係合させた加速ポンプ
を具え、絞り弁の中心軸線方向への移動に追従してピス
トン杆がピストンを往復動させ、加速用燃料をシリンダ
室内のポンプ室に吸引し或いはこれより吸気通路に送出
する構成とした。

【００１３】このように、絞り弁の中心軸線方向への移
動距離および移動速度とピストンのストロークおよび速
度とを同一としたことにより、吸入空気量の増加に適切
に対応して適正量の加速用燃料を供給するという目的が
達成され、且つ絞り弁の端面を加速ポンプの駆動に利用
するので構造が簡単であるとともに面倒な加工が不要で
製造を容易なものとするという目的が達成される。

【００１４】ここで、加速用燃料をポンプ室に吸引し或
いはこれより送出する加速燃料通路を燃料通路から分岐
させて設ける場合は、前記実開平６−６７８４２号公報
にも示されているように一般的に設けられている逆流防
止用の逆止弁と燃料調整用の針弁との間の部分、或いは
針弁を具えていないものにおいては逆止弁と燃料ノズル
との間の適宜部分から分岐させる。この通路構成は最も
単純であり、加速ポンプを前記のようにしたことと相俟
って製造面で有利である。

【００１５】本発明は前記において、燃料通路に定燃料
室へ向かって閉じる二つの逆流防止用の逆止弁を設け、
それらの間の部分から加速燃料通路を分岐させる構造と
した。

【００１６】このように、燃料通路に第二の逆止弁を設
けることにより、減速時に吸気通路からポンプ室に空気
を吸引することがなく次の加速に必要な燃料を確保させ
るという目的が達成される。

【００１７】次に、本発明は前記において、加速燃料通
路を燃料通路とは別に独立させて設け、その吸入通路部
に定燃料室へ向かって閉じる逆止弁を設けるとともに、
吐出通路部の出口である加速噴口を吸気通路の絞り弁よ
りも下流側に開口させる構成とした。

【００１８】このようにしたことにより、加速用燃料が
燃料ノズルよりもエンジンに近い個所で吸気通路に吐出
され応答性を改善させるという目的が達成される。

【００１９】また、この構成において加速燃料通路の吐
出路部にポンプ室へ向かって閉じる逆止弁を設ける構成
としたときは、減速時の空気吸込みがなくなり次の加速
に必要な燃料を確保させるという目的が併せて達成され
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、異なる実施の形態を示す図１および図
２において、気化器本体１は前後に貫通した吸気通路２
およびこれと直交し一端が閉止された弁孔３を有してお
り、円柱形の絞り弁４が弁孔３に回転可能且つ中心軸線
方向へ可動に嵌込まれている。

【００２１】絞り弁４はその中心軸線に直交して吸気通
路２とほぼ同一径の絞り通孔５を有しており、またその
中心軸線上に位置させてノズル挿通孔６，計量針７，絞
り弁軸８を有している。ノズル挿通孔６は弁孔３の閉止
端側に位置する端部に設けられ、絞り弁軸８は弁孔３の
開放端側に位置する端部において絞り弁４に固結され弁
孔３のカバー体１０を貫通して気化器本体１の外部へ突
出して延びている。計量針７は絞り弁軸８のねじ孔８ａ
にねじ込んだ調節ねじ９に押ばね７ａのばね作用で押付
けられており、調節ねじ９のねじ込み位置により絞り通
孔５への突出長さを調節可能に絞り弁４に保持されてい
る。

【００２２】絞り弁軸８の軸端には運転者のアクセル操
作によって旋回する絞り弁レバー１１が固着されている
とともに、絞り弁４とカバー体１０との間には圧縮コイ
ルばねからなる閉弁ばね１２が絞り弁軸８を囲んで装入
されている。また、絞り弁４の外側周面には図示しない
溝カムが設けられており、気化器本体に突設した図示し
ない支持ピンが溝カムに挿入係合している。

【００２３】アクセル操作によって絞り弁レバー１１を
旋回させると、絞り弁４が一体に回転して絞り通孔５と
吸気通路２との重なり度合いが変わることによってエン
ジンの吸気空気流量が制御される。これと同時に、前記
の図示しない溝カムに従って絞り弁４が中心軸線方向へ
移動し、計量針７の燃料ノズル１５への挿入深さが変わ
ることによって燃料噴口１５ａから吸出される燃料流量
が制御される。

