WO2006134799A1

WO2006134799A1 - 車両情報通信システム、管理サーバ、車載装置及び車両情報通信方法

Info

Publication number: WO2006134799A1
Application number: PCT/JP2006/311236
Authority: WO
Inventors: Takeshi Matsumura; Naoki Taki; Atsushi Watanabe; Takenori Shimizu
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-06-15
Filing date: 2006-06-05
Publication date: 2006-12-21
Also published as: US20080214165A1; US8036647B2; EP1892986A1; JP4807356B2; JPWO2006134799A1; CN101099407A; EP1892986A4; CN101099407B

Description

明細書

車両情報通信システム、管理サーバ、車載装置及び車両情報通信方法技術分野

[0001] 本発明は、契約者の使用する情報端末から管理センタを介して車両と通信する車両情報通信システム、管理サーバ及び車両情報通信方法に関する。

背景技術

[0002] 自動車を中心とした車両情報提供サービス (テレマテイクスサービス）の高度化が推進されており、車両と運転者 (所有者)を仲介して種々のサービスを所有者に提供したり、種々の情報そのものを双方向でやり取りすることが容易になってきている（例えば、特許文献 1参照。 ) o車両情報通信サービスでは、車両と所有者とが離れた場所にあっても管理センタを介して車両と所有者が携帯する情報端末とが通信することができ、所有者は情報端末を操作して、遠隔地カゝら車両の駐車場所を調べたりェンジン始動の検出通知を受信することができる。したがって、車両情報提供サービスの契約者は、車両力離れていても車両の状況に関する情報を取得したり、車載装置を操作すること等が可能となる。

[0003] 車両情報通信サービスを利用する場合、契約者は、予め、管理センタと所定の契約を行い住所、氏名、携帯電話番号等の契約者情報と認証のためのパスワード等を登録しておく。契約者が遠隔地からリモート操作により車両の情報を取得するような場合、情報端末から認証操作を行うことで本人確認が得られ、車両情報提供サービスが提供する種々のサービスを利用可能となる。

特許文献 1 :特開 2004— 102939号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] ところで、車両はオークションや個人間の売買によっても所有者が移転することが少なくないが、車両情報通信サービスと契約したままの車両について個人売買や貸与などが行われると、車両情報通信サービスの契約者と車両の所有者に齟齬が生じる [0005] 図 1は、車両の所有者と車両情報通信サービスの契約者とが異なって!/、る場合の関係を示す図である。車両 5のユーザ A (契約者）は車両情報通信サービスの契約を管理センタ 2と結び、その後、車両 5をユーザ Bに譲渡した。ユーザ Aが契約を解除しない場合、ユーザ Aと車両情報通信サービスとの間に契約が残存したまま、ユーザ B が車両 5を運転することとなる。ユーザ Bが新たに車両情報通信サービスと契約すれば、車体番号等により車両 5に車両情報通信サービスとの間に契約が残存していることが判明する場合があるが、ユーザ Bが車両情報通信サービスと契約するとは限らず、また、同じ車両情報通信サービスの運営者と契約するとも限らない。

[0006] このように、いったん車両の所有者と車両情報通信サービスの契約者とが異なってしまうと、車両情報通信サービスでは車両 5の側から所有者に契約者の認証を要求することは少な、ため、車両 5に乗車したユーザ Bは車両情報通信サービスの契約が残存して!/、ることに気づかな、まま車両 5を使用することが多、。

[0007] したがって、図 1のように契約者と所有者とが異なった場合、ユーザ Aが情報端末によりリモート操作をして、車両 5の場所や車両情報の取得をしたり車載装置を操作するなど、ユーザ Bが望まな、行為をユーザ Bの気づかな、うちに働くおそれがあると!/、う問題がある。

[0008] このような行為を防止するため、車両 5の現在の使用者であるユーザ Bが契約した本人か否かを確認することが望まし、が、管理センタ 2や車両 5は車両 5の譲受の有無やそのタイミングを知らないので乗車の度など定期的に確認作業を行う事となり、車両のユーザに煩わしさを感じさせるという不都合が生じる。

[0009] 本発明は、上記問題に鑑み、車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせずに、車両の利用者が車両情報通信サービスの契約が継続して、ることを認識できる車両情報通信システム、管理サーバ、車載装置及び車両情報通信方法を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0010] 上記課題に鑑み、本発明は、ネットワークに接続された情報端末と車両の車載装置間の通信を管理サーバが仲介する車両情報通信システムにおいて、管理サーバが、車両に対し当該車両情報通システムの契約者情報を通知する契約者確認手段を有する、ことを特徴とする。

発明の効果

[0011] 車両情報通信サービスの利用者に煩わしさを感じさせずに、車両を譲渡した契約者が運転者又は車両に不正な行為を働くことが防止できる車両情報通信システム、管理サーバ、車載装置及び車両情報通信方法を提供することができる。図面の簡単な説明

[0012] [図 1]車両のユーザと車両情報通信サービスの契約者とが異なっている場合の関係を示す図である。

[図 2]車両情報通信システムの全体構成図である。

[図 3]管理センタの機能ブロック図である。

[図 4]管理センタに登録されている契約者情報の一例である。

[図 5]車両の有する遠隔作装置の機能ブロック図である。

[図 6]ユーザが車両に乗車した場合にユーザ Aの氏名等をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例である。

[図 7]表示装置に表示されるユーザ Aの契約者情報の一例である。

[図 8]定期的にユーザ Aの氏名等をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例である。

[図 9]ユーザ Aが管理センタにアクセスする場合にユーザ Aの氏名等をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例である。

[図 10]実施例 2における車両の遠隔操作装置の機能ブロック図である。

[図 11]実施例 3における契約者情報の一例である。

[図 12]実施例 4における車両情報通信システムの全体構成図である。

[図 13]ユーザ Aが管理センタにアクセスする場合に、情報端末の位置情報をユーザ

Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例である。

[図 14]表示装置に表示される位置情報の一例である。

[図 15]実施例 4における契約者情報の一例を示す図である。

[図 16]ユーザ Aが管理センタにアクセスする場合に、登録位置を参照して情報端末の位置情報をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例である。 [図 17]表示装置に表示されるより詳細なアクセス情報の一例を示す図である。

[図 18]ユーザ Aが管理センタにアクセスした場合、リアルタイムに発信者番号をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例である。

[図 19]実施例 5における遠隔作装置の機能ブロック図である。

[図 20]ユーザ Bの自宅の位置の入力をトリガに、管理センタが注意喚起を行う処理の流れを示すアクティビティ図の一例である。

[図 21]表示装置に表示される注意喚起のためのメッセージの一例である。

[図 22]ユーザ Bの自宅の位置の入力をトリガに、管理センタが注意喚起を行う処理の流れを示すアクティビティ図の一例である。

[図 23]表示装置に表示される注意喚起のためのメッセージの一例である。

[図 24]ユーザ Bの自宅の位置の入力をトリガに、管理センタが注意喚起を行うと共に

、契約者情報を更新する処理の流れを示すアクティビティ図の一例である。

[図 25]車両が自宅位置を推定して、自宅位置に変更が検出された場合に管理センタが注意喚起を行う処理の流れを示すアクティビティ図の一例である。

符号の説明

1 ネットワーク

2 管理センタ

3 基地局

4 情報端末

5 单両

6 契約者情報

7 GPS衛星

11 送受信部

12 契約者確認手段

13 操作画面生成部

19 出力装置

20 承認スィッチ

21 送受信装置 22 遠隔操作 ECU

23 ドア制御 ECU

24 エアコン ECU

25 セキュリティ ECU

26 エンジン ECU

27 表示装置

28 スピーカ

29 照合 ECU

30 カーナビ ECU

31 入力装置

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。

実施例 1

[0015] 図 2は、本実施の形態に係る車両情報通信システムの全体構成図を示す。このシステムにより車両情報通信サービスが提供される。車両情報通信システムは、車両 5 と情報端末 4を仲介し車両 5から情報を取得したり車両 5をリモート操作するなどの種々のサービスを所有者 (ユーザ A又は B)に提供する管理センタ 2と、ユーザ Bが所有する車両 5と、ユーザ Aが使用する情報端末 4とがネットワーク 1を介して構成される。

