JP2016070065A - 気化器 - Google Patents

Abstract

【課題】外周面の一部に切欠き部を形成した、スロットル弁の弁軸端部により、スロットル弁の開度に応じて第２ブリードエア通路を開閉するロータリ式の制御弁を構成した気化器において、気化器本体の小型化を図りつつ第２ブリードエア通路の加工性を良好とし、更に制御弁への異物の付着や堆積が効果的に抑えられる。
【解決手段】制御弁を弁軸８の上端部８ｕにより構成し、吸気道軸線と直交する投影面で見て第１ブリードエア通路１５を弁軸８の一側方側に配置する一方、第２ブリードエア通路１６の、制御弁８ｕよりも上流側通路部分１６ｕを吸気道２の上側に配置し、第２ブリードエア通路１６の、制御弁８ｕよりも下流側通路部分１６ｄを、前記投影面で見て弁軸８の前記一側方側に配置して、その下流側通路部分１６ｄの下流端を第１ブリードエア通路１５の途中に接続する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、気化器、特に気化器本体に形成される吸気道に、その吸気道を開閉するバタフライ式のスロットル弁を設けると共に、そのスロットル弁の、気化器本体に回転自在に支承される弁軸を上下方向に配置し、吸気道に開口するメインノズルの外周に、そのメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室を形成し、このエアブリード室には、気化器本体に形成されて導通状態にある第１ブリードエア通路と、同じく気化器本体に形成されて制御弁により開閉される第２ブリードエア通路とを接続し、それら第１、第２ブリードエア通路の各上流端を気化器本体の、吸気道上流側に開口させ、気化器本体に連設したフロート室内の貯溜燃料を前記メインノズルを経て吸気道に噴出可能とした気化器に関する。

斯かる気化器において、外周面の一部に切欠き部を形成した、弁軸の下端部により、スロットル弁の開度に応じて第２ブリードエア通路を開閉するロータリ式の制御弁を構成して、制御弁の構造を簡素化しつつ第２ブリードエア通路をスロットル弁の開度に応じて的確に開閉可能とするようにしたものは、例えば下記特許文献１に開示されているように既に知られている。

特開２００４−１３７９２８号公報

従来の上記気化器では、吸気道の軸線と直交する投影面で見て第１，第２ブリードエア通路が弁軸の一側方側において上下に配置される上、その第１，第２ブリードエア通路の各下流端がエアブリード室に個別に直接開口していたので、弁軸の前記一側方側で第１，第２ブリードエア通路を上下配置することで気化器本体が上下に嵩張り、また制御弁を途中に介装させる第２ブリードエア通路の取り回し経路が比較的複雑化し且つ長くなってしまうので、それだけ第２ブリードエア通路の加工や成型が容易でなく設計自由度が狭められる等の問題がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたもので、気化器本体の小型化を図りつつ第２ブリードエア通路の加工性や成型性を良好とし、更に制御弁への異物の付着や堆積が効果的に抑えられる気化器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、気化器本体に形成される吸気道に、その吸気道を開閉するバタフライ式のスロットル弁を設けると共に、そのスロットル弁の、気化器本体に回転自在に支承される弁軸を上下方向に配置し、吸気道に開口するメインノズルの外周に、そのメインノズル内に多数のブリード孔を介して連通するエアブリード室を形成し、このエアブリード室には、気化器本体に形成されて導通状態にある第１ブリードエア通路と、同じく気化器本体に形成されて制御弁により開閉される第２ブリードエア通路とを接続し、それら第１、第２ブリードエア通路の各上流端を気化器本体の、吸気道上流側に開口させ、気化器本体に連設したフロート室内の貯溜燃料を前記メインノズルを経て吸気道に噴出可能とした気化器であって、外周面の一部に切欠き部を形成した、前記弁軸の端部により、スロットル弁の開度に応じて第２ブリードエア通路を開閉するロータリ式の前記制御弁を構成したものにおいて、前記制御弁を前記弁軸の上端部により構成し、吸気道の軸線と直交する投影面で見て第１ブリードエア通路を前記弁軸の一側方側に配置する一方、第２ブリードエア通路の、前記制御弁よりも上流側通路部分を吸気道の上側に配置し、第２ブリードエア通路の、前記制御弁よりも下流側通路部分を、前記投影面で見て前記弁軸の前記一側方側に配置して、その下流側通路部分の下流端を第１ブリードエア通路の途中に接続したことを第１の特徴とする。

