JP2020079569A - 気化器 - Google Patents

Abstract

【課題】エア流量調整装置に対する空気中の異物の影響を極力排除する。【解決手段】気化器１０のエア流量調整装置２０は、上下方向に延びているブリード通路２１と、このブリード通路２１の側面２１ａに開口２２ａ，２３ａを有した空気通路２２，２３と、前記ブリード通路２１の側面２１ａに、前記空気通路２２，２３の開口２２ａ，２３ａよりも下位に位置した開口２４ａを有し、前記ブリード通路２１内に空気を導入する空気導入路２４と、前記ブリード通路２１の側面２１ａに対し全周にわたって面接触しつつ、上下方向にストロークすることにより、前記空気通路２２，２３の開口２２ａ，２３ａの面積を調整するプランジャ３０と、このプランジャ３０をストローク駆動するモータ４１と、を有する。前記プランジャ３０は、前記ブリード通路２１の最も上方の初期位置に合わせたときに、前記空気導入路２４の開口２４ａよりも上位に位置する。【選択図】図１

Description

本発明は、エア流量調整装置を備えた気化器に関する。

気化器には、メイン系燃料供給機構とパイロット系混合気供給機構を備えた気化器が、例えば特許文献１によって知られている。

特許文献１に開示されている気化器において、メイン系燃料供給機構は、メインジェットによって計量された燃料とメインエアジェットから供給された空気との混合気を、吸い出し量を制御された状態で、ニードルジェットからベンチュリー部に吸い出すものである。一方、パイロット系混合気供給機構は、パイロットジェットによって計量された燃料とパイロットエアジェットから供給された空気との混合気を、パイロットアウトレットからスロットルバルブよりも下流の吸気通路内に供給するものである。

ところで、メインエアジェットやパイロットジェットから供給される空気には、ダスト等の異物が含まれることが有り得る。また、メインエアジェットやパイロットジェットから供給される空気の供給量を制御するために、モータによってプランジャ（弁体等）をスライド制御することが考えられる。その場合には、モータによってプランジャを初期位置に設定しておく必要がある。初期位置に設定するときに、空気に含まれているダスト等の異物がプランジャのスライドに影響を及ぼさないことが求められる。

特開平９−４５１３号公報

本発明は、エア流量調整装置に対する、空気中のダスト等の異物の影響を極力排除することができる技術を、提供することを課題とする。

本発明の気化器は、
本体の上下方向に延びているブリード通路と、
このブリード通路の側面に開口を有した空気通路と、
前記ブリード通路の側面に、前記空気通路の前記開口よりも下位に位置した開口を有し、前記ブリード通路内に空気を導入する空気導入路と、
前記ブリード通路の前記側面に対し全周にわたって面接触しつつ、上下方向にストロークすることによって、前記空気通路の前記開口の面積を調整するプランジャと、
このプランジャを上下方向にストローク駆動するモータと、
を有するエア流量調整装置を備え、
前記プランジャは、前記ブリード通路の最も上方の初期位置に合わせられたときに、前記空気導入路の前記開口よりも上位に位置している、
ことを特徴とする。

本発明では、気化器の吸気路から空気導入路を通ってブリード通路へ導入された空気中の、ダスト等の異物は、自重によってプランジャよりも下方へ落下し、ブリード通路の底に溜まる。従って、ブリード通路とプランジャとの接触面への、異物の侵入を回避することができる。つまり、重力による異物のトラップ効果及び排出性を、より高めることができる。さらには、モータがプランジャを初期状態に設定する「初期位置」は、ブリード通路とプランジャとの接触面へ、異物が侵入し難い位置である。このため、プランジャの初期位置の設定の信頼性を、より高めることができる。このように、エア流量調整装置に対する、空気中のダスト等の異物の影響を、極力排除することができる。

本発明による気化器の構成図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。図１（ａ）は、エア流量調整装置２０を備えた気化器１０の要部を、一部断面して表している。図１（ｂ）は、図１（ａ）に示されるエア流量調整装置２０の作用図である。なお、図中、符号Ｕｐは上側、符号Ｄｗは下側を示している。