[0016] 図 2では、ユーザ Aが過去に車両 5の運転者だった者であり、車両情報通信サービスの契約者である。また、ユーザ Bはユーザ Aから車両 5を譲渡された者であり、現在の車両 5の所有者である。なお、所有者とは車両 5を支配する権利を有するものである力本実施の形態ではそこまで厳密なものではなぐ所定期間、車両 5を使用することができる者であれば所有者と称す。また、単にユーザといった場合に所有者を意味する場合がある。

[0017] 管理センタ 2は、インターネット等のネットワーク 1に接続されている。また、車両 5及び情報端末 4は、ネットワーク 1に接続された基地局 3又は 7と無線又は有線で通信可能に構成されている。通信方式の形態は、例えば、基地局 3又は 7から管理センタ 2までは公衆電話交換網 (PSTN)やデジタル通信ネットワーク（ISDN)、光ファイバ等の有線で接続され、基地局 3又は 7から情報端末 4又は車両 5までは携帯電話網、 PH ¾ (Personal

Handy-phone System)網、無線 LANゝ WiMAX (Worldwide Interoperability for Micr owave

Access)、衛星電話、ビーコン等の無線で接続される。データの送受信には例えば T CP (Transmission Control Protocol ) /IP (Internet Protocol)等のプロトコノレと上位互換である HTTP (Hyper

Text Transfer Protocol)や FTP (File Transier Protocol)、 MIME (Multipurpose Internet

Mail Extension)等のプロトコルが使用される。

[0018] 管理センタ 2について説明する。管理センタ 2は、車両 5とユーザ A (情報端末 4)を仲介して種々のサービスをユーザ Aに提供するものであり、管理センタ 2により車両 5 とユーザ Aとが所定以上離れて、ても、第三者の車両 5への侵入やエンジン始動等を監視して所有者に通知したり、所有者が車両 5の車載装置を操作することが可能となる。また、車両 5のエアバッグが作動した場合や緊急スィッチが押下された場合には車両 5から管理センタ 2に信号が送信され、警備員の派遣など所定の処理を実行する。

[0019] 図 3 (a)は管理センタ 2のハードウェア構成図を、図 3 (b)は機能ブロック図を示す。

管理センタ 2は、プログラムを実行する CPU41、プログラムやドライバを記憶した RO M42、データやプログラムを一時的に記憶する RAM43、 OS (Operating Syste m)やプログラム、ファイルを記憶した記憶装置（例えば HDD (Hard Disk Drive) ) 44、ネットワークカードなどネットワークに接続するための通信装置 45、パラメータ等を記憶する NVRAM (Non Volatile RAM) 46、 CD— ROMなどの記憶媒体を読み書きするドライブ装置 47等が相互にノス 38で接続されたコンピュータとして構成された、管理サーバとして機能する。また、管理センタ 2の記憶装置 44には、車両情報通信システムの契約者の情報が記憶された契約者情報 6が格納されている。

[0020] 図 3 (b)は、管理センタ 2の機能ブロック図を示す。管理センタ 2は、送受信部 11、契約者確認手段 12及び操作画面生成部 13と、を有するように構成される。また、管理センタ 2は、車両情報通信システムの契約者の契約者情報 6を有する。

[0021] 送受信部 11は、ネットワーク 1を介して情報端末 4及び車両 5と通信するネットヮークインターフェイスである。送受信部 11は、操作画面生成部 12が生成し

た操作画面の生成情報やメッセージを情報端末 4及び車両 5に、車載装置を操作するための操作コマンドを車両 5に送信する。

[0022] 契約者確認手段 12について詳しくは実施例にて説明するが、契約者確認手段 12 はユーザ A又はユーザ Bが車両情報通信サービスの契約者力否かを確認する。契約者確認手段 12は、車両情報通信サービスの契約者を確認するための情報、特に個々の契約者の契約者情報を車両 5に通知する。車両 5に乗車したユーザ Bはこのような情報を見て、車両 5が車両情報通信サービスの対象なつて、る事実を認識することができる。

[0023] すなわち、個人間で車両 5の売買等による譲渡があり、車両 5が車両情報通信サービスの契約対象となって、る場合、車両 5の駐車場所など車両の情報の取得や車載装置の操作をユーザ Aに行われる可能性があることをユーザ Bが認識できる。

[0024] 操作画面生成部 13は、情報端末 4や後述する車両 5の表示装置に表示する操作画面の生成情報、ユーザ A又は Bに連絡するメッセージ等、ユーザとのインターフエイスを生成する。操作画面の生成情報やメッセージは、 HTML (HyperText Markup Language)や XML (extensible

Markup Language)等で記述され、情報端末 4や車両 5の表示装置が備えるブラウザにより解釈され表示される。

[0025] 管理センタ 2の記憶装置には、管理サーバを，操作画面生成部 12及び車両譲渡推定部 13として機能させるプログラムが格納されており、 CPU41がこれらのプロダラムを実行する事で力かる機能が実現される。

[0026] 図 4は、管理センタ 2に登録されている契約者情報 6の一例を示す。管理センタ 2と契約を結んで!/、るのはユーザ Aなので、ユーザ Aの契約者情報が登録されて、る。契約者情報 6には、契約時に契約毎に付与される契約 ID、ユーザ Aを識別するためのユーザ ID、氏名、住所、電話番号、性別、年齢が記憶されている。 [0027] 契約者情報 6には図 4の契約者の住所などだけでなぐ車両情報通信サービスの利用の事実や利用内容、契約者情報 6や利用の事実等を加工した情報を含む。

[0028] また、契約者情報にはユーザ IDと対応づけて契約者を認証するためのパスワードが登録されている。なおユーザ Aの認証に指紋や声紋，顔の輪郭，虹彩、静脈配置などの生体識別情報を用いてもょヽ。

[0029] ユーザ Aが情報端末 4を使用して管理センタ 2にアクセスする場合、契約者確認手段 12はユーザ Aにユーザ IDとパスワードの入力を要求し、入力されたユーザ IDとパスワードの整合性をもってユーザ Aを認証する。

[0030] 認証された所有者が情報端末 4の操作画面やメッセージを見て所望の操作を入力すると、情報端末 4から送信された操作信号が、携帯電話網やネットワーク 1を介し管理センタ 2に送信される。管理センタ 2は情報端末 4から送信された操作信号を受信し、操作内容の解釈、実行可否判定、車両 5が解釈可能な操作信号への変換等を行い、送受信部 11はそれを車両 5へ送信する。

[0031] 情報端末 4は、例えば、携帯電話、携帯コンピュータ、電子手帳 (パーソナル 'ディジタル 'アシスタント（PDA) )、 PHS (Personal Handyphone System)などである。すなわち、ネットワークを介して管理センタ 2に接続でき、管理センタ 2が要求する操作ができるものであればよい。

[0032] 車両 5について説明する。図 5は、車両 5の有する車載装置の機能ブロック図を示す。車両 5は、管理センタ 2から送信された操作信号を受信し、また操作信号に応じた車両の情報や操作結果を管理センタ 2に送信する送受信装置 21、車両 5のリモート操作を制御する遠隔操作 ECU (Electrical Control Unit) 22を有する。遠隔操作 ECU22は、 CAN (Controller Area Network)等のプロトコルによりバス接続された種々の車載 ECUと通信可能に接続されている。図 5では一例として、ドアの開閉ゃゥインドウの開閉を制御するドア制御 ECU23、車内や車外の温度、設定温度等に基づき空調するエアコン ECU24、駐車中の車両への振動や車内への侵入を検知するセキュリティ ECU25、エンジンの運転状態を検知し燃料噴射制御や点火時期制御、アイドル回転数制御を行うエンジン ECU26、映像やメッセージ、道路地図を表示する表示装置 27と音声や音楽を出力するスピーカ 28を有する出力装置 19、キーの登録ゃキー IDの照合を行う照合 ECU29、が接続されて!、る。

[0033] 照合 ECU29は、車両 5に登録されているキーを管理する。照合 ECU29はィモビラィザ一のキー認証手順に従って、キーのトランスボンダに内蔵されたキー IDと照合 E CU29が管理する IDがー致する場合にエンジン始動を許可する。

[0034] 特許請求の範囲における車載装置は、少なくとも送受信装置 21、遠隔操作 ECU2 2及び表示装置 27を含み、更に、本実施の形態で説明する注意喚起のための制御に必要な車載装置を含む。

