CN108138698A - 带有放气控制阀的填料形成装置 - Google Patents

Abstract

在至少一些实施方式中，填料形成装置包括限定第一通道的至少部分的主体，可相对于第一通道在空转位置和大开启位置之间移动的节流阀，与第一通道连通的放气通道，和控制阀。控制阀可布置在放气通道中以选择性地抑制或防止空气从放气通道流向第一通道。并且响应于节流阀的运动，控制阀可在第一位置和第二位置之间移动，其中，当控制阀处于所述第二位置时与当控制阀处于第一位置时相比，允许更大的空气流从放气通道流入主体中的第一通道。

Description

带有放气控制阀的填料形成装置

相关申请的引用

本专利申请要求于2015年10月9日提交的在先提交的美国临时专利申请序列号62/239,486的权益，其整体通过引用并入本文。

技术领域

本公开大体上涉及参与向发动机提供燃料和空气混合物的例如化油器的填料形成装置。

背景技术

化油器用于向内燃发动机提供可燃的填料或燃料和空气的混合物。化油器计量用于与空气混合的液体燃料以根据在发动机启动、空转、稳定状态操作期间变化的发动机需求以及负载和海拔的变化调节燃料空气比。

膜片式化油器通常与一般用于例如链锯、杂草修剪机、吹叶机等的手持式动力工具中的小型二冲程内燃发动机一起使用。在膜片化油器中，主体限定了带有空气入口和下游燃料空气混合物出口的混合通道。节流阀布置在空气入口下游的燃料空气混合通道中，用于控制主要燃料空气混合物到发动机的输送。

发明内容

在至少一些实施方式中，填料形成装置包括限定第一通道的至少部分的主体，燃料或空气或两者流动通过所述第一通道输送到发动机，节流阀可相对于第一通道在空转位置和大开启位置之间移动，放气通道与第一通道连通以向第一通道提供空气供给，以及控制阀。控制阀可布置在放气通道中以选择性地抑制或防止空气从放气通道流向第一通道。并且响应于节流阀的运动，控制阀可在第一位置和第二位置之间移动，其中，当控制阀处于所述第二位置时，与当控制阀处于第一位置时相比，允许更大的空气流从放气通道流入主体中的第一通道。

在至少一些实施方式中，单独或以任何组合提供以下特征中的一个或多个。控制阀可由节流阀在其第一和第二位置之间驱动。当节流阀处于空转位置时并且直到节流阀朝向大开启位置移动了阈值量时，控制阀可处于第一位置，并且阈值量可在30％和90％之间。可提供阀座，控制阀在第一位置抵靠阀座接合，并且节流阀可包括凸轮部分，该凸轮部分具有距离阀座的距离，该距离随着节流阀在空转位置和大开启位置之间移动而变化。节流阀可在空转位置和大开启位置之间围绕轴线旋转，并且节流阀可包括相对于轴线不是圆形的驱动表面，并且随着节流阀旋转，驱动表面导致控制阀在第一和第二位置之间的运动。可在节流阀与控制阀之间设置空动联接，使得节流阀的一些旋转发生而没有对应的控制阀的运动。

在至少一些实施方式中，第一通道是燃料和空气混合通道，燃料和空气混合物通过燃料和空气混合通道排出以输送到发动机，主体包括与燃料和空气混合通道相交的阀轴孔并且节流阀包括用于在阀轴孔内围绕轴线旋转而接收的节流阀轴和由节流阀轴承载的节流阀头，以及由节流阀轴承载或形成在节流阀轴上的驱动表面。放气通道的部分可与阀轴孔相交，并且可在放气通道的所述部分内接收控制阀。控制阀可包括从动件和阀体，其接收在与阀轴孔相交的放气通道的所述部分中，在节流阀轴旋转的一部分期间，从动件通过驱动表面由放气通道接合并通过驱动表面在放气通道内移动，并且从动件在从动件的运动的至少一部分期间接合阀体，以使阀体在打开和关闭位置之间移动。

