TWI513624B

TWI513624B - 跨坐型車輛

Info

Publication number: TWI513624B
Application number: TW102124422A
Authority: TW
Inventors: Kazuhisa Inoue
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-07-11
Filing date: 2013-07-08
Publication date: 2015-12-21
Also published as: ES2545201T3; JP2014015176A; US8905422B2; CN103538675B; CN103538675A; TW201406602A; BR102013017589A2; EP2684788B1; EP2684788A3; EP2684788A2; US20140015221A1; BR102013017589A8

Description

跨坐型車輛

本發明關於一種跨坐型車輛，特別關於可連動前輪煞車和後輪煞車之跨坐型車輛用連動煞車裝置。

如日本特許第3738260號公報所揭示，已知一種煞車裝置，該煞車裝置用於一種跨坐型車輛也就是機車(motorcycle)。此煞車裝置，具備第1煞車操作件與第2煞車操作件。第1煞車操作件，藉由煞車操作而使前輪煞車作動。第2煞車操作件，藉由煞車操作而使前輪煞車和後輪煞車連動。

具體而言，第2煞車操作件，經由連動用連結手段而連接至輸出分配器內的平衡桿(equalizer lever)。於此平衡桿上，連接有已連接至後輪煞車上之後輪煞車用連結手段，並且以可旋轉的方式連接有旋轉桿。於此旋轉桿上，連接有已連接至前輪煞車上之前輪煞車用連結手段。

若對第2煞車操作件進行煞車操作，則藉由平衡桿，首先後輪煞車用連結手段被牽引，因而後輪煞車作動。若進而對第2煞車操作件進行更強烈的煞車操作，則藉由平衡桿，旋轉桿旋轉且前輪煞車用連結手段被牽引，因而前輪煞車作動。亦即，藉由對第2煞車操作件進行煞車操作，可使其按照後輪煞車和前輪煞車的順序連動。

本發明的目的在於以簡單且緊湊的構成，來實現可連動前輪煞車和後輪煞車之跨坐型車輛用連動煞車裝置。

又，藉由本發明的請求項1的跨坐型車輛用連動煞車裝置、及請求項9的跨坐型車輛，可達成前述本發明的目的。

於日本特許第3738260號公報所記載之構成中，由於旋轉桿以可旋轉的方式連接至平衡桿，因而輸出分配器的內部構成較為複雜。因此，輸出分配器的構成零件的數量較多，難以謀求輸出分配器的緊湊化。

本發明的一實施形態之跨坐型車輛用連動煞車裝置，具備：第1煞車機構，其作為前輪和後輪中的一者的煞車而作動；第2煞車機構，其作為前輪和後輪中的另一者的煞車而作動；第1煞車拉索(煞車線，brake wire)，其使前述第1煞車機構作動；第2煞車拉索，其使前述第2煞車機構作動；連桿(link)，其朝向一方向延伸而形成，於長度方向(longitudinal direction)的不同的位置處，連接前述第1煞車拉索和前述第2煞車拉索的各端部，並以長度方向的一端部作為支點而構成可作旋轉；支持部，其利用前述支點，在相對於前述連桿將既定值以上的負荷作用至與前述連桿的長度方向交叉之方向上之場合，前述支點會朝向前述交叉之方向移動的方式來彈性支持前述連桿(81)；及，連動煞車拉索，其以可牽引前述第1煞車拉索和前述第2煞車拉索的方式連接至前述連桿。前述第1煞車拉索、前述第2煞車拉索及前述連動煞車拉索，相對於前述連桿，自前述支持部開始，朝向前述連桿的長度方向的另一端部，依照前述第1煞車拉索、前述連動煞車拉索及前述第2煞車拉索的順序而連接。

於本發明的一實施形態之跨坐型車輛用連動煞車裝置中，可藉由一個連桿，使前輪煞車和後輪煞車連動。因此，可獲得構成簡單且緊湊的連動煞車裝置。

1‧‧‧機車(跨坐型車輛)

2‧‧‧車輛本體

3‧‧‧前輪

4‧‧‧後輪

5‧‧‧車體蓋

6‧‧‧煞車裝置(跨坐型車輛用連動煞車裝置)

11‧‧‧車體車架

12‧‧‧手柄

12a‧‧‧右側握把

12b‧‧‧左側握把

13‧‧‧動力單元

13a‧‧‧引擎

13b‧‧‧驅動力傳送裝置

21‧‧‧主車架

22‧‧‧下車架

23‧‧‧頭管

24‧‧‧轉向軸

25‧‧‧前懸吊

30‧‧‧前輪煞車機構(第1煞車機構)

31‧‧‧前輪煞車

32‧‧‧煞車盤

33‧‧‧卡鉗

34‧‧‧油壓配管

40‧‧‧後輪煞車機構(第2煞車機構)

41‧‧‧後輪煞車

42‧‧‧煞車盤

43‧‧‧卡鉗

44‧‧‧油壓配管

50‧‧‧右煞車桿(前述第1煞車操作件)

51‧‧‧連接構件

52、62‧‧‧主缸

52a‧‧‧油缸

52b‧‧‧活塞

53、63‧‧‧按壓構件

53a‧‧‧支持部

53b‧‧‧按壓部

53c‧‧‧拉索連接部

53d‧‧‧接觸部

60‧‧‧左煞車桿(第2煞車操作件)

