JPH0368228B2 - - Google Patents
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- JPH0368228B2 JPH0368228B2 JP59050549A JP5054984A JPH0368228B2 JP H0368228 B2 JPH0368228 B2 JP H0368228B2 JP 59050549 A JP59050549 A JP 59050549A JP 5054984 A JP5054984 A JP 5054984A JP H0368228 B2 JPH0368228 B2 JP H0368228B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- piston
- acceleration
- passage
- throttle valve
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 52
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 27
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 21
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims 2
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/26—Controlling flow of aerating air dependent on position of optionally operable throttle means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として農業用または園芸用の機械、
小形車両などの小形の汎用エンジンに用いられる
膜式気化器に関するものである。
小形車両などの小形の汎用エンジンに用いられる
膜式気化器に関するものである。
膜の受圧力に応じて燃料弁を開閉し燃料室の燃
料圧力をほぼ一定に維持する形式の気化器は、自
動車用エンジンの浮子式気化器に比べて著しく小
形であり且つ構造が簡単であるばかりか任意の姿
勢で使用可能であるという特徴をもつている。
料圧力をほぼ一定に維持する形式の気化器は、自
動車用エンジンの浮子式気化器に比べて著しく小
形であり且つ構造が簡単であるばかりか任意の姿
勢で使用可能であるという特徴をもつている。
ところで、このような膜式気化器は燃料系に主
系統のほかに低速系統を具えるのが普通である
が、エンジンを低速から高速の全域で失速などの
トラブルを生じないで運転できる程度の燃料を供
給できればよい、浮子式気化器のような空間的余
裕がない、などの理由から加速系統を具えていな
い。従つて、絞り弁を開いたとき吸入空気量の増
加に伴つて高くなるベンチユリ負圧に対応した量
の燃料が主ノズルから吸出されるだけであるの
で、急加速の場合や負荷が加えられているときの
加速時にエンジン回転速度が期待するほどには上
昇しないという欠点がある。
系統のほかに低速系統を具えるのが普通である
が、エンジンを低速から高速の全域で失速などの
トラブルを生じないで運転できる程度の燃料を供
給できればよい、浮子式気化器のような空間的余
裕がない、などの理由から加速系統を具えていな
い。従つて、絞り弁を開いたとき吸入空気量の増
加に伴つて高くなるベンチユリ負圧に対応した量
の燃料が主ノズルから吸出されるだけであるの
で、急加速の場合や負荷が加えられているときの
加速時にエンジン回転速度が期待するほどには上
昇しないという欠点がある。
本願の発明者・特許出願人はこのような使用上
の不満足感を与えることがなく、絞り弁を開いた
ときに充分な加速を行わせることができ、しかも
外部に露出した部分がなく小形に作られた加速装
置を特願昭58−93668号において提案した。即ち
この先願に係る膜式気化器の加速装置は、絞り弁
軸に設けたカムと、気化器本体に形成したシリン
ダ室と、このシリンダ室に嵌装され前記カムに追
従して絞り弁軸の回転により往復動するピストン
と、燃料圧力をほぼ一定に調整する燃料室から前
記シリンダ室へ加速用の燃料を送り込み且つ前記
燃料室から主ノズル口へ至る主通路へ前記燃料を
送出する加速通路とを具えて構成されている。
の不満足感を与えることがなく、絞り弁を開いた