[0035] 送受信装置 21は、管理センタ 2から送信された操作信号を受信回路により受信して操作信号を復調する。復調された操作信号は遠隔操作 ECU22に送出され、遠隔操作 ECU22は操作内容を判別し、判別結果に応じて所定の ECUと通信する。各 E CUは遠隔操作 ECU22と通信して各車載装置の状態を遠隔操作 ECUに送出したり、遠隔操作 ECU22からの制御信号に応じてァクチユエータを駆動してドアをロックするなど所定の車載装置を制御する。

[0036] 表示装置 27は、液晶や有機 EL、HUD (Head Up Display)等であり、操作メ-ュ一や交通情報、道路地図、目的地までのルート等を表示する。また、表示装置 27にタツチパネルを設け、操作を入力可能としてもよい。スピーカ 28はカーナビ ECU30 が案内する経路を右左折ポイントなどの手前で音声により出力する。表示装置 27やスピーカ 28は、その他テレビやラジオなどのメディアや音楽プレーヤ、 DVD (Digital Versatile Disk)プレーヤの出力にも使用される。

[0037] また、管理センタ 2がユーザ Bが車両 5の所有者力否かを確認する場合、遠隔操作 ECU22は、表示手段 28に管理センタ 2から送信されるメッセージを表示し、また、スピー力 28から音声を出力する。

[0038] なお、車両 5は GPS (Global Positioning System)装置を搭載しており、現在の車両の位置を検出することができる。例えば、車両情報通信サービスの契約者が離れた場所カゝら車両 5の位置を知りたい場合、情報端末 4を操作することで、情報端末 4の画面上に地図と共に表示することができる。

[0039] 続いて、契約者確認手段 12が、車両 5が車両情報通信サービスの契約対象となつていることをユーザ Bに認識させる手順について説明する。図 1で説明したように、車両情報通信サービスの契約者がユーザ Aのまま、ユーザ Aからユーザ Bに車両 5が譲渡されたものとする。

[0040] 図 6は、ユーザ Bが車両に乗車している場合にユーザ Aの氏名等の契約者情報をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例を示す。ユーザ Bが車両 5〖こ乗車しエンジンを始動させるとイダ-ッシヨンがオンとなる（Sl)。車両 5は、イダ-ッシヨンがオンとなったことを管理センタの契約者確認手段 12に通知する（S2)。

[0041] 契約者確認手段 12はイダ-ッシヨンがオンとなった通知があると、契約者情報 6からユーザ Aの氏名等を抽出し車両 5へ送信する（S3)。車両 5は氏名等を受信すると、それを表示装置 27に表示しまたスピーカ 28から出力する（S4)。

[0042] 図 7は、表示装置 27に表示されるユーザ Aの契約者情報の一例を示す。図 7では、車両 5の表示装置 27にユーザ Aの氏名及びユーザ IDが表示されている。また、契約者の確認であることを印象づけな、よう「お車の調子は如何ですか？」と!、つたメッセージを表示している。メッセージは季節や時刻に応じて変更することが好適となる。なお、氏名以外に電話番号や住所等を表示してもよい。

[0043] ユーザ Bは、表示装置 27の表示内容、又は、スピーカ 28から出力される音声により、契約者がユーザ Aのままであることを視覚と聴覚により認識できる（S5)。

[0044] なお、表示装置 27に、契約者情報に続けて車両情報通信サービスの簡単な説明を表示してもよい。これにより、ユーザ Bが車両情報通信サービスの内容を知ることができ、車両 5の駐車場所など車両の情報をユーザ Aが取得する可能性があることを認識できる。

[0045] ユーザ Bは契約者がユーザ Aのままであることを認識することで、ユーザ Aにより不正な行為がなされ得ることを知り、車両情報通信サービスの再契約やユーザ Aのリモート操作の排除を管理センタ 2に依頼することができる。

[0046] また、イダ-ッシヨンのオンという車両 5を運転する場合に必ず行われる操作をトリガ一に契約者情報が表示されるので、ユーザ Bに余分な操作を要求せずに契約者を確認することができ、煩わしさを感じることが少ない。なお、一日に何度もイダ-ッションがオンとされるような場合、契約者情報の表示は一日にっき一回等に制限することが好ましい。 [0047] 図 6ではユーザ Bが乗車するタイミングで契約者情報を表示したが、契約者情報の表示は、ユーザ Bが車両 5に乗車している間に行えばよい。図 8は、定期的にユーザ Aの契約者情報をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例を示す。

[0048] 管理センタ 2は、定期的 (例えば、 1週間毎や 1ヶ月毎に)車両情報通信サービスの活用方法や新しいサービスなどをメール等により車両 5に配信する（Sl l)。管理センタ 2が定期的なメールを配信すると、契約者確認手段 12はかかる定期配信を利用して契約者情報を車両 5に送信する。

[0049] 以降は図 6と同様に、表示装置 27にユーザ Aの氏名等が表示され（S4)、ユーザ B は、表示装置 27の内容を読みまたスピーカ 28から出力される音声により、契約者がユーザ Aのままであることを認識できる（S5)。

[0050] 図 8のように契約者確認手段 12が定期的に契約者情報を表示することで、ユーザ Bは契約者がユーザ Aのままであることを認識できる。また、定期的に契約者情報を表示するので、イダ-ッシヨンのオンの度に表示されるよりも頻度が少なくなり、車両の譲受を受けてヽな、一般のユーザに対し煩わしさを感じさせることが少な、。

[0051] また、契約者情報 6の表示は定期的に行わなくてもよぐユーザ A又はユーザ Bから管理センタ 2に一定期間アクセスがない場合に行ってもよい。管理センタ 2は各契約者毎にアクセス履歴を記録して、るため、契約者確認手段 12は最後のアクセスから一定期間 (例えば 1ヶ月）経過した場合に、契約者情報を表示装置 27に表示し、また、スピーカ 28から出力する。

[0052] アクセスがな、場合、車両情報通信サービスが利用されて、な、と判断できるので、車両 5がユーザ A力ユーザ Bに譲渡され、ユーザ Bが車両情報通信サービスの契約対象となっていることに気づいていないと推定できる。したがって、アクセスがない場合に契約者情報をユーザ Bに通知することで、ユーザ Bに車両情報通信サービスの契約の存在を認識させることができる。

[0053] また、ユーザ Aの情報端末 4力管理センタ 2にアクセスがある場合に契約者情報をユーザ Bに通知してもよい。図 9は、ユーザ Aが管理センタ 2にアクセスする場合にユーザ Aの契約者情報をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例を示す。 [0054] ユーザ Aが情報端末 4から、情報端末 4固有の IDやパスワードを入力して管理センタ 2にアクセスする（S21)。車両情報通信サービスの契約者は変更されて、な！/、ので、管理センタ 2はユーザ Aを認証して、ユーザ Aは車両 5の駐車場所の取得や車載装置のリモート操作が可能となる。

[0055] 管理センタ 2の契約者確認手段 12は、アクセスがあった旨を車両 5へ通知する（S2 2)。なお、アクセスがあった旨の通知はユーザ Bの情報端末へ行ってもよい。この場合、ユーザ Bが車両 5に乗車して、なくてもユーザ Aがアクセスした事実を認識できる

[0056] 車両 5はアクセスのあった旨を表示装置 27に表示しまたスピーカ 28から出力する（ S23)。これにより、ユーザ Bは自分以外の者が管理センタ 2にアクセスしたことを認識できる（S24)。なお、アクセスがあった旨と共に、ユーザ Aの契約者情報を表示装置 27に表示しまたスピーカ 28から出力してもよい。

[0057] ユーザ Bは自分以外の者力アクセスがあったことを認識することで、車両情報通信サービスの契約対象となっていること、及び、ユーザ Aがリモート操作して、駐車場所等の車両の情報の取得や車載装置の操作を行おうとして、ることを認識できる。また、ユーザ Aからアクセスがあった場合にその旨をユーザ Bに表示するので、車両の譲受を受けて、な、一般のユーザに対し煩わしさを感じさせることが少な、。

[0058] 本実施例によれば、種々のタイミングで契約者の契約者情報をユーザ Bに通知することで、ユーザ Bに車両情報通信サービスの契約対象となっていることを認識させることができ、ユーザ Aがユーザ B又は車両に不正な行為を働くことが防止できる。実施例 2

