JP2002285911A

JP2002285911A - 気化器

Info

Publication number: JP2002285911A
Application number: JP2001092182A
Authority: JP
Inventors: Takumi Nonaka; 匠野中
Original assignee: Zama Japan Co Ltd
Current assignee: Zama Japan Co Ltd
Priority date: 2001-03-28
Filing date: 2001-03-28
Publication date: 2002-10-03

Abstract

(57)【要約】【課題】低速系統と主系統から振動や負圧状態の影響
を受けることなくエンジン全運転域に亘って適正流量の
燃料を供給する。【解決手段】定燃料室１６から延びる単一の燃料送出
路３８を流れる燃料を切換機構４１によって低速系統Ｌ
と主系統Ｈの少なくとも一方に導入する。切換機構４１
は両系統Ｌ，Ｈのそれぞれに連通した低速計量口４７，
主計量口４８と絞り弁４に連動する可動部材４５の低速
燃料口５０，主燃料口５１とのそれぞれの重なり度合い
によって燃料流量を制御し、また両系統Ｌ，Ｈに作用す
る負圧の影響を互いにおよび定燃料室１６に及ぼさな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は低速系統および主系
統の二つの燃料系統を具えている気化器、詳しくは各系
統の燃料流量の適正制御およびこのことに加えて始動用
燃料の効率よい導入を図ることができる機能を有し、殊
に汎用エンジンに好適な気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの主に無負荷および低負荷域の
燃料供給を受持つ低速系統と、主に中負荷および高負荷
域の燃料供給を受持つ主系統とを気化器に具えさせるこ
とは周知である。また、殊に汎用エンジン向け気化器に
おいては、各系統に個別に手動操作される調整針弁を設
けて各燃料通路の有効面積を調節することにより、各系
統の燃料流量を制御することも、例えば特開昭５５−６
９７４８号公報に記載されているように周知である。

【０００３】更に、低速系統は絞り弁側方に開口したア
イドルポートと少なくとも一個のスローポートとを有
し、主系統はベンチュリ部に開口した一個の主ノズルを
有すること、各系統に吸気路から定燃料室への空気流入
を防止する逆止弁を具えさせること、エンジン始動に先
立って始動用燃料を導入する手動の始動ポンプを具えさ
せること、も前記特開昭５５−６９７４８号公報に記載
されているように周知である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記周知の汎用エンジ
ン向け気化器が無負荷および低負荷時にエンジンの振動
によって振動したとき、主ノズルから燃料が大量に流出
してエンジン運転を不安定とすることがある。また、絞
り弁を全開とした全負荷時にアイドルポート、スローポ
ート、主ノズルの全部から燃料が吸い出されるので、こ
れらに作用する負圧の強弱による燃料流量のばらつきが
大きく排気対策に好ましくない影響を与えるばかりか、
アイドルポート、スローポートに作用する負圧と主ノズ
ルに作用する負圧との差が大きいときは低速系統から定
燃料室を通って主系統に入る空気流を発生して燃料流量
を狂わせることがある。

【０００５】更に、始動ポンプを操作して定燃料室を負
圧とし燃料を吸引導入する際に、逆止弁が閉弁不良であ
ると吸気路の空気が定燃料室に漏洩流入して負圧化を妨
げ、殊に低速系統よりも大口径とされている主系統の逆
止弁の開弁不良は始動ポンプの効率を著しく低下させて
始動用燃料の導入に多数回のポンプ操作を必要とする。

【０００６】本発明は従来の気化器がもっている無負荷
および低負荷時、全負荷時のそれぞれに発生する前記問
題点、更に始動用燃料を吸引導入する際に発生する前記
問題点を解決しようとするものであって、低速系統およ
び主系統の燃料流量をエンジン全運転域に亘って適正に
制御できるものとすること、およびこのことに加えて始
動用燃料を効率よく導入できるものとすることを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は低速系統および
主系統と両系統に燃料を送出する定燃料室とを具えてい
る気化器について、次のようにすることによって前記課
題を解決した。