在至少一些实施方式中，第一通道是燃料和空气混合通道，燃料和空气混合物通过燃料和空气混合通道排出以输送到发动机，主体限定燃料回路的至少部分，燃料通过燃料回路输送到第一通道并且放气通道与第一通道上游的燃料回路连通以至少当控制阀处于第二位置时从放气通道将空气提供到燃料回路中。主体可限定节流阀孔，节流阀可大体为圆柱形并接收在节流阀孔内以相对于主体围绕轴线旋转，并且第一通道与节流阀孔相交，并且，节流阀包括驱动表面，驱动表面的至少部分布置在离轴线变化的距离处，并且驱动表面在节流阀旋转的至少一部分期间接合控制阀并使控制阀位移。阀座可设置成当控制阀处于第一位置时由控制阀接合，并且，控制阀可包括延伸通过阀座的突起并且控制阀在节流阀旋转的至少一部分期间由驱动表面接合。当控制阀处于第一位置时，阀座可限定开口并且控制阀可接合阀座，并且控制阀可包括延伸通过开口的部分，并且延伸通过开口的控制阀的所述部分在节流阀旋转的至少一部分期间由驱动表面接合。

附图说明

下面将参考附图阐述某些实施例和最佳模式的以下详细描述，其中：

图1为化油器的一部分的截面图，其中主体示为透明的且放气控制阀在打开位置；

图2为图1的化油器的一部分的透视图；

图3为示出放气控制阀在关闭位置的化油器的截面图；

图4为示出放气控制阀在打开位置的化油器的截面图；

图5为化油器的一部分的透视图，其中本体示为透明的以示出内部通道和部件，并且其中控制阀示为在打开位置；

图6为图5的化油器的一部分的截面图，示出控制阀在打开位置；

图7为化油器的一部分的透视图，其中本体示为透明的以示出内部通道和部件，并且其中控制阀示为在关闭位置；

图8为示出控制阀在关闭位置的化油器的一部分的截面图；和

图9为可用于图5-8中示出的化油器中的节流阀的透视图。

具体实施方式

更详细地参照附图，图1-3图示了化油器10的一个实施方式，化油器10向发动机提供包括燃料和空气混合物的填料以支持发动机的操作，并且化油器包括补充空气供给，可通过补充空气供给将空气提供到燃料和空气混合物中。补充空气的流动可提供在放气通道12中或来自放气通道12，放气通道12可包括控制阀14或与控制阀14相关联以节流或选择性地抑制或防止补充空气流动。在至少一些实施方式中，放气通道12与第一通道连通，第一通道可为形成在化油器主体18中并延伸通过化油器主体18的燃料和空气混合通道16，并且包括入口端20和出口端22。燃料通过包括燃料供给和带有主喷嘴24的高速部分以及带有一个或多个低速或空转端口26的低速部分的燃料回路输送到混合通道16中。燃料与流过混合通道16的空气混合并输送到发动机以支持发动机中的燃烧。燃料回路还可包括或限定第一通道的至少部分，并且在燃料供应到燃料和空气混合通道中之前，来自放气的空气可提供到燃料回路中，例如在其第一通道中。

为了控制通过混合通道16的流体流动，化油器10可包括阻流阀28和节流阀30。阻流阀28可位于入口端20附近以控制进入混合通道16的空气流，并且可包括阀轴32和由阀轴承载的阀头34（示为薄板，通常称为蝶形阀）。阀轴32可由化油器主体18可旋转地承载在例如延伸通过混合通道16的孔36中。阀头34定位在混合通道16中或附近，使得阀轴32的旋转导致阀头34在允许基本不受限制地进入混合通道16的空气流的打开位置和基本上限制空气流进入混合通道的关闭位置之间旋转。在这种实施方式中，阻流阀阀头34为大体平坦的碟形，用于至少部分地在混合通道16内且相对于混合通道16旋转。如本领域中已知的，可将杆（未示出）附接到阻流阀轴32以促进阻流阀28的旋转。