[0059] 本実施例では、車両情報通信サービスの利用をユーザ Bの承認制にすることで、ユーザ Aがユーザ B又は車両に不正な行為を働くことを防止する。図 10は、本実施例における車両 5の遠隔操作装置の機能ブロック図を示す。なお、図 10において図 5と同一部分には同一の符号を付しその説明は省略する。

図 10では、車載装置 23に承認スィッチ 20 (特許請求の範囲におけるリモート操作承認手段に相当）が備えられている点で図 5と異なる。承認スィッチ 20はユーザ A又は Bが車両情報通信サービスの利用を承認するためのスィッチである。承認スィッチ 20は、必要な場合にタツチパネルに表示されたり、センタクラスタに設けられている。承認スィッチ 20が操作 (押下)されると、情報端末 4からリモート操作して、管理センタ 2が駐車場所等の車両の情報を取得したり車載装置 23を操作することが可能となる

[0060] 承認スィッチ 20が操作されていない場合、ユーザ Aが管理センタ 2にアクセスした後、管理センタ 2が車両 5と通信し、承認スィッチ 20が操作されている力否かを判定し、操作されていなければユーザ Aのリモート操作は許可されない。また、承認スイツチ 20が操作されていない場合、ユーザ Aが管理センタ 2にアクセスした時点で、車両 5はリモート操作が許可されて、なヽ旨を管理センタ 2が情報端末 4に表示してもよヽ

[0061] したがって、承認スィッチ 20を設けることで、契約したユーザ Aだけでなくユーザ B も承認スィッチ 20が操作されて、な、と、情報端末 4からリモート操作をすることができない。

[0062] ユーザ Bが車両情報通信サービスの存在や契約対象となって、ることを知らな、場合、承認スィッチ 20の操作につ!、ても知らな!/、ので承認スィッチ 20を操作することはなぐユーザ Aがユーザ Bの気づかないうちにユーザ B又は車両 5に不正な行為を働くことを防止できる。

[0063] 承認スィッチ 20は、独立したスィッチで構成してもよ!/、し、他の車載装置の操作と共に操作できるように構成されて、てもよ、。他の車載装置の操作と共に操作する場合、例えば、パーキンブレーキを通常より強く引いたりハザードランプを 2回押下することなどでオンとなる等、車両を駐車する場合に操作する車載装置を利用することが好適である。

[0064] なお、リモート操作を行うため承認スィッチ 20の操作を常に必要とすると、ユーザ A の不正な行為を防止できるが、車両情報通信サービスを利用する一般ユーザが煩わしさを感じる。このため、例えば、承認スィッチ 20を操作した日を管理センタ 2又は車両 5が記憶しておき、承認スィッチ 20を操作した日から一定期間（例えば一ヶ月）は、承認スィッチ 20の操作を必要とせずに、情報端末 4からリモート操作を可能とすることが好適となる。承認スィッチ 20の操作から一定期間のリモート操作を許可すれば、車両情報通信サービスの一般ユーザは一定期間に一度、承認スィッチ 20を操作するだけでリモート操作することができる。なお、この場合でも、ユーザ Bは承認スィッチ 2 0の操作〖こつ!/ヽて知らな!/、ので、ユーザ Aの不正な行為を防止できる。

[0065] また、ユーザ Bの承認は承認スィッチ 20により行われなくともよ、。例えば、車両情報通信サービスでは、毎月又は毎年毎の契約更改のタイミングに、車両 5や情報端末 4へ契約継続の確認メールや商品アンケートを送信する。例えば、管理センタ 2は、確認メール等を利用してリモート操作の承認の有無をユーザ Bに問い合わせ、ユーザ Bからの応答に基づきリモート操作の承認とすることができる。契約更改やアンケートの入力は、リモート操作の承認のために独立して設けられた作業でないので、一般ユーザに煩わしさを感じさせずに承認を得ることができる。また、契約更改やアンケートの送信により、ユーザ Bは車両 5が車両情報通信サービスの契約対象となっていることを認識できるので、ユーザ Aの不正な行為を防止できる。

[0066] 本実施例によれば、車両情報通信サービスにおけるリモート操作をユーザ Bの承認制にすることで、ユーザ Aの不正な行為を防止できる。

実施例 3

[0067] 本実施例では、情報端末 4力管理センタ 2にアクセスする際に要求されるパスヮードに有効期限を設けることで、ユーザ Aがユーザ B又は車両に不正な行為を働くことを防止する。図 11は、本実施例における契約者情報の一例を示す。

[0068] 図 11では、パスワードに有効期限が設けられている点で図 4と異なる。有効期限が過ぎたパスワードでは管理センタ 2にアクセスできないため、ユーザ Aがユーザ B又は車両 5に不正な行為を働くことを防止できる。

[0069] また、本実施例では、有効期限の満了に関わらず、パスワードの変更にユーザ Bの許可や承認が必要となる。これにより、ユーザ Aがユーザ Bの知らないうちにパスヮードを更新することが防止できる。

[0070] パスワードの更新におけるユーザ Bの許可や承認は、車両 5の表示装置 27に表示されるパスワードの更新許可を求めるメッセージに対する応答であってもよ、し、車両 5の所定の操作ボタンをユーザ Bが押下して実行されるパスワード変更モードであつてもよい。ノスワードの更新に車両 5の操作を必要とすることで、車両 5の運転者 (ュ一ザ B)と契約者 (ユーザ A)が異なっている場合、車両の運転者の承認がなければパスワードが変更できない。したがって、ユーザ Aがユーザ Bの知らないうちにパスヮードを更新し、ユーザ Aがユーザ B又は車両 5に不正な行為を働くことを防止できる。

[0071] 本実施例によれば、パスワードに有効期限を設けることでユーザ Aがユーザ B又は車両 5に不正な行為を働くことを防止できる。

[0072] 以上説明したように、本実施の形態によれば、車両情報通信サービスの契約者が車両を譲渡等しても、譲受した者や車両に契約者が不正な行為を働くことを防止できる。契約者の氏名等を表示することで契約の存在を車両 5を譲受したユーザ Bに認識させてもよいし、リモート操作をユーザ Bの承認制としてもよい。また、パスワードに有効期限を設け、パスワードの更新にユーザ Bの承認を必要とすることでリモート操作を制限してもよい。

[0073] なお、実施例 1〜3をそれぞれ独立で構成するのではなぐ実施例 1〜3を組み合わせて構成してもよい。

実施例 4

[0074] 本実施例では、情報端末 4力管理センタ 2にアクセスした位置を利用して、ユーザ Bに車両 5が車両情報通信サービスの契約対象となっていることを気づ力せる車両情報通信システムについて説明する。

[0075] 図 12は、本実施例における車両情報通信システムの全体構成図を示す。なお、図 12において図 2と同一構成部分には同一の符号を付しその説明は省略する。図 12 では管理センタ 2が情報端末 4のおよその位置を示す位置情報を取得できる。位置情報はどのように取得してもよ、し精度が高、正確なものでなくてもよ!/、。

[0076] 情報端末 4が自らの位置の位置情報を取得する場合、基地局 3から受信される電波の電界強度を利用する方法と GPS衛星 7を利用する方法とがある。電界強度を利用する場合、情報端末 4は定期的に又は所定の操作を受けて、周囲の複数の基地局の電界強度を計測し基地局に対応づけて情報端末業者が提供する位置計測サーバへ送信する。情報端末 4に近い基地局ほど大きな電界強度を示すので、位置計測サーバは、予め既知の基地局の位置と電界強度とに基づき情報端末 4の位置を算出できる。また、情報端末 4が接続可能な基地局力つしかない場合であっても、当該基地局から所定の範囲に情報端末 4があることを算出できる。位置計測サーバは、このようにして算出した位置情報を情報端末 4に送信する。

[0077] また、 GPS衛星 7を利用する場合、情報端末 4は車両 5のカーナビ等と同様にして位置を検出してもよいし、基地局からの電界強度を併用して位置を検出してもよい。すなわち、 4つ以上の GPS衛星 7を捕捉可能な場合、 4つの GPS衛星 7から送信される電波の到達時間に基づき現在の位置を検出する。また、 1〜3つの GPS衛星 7 が捕捉可能な場合、 GPS衛星 7からの電波の到達時間に加え、基地局からの電界強度を併用する。これにより、捕捉した GPS衛星 7の数が十分でなくても位置検出が可能になる。 GPS衛星 7からの電波の到達距離に基づく位置の検出は、情報端末 4 の負荷が大き、ので位置計測サーバに位置の検出を依頼してもよ、。