尚、本発明において、「弁軸を上下方向に配置」とは、図１，図３に矢視ａ，ｂ，ｃで示すように、スロットル弁の弁軸を正確に鉛直配置したものを含むことは元より、鉛直線からやや傾倒して配置したものをも含む意味である。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記フロート室内の貯溜燃料の一部と空気とを混合させて吸気道に噴射させるスロー通路が、そのスロー通路の噴射口を吸気道のメインノズルよりも下流側に開口させるようにして、吸気道の軸線と直交する前記投影面で見て前記弁軸の他側方側で気化器本体に配設されることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、気化器本体には、前記弁軸の上端部を回転自在に嵌合支持する軸受孔を形成すると共に、その軸受孔に、第２ブリードエア通路の前記上流側通路部分及び前記下流側通路部分を開口させ、それら上流側通路部分及び下流側通路部分の前記軸受孔への各開口を、その両開口が前記弁軸と直交する投影面で見て該軸受孔の周方向に互いに並ぶように、且つ前記弁軸の軸線方向で両開口の少なくとも一部が同一位置となるように配置したことを第３の特徴とする。

以上のように本発明の第１の特徴によれば、外周面の一部に切欠き部を形成した、スロットル弁の弁軸端部により、スロットル弁の開度に応じて第２ブリードエア通路を開閉するロータリ式の制御弁を構成した気化器において、制御弁を弁軸の上端部により構成し、吸気道の軸線と直交する投影面で見て第１ブリードエア通路を弁軸の一側方側に配置する一方、第２ブリードエア通路の、制御弁よりも上流側通路部分を吸気道の上側に配置し、第２ブリードエア通路の、制御弁よりも下流側通路部分を、前記投影面で見て弁軸の前記一側方側に配置して、その下流側通路部分の下流端を第１ブリードエア通路の途中に接続したので、エンジンの特定負荷運転時における燃費節減や排ガスの最適化を図ることができるばかりか、気化器本体の吸気道周囲において、第１ブリードエア通路を、上下方向に延びる弁軸の前記一側方側に、また第２ブリードエア通路の上流側通路部分を吸気道の上側にそれぞれ分散配置でき、気化器本体の小型化を図りながら、第２ブリードエア通路の上流側通路部分を弁軸の上端部、即ち制御弁に無理なく最短で接続可能となる。しかも第２ブリードエア通路の下流側通路部分は、これを気化器本体における弁軸の前記一側方側に配して、同じ側の第１ブリードエア通路の途中に合流させるため、その第２ブリードエア通路の下流端をエアブリード室まで長く延ばして同室に直接開口させる必要はなくなり、それだけ第２ブリードエア通路の短縮化や、加工性及び成型性の向上に寄与することができる。その上、第２ブリードエア通路の上流側通路部分及びこれに連なる制御弁が吸気道の上側に配置されることで、吸気道における吸気逆流等に起因して制御弁に異物が付着したり堆積したりするのを効果的に抑えることができる。

また特に第２の特徴によれば、スロー通路が、その噴射口を吸気道のメインノズルよりも下流側に開口させるようにして、前記投影面で見て弁軸の他側方側で気化器本体に配設されるので、気化器本体の吸気道周囲において、スロー通路を、上下方向に延びる弁軸の他側方側（即ち弁軸を挟んで第１ブリードエア通路と反対側）に配置できるため、その気化器本体における弁軸の他側方側の壁部を有効活用して、スロー通路を高い自由度を以て無理なく配備でき、気化器の更なる小型化に寄与することができる。

また特に第３の特徴によれば、気化器本体には、弁軸の上端部を嵌合支持する軸受孔を形成すると共に、その軸受孔に、第２ブリードエア通路の上、下流側通路部分を開口させ、それら上、下流側通路部分の軸受孔への各開口を、その両開口が弁軸と直交する投影面で見て軸受孔の周方向に互いに並ぶように、且つ弁軸の軸線方向で両開口の少なくとも一部が同一位置となるように配置したので、第２ブリードエア通路の上、下流側通路部分が両方開口する軸受孔、従って弁軸の上端部を軸方向に極力短く形成可能となり、それだけ気化器の小型化に寄与することができる。

本発明に係る気化器の一実施形態を吸気上流側より見た正面図 図１の２−２線断面図 前記実施形態のベンチュリ部での横断面図（図２の３−３線断面図） 図３の４−４線断面図と、スロットル弁の開度変化に伴う制御弁の開度変化状態を示す部分拡大断面図

本発明の実施の形態を、図面に示す本発明の好適な実施形態に基づき以下に説明する。

先ず、図１及び図２において、気化器Ｃは、図示しない動力作業機（例えば発動発電機、動力芝刈機等）に搭載したエンジンに供給すべき燃料及び空気の混合気を生成するために使用されるものであって、それは、水平方向に延びる吸気道２を有する気化器本体１と、その気化器本体１の下面周縁にＯリング２３を介して接合されて気化器本体１との間にフロート室４を画成するフロート室体３とを備える。