节流阀30可构造和布置成像阻流阀28一样带有节流阀轴38和阀头40（也示出为薄板），其中节流阀轴38由化油器主体18可旋转地承载在例如延伸通过混合通道16的孔42中并且其可平行于阻流阀轴孔36。节流阀头40可布置在混合通道16中并且可在基本上限制流体（空气和燃料）从混合通道出口端22流出的空转位置和允许基本不受限制地流出出口端22的大开启位置之间旋转。如本领域中已知的，可将杆（未示出）附接到节流阀轴38以促进节流阀30的旋转，例如利用钢闸绳和远程启动的节流触发器或其他机构。

在发动机的暖或冷空转条件下，节流阀30处于基本上关闭的其空转位置，如图3中所示。该闭合极大地限制了通过混合通道16的空气流，并且运行的发动机在节流阀30的下游产生大的压降，该压降使燃料供给（例如限定在化油器内的燃料计量室）的燃料移动通过化油器燃料回路的低速部分，该化油器燃料回路可包括乳化室44，乳化室44通向在节流阀30的区域中通向混合通道16的一个或多个端口26。在排出发动机空转所需的燃料之前，燃料首先流入乳化室44，并且在至少一些实施方式中，可通过可调低速针形阀46（图2）来控制该燃料流的速率或数量，该可调低速针形阀46部分地接收在通向乳化室的燃料路径48中。

当节流阀30打开（即旋转远离其空转位置）时，节流阀头40一个接一个地扫过端口26，从而减小节流阀30下游的空气压力差或真空。这减少了乳化室44内的空气流和混合，以及由此产生的总体燃料贡献。在节流阀位置充分离开空转时，主燃料通过高速燃料回路流入燃料和空气混合通道16，高速燃料回路包括通过止回阀50与燃料供给（例如燃料计量室）连通的主喷嘴24，燃料通道和可调高速燃料计量针形阀52（图2）。应该理解的是化油器10在图1-3中没有以其整体示出，其中未示出某些板、盖或其他部件。如果需要，化油器10可包括隔膜燃料泵和隔膜型燃料计量组件。化油器10的大体构造和操作可如美国专利No.6,374,810中所公开的那样，其公开内容通过引用其整体并入本文。

为了在化油器10的至少某些操作条件期间将补充空气提供到混合通道16中，放气通道12可在混合通道16之间延伸并且使空气供给与混合通道16连通。在至少一些实施方式中，空气供给可为流动通过化油器10上游的空气过滤器的空气。放气通道12可具有与混合通道16间隔开的入口端54（如果需要）并且位于与混合通道的入口端20相邻（例如通向化油器主体18的相同侧）并且可与阻流阀轴孔36相交，使得通过放气通道12的空气流围绕阻流阀轴32流动。放气通道12可包括或部分由在阻流阀轴孔36和节流阀轴孔42之间延伸并与其相交的孔56限定。阀座58可设置在放气通道12的入口端54和出口端60之间，其通向或导向混合通道16。阀座58也可位于阻流阀轴孔36和节流阀轴孔42之间的孔56中。在所示的实施方式中，放气通道12包括分支通道62，其从包括孔56的部分的第一部分和包括放气通道12的出口端60的第二部分伸出。放气通道12的出口端60通向或导向混合通道16并与其连通，使得流动通过出口端的空气流入混合通道，如将在后面更详细地描述。所示出和描述的放气通道12的布置仅仅是一个示例，并且可使用其他布置。

为了控制放气通道12中的空气流，放气控制阀14可设置在放气通道12内或者另外可操作地与通道相关联。在至少一些实施方式中，放气控制阀14包括由节流阀30驱动的阀体64，使得控制阀14作为节流阀位置的函数打开（例如，不与阀座接合）并且关闭（与阀座接合）。为了改善阀座58上的密封，可在座与阀体64之间设置密封件65（示出为由阀体64承载的O形环）。在图1-3中示出的实施方式中，控制阀14布置成在放气通道12内在第一和第二位置之间往复运动。更详细地说，控制阀14接收在阀轴孔36、42之间的孔56内，阀体64的部分在放气通道12内并且阀体64的部分在阀座58的下游延伸（相对于通过放气通道的空气流的方向）并与节流阀轴38相邻。节流阀轴38可包括凸轮或驱动表面70或与凸轮或驱动表面70配合，其导致控制阀体64在节流阀30在其关闭位置和大开启位置之间的旋转的至少部分期间位移。