[0078] 管理センタ 2は、情報端末 4がアクセスした際に位置情報の送信を情報端末 4に要求し、管理センタ 2は情報端末 4がどの辺力もアクセスしたかを例えば地図データから抽出し、ユーザ Bが認識しやすい形で車両 5又はユーザ Bに送信することができる。

[0079] また、管理センタ 2が直接、情報端末 4の位置情報を取得してもよ、。管理センタ 2 は位置情報としてユーザ Aがアクセスした基地局の位置そのものを情報端末 4の位置とすることができる。情報端末 4は基地局力も電波の到達範囲 (例えば半径 50〜5 OOm以内）にあると言えるので、情報端末 4のおよその位置を特定することができる。アクセスした基地局やアクセス時間は、電話会社の接続記録に残るので、アクセス時又は少なくとも後日に管理センタ 2は情報端末 4がアクセスした基地局の情報を取得することができる。

[0080] また、位置情報として情報端末 4がアクセスしたサーバの IP (Internet Protocol) アドレスを利用してもよい。ネットワーク 1としてインターネットを使用する場合、管理センタ 2のサーバは接続してきた相手サーバの IPアドレスの通知を受ける。 IPアドレスは DNS (Domain Name System)サーバにホストネームと対応づけて登録されているので、 IPアドレスが分かれば相手サーバのホストネームを知ることができる。ホストネ一ムにはドメインなどが含まれており、これから相手サーバの所有者が特定でき、一般的なサービスプロバイダであればおよその物理的な位置が判明する。

[0081] 図 13は、ユーザ Aが管理センタ 2にアクセスする場合に、情報端末 4の位置情報をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例である。

[0082] まず、ユーザ Aが情報端末 4から、情報端末 4固有の IDやパスワードを入力して管理センタ 2にアクセスする（S31)。車両情報通信サービスの契約者は変更されていないので、管理センタ 2はユーザ Aを認証して、ユーザ Aは車両 5の駐車場所の取得や車載装置のリモート操作が可能となる。

[0083] 管理センタ 2の契約者確認手段 12は、情報端末 4の位置情報を取得する。情報端末 4から位置情報が送信された場合にはその位置情報を使用し、位置情報が送信されな、場合は管理センタ 2が位置情報を直接取得した位置情報を使用する。また、管理センタ 2からの位置情報の送信要求をユーザ Aが拒否した場合にはその旨をァクセス時間と共に記録する。そして、管理センタ 2の契約者確認手段 12は、位置情報を車両 5へ通知する（S32)。なお、位置情報はユーザ Bの情報端末等へ直接行ってもよい。この場合、ユーザ Bが車両 5に乗車していなくてもユーザ Aがアクセスした位置及びその事実を認識できる。

[0084] 車両 5は、例えば、イダ-ッシヨンがオンとされた場合に、アクセスのあった旨と位置情報を表示装置 27に表示しまたスピーカ 28から出力する（S33)。図 14 (a)は、表示装置 27に表示される位置情報の一例を示す。図 14 (a)では、地図上に星印で示すアクセス位置と「星印の位置力もアクセスがありました」と、うメッセージが表示されている。なお、車両 5の位置と共に表示してもよい。

[0085] 所定数の GPS衛星が捕捉されて、な、等、車両位置が正確でな、ことがあるので、円領域や矩形領域など所定の範囲をもって車両位置を表示してもよい。また、位置情報と共に、又は、位置情報とは別にアクセスした日時を表示してもよい。管理センタ 2にはアクセスされた日時が記録されるので、容易に日時を表示することができる。図 14 (b)は表示装置 27に表示されるアクセス日時の一例を示す。図 14 (b)では、地図上に星印で示すアクセス位置と「〇月〇日 X時 X分に星印の位置力もアクセスがありました」と、うメッセージが表示されて、る。

[0086] これにより、ユーザ Bは管理センタ 2にアクセスした時の位置を認識して、アクセスした位置に自分がいた力否かを確認することができる（S34)。ユーザ Bは、自分がその位置にいた記憶がなければ、自分以外の者力アクセスがあったことを認識すると共に、車両情報通信サービスの契約対象となっていること、及び、ユーザ Aがリモート操作して、駐車場所等の車両の情報の取得や車載装置の操作を行おうとしていることを認識できる。

〔表示タイミングの変形例〕

上記した本実施例では、ユーザ A及び Bカゝらアクセスがある度に位置情報がユーザ Bに通知される。つまり、車両 5の個人売買等がなくても自身がリモート操作するたびにアクセスした位置が表示されることとなり煩わしく感じる場合がある。そこで、ユーザ Bがよく行く場所 (以下、登録位置という）を管理センタ 2又は車両 5に登録しておき、登録位置以外の位置力アクセスがあった場合にのみユーザ Bに通知する。登録地点は、例えば、自宅、駐車場、職場等である。

[0087] 図 15は、契約者情報 6の一例を示す図である。なお、図 15において図 6と同一部分の説明は省略する。図 15に示すように、契約者情報 6に登録地点として、自宅、駐車場、職場が登録されており、それぞれに対応づけて緯度、経度、標高の座標情報が記録されている。

[0088] 図 16はユーザ Aが管理センタにアクセスする場合に、登録位置を参照して情報端末 4の位置情報をユーザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例である。なお、図 16において図 13と同一ステップには同一の符号を付しその説明は省略する。

[0089] 図 16では管理センタ 2が位置情報を取得するまでは同じである力アクセスした位置が登録位置に該当する力否かが判定される。判定の結果、アクセス位置が登録位置に該当しない場合のみ、ユーザ Bにアクセスした位置が表示される（S33)。ァクセス位置が登録位置に該当する場合は、管理センタ 2はアクセス履歴を記録してそのまま終了する（S35)。上述したように位置情報は必ずしも正確なものではないので、ァクセス位置が登録位置に該当する力否かは、所定の幅を持って判定する。

[0090] このように、ユーザ Bがよく行く場所以外力アクセスがある場合のみユーザに通知するので、ユーザが煩わしさを感じることが防止される。なお、ユーザが所望した場合には、ステップ S35で記録したアクセス履歴がユーザ Bに表示されるので、後にユーザ Bはアクセスした位置に自分力^、た力否かを確認することができる。

[0091] なお、本変形例においても、位置情報と共に、又は、位置情報とは別にアクセスした日時を表示することができる。すなわち、管理センタ 2にはアクセスされた日時が記録されるので、契約者確認手段 12は、予め直近 (例えば 1ヶ月）のアクセス時間の統計を取り、アクセスされる時刻として多い時刻を抽出することができる。そして、多くァクセスされる時刻より例えば ± 2時間以上異なる時刻や真夜中にアクセスされた場合にその時刻をユーザ Bに通知する。例えば、朝 8時前後と夜 9時前後に管理センタ 2 にアクセスされることが多いのに、夜中の 2時にアクセスされた場合には契約者確認手段 12は、アクセスのあった旨及びその時刻をユーザ Bに通知する。

[0092] このように、ユーザ Bがよくアクセスを行う時刻でない時刻にアクセスがある場合のみユーザに通知するので、ユーザが煩わしさを感じることが防止される。

[0093] なお、登録地点以外からのアクセス又はよくアクセスを行う時刻でない時刻にァクセスがあった場合、その度にユーザ Bに通知してもよいが、 1週間〜 1ヶ月程度、まとめてユーザ Bに通知してもよ、。

[0094] 本変形例では、このように通常とは異なるアクセス位置又は時刻（すなわち所定状態)の情報端末力アクセスがあった場合にユーザ Bが契約者か否かを確認することができる。

[0095] 〔表示内容の変形例〕

図 14ではアクセス位置や時刻だけを表示した力より詳細なアクセス情報をユーザ Bに通知することができる。例えば、時刻においてはタイムスタンプ、アクセスした情報端末 4の識別情報、操作内容等である。

[0096] 図 17 (a)は表示装置 27に表示されるより詳細なアクセス情報の一例を示す。ァクセス時刻は管理センタ 2の有する時計が計測したユーザ Aのアクセス時刻である。タイムスタンプは、管理センタ 2がタイムスタンプ局でアクセス時刻の認証を受けたこと又は認証を受けた時刻を示すものである。アクセス携帯は、情報端末 4を識別するための識別情報であり、例えば、携帯電話番号、情報端末 4のシリアル番号、プロセッサ固有 ID等である。アクセス位置は上述した位置情報であり、緯度、経度及び標高と共に地図上の位置として住所が表示される。操作内容はユーザ Aが行った操作の内容を示すもので、図 15では車両 5の位置が取得されたことを示している。