ときに充分な加速を行わせることができ、しかも
外部に露出した部分がなく小形に作られた加速装
置を特願昭58−93668号において提案した。即ち
この先願に係る膜式気化器の加速装置は、絞り弁
軸に設けたカムと、気化器本体に形成したシリン
ダ室と、このシリンダ室に嵌装され前記カムに追
従して絞り弁軸の回転により往復動するピストン
と、燃料圧力をほぼ一定に調整する燃料室から前
記シリンダ室へ加速用の燃料を送り込み且つ前記
燃料室から主ノズル口へ至る主通路へ前記燃料を
送出する加速通路とを具えて構成されている。
ところで、このような加速装置を有する膜式気
化器において、小さい力で動作を円滑に行わせる
ため絞り弁軸やピストンにＯ・リングを装備しな
い構造にすると、絞り弁高開度域のベンチユリ負
圧が高い領域において空気が絞り弁軸およびピス
トンの周りを通つてシリンダ室に入り更に加速通
路を通つて主ノズル口へ吸出されて主系統の燃料
流量を減少させて高出力が得られなくなるという
不都合を生じる。
化器において、小さい力で動作を円滑に行わせる
ため絞り弁軸やピストンにＯ・リングを装備しな
い構造にすると、絞り弁高開度域のベンチユリ負
圧が高い領域において空気が絞り弁軸およびピス
トンの周りを通つてシリンダ室に入り更に加速通
路を通つて主ノズル口へ吸出されて主系統の燃料
流量を減少させて高出力が得られなくなるという
不都合を生じる。
本発明はこの点を改善し、高負荷時に所要の高
出力が得られる膜式気化器を提供するもので、加
速装置のピストンに閉止弁を設け、絞り弁の高開
度域において加速通路をこの閉止弁で閉塞するよ
うに構成したことを特徴としている。
出力が得られる膜式気化器を提供するもので、加
速装置のピストンに閉止弁を設け、絞り弁の高開
度域において加速通路をこの閉止弁で閉塞するよ
うに構成したことを特徴としている。
次に本発明の具体例を図面に基いて説明する
と、吸気路１を有する胴体２の一つの側面に燃料
ポンプ３が附設されているとともに反対の側面に
調圧部４が附設されている。
と、吸気路１を有する胴体２の一つの側面に燃料
ポンプ３が附設されているとともに反対の側面に
調圧部４が附設されている。
燃料ポンプ３は図示しない燃料タンクに接続し
た燃料入口５から入口逆止弁６、入口通路７を経
て燃料が送り込まれるポンプ室８と、エンジンク
ランクケースの脈動圧力が導入されるパルス室９
と、これら両室８，９を仕切つた膜１０とを具
え、膜１０は側蓋１１によつて胴体２の側面に押
え固定されている。エンジンが運転されると、ク
ランクケースに発生する脈動圧力がパルス室９に
導入されて膜１０を往復動させ、入口逆止弁６を
開いてポンプ室８に吸込んだ燃料を加圧して出口
通路１２から出口逆止弁１３を開き送出通路１
４、燃料弁１５を経て調圧部４の燃料室１６に送
り込むのである。
た燃料入口５から入口逆止弁６、入口通路７を経
て燃料が送り込まれるポンプ室８と、エンジンク
ランクケースの脈動圧力が導入されるパルス室９
と、これら両室８，９を仕切つた膜１０とを具
え、膜１０は側蓋１１によつて胴体２の側面に押
え固定されている。エンジンが運転されると、ク
ランクケースに発生する脈動圧力がパルス室９に
導入されて膜１０を往復動させ、入口逆止弁６を
開いてポンプ室８に吸込んだ燃料を加圧して出口
通路１２から出口逆止弁１３を開き送出通路１
４、燃料弁１５を経て調圧部４の燃料室１６に送
り込むのである。
調圧部４は前記燃料室１６と、大気に開放され
た大気室１７と、これら両室１６，１７を仕切つ
た膜１８と、この膜１８の中心部に接触係合して
燃料室１６に内蔵された支軸１９に回動自由に支
持させた腕２０に前記燃料弁１５を接触係合し、
更に燃料弁１５を閉弁させる方向へ働くばね２１
を前記腕２０に作用させて構成され、膜１８は側
蓋２２によつて胴体２に固定されている。燃料室
１６に送り込まれた燃料は低速ジエツト２３で計
量された低速通路２４を通つて閉弁位置の絞り弁
２６の側方附近に開口したスローボート２５から
吸気路１へ吸出され、また可調整の針弁４０を具
えた主ジエツト２７で計量され主通路４１を通つ
てベンチユリ３０に開口した主ノズル口２９から
吸気路１へ吸出されるのである。主ノズル室２
８、主ノズル口２９は一つのノズル体３１に形成
され、またアイドル時に燃料室１６へ空気が逆流
するのを防止する逆止弁３２を具えている。
た大気室１７と、これら両室１６，１７を仕切つ
た膜１８と、この膜１８の中心部に接触係合して