在所示的实施例中，控制阀14包括位于节流阀轴38和阀体64之间并与节流阀轴接合的从动件72。从动件72可包括密封件74以防止空气泄漏到放气通道12中或从放气通道12泄漏出去，通过从动件。从动件72可与阀体64接合，使得从动件的运动传递到阀体以相对于阀座58移动阀体。偏置构件76可作用在控制阀体64上以朝向阀座58可伸缩地偏置控制阀14，使得控制阀64关闭，除非脱离座58。在所示的示例中，偏置构件是位于阻流阀轴32和阀体64之间的弹簧76，但是其他布置也可使用。弹簧76还在从动件72的至少某些位置中将阀体64偏压向从动件72。

在至少一些实施方式中，驱动表面70相对于节流阀30的旋转轴线78不是圆形的，使得驱动表面70离阀座58的距离在节流阀30在其关闭位置和大开启位置之间旋转的至少部分期间变化。在所示的示例中，驱动表面70由节流阀轴38的外表面部分限定，其大体为D形，带有平坦部分80和部分圆形部分82。如图3所示，当平坦部分80大体平行于阀座58时，节流阀轴38的外表面与圆形部分82相比与阀座58间隔的距离更大。因此，在图3所示的位置，弹簧76将阀体64推靠在阀座58上，以抑制或防止空气流动通过阀座58。在该位置，放气通道12几乎不将补充空气流提供到混合通道16。相反地，当节流阀30旋转到图1中示出的位置时，节流阀轴38的圆形部分82与从动件72接合，并且圆形部分82的外表面更靠近阀座58（并且距离节流阀轴38的旋转轴线78远于平坦部分80），使得从动件72被推向阀座并进入阀体。阀体64通过从动件72（在该实施例中，轴38推动从动件72，其推动阀体64）从阀座58移开以打开控制阀14并允许补充空气流动通过阀座58。

在至少一些实施方式中，阀座限定开口，并且控制阀包括延伸穿过开口的部分。在节流阀的旋转的至少一部分期间，延伸通过开口的控制阀的部分通过驱动表面70接合。换句话说，控制阀在第一方向上接合阀座，并且驱动表面70沿与第一方向相反的第二方向移动控制阀。驱动表面和控制阀之间的接合位于阀座上与控制阀和阀座之间的接合相反的一侧。

在所示的实施方式中，放气通道出口端60经由通道86、88与化油器的低速和高速针形阀46、52连通，针形阀46、52接收在通道86、88中。针形阀46、52可控制从燃料计量组件到混合通道中的端口或喷嘴的燃料流。如图所示，放气通道出口端60通向容器90，当容器90的入口处的止回阀50打开时，燃料流入该容器中。来自放气通道12的空气（当控制阀14打开时）与容器90中的燃料混合，并且燃料和空气混合物然后流动通过燃料回路的低速部分以及燃料回路的高速部分中的一个或两个，以与流动通过混合通道16的空气混合，且然后从化油器10输送。放气通道12的出口也可直接流入混合通道16，或分离地流入混合通道16的低速和高速燃料回路。

在至少一些实施方式中，控制阀14布置成当节流阀30处于空转位置时关闭，并且布置用于节流阀30离开空转的希望的旋转量，换句话说，布置用于节流阀30离开空转而朝向大开启位置的希望的开口量。在所示的实施方式中，这是通过在从动件72和阀体64之间提供空动联接来实现的。如图3所示，当节流阀30处于空转位置时，从动件72与阀体64间隔开，使得节流阀30的离开空转的初始开口造成的从动件72的初始运动不使阀体64移动。从动件72和阀体64的分离可通过例如作用在从动件72与化油器主体18之间或者从动件72与化油器承载的主体（例如，如所示的阀座58的背侧）之间的弹簧92的偏置构件确保。从动件72与阀体64之间的空间量确定了节流阀开口中的阀体64将在其打开的点，并且将向燃料和空气混合物提供放气流（即，从动件72可在与阀体64接合之前相对于阀体64移动）。