【００２４】気化器本体１のカバー体１０と反対側の端
面には、よく知られている膜式気化器と同じ定燃料室１
６が大気と図示しないダイヤフラムで区画されて設けら
れており、この定燃料室１６の燃料は燃料通路１７を通
って燃料ノズル１５の燃料噴口１５ａから絞り通孔５内
に吸出される。また、エンジンのクランクケースに発生
する脈圧によってダイヤフラムを動作させ、図示しない
燃料タンクの燃料を定燃料室１６に供給する、というよ
く知られた燃料ポンプが定燃料室１６の外側に設置され
ている。

【００２５】以上の絞り弁４，定燃料室１６，燃料ポン
プを具えた構成は従来から知られている回転絞り弁式気
化器と同じである。

【００２６】次に、絞り弁４と平行な方向へ延びるシリ
ンダ室２２が一端を定燃料室１６に開放して気化器本体
１に設けられ、ピストン２３が嵌装されている。このピ
ストン２３を一端に固結したピストン杆２４は、シリン
ダ室２２のピストン２３を挟んで定燃料室１６と反対側
であるポンプ室２６を通って気化器本体１に挿通されカ
バー体１０側へ突出している。このピストン杆２４の突
出端には加速レバー２５が固着されていて絞り弁４の絞
り弁軸８突出側の端面に重なり係合しているとともに、
ポンプ室２６には圧縮コイルばねからなる戻しばね２７
が装入されて加速ポンプ２１を構成している。

【００２７】シリンダ室２２は定燃料室１６の頂面から
加工することによりきわめて簡単且つ容易に形成するこ
とができる。また、ピストン２３は絞り弁４の中心軸線
方向の動きと同じ移動距離および移動速度で動作するの
で、絞り弁４に加速ポンプ２１を作動させるための特別
の加工を施さなくても吸入空気量の増加に適切に対応し
て適正量の加速用燃料を供給することができ、製造面で
有利である。

【００２８】尚、シリンダ室２２のピストン２３を挟ん
でポンプ室２６と反対側の背室２８は定燃料室１６に開
放したままであってもよい。しかし、加速時に背室２８
の容積増大によって定燃料室１６が瞬間的に負圧となり
燃料通路１７に燃料が送出されないことがあるので、図
示実施の形態では開放部をプラグ２９で閉鎖し背室２８
を通気孔３０によって大気へ連通させた。このことによ
り、加速時に定燃料室１６からも燃料が途切れることな
く供給されて所要の加速性能を得ることができ、また背
室２８の圧力変動がないためピストン２３を円滑に往復
動させ加速および減速を支障なく行なわせることができ
る。

【００２９】図１は燃料通路１７に定燃料室１６から燃
料ノズル１５へ向かって順に、定燃料室１６へ向かって
閉じる第一，第二の逆止弁３１，３２および燃料流量を
調整する手動の針弁３３を設け、この燃料通路１７の二
つの逆止弁３１，３２の間の部分から加速燃料通路３５
を分岐してポンプ室２６に接続させたものである。

【００３０】第一の逆止弁３１は減速時に空気が燃料ノ
ズル１５から燃料通路１７を通って定燃料室１６に逆流
するのを防止するものであって、一般的に用いられてい
る。本発明においては、第二の逆止弁３２を設けること
なく第一の逆止弁３１の下流個所で加速燃料通路３５を
分岐させた構造とする場合もあるが、第二の逆止弁３２
を設けた図１の形態とすると、減速時に空気が燃料通路
１７から加速燃料通路３５を通ってポンプ室２６に吸込
まれることがなくなり、定燃料室１６からピストン２３
のストロークに応じた燃料が吸引されて次の加速に必要
な燃料を確保することができる。

【００３１】尚、針弁３３も第一の逆止弁３１と同様に
一般に用いられているが、第一の逆止弁３１の弁通路を
主ジェットと兼用させて針弁３３をなくすこともあり、
本発明はこのような構成に対しても適用される。

【００３２】前記の図１に示した形態によると、加速時
にポンプ室２６の燃料は加速燃料通路３５、燃料通路１
７を通って燃料ノズル１５の燃料噴口１５ａから吐出さ
れる。

【００３３】また、図１に示した形態のように、加速燃
料通路３５の一部を燃料通路１７と共通としたものは通
路構造が簡単であり、製造面で有利であるが、加速用燃
料が正規の燃料と同じ燃料噴口１５ａから絞り通孔５に
吐出されるので、応答性に不満足な場合がある。

【００３４】図２は逆流防止用の逆止弁４１を設けた燃
料通路３７とは別に、加速燃料通路４５を独立して設け
た本発明の実施の形態を示したものである。

【００３５】加速燃料通路４５は定燃料室１６とポンプ
室２６とを接続した吸入通路部４５ａと、これより分岐
して吸気通路２の絞り弁４よりも下流側に開口させた加
速噴口４６に至る吐出通路部４５ｂとからなる。そし
て、吸入通路部４５ａは定燃料室１６へ向かって閉じる
逆止弁４７を有しているとともに、吐出通路部４５ｂは
ポンプ室２６へ向かって閉じる逆止弁４８を有してお
り、これらは図１に示した形態における第一，第二の逆
止弁３１，３２と同様の働きをする。