燃料室１６に内蔵された支軸１９に回動自由に支
持させた腕２０に前記燃料弁１５を接触係合し、
更に燃料弁１５を閉弁させる方向へ働くばね２１
を前記腕２０に作用させて構成され、膜１８は側
蓋２２によつて胴体２に固定されている。燃料室
１６に送り込まれた燃料は低速ジエツト２３で計
量された低速通路２４を通つて閉弁位置の絞り弁
２６の側方附近に開口したスローボート２５から
吸気路１へ吸出され、また可調整の針弁４０を具
えた主ジエツト２７で計量され主通路４１を通つ
てベンチユリ３０に開口した主ノズル口２９から
吸気路１へ吸出されるのである。主ノズル室２
８、主ノズル口２９は一つのノズル体３１に形成
され、またアイドル時に燃料室１６へ空気が逆流
するのを防止する逆止弁３２を具えている。
燃料室１６の燃料が減少すると負圧が高くなる
ので膜１８は燃料室１６の方へ吸引されて腕２０
を回動し燃料弁１５を開弁して燃料ポンプ３の燃
料を燃料室１６へ送り込み、これが一定以上にな
ると膜１８が燃料圧力によつて大気室１７の方へ
撓んで燃料弁１５を閉弁させ、燃料室１６の燃料
圧力をほぼ一定に調整するもので、これは従来の
膜式気化器と同じである。
ので膜１８は燃料室１６の方へ吸引されて腕２０
を回動し燃料弁１５を開弁して燃料ポンプ３の燃
料を燃料室１６へ送り込み、これが一定以上にな
ると膜１８が燃料圧力によつて大気室１７の方へ
撓んで燃料弁１５を閉弁させ、燃料室１６の燃料
圧力をほぼ一定に調整するもので、これは従来の
膜式気化器と同じである。
前記の胴体２と二つの側蓋１１，２２とは気化
器本体３３を構成して居り、絞り弁２６を固着し
た絞り弁軸３４は胴体２に回転可能に支承されて
いる。この絞り弁軸３４の軸端部に切欠きが形成
され、この切欠き面３５ａと円弧形の軸周面３５
ｂとカム３５を構成している。絞り弁軸３４に直
交させて胴体２の内部に形成したシリンダ室３６
にピストン３７が嵌装しているとともにばね３９
が装入され、ピストン３７から突出したピストン
杆３８が前記ばね３９の作用でカム３５に常時接
触させられている。前記主通路４１の主ジエツト
２７の下流側から分岐した加速通路４２が前記シ
リンダ室３６にその中心軸線上で接続開口させら
れ、これらシリンダ室３６、主通路４１および加
速通路４２は加速燃料系４３を構成している。
器本体３３を構成して居り、絞り弁２６を固着し
た絞り弁軸３４は胴体２に回転可能に支承されて
いる。この絞り弁軸３４の軸端部に切欠きが形成
され、この切欠き面３５ａと円弧形の軸周面３５
ｂとカム３５を構成している。絞り弁軸３４に直
交させて胴体２の内部に形成したシリンダ室３６
にピストン３７が嵌装しているとともにばね３９
が装入され、ピストン３７から突出したピストン
杆３８が前記ばね３９の作用でカム３５に常時接
触させられている。前記主通路４１の主ジエツト
２７の下流側から分岐した加速通路４２が前記シ
リンダ室３６にその中心軸線上で接続開口させら
れ、これらシリンダ室３６、主通路４１および加
速通路４２は加速燃料系４３を構成している。
尚、ピストン３７の中央部外側周面に環状溝４
４を設けるとともに燃料室１６からシリンダ室３
６に至る連通路４５を設け、この連通路４５をピ
ストン３７の側面に向けて開口させ、これによつ
てシリンダ室３６とピストン３７との間に燃料の
油膜を形成して絞り弁触３４の周りの隙間を通つ
た空気がシリンダ室３６に入らないように考慮し
ている。
４を設けるとともに燃料室１６からシリンダ室３
６に至る連通路４５を設け、この連通路４５をピ
ストン３７の側面に向けて開口させ、これによつ
てシリンダ室３６とピストン３７との間に燃料の
油膜を形成して絞り弁触３４の周りの隙間を通つ
た空気がシリンダ室３６に入らないように考慮し
ている。
第１，２，３図の具体例は、ピストン３７のピ
ストン杆３８と反対側にゴム、合成樹脂などの弾
性材料で作られた先端が円錐形の閉止弁４６を固
着突設したものである。
ストン杆３８と反対側にゴム、合成樹脂などの弾
性材料で作られた先端が円錐形の閉止弁４６を固
着突設したものである。
前記構成の加速装置は、絞り弁２６が閉弁位置
に在るときピストン杆３８はカム３５のほぼ水平
に置かれた切欠き面３５ａに接している（第２
図）。絞り弁２６が開かれると切欠き面３５ａ更
に軸周面３５ｂによつてピストン３７が押されシ
リンダ室３６の燃料は加速通路４２、主通路４１
を経て主ノズル室２８に圧送され、主ノズル口２
９から吸気路１へ噴出させられる。絞り弁２６の
開度がほぼ全開となつたとき閉止弁４６は加速４