在至少一些实施方式中，控制阀14关闭，直到节流阀30在空转和大开启位置之间的运动的30％和90％之间打开。如本文所述，仅在节流阀运动离开空转的90％或更多时打开的控制阀14代表仅当节流阀30几乎处于大开启位置且直到并且包括大开启位置时阀14打开（因此最终10％的节流阀运动至大开启）。并且，当节流阀30朝向大开启位置已经旋转小于1/3时，打开到节流阀离开空转运动的30%的控制阀14是打开的。因此，当节流阀30处于空转时并且在至少一些实施方式中，直到节流阀30充分地打开离开空转时，来自放气的空气不供给到燃料和空气混合物。这允许将相对较浓的燃料和空气混合物输送到发动机以促进发动机的启动和预热，可改善空转发动机操作并且可支持发动机加速离开空转。当控制阀14打开时来自放气通道12的空气供给在较高的发动机速度下将较稀的燃料和空气混合物提供到发动机（相比于如果阀关闭）或当发动机处于较高的载荷下时（例如，当节流阀充分离开空转时），其可更好地支持这种发动机操作（例如，增加的发动机功率），并且可提供从大开启节流阀回到或朝向空转（减速）的更好的降档发动机操作。注意到的空动联接仅仅是一个示例，可需要其他联接。此外，不需要从动件72，并且如果希望，节流阀30可直接驱动阀体64。在这种布置中希望的任何空动联接将发生在节流阀30与阀体64之间。

图4示出了包括放气通道102的化油器100的另一实施方式。放气通道102和控制阀14可基本上如上所述布置。然而，在该版本中，放气通道出口106直接通向其中接收针形阀的通道108中的一个，而不通向容器90，因此从放气通道102供给的空气仅提供到低速或高速燃料回路中的一个。如图所示，放气通道出口106通向布置在高速燃料回路中的高速针形阀通道108。尽管类似于高速针形阀（其可如图1-3所示的实施例中所示构造和布置）的阀通常计量进入高速燃料回路和到达高速燃料回路的燃料流，在该实施方式中，在通道108中的高速针形阀由于高速针形阀通道108不通向容器90而仅计量来自放气通道102的空气流。相反，高速燃料回路包括燃料计量喷嘴112，燃料计量喷嘴112计量从化油器100中的燃料供给流动的燃料（例如，可能是常规构造的燃料计量室114）和放气通道102将空气提供到该燃料流（在喷嘴的上游或下游），然后将其提供到混合通道16中。

通过从放气通道102供给的补充空气的通道108中的针形阀的计量允许更大程度地控制所提供的空气的流量，以更可靠和一致地控制从化油器100提供的燃料和空气混合物。当然，如果希望，不同的阀可计量空气流，并且如果需要，高速针形阀可像通常那样用来计量燃料。因此，该实施方式中的放气包括选择性地防止通过其的空气流的第一阀（例如控制阀14）和始终打开并且计量通过其的空气流的第二阀（例如针形阀108）。在所示的实施例中，第二阀在第一阀的下游，尽管这不是必需的。

图5-8示出了旋转节流阀化油器120，其包括放气通道122和控制阀124，其布置成实现与上述的放气通道12和控制阀14类似的功能。旋转节流阀化油器120的大体构造和操作可如美国专利No.7,287,741中所公开的那样，其公开内容通过引用其整体并入本文。大体上，化油器120包括大体上圆柱形的节流阀126（也在图9中示出），该节流阀在空转位置和大开启位置之间围绕轴线128旋转并且在化油器120的主体132中的孔130内旋转。燃料和空气混合通道134与节流阀孔130相交并且节流阀126包括开口136，其随着节流阀126旋转而不同程度地与混合通道134对齐（其中开口136与混合通道134在节流阀126的空转位置时比在大开启位置时更不对齐）。凸轮在其旋转时轴向移动节流阀126，以相对于由化油器主体132承载的燃料喷嘴140（图6和8，在图5和7中移除/未示出）轴向移动固定到节流阀126的针138（图6和8）。因此，燃料喷嘴140的流动区域随着节流阀126的轴向位置改变而改变，从而控制燃料流出燃料喷嘴140并流入燃料和空气混合通道134的流量。以这种方式，节流阀126的旋转控制流到混合通道134的空气和燃料流两者。