また気化器本体１は、吸気道２の下流端側にエンジンの燃焼室に連なる吸気管Ｐが接続され、また吸気道２の上流端側では、エアクリーナ（図示せず）に連なる吸気管Ｐ′が接続される。尚、吸気道２の上流端には、吸気管Ｐ′を介さずにエアクリーナを直接接続させるようにしてもよい。

吸気道２のベンチュリ部２ａの下面には、円筒状をなして上下方向に延びるメインノズル５の上端が開口しており、そのベンチュリ部２ａを挟んで吸気道２の上流側（即ち図２で下側）にチョーク弁６が、また吸気道２の下流側（即ち図２で上側）にスロットル弁７がそれぞれ配設される。而して、エンジンの運転状態で気化器Ｃの吸気道２には、エアクリーナを通過した空気がエンジンの燃焼室に向かって流れるが、その際に気化器Ｃは、フロート室４内の貯溜燃料Ｆをメインノズル５を経て吸気道２のベンチュリ部２ａに霧状に噴出させ、そこを通過する空気流に混合させることにより混合気を生成する。

スロットル弁７は、吸気道２を貫通して気化器本体１に回転可能に支承されて上下方向に延びる弁軸８と、吸気道２内でこの弁軸８に固着されるバタフライ型の弁板９とで構成される。その弁軸８の上端部８ｕ及び下端部８ｄは、気化器本体１の吸気道２直上及び直下の周壁にそれぞれ穿設した上部軸受孔１ｕ及び下部軸受孔１ｄにそれぞれ回転自在に嵌合支持される。尚、本実施形態において、「上下方向に延びる弁軸８」とは、図１，図３に矢視ａ，ｂ，ｃで示すように、弁軸８を正確に鉛直配置したものを含むことは元より、鉛直線からやや傾倒して配置したものをも含む意味である。

その弁軸８の上端部８ｕの外端には、気化器本体１上方に突出して延びる延長軸部８ｅが一体に連設され、その延長軸部８ｅにはスロットルレバー１０が連結、固定される。そして、そのスロットルレバー１０（従って弁軸８）を回動操作すれば、それらと共に回転する弁板９により吸気道２を開閉することができる。尚、スロットルレバー１０は、手動により、気化器本体１との間に設けた保持機構、又は汎用機その他のデバイスとの間に設けた保持機構を以て、任意の回動操作位置に保持できるようになっている。また、チョーク弁６の弁軸上端部には、これを任意に回動操作するためのチョークレバー６Ｌが連結、固定される。

図３に示すように、気化器本体１は、前記メインノズル５を支持するノズル支持部１ａをフロート室４内で下方へ延出しており、そのノズル支持部１ａの下端部に、フロート室体３の中心部を液密に貫通するボルト１１を螺着することにより、フロート室体３は気化器本体１に固着される。フロート室４には、図示しない燃料タンクから供給される燃料Ｆが常に一定量貯留されるようになっており、その燃料Ｆには、図示しないフロート弁を開閉制御するフロート１９が浮遊する。

また前記ノズル支持部１ａには、メインノズル５の下端をフロート室４に連通するメイン燃料ジェット１２が螺着され、それによってフロート室４からメインノズル５に流れる燃料が計量される。そして、メインノズル５とノズル支持部１ａとの間には、上下方向に延びる円筒状のエアブリード室１３が形成されており、このエアブリード室１３をメインノズル５内に連通する多数のブリード孔１４，１４…がメインノズル５の周壁に穿設される。

前記エアブリード室１３の上部には、気化器本体１に形成されて導通状態にある第１ブリードエア通路１５の下流端が直接開口している。またその第１ブリードエア通路１５の下流側通路部分１５ｄの途中には、気化器本体１に形成されて制御弁８ｕにより開閉される第２ブリードエア通路１６の下流端が気化器本体１内で合流、接続される。従って、その第２ブリードエア通路１６の下流端は、第１ブリードエア通路１５の一部（下流側通路部分１５ｄ）を介してエアブリード室１３の上部に連通することになる。

それら第１、第２ブリードエア通路１５，１６の上流端は、気化器本体１の、吸気道２上流側の端面に各々を開口していて、上流側の吸気管Ｐ′内に直接連通する。そして、第１ブリードエア通路１５の上流側通路部分１５ｕには、第１ブリードエア通路１５での最大空気流量を規制する第１エアジェット１７が螺着される。また第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕには、第２ブリードエア通路１６での最大空気流量を規制する第２エアジェット１８が螺着される。