２のシリンダ室３６への開口端に進入し、絞り弁
２６が全開となつたとき完全に閉塞するもので、
このときピストン３７は最大行程となる（第３
図）。絞り弁２６が閉弁するとばね３９の弾力で
ピストン３７はカム３５に追従して戻り閉止弁４
６は加速通路４２を開くので燃料室１６の燃料が
主通路４１、加速通路４２を通つてシリンダ室３
６へ送入され、次の加速運転に備える。
に在るときピストン杆３８はカム３５のほぼ水平
に置かれた切欠き面３５ａに接している（第２
図）。絞り弁２６が開かれると切欠き面３５ａ更
に軸周面３５ｂによつてピストン３７が押されシ
リンダ室３６の燃料は加速通路４２、主通路４１
を経て主ノズル室２８に圧送され、主ノズル口２
９から吸気路１へ噴出させられる。絞り弁２６の
開度がほぼ全開となつたとき閉止弁４６は加速４
２のシリンダ室３６への開口端に進入し、絞り弁
２６が全開となつたとき完全に閉塞するもので、
このときピストン３７は最大行程となる（第３
図）。絞り弁２６が閉弁するとばね３９の弾力で
ピストン３７はカム３５に追従して戻り閉止弁４
６は加速通路４２を開くので燃料室１６の燃料が
主通路４１、加速通路４２を通つてシリンダ室３
６へ送入され、次の加速運転に備える。
第４図の具体例は、ピストン３７にピストン杆
３８と反対の端面に開口する嵌入孔４７を設けて
ばね４８および剛性材料で作られた先端を円錐形
とした丸軸状の閉止弁４９を嵌装したものであ
る。また、第５図の具体例は、ピストン３７のピ
ストン杆３８と反反対側に丸軸状の閉止弁５０を
一体に突出し、その先端にＯ・リングからなる弾
性部材５１を装着したものである。
３８と反対の端面に開口する嵌入孔４７を設けて
ばね４８および剛性材料で作られた先端を円錐形
とした丸軸状の閉止弁４９を嵌装したものであ
る。また、第５図の具体例は、ピストン３７のピ
ストン杆３８と反反対側に丸軸状の閉止弁５０を
一体に突出し、その先端にＯ・リングからなる弾
性部材５１を装着したものである。
この二つの具体例においても、閉止弁４９，５
０は絞り弁２６の高開度域で加速通路４２を閉塞
するものであり、且つ前記三つの具体例の構成に
よると閉止弁４６，４９，５０の閉止面は加速通
路４２の壁面に弾性的に接触し完全に閉塞する。
０は絞り弁２６の高開度域で加速通路４２を閉塞
するものであり、且つ前記三つの具体例の構成に
よると閉止弁４６，４９，５０の閉止面は加速通
路４２の壁面に弾性的に接触し完全に閉塞する。
尚、カム３５は絞り弁軸３４と別体に形成する
ことがあり、且つ各部品の配置の都合上気化器本
体３３の一部を外部に膨出させて成形しその中に
シリンダ室３６を作ることもある。
ことがあり、且つ各部品の配置の都合上気化器本
体３３の一部を外部に膨出させて成形しその中に
シリンダ室３６を作ることもある。
以上のように本発明によると、気化器本体にシ
リンダ室を設けてピストンを嵌装し、絞り弁軸に
設けたカムにピストンを追従させて絞り弁の開閉
に伴いピストンを往復動することによつて、加速
燃料を加速時に吸気路へ噴出させ減速時にシリン
ダ室へ送入させるものであるから、ピストン駆動
機構を外部へ露出させることがなく従つて小形に
して構造が簡単であるという膜式気化器の特徴を
損うことなく加速燃料を絞り弁の開きに連動して
正確に供給でき、且つ加速燃料系の構成も簡単な
ものである。そして、特に本発明によると加速装
置のピストンに開閉弁を装備して絞り弁高開度域
において加速通路を閉塞させるようにしたので、
高いベンチユリ負圧によつて空気が絞り弁軸およ
びピストンの周りを通つてシリンダ室、加速通路
より主ノズル口へ吸出されるという不都合が解消
され、高出力時に所定の燃料をエンジンに供給し
て期待通りの高出力を得ることができるものであ
る。
リンダ室を設けてピストンを嵌装し、絞り弁軸に
設けたカムにピストンを追従させて絞り弁の開閉
に伴いピストンを往復動することによつて、加速
燃料を加速時に吸気路へ噴出させ減速時にシリン
ダ室へ送入させるものであるから、ピストン駆動
機構を外部へ露出させることがなく従つて小形に
して構造が簡単であるという膜式気化器の特徴を
損うことなく加速燃料を絞り弁の開きに連動して
正確に供給でき、且つ加速燃料系の構成も簡単な
ものである。そして、特に本発明によると加速装
置のピストンに開閉弁を装備して絞り弁高開度域
において加速通路を閉塞させるようにしたので、
高いベンチユリ負圧によつて空気が絞り弁軸およ
びピストンの周りを通つてシリンダ室、加速通路