【０００８】即ち、定燃料室から延びる一つの燃料送出
路を流れる燃料を切換機構によって低速系統および主系
統の少なくとも一方に導入して吸気路に吸い出させるも
のとした。そして、切換機構は低系統および主系統のそ
れぞれに連通した低速計量口および主計量口と、燃料送
出路に連通した低速燃料口および主燃料口を有する可動
部材とを具え、低速計量口と低速燃料口および主計量口
と主燃料口は、絞り弁のアイドル位置で前者が最小重な
り度で連通するが後者は非連通とされ、絞り弁の開度増
大に伴なって前者は重なり度を増大し最大重なり度とな
った後に重なり度を減少するとともに後者が重なり連通
するようになり、絞り弁の全開位置で後者が最大重なり
度で連通するように可動部材を絞り弁に連動して動作さ
せるようにした。

【０００９】エンジンの無負荷および低負荷時に主計量
口と主燃料口とが連通しないことによって主ノズルから
の燃料流出がなくなる。また、全負荷時に低速計量口と
低速燃料口とが連通しないかまたは小さい重なり度で連
通することにより、燃料流量にばらつきや狂いを生じさ
せることがなくなる。更に、絞り弁に連動して両系統の
燃料流量を個別に計量するので、エンジン全運転域に亘
って燃料流量を適正に制御することができる。

【００１０】加えて、始動ポンプによって定燃料室を負
圧とし始動用燃料を吸引導入する際に、主系統が定燃料
室から遮断され低速系統側が最小開度であるために吸気
路からの空気流入が全くないかまたはきわめて少なく、
ポンプ効率の低下を招くことがない。

【００１１】尚、本発明を実施するにあたって、切換機
構の低速計量口および主計量口を筒形のハウジングの周
側壁に設けるとともに、低速燃料口および主燃料口を可
動部材の外側周面に開口させて設け、可動部材をハウジ
ングに嵌装し絞り弁に連動して直線往復動または角往復
動させることにより、低速計量口と低速燃料口および主
計量口と主燃料口のそれぞれの重なり度を変えるものと
するのが、高い燃料流量制御精度が容易に得られる、と
いう点で好適である。

【００１２】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、先ず図１乃至図４に示した実施の形態
において、固定式のベンチュリ３および蝶形の絞り弁４
を有する吸気路２を具えた胴体１の一つの側面に燃料ポ
ンプ５が設置され、もう一つの側面に定燃料室１６が設
置されている。

【００１３】燃料ポンプ５は胴体１に設けたくぼみをポ
ンプダイヤフラム６で覆ってなるポンプ室７と、ポンプ
ダイヤフラム６を挟んで胴体１に重ねたポンプカバー体
８にポンプ室７と向かい合わせて形成したくぼみからな
るパルス室９とを具え、エンジンのクランクケースに発
生する圧力脈動をパルス入口１０よりパルス室９に導入
してポンプダイヤフラム６を往復変位させることによ
り、燃料タンクの燃料を入口逆止弁１１を有する入口通
路１２を経てポンプ室７に吸込み、次にこれより出口逆
止弁１３を有する出口通路１４を経て定燃料室１６へと
吐出するものであって、周知の脈動式ダイヤフラム燃料
ポンプと同じである。

【００１４】定燃料室１６は胴体１に設けたくぼみをダ
イヤフラム１７で覆うことによって形成されており、ダ
イヤフラムカバー体１８の内部の大気室１９とダイヤフ
ラム１７によって区画されている。ダイヤフラム１７は
その変位に応じて図示しない燃料弁を動作させて出口通
路１４の定燃料室１６への出口端を開閉し、定燃料室１
６に一定の燃料を保有させるものであり、周知の膜式気
化器と同じである。

【００１５】更に、弾性材料で作られたドーム形のポン
プ部材２２が基台２４に外側周縁部を固定して取り付け
られており、この基台２４は吸込逆止弁２５および吐出
逆止弁２７を形成したダイヤフラムを挟んでポンプカバ
ー体８の一側面に重ねられている。ポンプ部材２２は指
押しによって圧潰し、また自身の弾性力でドーム形に復
元する手動の始動ポンプ２１を構成するものであり、定
燃料室１６の空気をその高所から吸込逆止弁２５を設け
た吸引通路２６を経てポンプ部材２２内部の始動ポンプ
室２３に吸引し、次にこれより吐出逆止弁２７を設けた
排出通路２８を経て大気へ放出する。これにより、定燃
料室１６が負圧となって燃料タンクから燃料ポンプ５を
経て始動用燃料が吸引導入される。このような始動ポン
プ２１も周知のものと同じである。