また、第２ブリードエア通路１６を開閉する前記制御弁は、スロットル弁７の弁軸８の上端部８ｕによりロータリ式の制御弁として構成される。これを詳しく説明すると、第２ブリードエア通路１６は、弁軸８の上端部即ち制御弁８ｕを回転可能に支承すべく気化器本体１の吸気道２上部に設けられた上部軸受孔１ｕが第２ブリードエア通路１６の中間部に介入するように配置、構成される。而して、第２ブリードエア通路１６は、上部軸受孔１ｕにより、エアクリーナに吸気管Ｐ′を介して連なる上流側通路部分１６ｕと、エアブリード室１３に連なる下流側通路部分１６ｄとに分割される。

そして、弁軸８の円柱状をなす上端部即ち制御弁８ｕは、その外周面８ｕｒの一部に溝状の切欠き部２２を備えており、その切欠き部２２は、これが第２ブリードエア通路１６の上、下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの軸受孔２１への両開口１６ｕｏ，１６ｄｏに同時に対向したときには、第２ブリードエア通路１６を導通させる。またその切欠き部２２が両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの一方だけにしか対向しないときには、第２ブリードエア通路１６を遮断するようになっている。

また特に本実施形態では、図３，４からも明らかなように、第２ブリードエア通路１６の上、下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの前記開口１６ｕｏ，１６ｄｏは、その両開口１６ｕｏ，１６ｄｏが弁軸８と直交する投影面で見て該軸受孔１ｕの周方向に所定距離ｅだけ離れて互いに並ぶように、且つ弁軸８の軸線方向で両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの一部が同一位置となるように配置される。尚、前記両開口１６ｕｏ，１６ｄｏは、弁軸８の軸線方向で両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの全部が同一位置となるように形成してもよい。

しかも弁軸８と直交する投影面で見て前記所定距離ｅに対応した軸受孔１ｕの中心角θ１は、鋭角に、且つ切欠き部２２の周方向領域に対応した軸受孔１ｕの中心角θ２よりも小さく設定される。また切欠き部２２は、前記投影面で見て弁軸上端部８ｕの外周面８ｕｒ上での切欠き部２２の周方向両端を結ぶ仮想直線よりも軸受孔１ｕの中心Ｏ側に窪ませて（本実施形態では横断面コ字形の溝状に）形成される。この場合、特に本実施形態のように切欠き部２２をコ字状溝形とすれば、その切欠き部２２の深い窪み（即ちチャンバ）にブリードエアを少なからず貯めることができるため、第２ブリードエア通路１６の上流側通路１６ｕから該窪みに入ったり、或いは該窪みから下流側通路部分１６ｄへ出たりするエアの向きが安定して、第２ブリードエア通路１６からエアブリード室１３へのエア供給量が安定する。

図４に示すように、弁軸８の上端部即ち前記制御弁８ｕは、本実施形態ではスロットル弁７がアイドル開度乃至それより僅かに開いた所定の低開度領域（例えば吸気道軸線に対する直交面に対し２０°前後開いた状態）でも、また十分に開いた中・高開度領域（例えば４０°前後及びそれ以上に大きく開いた状態）でも第２ブリードエア通路１６を遮断させ、またスロットル弁７が、前記低開度領域と中・高開度領域との中間の特定の狭い中間開度領域（例えば３０°乃至その近傍で開いた状態）でのみ第２ブリードエア通路１６を導通させるようになっている。

ところで第１ブリードエア通路１５は、図面からも明らかなように、吸気道２の軸線と直交する投影面で見て弁軸８の一側方側（図１、図３で右側）に配置され、一方、第２ブリードエア通路１６の、制御弁８ｕよりも上流側通路部分１６ｕは、吸気道２の上側に配置される。しかも第２ブリードエア通路１６の、制御弁８ｕよりも下流側通路部分１６ｄは、前記投影面で見て弁軸８の前記一側方側に配置されていて、その下流側通路部分１６ｄの下流端が、前記投影面で見て弁軸８の前記一側方側において第１ブリードエア通路１５の途中（図示例では下流側通路部分１５ｄの途中）に合流、接続される。

特に本実施形態では、第１ブリードエア通路１５の上流側通路部分１５ｕは、気化器本体１の吸気道上流端側の端面より吸気道軸線に沿ってドリル加工又は成型によって形成され、またその下流側通路部分１５ｄは、気化器本体１の右側上部外面よりエアブリード室１３の上部に開口するよう斜め下向きにドリル加工されて形成され、その下流側通路部分１５ｄの途中は、ドリル加工又は成型によって形成された上流側通路部分１５ｕの内端部と交差、連通するようにする。この場合、その下流側通路部分１５ｄを形成するためのドリル孔の外端は、そこに密に嵌合固定された栓体２４で液密に閉塞される。