在所示的实施方式中，放气通道入口142通向化油器主体132的入口侧144，并且接收来自与化油器120相邻的空气过滤器的空气。放气通道122的出口146通向混合通道134或与混合通道134连通。在所示的实施方式中，放气通道122延伸通过其中接收控制阀124的腔148，并且通向节流阀孔130，如果希望，在此提供到节流阀孔130中的空气可流入混合通道134，例如流动通过燃料喷嘴140或在燃料喷嘴下游的燃料。如果希望，放气通道122可在入口142和出口146之间采取任何希望的路线，包括在化油器主体或在化油器主体外部传送的管道或这两者的组合内形成的通道。当控制阀124打开时，空气从入口142流向出口146并且被选择性地提供给燃料和空气混合通道134（或化油器中的燃料或空气流的一些其他部分）。

控制阀124包括接收在腔148内的主体150，用于在第一或打开位置（图5和6）与第二或关闭位置（图7和8）之间往复运动。控制阀主体150可包括在节流阀在空转位置和大开启位置之间的旋转的至少部分期间可与节流阀126接合的部分。在所示的实施方式中，控制阀124包括延伸通过阀座154的突出部152，当控制阀124关闭时，阀体150的一部分（或可由主体150承载的密封件153）对着阀座接合。除非由凸轮部分156作用，阀体150例如通过弹簧158或其他偏置机构朝向阀座154可伸缩地偏置，使得阀关闭。凸轮部分156包括驱动表面160，其部分沿着其周向延伸范围布置在离阀座154变化的距离处（换句话说，驱动表面相对于节流阀126的旋转轴线128径向成型）。因此，在节流阀126旋转时，凸轮部分156的不同部分旋转成与阀体150对齐，并且阀体150响应于驱动表面160的径向尺寸中的至少一些变化，以在节流阀126的旋转的至少一部分期间相对于阀座154移动阀体150。

如在前面的实施例中那样，阀体150和节流阀凸轮部分156可布置成在节流阀旋转离开空转并且朝向大开启的30％至90％之间打开控制阀124。因此，当节流阀126在空转（如图7和8所示）并且以一些初始旋转离开空转时，控制阀124可关闭。这里，通过在其之间提供间隙（即，由凸轮部分156的凹部或非圆形部分产生的间隙），直到开始打开控制阀124是所需要的，或通过节流阀凸轮部分156上适当的凸轮轮廓（该凸轮轮廓不会使阀体150从阀座154移位直到希望的节流阀旋转量），可在阀体150和节流阀126之间提供空动联接。虽然示出为每次从空转到大开启的旋转打开控制阀124一次，并对于节流阀旋转到或朝向其大开启位置的剩余部分将其保持打开，如果希望，凸轮156可布置成在节流阀旋转期间打开和关闭控制阀124多于一次。此外，控制阀124打开的量（例如围绕阀的流动间隙的延伸范围，例如通过阀座或围绕突起）可通过提供凸轮轮廓以希望的形状来控制用于节流阀126的给定位置。根据需要，可以实现作为节流阀位置的函数来计量通过阀座154的空气流。换句话说，如果希望，可控制在控制阀124处的流动间隙和/或从放气通道122提供出来的空气的流量。

虽然本文公开的本发明的形式构成了当前优选的实施例，但许多其他形式也是可能的。本文不意在提及本发明的所有可能的等同形式或分支。应该理解，本文使用的术语仅仅是描述性的而不是限制性的，并且可在不脱离本发明的精神或范围的情况下进行各种改变。

Claims (14)