【００１６】次に、低速系統Ｌはアイドルポート３１お
よびスローポート３２と、スローポート室３３と低速燃
料通路３４とからなり、主系統Ｈは逆止弁３５を具えた
主ノズル３６と主燃料通路３７とからなるものとされて
いる。また、定燃料室１６から単一の燃料送出路３８が
延びており、定燃料室１６に向かって閉じる逆止弁３９
がこの燃料送出路３８に設けられている。そして、この
定燃料室１６から燃料送出路３８に入った燃料は切換機
構４１によって低速系統Ｌおよび主系統Ｈの少なくとも
一方に導入されて吸気路２に吸い出される。

【００１７】切換機構４１は胴体１の吸気路２と定燃料
室１６との間の部分に絞り弁軸４_Ａと平行に貫通形成し
た取付孔４２の中央部分に嵌装固定した円筒形のハウジ
ング４３と、このハウジング４３の通孔４４に先端部分
を嵌装した丸棒状の可動部材４５とを有しており、可動
部材４５の先端部分には先端面に開口した導孔４６が設
けられている。

【００１８】ハウジング４３の周側壁には低速計量口４
７と主計量口４８とが中心軸線方向へ適宜の間隔を有
し、且つ中心軸線方向へ延在させて形成されている。低
速計量口４７は二個の二等辺三角形の底辺を重ねた形状
を呈する内側周面側の計量部４７_Ａとこれよりも大きい
正四角形を呈する外側周面側の流出開口４７_Ｂとからな
る。また、主計量口４８は一定幅の溝形状を呈する内側
周面側の計量部４８_Ａとこれよりも広幅の正四角形を呈
する外側周面側の流出開口４８_Ｂとからなる。そして、
低速計量口４７の流出開口４７_Ｂが低速燃料通路３４の
上流端に連通し、主計量部４８の流出開口４８_Ｂが主燃
料通路３７の上流端に連通している。

【００１９】可動部材４５の外側周面には環状の低速流
出溝５０_Ｂと主流出溝５１_Ｂとが中心軸線方向へ間隔を
有して形成されており、導孔４６とこれらの流出溝５０
_Ｂ，５１_Ｂとは丸孔からなる連通孔５０_Ａ，５１_Ａによ
ってそれぞれ連通させられている。低速流出溝５０_Ｂと
連通孔５０_Ａ，主流出溝５１_Ｂと連通孔５１_Ａはそれぞ
れ低速燃料口５０，主燃料口５１を形成している。

【００２０】取付孔４２の可動部材４５差し込み側と反
対側の開口端はプラグ５３によって閉止されているとと
もに、このプラグ５３はハウジング４３の基端フランジ
４３ _Ａを取付孔４２の段部に押し付けている。また、こ
のプラグ５３は先端面および周側面に開口した通路孔５
４を有しており、定燃料室１６に臨ませて設置した逆止
弁３９から取付孔４２，通路孔５４，通孔４４，導孔４
６に至る区間が燃料送出路３８を形成している。

【００２１】絞り弁４がアイドル位置のとき可動部材４
５は最も前進した位置に置かれる。このとき、低速燃料
口５０の低速流出溝５０_Ｂと低速計量口４７の計量部４
７_Ａとは最小の重なり度で連通し、定燃料室１６から燃
料送出路３８に入った燃料は図４（Ａ）に示す小さい開
口５６_Ａを通って低速燃料通路３４に導入される。主燃
料口５１は主計量口４８と重ならない位置に置かれ、主
燃料通路３７を燃料送出路４８から遮断している。

【００２２】絞り弁４が開きはじめると可動部材４５は
連動して後退を開始し、低速流出溝５０_Ｂと計量部４７
_Ａとが完全に重なったとき燃料送出路３８の燃料は図４
（Ｂ）に示す最大の開口５６_Ｂを通って低速燃料通路３
４に導入される。主燃料口５１はこのときも主計量口４
８と重ならない位置に置かれている。

【００２３】絞り弁４が更に開かれて可動部材４５が更
に後退すると、図４（Ｃ）に示すように低速流出溝５０
_Ｂと計量部４７_Ａとの重なり度が減少し開口５６_Ｃを通
って低速燃料通路３４に導入される燃料流量が減少する
ようになる。一方、主流出溝５１_Ｂと計量部４８_Ａとが
重なってその重なり度を増大し、これらが形成する開口
５７_Ｃを通って主燃料通路３７に導入される燃料流量が
増大する。