図１（ａ）に示されるように、気化器１０は電子制御式の構成であって、例えば自動二輪車に搭載される。先ず、気化器１０の概要を説明する。図示していないが、気化器１０の本体１１に形成された吸気路は、吸気口をエアクリーナに接続され、吐出口をエンジンの吸気ポートに接続されている。吸気路には、スロットル弁が収容されている。本体１１の下部に設けられたフロート室には、それぞれ吸気路へ供給する燃料供給量を計量するための、メインジェットとスロージェットとが、並列に取り付けられている。メインジェットには、吸気路に燃料を噴霧するメインノズルが接続されている。スロージェットには、吸気路に燃料を噴霧するスローノズルが接続されている。スローノズルは、メインノズルよりも吸気路の下流に位置している。メインノズルとスローノズルは、エア流量調整装置２０から供給された空気に燃料を混合し、混合気として吸気路へ噴霧する。

前記エア流量調整装置２０は、本体１１に設けられており、気化器１０の吸気路を流れている空気（燃焼空気）の一部を、メインジェットとスロージェットとに流量を調整しつつ供給するものであって、Air Jet Control（通称、ＡＪＣ）とも言われている。このエア流量調整装置２０は、ブリード通路２１と、第１空気通路２２と第２空気通路２３と弁体３０とモータ４１とを含む。

各通路２１〜２３は、本体１１に形成されている。ブリード通路２１（ＡＪＣ通路２１ともいう。）は、鉛直方向（上下方向）に細長い有底円形状の孔である。第１空気通路２２（第１ブリード通路２２）は、ブリード通路２１の側面２１ａに開口２２ａを有し、側面２１ａから直交方向へ延びて、メインジェットに連通している。第２空気通路２３（第２ブリード通路２３）は、ブリード通路２１の側面２１ａに開口２３ａを有し、側面２１ａから直交方向へ延びて、スロージェットに連通している。各開口２２ａ，２３ａは、ブリード通路２１の側面２１ａに沿って鉛直方向に１列に配列されている。第２空気通路２３の開口２３ａは、第１空気通路２２の開口２２ａよりも下方に位置している。

さらに、ブリード通路２１には、空気導入路２４が連通している。この空気導入路２４は、吸気路のなかの、スロットル弁よりも上流側からブリード通路２１へ、空気を導入可能である。空気導入路２４の開口２４ａは、ブリード通路２１の側面２１ａに、且つ底面２１ｂ近傍に位置している。

弁体３０（プランジャ３０）は、ブリード通路２１の中を上下スライド可能な円筒状の部材であって、ブリード通路２１の側面２１ａに対し全周にわたって面接触している。この弁体３０の「全開位置」は、図１（ａ）に示されるように、ブリード通路２１の最上位の位置である。

弁体３０は、それぞれ円筒の側壁を貫通した、第１弁孔３１と第２弁孔３２とを有する。第１弁孔３１は、弁体３０が全開位置のときに、第１空気通路２２の開口２２ａに合致して、この開口２２ａを全開にする。第２弁孔３２は、弁体３０が全開位置のときに、第２空気通路２３の開口２３ａに合致して、この開口２３ａを全開にする。この結果、吸気路から空気導入路２４へ導入された空気は、ブリード通路２１へ入って、第１弁孔３１と第２弁孔３２とを通過し、第１空気通路２２及び第２空気通路２３へ入り、メインノズル及びスローノズルから燃料を混合した混合気として、吸気路へ噴霧する。メインノズル及びスローノズルに供給される空気量が最も多いので、気化器１０からエンジンに供給される混合気の空気の比率は、最も大きい。

一方、この弁体３０の「全閉位置」は、図１（ｂ）に示されるように、ブリード通路２１の最下位又はその近傍の位置である。弁体３０が全閉位置まで下降した場合には、第１弁孔３１は第１空気通路２２の開口２２ａから完全に外れ、第２弁孔３２は第２空気通路２３の開口２３ａから完全に外れる。この結果、第１空気通路２２の開口２２ａと第２空気通路２３の開口２３ａは、全閉状態となる。メインノズル及びスローノズルに供給される空気量が最も少ないので、気化器１０からエンジンに供給される混合気の空気の比率は、最も小さい。