一方、ドリル加工又は成型によって形成された、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕは、気化器本体１の吸気道上流端側の端面より吸気道軸線に対しやや傾斜しつつ該軸線に略沿ってドリル加工されて、その内端が上部軸受孔１ｕに開口するように形成される。またその下流側通路部分１６ｄは、気化器本体１の上部外面より上部軸受孔１ｕを横切り且つ吸気道１の上流側に向かうように延びるやや下向き緩傾斜の第１ドリル孔２５と、この第１ドリル孔２５の内端を第１ブリードエア通路１５の下流側通路部分１５ｄに連通させるべく気化器本体１の右上部外面より穿孔される下向き急傾斜の第２ドリル孔２６とで形成される。尚、第２ドリル孔２６の外端は、そこに密に嵌合固定された栓体２７で液密に閉塞される。また第１ドリル孔２５の外端も図示しない栓体で液密に閉塞される。

また第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕは、下流側通路部分１６ｄよりも大径（従って弁軸８と直交する投影面で見て広幅）に形成され、しかもその上流側通路部分１６ｕは、軸受孔１ｕに一端が開口する第１通路部１６ｕ１と、その第１通路部１６ｕ１の他端に環状段部を介して連なる比較的大径の第２通路部１６ｕ２とで構成される。そして、その第１通路部１６ｕ１には、前記第２エアジェット１８の先部側の挿入軸部１８ａが挿入されると共に、第２エアジェット１８の基部側の、外周に雄ねじを刻設した固定軸部１８ｂが螺着される。このように第２エアジェット１８は、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕ（第１通路部１６ｕ１）に挿入される先部側の挿入軸部１８ａと、同通路部分１６ｕに螺合固定される基部側の固定軸部１８ｂとを備えており、その挿入軸部１８ａが挿入される上流側通路部分１６ｕの第１通路部１６ｕ１がその内径を一様として軸受孔１ｕに直接開口するため、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕのドリル加工を容易に行うことができる。

さらに、吸気道２の軸線と直交する投影面で見て弁軸８の他側方側（図１、図３で左側）で気化器本体１には、フロート室４内の貯溜燃料の一部と空気とを混合させて吸気道２のスロットル弁７よりも下流側に噴出させるスロー通路３０が形成される。このスロー通路３０は、気化器本体１の吸気道上流端側の端面より吸気道軸線に沿ってドリル加工されて、又は成型によって形成されて吸気管Ｐ′内に上流端が開口するスロー通路本体３１と、そのスロー通路本体３１の内端に一端が開口し他端が吸気道２のスロットル弁７下流側に開口する噴射口としてのスローポート３２と、スロー通路本体３１の途中に形成される容積の大きい混合室３３と、その混合室３３とエアブリード室１３の下部との間を連通させるスロー燃料通路３４とで構成される。スロー通路本体３１には、そこを通過する空気量を調整するスロージェット３６が螺着される。尚、混合室３３は、気化器本体１の外面からのドリル加工されて、又は成型によって形成され、その開口端は、そこに密に嵌合固定された蓋体３５で液密に閉塞される。

而して、エンジンの運転状態でスロットル弁７の開度が最小のアイドル開度又はそれに近い低開度にあるときには、スロー通路３０は、スロットル弁７下流の吸気道２に発生する吸気負圧により、吸気管Ｐ′よりスロー通路本体３１に吸い込まれる空気と、スロー燃料通路３４に吸い込まれるエアブリード室１３からの燃料とを混合室３３で混合させてスローポート３２から吸気道２内に導くので、エンジンのアイドリング運転又は低負荷運転で必要な混合気を吸気道２に供給可能である。

次に、この実施形態の作用について説明する。

エンジンの運転中、吸気道２をエンジンに向かって流れる吸入空気量は、スロットル弁７の開度により制御され、またその吸気量に応じてベンチュリ部２ａに発生する負圧がメインノズル５に作用することにより、フロート室４内の燃料Ｆがメインノズル５から吸気道２に噴出し、上記吸入空気と共に混合気を生成しながらエンジンに吸入される。

その間、第１ブリードエア通路１５を通して２次空気がエアブリード室１３に流入し、そして多数のブリード孔１４，１４…からメインノズル５内に進入して、メインノズル５内の上昇する燃料をエマルジョン化して、メインノズル５から噴出する燃料の霧化を促進する。