1.一种填料形成装置，包括：

限定第一通道的至少部分的主体，燃料或空气或两者流动通过所述第一通道输送至发动机；

节流阀，所述节流阀可相对于所述第一通道在空转位置和大开启位置之间移动；

放气通道，所述放气通道与所述第一通道连通以提供空气供给到所述第一通道；和

控制阀，所述控制阀布置在所述放气通道中以选择性地抑制或防止空气流从所述放气通道流向所述第一通道，所述控制阀响应于所述节流阀的运动可在第一位置和第二位置之间移动，其中，当所述控制阀处于所述第二位置时与当所述控制阀处于所述第一位置时相比，允许更大的空气流从所述放气通道流向所述主体中的所述第一通道。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制阀由在其第一和第二位置之间的所述节流阀驱动。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，当所述节流阀处于空转位置时并且直到所述节流阀朝向所述大开启位置移动阈值量时，所述控制阀在所述第一位置。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述阈值量在30％和90％之间。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，其还包括阀座，所述控制阀在所述第一位置抵靠所述阀座接合，并且其中所述节流阀包括凸轮部分，所述凸轮部分具有的离所述阀座的距离随着所述节流阀在所述空转位置和大开启位置之间移动而变化。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述节流阀可围绕所述空转位置和大开启位置之间的轴线旋转，并且其中所述节流阀包括相对于所述轴线不是圆形的驱动表面，并且所述驱动表面导致当所述节流阀旋转时，所述控制阀在所述第一和第二位置之间的运动。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在所述节流阀与所述控制阀之间提供空动联接，使得所述节流阀的一些旋转发生而没有所述控制阀的相对应的运动。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一通道是燃料和空气混合通道，燃料和空气混合物通过所述燃料和空气混合通道排出以输送到发动机，所述主体包括与所述燃料和空气混合通道相交的阀轴孔，且所述节流阀包括用于围绕所述阀轴孔内的所述轴线旋转而接收的节流阀轴和由所述节流阀轴承载的节流阀头，并且其中所述驱动表面由所述节流阀轴承载或形成在所述节流阀轴上。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述放气通道的部分与所述阀轴孔相交并且所述控制阀接收在所述放气通道的所述部分内。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述控制阀包括从动件和阀体，所述从动件和阀体接收在与所述阀轴孔相交的所述放气通道的所述部分中，在所述节流阀轴旋转的一部分期间，所述从动件通过所述驱动表面由所述放气通道接合并通过所述驱动表面在所述放气通道内移动，并且所述从动件在所述从动件的运动的至少一部分期间接合所述阀体，以使所述阀体在打开和关闭位置之间移动。

11.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一通道是燃料和空气混合通道，燃料和空气混合物通过所述燃料和空气混合通道排出以输送到发动机，所述主体限定燃料回路的至少部分，其中燃料通过所述燃料回路输送到所述第一通道并且所述放气通道与所述第一通道上游的所述燃料回路连通以至少当所述控制阀处于所述第二位置时从所述放气通道将空气提供到所述燃料回路中。

12.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述主体限定节流阀孔，所述节流阀大体为圆柱形并接收在所述节流阀孔内以相对于所述主体围绕轴线旋转，并且所述第一通道与所述节流阀孔相交，并且其中，所述节流阀包括驱动表面，所述驱动表面的至少部分布置在离所述轴线变化的距离处，并且所述驱动表面在所述节流阀旋转的至少一部分期间接合所述控制阀并使所述控制阀位移。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，其还包括当所述控制阀处于所述第一位置时由所述控制阀接合的阀座，并且其中所述控制阀包括延伸通过所述阀座的突起并且其在所述节流阀旋转的至少一部分期间由所述驱动表面接合。

14.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，其还包括限定开口的阀座，并且其中，当所述控制阀处于所述第一位置时，所述控制阀接合所述阀座，并且其中所述控制阀包括延伸通过所述开口的部分，并且延伸通过所述开口的所述控制阀的所述部分在所述节流阀旋转的至少一部分期间由所述驱动表面接合。