【００３６】即ち、加速時にポンプ室２６の燃料は吸入
通路部４５ａから吐出通路部４５ｂを通ってその出口で
ある加速噴口４６から吸気通路２に吐出される。加速噴
口４６は燃料ノズル１５よりもエンジンに近く、しかも
計量針７のような絞り或いは抵抗を有していないととも
に、逆止弁４７が定燃料室１６への戻りを防止するので
加速用燃料を速やかにエンジンに供給し、応答性を改善
することができる。

【００３７】また、減速時に定燃料室１６の燃料が吸入
通路部４５ａを通ってポンプ室２６に吸引されるが、図
示の形態では吐出通路部４５ｂに逆止弁４８が設けられ
ているため空気を吸込むことがなく、ピストン２６のス
トロークに応じた燃料を吸引して次の加速に必要な燃料
を確保させることができる。もっとも、本発明において
は吐出通路部４５ｂに逆止弁４８を設けない構成とする
場合もある。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本発明によると、回転絞り
弁式気化器の加速装置を構造が簡単で製造面で有利であ
るとともに適正量の加速用燃料を供給できるものとする
ことができ、またこれに加えて加速ポンプに必要量の燃
料を確保させること、或いは加速用燃料供給の応答性を
改善することができ、エンジンの加速性能をすぐれたも
のとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。

【図２】本発明の異なる実施の形態を示す縦断面図。

【符号の説明】

１ 気化器本体，２ 吸気通路，４ 絞り弁，５ 絞り
通孔，７ 計量針，８絞り弁軸，１５ 燃料ノズル，１
６ 定燃料室，１７ 燃料通路，２１ 加速ポンプ，２
２ シリンダ室，２３ ピストン，２４ ピストン杆，
２６ ポンプ室，３１，３２，４１，４７，４８ 逆止
弁，３５，４５ 加速燃料通路，４５ａ 吸入通路部，
４５ｂ 吐出通路部，４６ 加速噴口，

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体の吸気通路に直交させて配置
   され絞り通孔および計量針を有する円柱形の絞り弁と、
   前記絞り弁の中心軸線上に配置され前記絞り通孔内に開
   口して前記計量針が挿入された燃料ノズルと、前記燃料
   ノズルから送出させる燃料を保有する定燃料室とを具
   え、前記絞り弁の一端から延びる絞り弁軸をアクセル操
   作に応じて回転させることにより前記絞り弁が一体に回
   転しながらその中心軸線方向へ移動して空気流量と燃料
   流量とを制御する回転絞り弁式気化器の加速装置におい
   て；前記気化器本体内に前記絞り弁と平行に形成された
   シリンダ室と、前記シリンダ室に嵌装されたピストン
   と、前記ピストンから延び前記絞り弁の絞り弁軸側の端
   面に係合させたピストン杆とを有する加速ポンプを具え
   ており、前記絞り弁の中心軸線方向への移動に追従して
   前記ピストン杆が前記ピストンを往復動させ、加速用燃
   料を前記シリンダ室内のポンプ室に吸引し或いはこれよ
   り前記吸気通路に送出する構成とした；ことを特徴とす
   る加速装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した回転絞り弁式気化器
   の加速装置において；前記定燃料室から燃料ノズルに至
   る燃料通路に前記定燃料室へ向かって閉じる二つの逆流
   防止用の逆止弁が設けられており、前記加速ポンプのポ
   ンプ室に接続された加速燃料通路が前記二つの逆止弁の
   間の部分で前記燃料通路から分岐して設けられている；
   ことを特徴とする加速装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載した回転絞り弁式気化器
   の加速装置において；前記加速ポンプのポンプ室に接続
   された加速燃料通路が前記定燃料室から燃料ノズルに至
   る燃料通路とは別に独立して設けられており、その吸入
   通路部に前記定燃料室へ向かって閉じる逆止弁が設けら
   れているとともに、吐出通路部の出口である加速噴口が
   前記吸気通路の絞り弁よりも下流側に開口させられてい
   る；ことを特徴とする加速装置。
4. 【請求項４】 前記加速燃料通路の吐出通路部に前記ポ
   ンプ室へ向かって閉じる逆止弁が設けられている請求項
   ３に記載した回転絞り弁式気化器の加速装置。