[0097] このように、アクセス状況を詳細にユーザ Bに通知することで、ユーザ Aによるァクセスの影響を伝えることができる。

[0098] 〔リアルタイムの表示〕

本実施例ではこれまで、ユーザ Aによるアクセスがあった後に、登録地点又は通常のアクセス時刻以外からのアクセスがあった事実や所定期間のアクセス記録をユーザ Bに通知することとして!/、たが、リアルタイムに表示してもよ!/、。

[0099] 図 18はユーザ Aが管理センタにアクセスした場合、リアルタイムに発信者番号をュ一ザ Bに通知する流れを示すアクティビティ図の一例である。

[0100] まず、ユーザ Aが情報端末 4から、情報端末固有の IDやパスワードを入力して管理センタ 2にアクセスする（S31)。車両情報通信サービスの契約者は変更されていないので、管理センタ 2はユーザ Aを認証して、ユーザ Aは車両 5の駐車場所の取得や車載装置のリモート操作が可能となる。

[0101] 管理センタ 2の契約者確認手段 12は、情報端末 4の発信者番号や情報端末固有 I Dを取得する (S42)。発信者番号や情報端末固有 IDの送出を拒否するように情報端末 4が設定されている場合、契約者情報に登録された電話番号等を抽出してもよい。

[0102] 管理センタ 2は、アクセスのあった旨及び発信者番号等、ユーザを識別するための情報を表示装置 27に表示しまたスピーカ 28から出力する（S43)。

[0103] 図 17 (b)は表示装置 27に表示されるリアルタイムアクセス情報の一例を示す。図 1 7 (b)では、「現在アクセスがあります」のメッセージと共に、発信者番号 (電話番号）が表示されている。発信者番号は、ユーザ Aを特定できるものであればよぐ携帯電話固有の ID (例えば携帯電話製造番号)であってもよ!/、。

[0104] この表示及び出力はアクセスがあった場合に速やかに行われ、かつ、アクセスが継続して、る間は表示及び出力の少なくとも、ずれかが継続する。発信者番号等は情報量が少ないので、管理センタ 2はリアルタイムに車両 5に送信することができる。このように、リアルタイムにユーザ Aのアクセスの事実を表示することで、他人からのァクセスが今現在行われてヽることを認識できるため、即座にそれを認識し適切な対応を取ることが可能となる。また、表示等を継続することで、ユーザ Bが車両 5に乗車していない場合でも、車両 5に戻ってきた場合に認識できる（S44)。 [0105] なお、ユーザ Bが乗車している場合リモート操作が禁止されることがある力リモート操作が禁止されている場合でもリモート操作のためのアクセスがあったことは管理センタ 2が検出するので、ユーザ Bが乗車している状態でリアルタイムにアクセス情報を表示できる。

[0106] 本実施例によれば、アクセス履歴を表示することでユーザ Bに車両 5が車両情報通信サービスの契約対象となっていること及びユーザ Aからアクセスがあったことを認識させることができる。アクセス履歴の通知頻度を頻繁なものにしなければユーザに煩わしさを感じさせることち防止できる。

実施例 5

[0107] 本実施例では車両 5の自宅位置をユーザ Bがナビゲーシヨンシステム等に登録した場合に車両情報通信サービスの契約対象となっている旨の注意喚起を行う実施形態について説明する。

[0108] 図 19は本実施例における遠隔作装置の機能ブロック図を示す。なお、図 19において図 5と同一部分には同一の符号を付しその説明は省略する。図 19では車両 5が力一ナビ ECU30を搭載している点で異なる。カーナビ ECU30は、複数の GPS衛星から電波を受信して、衛星力受信機までの電波の到達時間から距離を演算することにより、自動車等の主に移動体の位置を推定するものである。また、カーナビ ECU3 0は、車速センサによる走行距離やジャイロセンサによる走行方位の情報に基づいて車両の走行経路を累積しながら自律航法により車両の現在位置を推定する。また、カーナビ ECU30では道路地図データを保持しており、 GPS航法及び自律航法による位置推定により抽出した道路地図データの道路と車両の位置とを対応づけるマツプマッチング法により現在位置を高精度に推定する。

[0109] また、カーナビ ECU30は、目的地を入力した場合に現在地から目的地までの経路を探索する機能を備えている。カーナビ ECU30は、例えばダイクストラ法を用いて、設定された条件下で通過コストが小さくなる経路を探索する。道路地図データには、予め通過コストを算出するため、道路を通過する際のコストを示すリンクコスト及び交差点における右左折のコストを示すノードコストとが格納されている。そして、いくつかの経路候補について各道路区間の通過コストを算出し、適当な処理回数を経た後又は所定の条件を満たした場合に、通過コストが小さ！ヽ経路候補を最適経路として探索する。

[0110] ところで、車両 5の現在地は自宅の位置とすることが多いため、カーナビ ECU30に予め自宅の位置を登録しておくことが多い。したがって、ユーザ Bがユーザ Aから車両 5を譲受したような場合、ユーザ Bもカーナビ ECU30に自宅の位置を登録するものと考えられる。そこで、本実施例では、カーナビ ECU30に自宅の位置が登録されたことをトリガに、管理センタ 2の契約者確認手段 12がユーザ Bに注意喚起等を行う

[0111] カーナビ ECU30には入力装置 31が接続されており、ユーザ Bは入力装置 31を使用して自宅の位置を登録することができる。入力装置 31は、押下式のキーボード、ボタン、リモコン、十字キー、タツチパネル等により構成され、ユーザ Bからの操作を受け付ける。また、マイクを備えユーザ Bの発する音声を音声認識回路で認識することで操作を入力してもよい。自宅の位置は、住所、地名、郵便番号、電話番号、座標等で人力することができる。

[0112] カーナビ ECU30は、 CPU, ROM, RAM,記憶装置（HDD)、 NV—RAN (不揮発 RAM)、通信装置等カゝらなるコンピュータとして構成され、自宅の位置は NV— R AMや記憶装置に記憶される。

[0113] 図 20は、ユーザ Bの自宅の位置の入力をトリガに、管理センタ 2が注意喚起を行う処理の流れを示すアクティビティ図の一例である。

[0114] まず、ユーザ Bが車両 5のカーナビシステム 26に自宅の位置を入力する（S51)。車両 5は、入力された自宅の位置情報により以前の自宅の位置情報を更新する（S52) 。なお、以前の自宅の位置情報が登録されていない場合にはそのまま入力された自宅の位置情報を記憶する。本実施例では以前の自宅の位置情報が登録されて、ない場合でも更新と称する。自宅の位置が更新された場合、車両 5は自宅位置情報を管理センタ 2に送信する。

[0115] 管理センタ 2は、自宅位置情報を受信した場合 (S53)、契約者情報を参照して送信された自宅位置情報と契約者情報の住所とが異なって!/、る力否かを判定する。判定の結果、自宅位置情報と契約者情報の住所とが異なっていない場合、そのまま処理を終了する。

[0116] 自宅位置情報と契約者情報の住所とが異なっている場合、車両 5に注意喚起のための情報を送信し、車両 5の表示装置 27に表示させると共にスピーカ 28から出力する（S54)。

[0117] 図 21 (a)は表示装置 27に表示される注意喚起のためのメッセージの一例を示す。

図 21 (a)では、一例として「異なる住所でサービスが契約されているようです。確認いたしますか？」と表示されて!、る。

[0118] ユーザ Bはこのようなメッセージにより車両 5が車両情報通信サービスの契約対象となって、ることを認識できる（S55)。

[0119] なお、ステップ S54で注意喚起する前に、氏名等の追加情報の入力をユーザ Bに要求し、追加情報が契約者情報に記録されたものと同じ力否かを確認した後に、注意喚起することとしてもよい。これにより、車両 5がユーザ Bに譲渡されたことを確認して力注意喚起することが可能になる。

[0120] このように自宅の位置の登録をユーザ Bへの注意喚起をすることで次のような利点がある。

•自宅の位置は、車両に入力する情報と車両情報通信サービスの契約者情報に共通であるので、ユーザ Bを確認をするために改めて入力要求する必要がなぐユーザ Bに煩わしさを感じさせない。