このとき、スロットル弁７がアイドル開度乃至それより僅かに開いた所定の低開度領域（例えば吸気道軸線に対する直交面に対し２０°前後開いた状態）、或いはスロットル弁７が十分に開いた中・高開度領域（例えば４０°以上に開いた状態）にあれば、弁軸８の一部で構成される制御弁８ｕの切欠き部２２が、第２ブリードエア通路１６の上、下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの軸受孔１ｕへの各開口１６ｕｏ，１６ｄｏの一方だけにしか対向せず、即ちその制御弁８ｕの円筒状外周面８ｕｒが第２ブリードエア通路１６を遮断状態にするので、２次空気が第２ブリードエア通路１６を通らなくなった分、メインノズル５から噴出する燃料中の空気量が減量され、エンジンが吸入する混合気は濃厚となる。従って、エンジンのアイドル運転時や高負荷ないし全負荷運転時には、気化器Ｃで生成される混合気の空燃比がリッチ化され、これにより、アイドル運転時にはその運転安定化が図られ、またエンジンの高負荷ないし全負荷運転の際には出力増強が図られると共にノッキングの発生が抑えられる。

一方、スロットル弁７が、前記低開度領域と中・高開度領域との中間の特定の狭い中間開度領域（例えば３０°乃至その近傍で開いた状態）に在る間は、制御弁８ｕの切欠き部２２が、第２ブリードエア通路１６の上、下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの軸受孔１ｕへの各開口１６ｕｏ，１６ｄｏに両方とも開口することで、第２ブリードエア通路１６を導通状態にする。これにより、第２ブリードエア通路１６をも２次空気が通過し、第１ブリードエア通路１５を通過した２次空気と合流した上で、エアブリード室１３からブリード孔１４，１４…を経てメインノズル５内に進入して、メインノズル５内の燃料のエマルジョン化を図る。その結果、メインノズル５から噴出する燃料中の空気量が増量されて、エンジンが吸入する混合気は希釈され、リーン化されるので、スロットル弁７の前記特定の狭い中間開度領域、即ちエンジンの特定負荷運転時における燃費の節減や排ガスの最適化を図ることができる。

また特に本実施形態では、スロットル弁７の開度を操作してエンジンを一定回転数に保持しようとすることの多い動力芝刈機、発動発電機等の動力作業機に搭載される。そして、このような動力作業機において、エンジンを一定回転数に保持しようとスロットル弁７の開度が操作される中で、スロットル弁７を、動力作業機における最使用領域（推奨負荷領域）である前記特定の狭い中間開度領域（例えば２０°〜４０°）をリーン化することで、リーン状態が継続的に維持され、効果的な燃費節減や排ガスの最適化が図られる。

以上説明した本実施形態によれば、第２ブリードエア通路１６を開閉する制御弁８ｕは、バタフライ型スロットル弁７の弁軸８の一部（上端部）で構成されるので、制御弁８ｕの構成に特別な部材を付加する必要がなく、構造簡素化が図られ、しかも第２ブリードエア通路１６をスロットル弁７の開度に応じて的確に開閉して、エンジンに供給する混合気の空燃比を所望通りに制御できる。

また本実施形態では、吸気道２の軸線と直交する投影面で見て第１ブリードエア通路１５をスロットル弁７の弁軸８の一側方側（図１，図３で右側）に配置する一方、第２ブリードエア通路１６の、制御弁８ｕよりも上流側通路部分１６ｕを吸気道２の上側に配置され、しかもその第２ブリードエア通路１６の、制御弁８ｕよりも下流側通路部分１６ｄが、前記投影面で見て弁軸８の前記一側方側に配置されて、その下流側通路部分１６ｄの下流端を第１ブリードエア通路１５の途中に接続している。このため、気化器本体１の吸気道２周囲において、第１ブリードエア通路１５を、上下方向に延びる弁軸８の前記一側方側に、また第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕを吸気道２の上側にそれぞれ分散配置できるから、気化器本体１の小型化を図りながら、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕを弁軸８の上端部、即ち制御弁８ｕに無理なく最短で接続可能となる。

その上、第２ブリードエア通路１６の下流側通路部分１６ｄは、これを気化器本体１における弁軸８の前記一側方側（図１，図３で右側）に配して、同じ側に存する第１ブリードエア通路１５の途中に合流させている。これにより、その第２ブリードエア通路１６の下流端をエアブリード室１３まで長く延ばして同室に直接開口させる必要はなくなり、それだけ第２ブリードエア通路１６を短縮化でき且つその加工性や成型性が高められる。しかも第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕ及びこれに連なる制御弁８ｕが吸気道２の上側に配置される関係で、吸気道２における吸気逆流等に起因して制御弁８ｕに吸気道２内の異物が侵入して付着したり堆積したりするのが効果的に抑えられる。