さらには、弁体３０がスライドすることにより、第１空気通路２２の開口２２ａの開度と、第２空気通路２３の開口２３ａの開度とを調整することができる。

モータ４１は、制御部４２の制御信号に従って回転して、弁体３０をブリード通路２１の軸方向にスライド駆動する。詳しくは、モータ４１の回転力は、ねじ機構４３によってスライド力に変換される。モータ４１が弁体３０をスライド駆動することにより、弁体３０は全開位置と全閉位置との間でスライドする。この結果、第１空気通路２２の開口２２ａの開度と、第２空気通路２３の開口２３ａの開度とを調整することによって、メインノズル及びスローノズルに供給される空気量を調整することができる。

以上の気化器１０の説明をまとめると、次の通りである。
気化器１０は、
本体１１の上下方向に延びているブリード通路２１（ＡＪＣ通路２１）と、
ブリード通路２１の側面２１ａに開口２２ａ，２３ａを有した空気通路２２，２３と、
ブリード通路２１の側面２１ａに、空気通路２２，２３の開口２２ａ，２３ａよりも下位に位置した開口２４ａを有し、ブリード通路２１内に空気を導入する空気導入路２４と、
ブリード通路２１の側面２１ａに対し全周にわたって面接触しつつ、上下方向にストロークすることによって、空気通路２２，２３の開口２２ａ，２３ａの面積を調整するプランジャ３０（弁体３０）と、
プランジャ３０を上下方向にストローク駆動するモータ４１と、
を有するエア流量調整装置２０を備え、
プランジャ３０は、ブリード通路２１の最も上方の初期位置に合わせられたときに（図１（ａ）参照）、空気導入路２４の開口２４ａよりも上位に位置している。

このため、吸気路から空気導入路２４を通ってブリード通路２１へ導入された空気中の、ダスト等の異物は、自重によってプランジャ３０よりも下方へ落下し、ブリード通路２１の底に溜まる。従って、ブリード通路２１と弁体３０との接触面への、異物の侵入を回避することができる。つまり、重力による異物のトラップ効果及び排出性を、より高めることができる。

さらには、図１（ａ）に示される、プランジャ３０の全開位置は、モータ４１が初期状態に設定する「初期位置」でもある。この初期位置は、ブリード通路２１とプランジャ３０との接触面へ、異物が侵入し難い位置である。このため、プランジャ３０の初期位置の設定の信頼性を、より高めることができる。

このように、エア流量調整装置２０に対する、空気中のダスト等の異物の影響を、極力排除することができる。

なお、本発明による気化器１０は、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、実施例に限定されるものではない。

本発明の気化器１０は、自動二輪車のエンジン用に採用するのに好適である。

１０…気化器、１１…本体、２０…エア流量調整装置、２１…ブリード通路（ＡＪＣ通路）、２１ａ…側面、２２…第１空気通路（第１ブリード通路）、２２ａ…開口、２３…第２空気通路（第２ブリード通路）、２３ａ…開口、２４…空気導入路、２４ａ…開口、３０…プランジャ（弁体）、３１…第１弁孔、３２…第２弁孔、４１…モータ、４２…制御部、４３…ねじ機構。

Claims (1)

1. 気化器は、
   本体の上下方向に延びているブリード通路と、
   このブリード通路の側面に開口を有した空気通路と、
   前記ブリード通路の側面に、前記空気通路の前記開口よりも下位に位置した開口を有し、前記ブリード通路内に空気を導入する空気導入路と、
   前記ブリード通路の前記側面に対し全周にわたって面接触しつつ、上下方向にストロークすることによって、前記空気通路の前記開口の面積を調整するプランジャと、
   このプランジャを上下方向にストローク駆動するモータと、
   を有するエア流量調整装置を備え、
   前記プランジャは、前記ブリード通路の最も上方の初期位置に合わせられたときに、前記空気導入路の前記開口よりも上位に位置している、
   ことを特徴とする気化器。

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