【００２４】絞り弁４が全開位置のとき、主流出溝５１
と計量部４８_Ａとが完全に重なって燃料送出路３８の燃
料は図４（Ｄ）に示す最大の開口５７_Ｄを通って主燃料
通路３７に導入される。このとき、低速燃料口５０は低
速計量口４７と重ならない位置に後退していてもよい
が、本実施の形態では低速流出溝５０_Ｂと計量部４７_Ａ
とが小さい重なり度で連通し、燃料が小さい開口５６_Ｄ
を通って低速燃料通路３４に導入されるようにした。こ
のようにすると、エンジン全負荷時の要求燃料流量を容
易に確保することができるばかりか、アイドルポート３
１，スローポート３２，主ノズル３６に作用する負圧の
強弱による燃料流量のばらつき、および低速系統Ｌと主
系統Ｈに作用する負圧の差が大きいときにこれらを空気
が流れることによる燃料流量の狂いを、低速系統Ｌの入
口が絞られることによって防止または大幅に低減するこ
とができる。

【００２５】本実施の形態によると、低速系統Ｌと主系
統Ｈとの燃料切換えを絞り弁４に連動して機械的に行な
っているので、両系統Ｌ，Ｈの燃料のつながりを円滑に
することができるばかりか、低速計量口４７と低速燃料
口５０，主計量口４８と主燃料口５１の大きさ、形状、
位置関係を適宜に設定することにより、両系統Ｌ，Ｈの
燃料流量をエンジン全運転域に亘って適正に制御するこ
とができる。

【００２６】また、本実施の形態によると、始動ポンプ
２１を操作して定燃料室１６を負圧としたとき、燃料送
出路３８の逆止弁３９が閉じること、主系統Ｈは切換機
構４１によって閉鎖されていること、低速系統Ｌは燃料
送出路３８と最小の開口５６ _Ａで連通していること、に
よって吸気路２から定燃料室１６への空気流入が防止さ
れ、始動ポンプ２１の少ない操作回数で始動用燃料を導
入することができる。更に、エンジンの無負荷および低
負荷時に振動しても、主ノズル３６から燃料が流出する
ことがなく、安定したアイドリングや低負荷運転を行な
わせることができる。

【００２７】尚、吸気路２から低速系統Ｌや主系統Ｈを
通って定燃料室１６に空気が流入することを防止する逆
止弁３９を単一の燃料送出路３８に設置した本実施の形
態によると、両系統Ｌ，Ｈのそれぞれに逆止弁を設けな
くても空気流入防止の目的を達成させることができ、且
つこの逆止弁３９は図示のように定燃料室１６側から容
易に設置することができる。

【００２８】取付孔４２のプラグ５３と反対側の開口端
側から円筒状の保持部材６２が嵌め込まれており、この
保持部材６２に可動部材４５の基端部分が差し込まれて
いる。この可動部材４５には基端方向へ押す押ばね６３
を作用させているとともに、基端面に調整ねじ６４を接
触させており、これらによって可動部材４５は保持部材
６２と一体に前後方向へ直線往復動し、またアイドル位
置における低速計量口４７と低速燃料口５０との位置関
係、即ち最小の開口５６_Ａの大きさを微調整することが
できる。

【００２９】保持部材６２の胴体１から突出した基端部
には従動部片６５が放射方向へ突出して固着されてお
り、また絞り弁軸４_Ａのアクセルレバー４_Ｂと反対側の
軸端に円板状のカム部材６７が固着されている。カム部
材６７は絞り弁軸４_Ａを中心とする円弧状のカム６８を
有しており、そのカム面６９に従動部片６５の先端に装
着した鋼球からなる当り部片６６が接触している。当り
部片６６は胴体１に突設したばね受片６９と従動部片６
５との間に装入した従動ばね７０のばね力によってカム
面６３に常時接触し、絞り弁４の開閉動作に追従してカ
ム６８の高さ変化量と同じ距離だけ可動部材４５を直線
動させて前述の燃料切換えと流量制御とを行なわせる。