より主ノズル口へ吸出されるという不都合が解消
され、高出力時に所定の燃料をエンジンに供給し
て期待通りの高出力を得ることができるものであ
る。
第１図は本発明の具体例の縦断面図、第２図、
第３図は側断面部分図、第４図、第５図はそれぞ
れ異なる具体例の断面部分図である。 １……吸気路、３……燃料ポンプ、４……調圧
部、１６……燃料室、２９……主ノズル口、３４
……絞り弁軸、３５……カム、３６……シリンダ
室、３７……ピストン、３９……ばね、４１……
主通路、４２……加速通路、４３……加速燃料
系、４６，４９，５０……閉止弁。
第３図は側断面部分図、第４図、第５図はそれぞ
れ異なる具体例の断面部分図である。 １……吸気路、３……燃料ポンプ、４……調圧
部、１６……燃料室、２９……主ノズル口、３４
……絞り弁軸、３５……カム、３６……シリンダ
室、３７……ピストン、３９……ばね、４１……
主通路、４２……加速通路、４３……加速燃料
系、４６，４９，５０……閉止弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 絞り弁軸に設けたカムと、気化器本体に形成
したシリンダ室と、このシリンダ室に嵌装され前
記カムに追従して絞り弁軸の回転により往復動す
るピストンと、燃料圧力をほぼ一定に調整する燃
料室から前記シリンダ室へ加速用の燃料を送り込
み且つ前記燃料室から主ノズル口へ至る主通路に
前記燃料を送出する加速通路とからなる加速装置
を具えた膜式気化器において、絞り弁の高開度域
において前記加速通路を閉塞する閉止弁を前記ピ
ストンに設けたことを特徴とする膜式気化器。 ２ 閉止弁は弾性材料で作られピストンに固着突
設させられている特許請求の範囲１に記載の膜式
気化器。 ３ 閉止弁は剛性材料で作られピストンに可動に
支持させられている特許請求の範囲１に記載の膜
式気化器。 ４ 閉止弁はピストンと一体に作られ加速通路を
閉塞する閉止面に弾性部材を具えている特許請求
の範囲１に記載の膜式気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59050549A JPS60195365A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 膜式気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59050549A JPS60195365A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 膜式気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60195365A JPS60195365A (ja) | 1985-10-03 |
| JPH0368228B2 true JPH0368228B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=12862094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59050549A Granted JPS60195365A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | 膜式気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60195365A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7216856B2 (en) * | 2005-09-20 | 2007-05-15 | Zama Japan Co., Ltd. | Accelerator apparatus for diaphragm carburetor |
| CN108138698A (zh) | 2015-10-09 | 2018-06-08 | 沃尔布罗有限责任公司 | 带有放气控制阀的填料形成装置 |
-
1984
- 1984-03-16 JP JP59050549A patent/JPS60195365A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60195365A (ja) | 1985-10-03 |
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