•自宅の位置は、ユーザ Bが車両情報通信サービスの存在や契約の有無について何ら予備知識がなくてもトリガとなりうる情報である。

•自宅の位置の入力は、ユーザ Bが車両 5を譲受した後、早い段階かつ高い確率で行う操作であるため、管理センタ 2は早期に注意喚起できる。

•自宅の位置の入力は引っ越しや駐車場の変更などまれにし力、行われないため、車両の譲渡がな、場合には煩わし、注意喚起とはならな、。

[0121] また、このように住所の入力をトリガとする利点は多いが、このような利点を満たす他の情報の入力をトリガとしてもよい。例えば、苗字、電話番号、メールアドレス、ニックネーム、アバターなど、車載装置を利用するための利用情報である。以下、本実施例にお、て自宅位置と、う場合はこれら利用情報を含む。 [0122] ところで、ユーザ Aに悪意がある場合、ユーザ Bの自宅位置の入力を予め済ませてカゝらユーザ Bに譲渡することも考えられる。この場合、車両 5がユーザ Bに譲渡される前に管理センタ 2はユーザ Aに対して注意喚起して、ると考えられるので、ユーザ B は車両情報通信サービスの契約対象となって、る事実に気づく機会を奪われる。そこで、自宅位置が入力され、契約者情報の住所と異なる事となった場合には、管理センタ 2の契約者情報が変更されるまで、定期的 (例えば週に 1回〜月に 1回）に注意喚起することが好適である。これにより、ユーザ Bは注意喚起される機会を得て、車両情報通信サービスの存在や契約対象となっている事実を認識する事ができる。

[0123] 〔注意喚起の変形例〕

これまで本実施例では自宅位置の登録をトリガとして注意喚起することとしたが、自宅の位置の入力があっても車両の譲渡が生じたとは限らないため、注意喚起として積極的な表現はさけた方が好ましい。本変形例ではより積極的な表現を採用して車両情報通信サービスの契約対象となって、ることにつ、て注意喚起する場合にっヽて説明する。

[0124] 図 22はユーザ Bの自宅の位置の入力をトリガに、管理センタ 2が注意喚起を行う処理の流れを示すアクティビティ図の一例である。なお、図 22において図 20と同一ステップには同一の符号を付した。

[0125] まず、ユーザ Bが車両 5のカーナビシステム 26に自宅の位置を入力する（S61)。車両 5は、入力された自宅の位置情報により以前の自宅の位置情報を更新する（S62) 。なお、以前の自宅の位置情報が登録されていない場合にはそのまま入力された自宅の位置情報を記憶する。自宅の位置が更新された場合、車両 5は自宅位置情報を管理センタ 2に送信する。

[0126] 管理センタ 2は、自宅位置情報を受信した場合 (S63)、契約者情報を参照して送信された自宅位置情報と契約者情報の住所とが異なって、る力否かを判定し、自宅位置情報と契約者情報の住所とが異なって、な、場合はそのまま処理を終了する。

[0127] 自宅位置情報と契約者情報の住所とが異なっている場合、操作画面生成部 13は車両 5にユーザ Bに質問するための質問情報を生成し、契約者確認手段 12が車両 5 の表示装置 27に表示させると共にスピーカ 28から出力する（S64)。 [0128] 図 21 (b)は表示装置 27に表示される質問文の一例を示す。図 21 (b)では例として 3つの質問文「Xという住所で契約されています力正しいですか？」「Xという住所はあなたの登録した住所ですか？」「Xという住所で登録されています。登録情報を変更しますか？」が表示されている。管理センタ 2の契約者確認手段 12は、このような質問文と共に回答欄「はヽ (Yes)、いいえ (No)」を表示する（S65)。

[0129] なお、 Xと、う住所は、契約者情報に記録されて、るユーザ Aが登録した住所である。ユーザ Bが図 21 (b)の質問文を見た場合、自分の入力した住所とは異なっているので「、、え（No)」を選択する（S66)。

[0130] また、図 21 (b)は住所に関する質問であるが、図 21 (c)に示すように名前に関する質問を表示してもよい。図 21 (c)では例として 2つの質問文「あなたは Aさんですか？」「サービスの契約が Aさんの名前になっていますが変更しますか？」が表示されている。「Aさん」というのはユーザ Aの名前であるので、質問文を見たユーザ Bは自分の名前とは異なって、るとして Γ 、、え (No)」を選択する。

[0131] 車両 5は回答情報を管理センタ 2に送信する（S67)。管理センタ 2は回答情報が「は!、」又は「、、え」か判定し、「は、」（ユーザの変更がな!、場合）にはそのまま処理を終了する。

[0132] また、回答情報が「、え」（ユーザの変更があった場合)の場合、契約者確認手段 12は車両 5に注意喚起のための情報を送信し、車両 5の表示装置 27に表示させると共にスピーカ 28から出力する（S69)。

[0133] 図 23 (a)は表示装置 27に表示される注意喚起のためのメッセージの一例を示す。

図 23 (a)では、一例として「他者により契約されたサービスが残存しています。このままでは車両 5の位置を他者により取得されたり、ドアロックなどリモート操作される虞があります。」と、う注意喚起のメッセージが表示されて、る。

[0134] このように、自宅の住所又はユーザの名前が異なることが既に判明しているので、積極的、直接的な表現で注意喚起することができる。ユーザ Bはこのようなメッセージにより車両 5が車両情報通信サービスの契約対象となっていること、また、その不利益を認識できる（S55)。

[0135] 〔ユーザ情報を更新する場合〕住所の変更があっても車両 5の所有者が変わっていない場合、すなわち、車両 5の譲渡が行われてヽな、場合、車両情報通信サービスの契約者情報を更新してもよ、。このような場合、契約者がユーザ Aであることは代わりがないが、住所が変わっていることが確認されて、るので、管理センタ 2の契約者情報も更新することが好ま、。しかしながら、回答を入力したユーザが正当な車両の保有者であることを認証する認証手段が必要となる。

[0136] 認証手段は、例えば、指紋、光彩、顔、静脈等の生体情報、免許証情報、印鑑の印影等の情報である。これらの認証情報を予め管理センタ 2に登録しておき、車両 5 に生体情報読み取り装置や、免許証情報の読み取り装置、印影の読み取り装置を備えておけば、図 21 (b) (c)のような質問に続いて、管理センタ 2は契約者か否かを認証し契約者情報を更新できる。

[0137] 図 24はユーザ Bの自宅の位置の入力をトリガに、管理センタ 2が注意喚起を行うと共に、契約者情報を更新する処理の流れを示すアクティビティ図の一例である。なお、図 24は、ステップ S68まで図 22と同一であるのでステップ S68までの説明は省略する。

[0138] 車両 5が「はヽ (Yes)」又は「、、え (No)」の回答情報を管理センタ 2に送信すると

(S67)、管理センタ 2は、回答情報が「はい」又は「いいえ」か判定する。そして、回答力 S「いいえ」（ユーザの変更がない場合）の場合、図 22により上述したようにユーザ B に注意喚起する（S69)。

[0139] また、回答情報が「はい」（ユーザの変更がない場合)の場合、管理センタ 2の契約者確認手段 12は契約者情報を更新するか否力をユーザ Aに問い合わせる（S71)。車両 5の表示装置 27には、図 23 (b)に示すようなメッセージが表示される（S72)。図 23 (b)では一例として「契約者情報に登録されて、る住所を変更しますか？」と表示されている。

[0140] ユーザ Aはこのようなメッセージに対して、住所変更を所望する場合には車両 5に提示される操作手順に沿って指紋などの認証情報を入力する（S73)。車両 5に入力された認証情報は管理センタ 2に送信され、管理センタ 2の契約者確認手段 12は予め登録されている認証情報と照合し (S75)、契約者情報を更新する（S76)。なお、車両 5から直接契約者情報の更新ができな、場合、管理センタ 2は更新の方法に関するアドバイスを表示する。

[0141] したがって、本変形例によれば、住所は変更されていても契約者に変更がない場合、そのまま契約者情報の住所を更新できる。

[0142] 〔自宅位置等の入力がなくても注意喚起する場合〕

これまで本実施例ではカーナビ ECU30に入力された自宅位置の登録をトリガとして注意喚起することとした力これでは自宅位置の入力がなければ注意喚起することができない。そこで、本変形例では自宅位置を推定して自宅位置の変更を検出する車両情報通信サービス場合にっ、て説明する。