さらに本実施形態では、スロットル弁７がアイドル開度又はその近傍の低開度にあるときに吸気道２のスロットル弁７下流側のスローポート３２より燃料を噴出させるスロー通路３０が、吸気道２の軸線と直交する投影面で見て弁軸８の他側方側（図１，図３で左側）で気化器本体１に配設されている。これにより、気化器本体１の吸気道２周囲において、スロー通路３０を、上下方向に延びる弁８軸の前記他側方側（即ち弁軸８を挟んで第１ブリードエア通路１５と反対側）に配置できるから、その気化器本体１における弁軸８の前記他側方側の壁部が有効活用され、スロー通路３０を高い自由度を以て無理なく配備可能となる。

また特に本実施形態では、第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕ及び下流側通路部分１６ｄの、前記軸受孔１ｕへの各開口１６ｕｏ，１６ｄｏを、その両開口１６ｕｏ，１６ｄｏが弁軸８と直交する投影面で見て軸受孔１ｕの周方向に所定距離ｅだけ離れて並ぶように配置している。これにより、弁軸８と直交する投影面で見て、両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの開口幅の大小に関係なく切欠き部２２の中心角θ２から軸受孔１ｕの前記所定距離ｅに対応した中心角θ１を差し引いた極めて狭い特定の開度領域θ２−θ１でのみ、制御弁８ｕが開かれて（即ちその切欠き部２２が両開口１６ｕｏ，１６ｄｏに同時に対向して）、その開口幅の大小に関係なく第２ブリードエア通路１６を導通状態に置くことができるから、気化器Ｃの構造簡素化を図りながら、スロットル弁７の特定の狭い開度領域でのみ制御弁８ｕを開いて、第２ブリードエア通路１６経由のブリードエア量を的確に調整可能となる。またそのように両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの開口幅の大小に関係なくスロットル弁７の狭い特定開度領域で制御弁８ｕを開弁してブリードエア量を調整できる関係で、その開弁時期の設定に影響を及ぼすことなく第２ブリードエア通路１６の上流側通路部分１６ｕを大径化できて、そこに大きなエアジェット１８を容易確実に取付け固定可能となる。

しかも前記所定距離ｅに対応した軸受孔１ｕの中心角θ１が鋭角に設定されるため、第２ブリードエア通路１６の上，下流側通路部分１６ｕ，１６ｄの開口１６ｕｏ，１６ｄｏ相互を軸受孔１ｕの周方向で互いに近づけることができて、第２ブリードエア通路１６をコンパクトに纏め取り回すことができ、気化器の小型化を図る上で有利となる。その上、弁軸８の上端部外周面８ｕｒの切欠き部２２は、弁軸８と直交する投影面で見て前記外周面８ｕｒ上での切欠き部２２の周方向両端を結ぶ仮想直線よりも軸受孔１ｕの中心Ｏ側に窪ませて形成されるから、ブリードエアが制御弁８ｕ（即ち切欠き部２２）を通過する際の通路抵抗を低減でき、これにより、例えば弁軸８が気化器本体１に対し寸法誤差や組立誤差で多少のガタを起こしても制御弁８ｕでの通路抵抗変動が極力抑えられてブリードエア量の安定化が図られると共に、通路が閉じられることに因る、設定された特定開度領域のばらつきを低減できる。

また第２ブリードエア通路１６の軸受孔１ｕへの両開口１６ｕｏ，１６ｄｏは、その両開口１６ｕｏ，１６ｄｏの一部が弁軸８の軸線方向で同一位置となるように配置されるので、その軸受孔１ｕ、従ってそれが嵌合する弁軸８の上端部８ｕを軸方向に極力短く形成可能となり、それだけ気化器Ｃの小型化が図られる。

以上本発明の一実施形態を説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、ブリードエア通路１６を開閉する制御弁８ｕが、スロットル弁７の特定の狭い中間開度領域（例えば３０°前後）で開弁するようにしたものを示したが、本発明では、制御弁が開弁するスロットル弁の開度領域の設定は任意であり、前記実施形態の設定態様（即ち制御弁を３０°前後で開弁）に限定されない。例えば、制御弁を、スロットル弁の比較的広い開度領域、例えば中・高開度領域（例えば４０°以上）で開弁するようにしてもよい。

また前記実施形態では動力作業機用エンジンの気化器を示したが、本発明の気化器が設けられるエンジンは、動力作業機用エンジンに限定されず、例えば、自動二輪車その他の車両に搭載されるエンジンの気化器にも実施可能である。

また前記実施形態では、制御弁８ｕの外周面８ｕｒに形成される切欠き部２２が横断面チャンネル状の溝であるものを示したが、切欠き部の形成は前記実施形態に限定されず、例えば横断面円弧状の溝でもよい。