【００３０】前記の保持部材６２，従動部片６５、カム
部材６７，従動ばね７０は絞り弁４と可動部材４５との
連動機構６１を構成している。

【００３１】図５乃至図７は本発明の異なる実施の形態
を示すものであって、本実施の形態における切換機構４
１は前記実施の形態のものと同様に、低速計量口４７お
よび主計量口４８を中心軸線方向適宜間隔で有する円筒
形のハウジング４３と、低速燃料口５０および主燃料口
５１を中心軸線方向に間隔を有して設けた丸棒状の可動
部材４５とを具えている。また、ハウジング４３は胴体
１に絞り弁軸４_Ａと平行に貫通形成した取付孔４２の中
央部分に嵌装固定されていること、定燃料室１６に臨ん
だ逆止弁３９から取付孔４２，プラグ５３の通路孔５
４，ハウジング４３の通孔４４，可動部材４５の導孔４
６に至る区間が燃料送出路３８を形成していること、定
燃料室１６の燃料は燃料送出路３８を通って低速燃料口
５０，低速計量口４７から低速燃料通路３４に、または
主燃料口５１，主計量口４８から主燃料通路３７に導入
されること、も前記実施の形態と同じである。

【００３２】本実施の形態によると、低速計量口４７の
二個の二等辺三角形の底辺を重ねた形状を呈する計量部
４７_Ａおよびこれよりも大きい正四角形を呈する流出開
口４７_Ｂ，主計量口４８の一定幅の溝形状を呈する計量
部４８_Ａおよびこれよりも広幅の正四角形を呈する流出
開口４８_Ｂはそれぞれハウジング４３の円周方向へ延在
させて形成されている。また、低速燃料口５０は円弧状
の低速流出溝５０_Ｂおよび丸孔の連通孔５０_Ａからなる
とともに、主燃料口５１は円弧状の主流出溝５１_Ｂおよ
び丸孔の連通孔５１_Ａからなり、これらは低速燃料口４
７および主燃料口４８とそれぞれ同一円周上に所定の位
相関係で配置されている。そして、可動部材４５は絞り
弁の開閉動作に連動して直線往復動ではなく角往復動さ
せられる。

【００３３】即ち、主に図７を参照して、絞り弁４がア
イドル位置のとき低速燃料口５０の低速流出溝５０_Ｂは
低速計量口４７の計量部４７_Ａと最小の重なり度で連通
するが、主燃料口５１は主計量口４８と重ならない位相
に置かれ、定燃料室１６から燃料送出路３８に入った燃
料は低速燃料通路３４のみに導入される。絞り弁４が開
きはじめると可動部材４５は連動して回転を開始し、低
速流出溝５０_Ｂと計量部４７_Ａとの重なり度合いが増大
して完全に重なった後に重なり度合いが減少するように
なり、その一方で主燃料口５０の主流出溝５１_Ｂと主計
量口５１の計量部５１_Ａとが重なりはじめて燃料が主燃
料通路３７にも導入されるようになる。絞り弁４が全開
位置のとき主流出溝５１_Ｂと計量部５１_Ａとが完全に重
なるとともに、低速流出溝５０_Ｂと計量部４８_Ａとは小
さい重なり度で連通する。

【００３４】低速燃料口５０と低速計量口４７，主燃料
口５１と主計量口４８の前記の重なりの変化は図１乃至
図４の実施の形態のものと同じであるが、可動部材４５
を角往復動させる本実施の形態によると、絞り弁軸４_Ａ
の回転角度を任意に増幅して可動部材４５を回転させる
ことができる。このため、低速燃料口５０と低速計量口
４７および主燃料口５１と主計量口４８のそれぞれを円
周方向へ長く形成することが可能となり、微細な精密加
工を要することなくさまざまな大きさ、形状に作ってき
わめて容易に所望の燃料流量特性を与えることが可能と
なる。

【００３５】本実施の形態においても、低速系統Ｌと主
系統Ｈとの燃料切換えを絞り弁４に連動して機械的に行
なっているので、図１乃至図４の実施の形態のものと同
様に両系統Ｌ，Ｈの燃料のつながりを円滑にすることが
できるとともに、無負荷および低負荷時における主系統
からの燃料流出、全負荷時における燃料流量のばらつき
や狂い、始動ポンプの効率低下を防止できる。加えて、
本実施の形態のものは図１乃至図４の実施の形態のもの
に比べて切換機構４１を小形化できるとともに両系統
Ｌ，Ｈの燃料流量をエンジン全運転域に亘って更に適正
に制御することができる。