[0143] 車両 5は上記のようにカーナビ ECU30を有しているので、車両 5の位置を検出できる。一般的には、夜間、車両 5が駐車している場所が自宅であるので、 ACC (ァクセサリー）オフの直前の位置であって、夜間（例えば、夜中の 12時力も朝の 6時まで）に駐車されて!、る位置を自宅の位置として推定する。一日だけの判定では旅行などに行った場合にも自宅位置が変更になったと判定されてしまうので、例えば、週に 4日以上夜間に停車して!/、る位置を自宅と推定する。

[0144] なお、夜間の駐車位置を自宅位置と推定すると、夜間に勤務している場合に勤務先を自宅と認識してしまうが、この場合でも管理センタ 2の契約者情報とは異なるため、自宅位置の変更が検出されるので注意喚起が可能である。

[0145] 自宅位置の推定は、管理センタ 2が行ってもょ、し車両 5が行ってもょ、。管理センタ 2が行う場合、管理センタ 2が自宅位置推定手段を備えることとし、自宅位置推定手段は、車両 5から夜間の駐車位置を毎日又は週に 1回程度まとめて受信して、受信した夜間の駐車位置に基づき、 4日以上夜間に停車している位置を自宅と推定する。また、車両 5が行う場合、車両 5が自宅位置推定手段を備えることとし、 1週間毎に夜間の駐車位置を集計し、車両 5の自宅位置を推定する。なお、自宅位置推定手段は、管理センタ 2又は車載装置の CPUがプログラムを実行して実現する機能である。

[0146] 図 25は、車両 5が自宅位置を推定して、自宅位置に変更が検出された場合に管理センタ 2が注意喚起を行う処理の流れを示すアクティビティ図の一例である。図 25では、車両 5の自宅位置推定手段が自宅位置を推定することとした。 [0147] 自宅位置推定手段は自宅位置を推定すると、前回に推定した自宅位置又はユーザにより登録されて、る自宅位置と比較する。比較の結果、自宅位置が異なって!/、る場合、車両 5は自宅位置の変更を検出し、管理センタ 2に自宅位置情報を送信する（ S71)。以降の処理は図 22と同様である。すなわち、管理センタ 2は、自宅位置情報を受信した場合 (S53)、契約者情報を参照して送信された自宅位置情報と契約者情報の住所とが異なっている力否かを判定する。判定の結果、自宅位置情報と契約者情報の住所とが異なって、な、場合、そのまま処理を終了する。

[0148] 自宅位置情報と契約者情報の住所とが異なっている場合、車両 5に注意喚起のための情報を送信し、車両 5の表示装置 27に表示させると共にスピーカ 28から出力する（S54)。

[0149] 管理センタ 2が自宅位置推定手段を備えて!/、る場合、契約者情報を参照して、推定した自宅位置と契約者情報の住所とが異なっている力否かを判定すればよぐ以降の処理はステップ S53以降と同様となる。

[0150] 本変形例によれば、車両が譲渡された場合に譲受されたユーザ Bが自宅の位置を登録しなくても、自宅の位置が変更された事を検出してユーザ Bに注意喚起する事ができる。なお、自宅位置の変更を検出した後、図 22のようにユーザ Bに質問をして車両が譲渡された事を確認した後に注意喚起してもよい。また、自宅位置の変更を検出した後、図 24のようにユーザ Bに更新する力否かを問い合わせ、自宅位置の変更を登録してもよい。

[0151] 以上説明したように、本実施の形態の車両情報通信システムは、車両情報通信サ一ビスと契約したまま車両 5が譲渡された場合、譲受者に車両情報通信サービスの存在や契約対象となって、る事実に気づかせることができる。譲受者は車両情報通信サービスやその契約の残存に気づけば車両情報通信サービスを解約できる。ユーザの所定の操作やタイミングに応じて譲受者に通知するので煩わしさを感じさせる事も防止できる。

[0152] また、実施例 1〜5を適宜組み合わせて実行してもよい。本発明はカゝかる特定の実施形態に限定されるものではなぐ特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形 ·変更が可能である。また、本国際出願は、 2005年 6月 15日に出願した日本国特許出願 2005— 1752 91号に基づく優先権を主張するものであり、 2005— 175291号の全内容を本国際出願に援用する。

Claims

請求の範囲

[1] ネットワークに接続された情報端末と車両の車載装置間の通信を管理サーバが仲介する車両情報通信システムにお、て、

前記管理サーバは、前記車両に対し当該車両情報通システムの契約者情報を通知する契約者確認手段を有する、

ことを特徴とする車両情報通信システム。

[2] 前記管理サーバは、前記契約者の情報が格納された契約者情報記憶手段と、前記契約者確認手段が前記契約者情報記憶手段から抽出した前記契約者の契約者情報を前記車両に送信する送信手段と、を有し、

前記車載装置は、前記管理サーバから前記契約者情報を受信する受信手段と、前記契約者情報を出力する出力装置と、を有する、

ことを特徴とする請求項 1記載の車両情報通信システム。

[3] 前記出力装置は、前記契約者情報を表示する表示装置、又は、前記契約者情報を音声により出力する音声出力装置、

を有することを特徴とする請求項 2記載の車両情報通信システム。

[4] 前記契約者確認手段は、前記車両の所有者が前記車両に乗車した場合、前記管理サーバから所定の情報を配信する場合、又は、前記情報端末から前記管理サーバにアクセスがあった場合、前記車両に対し前記契約者情報を通知する、

ことを特徴とする請求項 1な、し 3 、ずれか記載の車両情報通信システム。

[5] 前記車載装置は、前記情報端末による操作を承認するリモート操作承認手段を有する、

[6] 前記契約者確認手段は、所定状態の前記情報端末からアクセスがあった場合、前記車両に対し前記契約者情報を通知する、

[7] 前記車載装置が所定の操作をされた場合、

前記契約者確認手段は、前記車両に対し前記契約者情報を通知する、ことを特徴とする請求項 1な、し 3 、ずれか記載の車両情報通信システム。

[8] 前記車載装置に、前記車載装置を利用するための利用情報が入力された場合、前記契約者確認手段は、前記車両に対し前記契約者情報を通知する、ことを特徴とする請求項 1ないし 3記載の車両情報通信システム。

[9] 前記車載装置に、前記車両の所有者又は前記契約者の自宅位置情報が入力され

/こ口ゝ

前記契約者確認手段は、前記車両に対し前記契約者情報を通知する、ことを特徴とする請求項 1ないし 3記載の車両情報通信システム。

[10] ネットワークに接続された情報端末と車両の車載装置間の通信を管理サーバが仲介する車両情報通信システムにお、て、

前記管理サーバは、当該車両情報通システムの契約者を認証するパスワード及び該パスワードの有効期限を記憶したパスワード記憶手段を有する、

ことを特徴とする車両情報通信システム。

[11] 前記管理サーバは車載装置に所定の操作があった場合、前記パスワードの更新を許可する、

ことを特徴とする請求項 10記載の車両情報通信システム。

[12] ネットワークに接続された情報端末と車両の車載装置間の通信を管理サーバが仲介する車両情報通信システムの車両情報通信方法において、

前記管理サーバの契約者確認手段は、前記車両に対し当該車両情報通信システムの契約者情報を通知するステップを有する、

ことを特徴とする車両情報通信方法。

[13] 前記契約者確認手段が、前記契約者の情報が格納された契約者情報記憶手段から契約者情報を抽出するステップと、

前記管理サーバの送信手段が、前記契約者情報を前記車両に送信するステップと前記車載装置の受信手段が、前記管理サーバから前記契約者情報を受信するステツプと、

前記車載装置の出力装置が、前記契約者情報を出力するステップと、を有する、ことを特徴とする請求項 12記載の車両情報通信方法。

[14] ネットワークに接続された情報端末と車両の車載装置間の通信を仲介する管理サーバにおいて、

前記車両に対し当該車両情報通システムの契約者情報を通知する契約者確認手段を有する、

ことを特徴とする管理サーバ。

[15] ネットワークに接続された情報端末と、管理サーバを介して通信可能な車両の車載装置において、

前記管理サーバから当該車両情報通システムの契約者情報を受信する受信手段と、

前記契約者情報を出力する出力装置と、

を有することを特徴とする車載装置。