また前記実施形態では、スロー通路３０のスローポート３２は、スロットル弁７下流側に開口されるが、運転状態に合わせて、スロットル弁７下流側に噴射する燃料の量を調整するために、メインノズル５とスロットル弁７との間に設置してもよい。

Ｃ・・・・・気化器
Ｆ・・・・・燃料
１・・・・・気化器本体
１ｕ・・・・軸受孔としての上部軸受孔
２・・・・・吸気道
４・・・・・フロート室
５・・・・・メインノズル
７・・・・・スロットル弁
８・・・・・弁軸
８ｕ・・・・制御弁を構成する弁軸の上端部
８ｕｒ・・・外周面
１３・・・ エアブリード室
１４・・・・ブリード孔
１５・・・・第１ブリードエア通路
１６・・・・第２ブリードエア通路
１６ｄ・・・第２ブリードエア通路の下流側通路部分
１６ｄｏ・・下流側通路部分の軸受孔への開口
１６ｕ・・・第２ブリードエア通路の上流側通路部分
１６ｕｏ・・上流側通路部分の軸受孔への開口
２２・・・・切欠き部
３０・・・・スロー通路
３２・・・・噴射口としてのスローポート

Claims (3)

1. 気化器本体（１）に形成される吸気道（２）に、その吸気道（２）を開閉するバタフライ式のスロットル弁（７）を設けると共に、そのスロットル弁（７）の、気化器本体（１）に回転自在に支承される弁軸（８）を上下方向に配置し、気化器本体（１）に設けられて吸気道（２）に開口するメインノズル（５）の外周に、そのメインノズル（５）内に多数のブリード孔（１４）を介して連通するエアブリード室（１３）を形成し、このエアブリード室（１３）には、気化器本体（１）に形成されて導通状態にある第１ブリードエア通路（１５）と、同じく気化器本体（１）に形成されて制御弁（８ｕ）により開閉される第２ブリードエア通路（１６）とを接続し、それら第１、第２ブリードエア通路（１５，１６）の各上流端を気化器本体（１）の、吸気道（２）上流側に開口させ、気化器本体（１）に連設したフロート室（４）内の貯溜燃料（Ｆ）を前記メインノズル（５）を経て吸気道（２）に噴出可能とした気化器であって、
   外周面（８ｕｒ）の一部に切欠き部（２２）を形成した、前記弁軸（８）の端部により、スロットル弁（７）の開度に応じて第２ブリードエア通路（１６）を開閉するロータリ式の前記制御弁（８ｕ）を構成したものにおいて、
   前記制御弁（８ｕ）を前記弁軸（８）の上端部により構成し、
   吸気道（２）の軸線と直交する投影面で見て第１ブリードエア通路（１５）を前記弁軸（８）の一側方側に配置する一方、第２ブリードエア通路（１６）の、前記制御弁（８ｕ）よりも上流側通路部分（１６ｕ）を吸気道（２）の上側に配置し、
   第２ブリードエア通路（１６）の、前記制御弁（８ｕ）よりも下流側通路部分（１６ｄ）を、前記投影面で見て前記弁軸（８）の前記一側方側に配置して、その下流側通路部分（１６ｄ）の下流端を第１ブリードエア通路（１５）の途中に接続したことを特徴とする気化器。
2. 前記フロート室（４）内の貯溜燃料（Ｆ）の一部と空気とを混合させて吸気道（２）に噴射させるスロー通路（３０）が、そのスロー通路（３０）の噴射口（３２）を吸気道（２）のメインノズル（５）よりも下流側に開口させるようにして、吸気道（２）の軸線と直交する前記投影面で見て前記弁軸（８）の他側方側で気化器本体（１）に配設されることを特徴とする、請求項１に記載の気化器。
3. 気化器本体（１）には、前記弁軸（８）の上端部を回転自在に嵌合支持する軸受孔（１ｕ）を形成すると共に、その軸受孔（１ｕ）に、第２ブリードエア通路（１６）の前記上流側通路部分（１６ｕ）及び前記下流側通路部分（１６ｄ）を開口させ、それら上流側通路部分（１６ｕ）及び下流側通路部分（１６ｄ）の前記軸受孔（１ｕ）への各開口（１６ｕｏ，１６ｄｏ）を、その両開口（１６ｕｏ，１６ｄｏ）が前記弁軸（８）と直交する投影面で見て該軸受孔（１ｕ）の周方向に互いに並ぶように、且つ前記弁軸（８）の軸線方向で両開口（１６ｕｏ，１６ｄｏ）の少なくとも一部が同一位置となるように配置したことを特徴とする、請求項１又は２記載の気化器。

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