【００３６】尚、図５乃至図７の実施の形態において図
示しない部分は図１乃至図４の形態と同じである。

【００３７】可動部材４５の導孔４６の開口端と反対側
にねじ杆７５が取付孔４２から外部へ突出して設けられ
おり、絞り弁軸４_Ａの軸端に固着した扇形の原動歯車７
６と噛み合った従動歯車７７がねじ杆７５に螺装され、
その前後両面にロックナット７８ａ，７８ｂが圧接して
いる。

【００３８】前記の原動歯車７６と従動歯車７７とは絞
り弁４と可動部材４５との連動機構６１を構成してお
り、二つの歯車７６，７７のピッチ円半径比を適宜に設
定することにより、絞り弁軸４_Ａの回転を任意の比率で
増幅して可動部材４５に伝達することができる。また、
アイドル位置において二つの歯車７６，７７を噛合わせ
たままロックナット７８ａ，７８ｂを緩め、可動部材４
５を微小角度回転させることにより、低速燃料口５０と
低速計量口４７との重なり度合い、即ちアイドル時の燃
料流量を微調整することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、本発明によると無負荷お
よび低負荷時に主系統から燃料が流出すること、全負荷
時に負圧の影響で燃料流量のばらつきや狂いを生じるこ
と、更に始動ポンプの効率低下を生じること、がなくな
り、殊に低速系統および主系統の燃料流量をエンジン全
運転域に亘って適正に制御し、安定した運転を行なわせ
ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図２に示した切換機構の分解図。

【図４】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）は切換機構の
動作説明図。

【図５】本発明の異なる実施の形態を示す図２と同様の
断面部分図。

【図６】（Ａ），（Ｂ）は図５のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に
沿う拡大断面図。

【図７】図５に示した切換機構の分解展開説明図。

【符号の説明】

１胴体，２吸気路，４絞り弁，４_Ａ絞り
弁軸，１６定燃料室，２１始動ポンプ，３４
低速燃料通路，３７主燃料通路，３８燃料送出
路，３９逆止弁，４１切換機構，４３ハウ
ジング，４５可動部材，４７低速計量口，４
８主計量口，５０低速燃料口，５１主燃料口，
６１連動機構，

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】低速系統および主系統と、前記両系統に
燃料を送出する定燃料室とを具えている気化器におい
て、前記定燃料室から延びる一つの燃料送出路を流れる燃料
を切換機構によって前記低速系統および主系統の少なく
とも一方に導入して吸気路に吸い出させるものとされて
おり、前記切換機構は前記低系統および主系統のそれぞれに連
通した低速計量口および主計量口と、前記燃料送出路に
連通した低速燃料口および主燃料口を有する可動部材と
を具え、前記低速計量口と低速燃料口および前記主計量
口と主燃料口は、絞り弁のアイドル位置で前者が最小重
なり度で連通するが後者は非連通とされ、絞り弁の開度
増大に伴なって前者は重なり度を増大し最大重なり度と
なった後に重なり度を減少するとともに後者が重なり連
通するようになり、絞り弁の全開位置で後者が最大重な
り度で連通するように前記可動部材が絞り弁に連動して
動作させられる、ことを特徴とする気化器。
【請求項２】前記切換機構の前記低速計量口および主
計量口が筒形のハウジングの周側壁に設けられていると
ともに、前記低速燃料口および主燃料口が前記可動部材
の外側周面に開口して設けられており、前記可動部材が
前記ハウジングに嵌装され絞り弁に連動して直線往復動
させられることにより、前記低速計量口と低速燃料口お
よび前記主計量口と主燃料口のそれぞれの重なり度が変
えられる請求項１に記載した気化器。
【請求項３】前記切換機構の前記低速計量口および主
計量口が筒形のハウジングの周側壁に設けられていると
ともに、前記低速燃料口および主燃料口が前記可動部材
の外側周面に開口して設けられており、前記可動部材が
前記ハウジングに嵌装され絞り弁に連動して角往復動さ
せられることにより、前記低速計量口と低速燃料口およ
び前記主計量口と主燃料口のそれぞれの重なり度が変え
られる請求項１に記載した気化器。
【請求項４】前記低速計量口および低速燃料口は絞り
弁の全開位置において小さい重なり度で連通するように
されている請求項１に記載した気化器。
【請求項５】前記燃料送出路に前記定燃料室へ向かっ
て閉じる逆止弁が設置されている請求項１に記載した気
化器。