63a‧‧‧支持部

63b‧‧‧按壓部

63c‧‧‧拉索連接部

70‧‧‧煞車踏板(連動煞車操作件)

70a‧‧‧臂

70b‧‧‧踏板

70c‧‧‧支持部

70d‧‧‧突出部

70e‧‧‧連接部

71‧‧‧支持構件

72‧‧‧連動煞車拉索

72a、74a、75a‧‧‧拉索連接部

73‧‧‧支架

74‧‧‧前輪煞車拉索(第1煞車拉索)

75‧‧‧後輪煞車拉索(第2煞車拉索)

76、77、78‧‧‧拉索外套管

79‧‧‧螺帽

80‧‧‧平衡器

81‧‧‧連桿

81a‧‧‧貫穿孔

82‧‧‧支持部

83‧‧‧外殼

85‧‧‧連接部

86‧‧‧固定部(變形調整機構)

86a‧‧‧螺帽

86b‧‧‧墊圈

87‧‧‧螺栓(變形調整機構)

88‧‧‧螺旋彈簧(彈性構件)

89‧‧‧銷

91‧‧‧腳踏板

92‧‧‧前蓋

93‧‧‧手柄蓋

94‧‧‧側蓋

100‧‧‧拉索調整機構

101‧‧‧圓筒狀螺帽

102‧‧‧螺栓

103‧‧‧螺帽

105、106‧‧‧蓋

B‧‧‧機車1的後方

F‧‧‧機車1的前方

L‧‧‧機車1的左方

R‧‧‧機車1的右方

U‧‧‧機車1的上方

第1圖是繪示本發明的實施形態之機車的整體構成之左側視圖。

第2圖是繪示機車的車體車架的前部構成之立體圖。

第3圖是示意性繪示煞車裝置的整體構成之圖。

第4圖是繪示右煞車桿周邊的構成之立體圖。

第5圖是繪示平衡器的概略構成之前視圖。

第6圖是繪示拉索調整機構的概略構成之部分剖面圖。

第7A圖是繪示平衡器的動作之圖。

第7B圖是繪示平衡器的動作之圖。

以下，參照圖式說明各實施形態。再者，各圖中的構成構件的尺寸並非如實表示實際構成構件的尺寸和各構成構件的尺寸比率等。

又，於以下說明中，前方、後方、左方及右方是指由握住手柄(handle)12並就座於機車1的座椅上之駕駛員所看見之前方、後方、左方及右方。

<機車的整體構成>

第1圖是繪示本發明的實施形態之機車1(跨坐型車輛)的整體構成之左側視圖。此機車1，具備：車輛本體2；前輪3，其被配置於車輛本體2的前方；及，後輪4，其被配置於車輛本體2的後方。再者，第1圖中的箭頭F表示機車1的前方，箭頭U表示機車1的上方。

車輛本體2，具備車體車架11、車體蓋5、手柄12、及動力單元13。又，車輛本體2，具備後述的煞車裝置6。

如第2圖所示，車體車架11，具備一對主車架(main frame)21、一對下車架(down frame)22、及頭管(head pipe)23。頭管23，被配置於機車1的前部。主車架21，自頭管23朝向後方且下方延伸。下車架22，於頭管23處，自比主車架21更下方的位置朝向下方延伸。再者，第2圖中的箭頭F表示機車1的前方，箭頭B表示機車1的後方，箭頭R表示機車1的右方，箭頭L表示機車1的左方。

於頭管23內，配置有轉向軸(steering shaft)24。於此轉向軸24的上側，手柄12被連接成可相對於頭管23作旋轉。於轉向軸24上，連接有互相平行配置之一對前懸吊(front suspension)25(參照第1圖)。如第1圖所示，前輪3以可旋轉的方式安裝於一對前懸吊25的下端。

具有如上所述的構成之車體車架11，被車體蓋5覆蓋。車體蓋5，是由例如樹脂材料所構成。如第1圖所示，車體蓋5，具備被配置於車輛下側之腳踏板91、被配置於車輛前側之前蓋92、覆蓋手柄12之手柄蓋93、及位於車輛側面之側蓋94。

於前輪3上，設置有例如包含油壓式碟式煞車之前輪煞車31。前輪煞車31，具備煞車盤32和卡鉗33。煞車盤32，藉由前懸吊25的下端部，以與前輪3可一同旋轉的方式而被支持。卡鉗33，雖未圖示，被安裝於前懸吊25的一部分上，且於內部具有用以於煞車盤32的厚度方向上夾持煞車盤32之煞車墊。此煞車墊，利用經由油壓配管34(參照第3圖)所傳送之油壓，被推壓於煞車盤32上。藉此，產生對前輪3之制動力。

再者，如第3圖所示，油壓配管34，被連接至後述的主缸(煞車主油缸)52，將藉由後述煞車踏板70或右煞車桿50的操作而於主缸52中所產生的油壓，傳送至前輪煞車31。

如第2圖所示，於手柄12上，在駕駛員就座於座椅上的狀態下，從駕駛員的角度觀察，於前方右側設置有右側握把(grip)12a，並且從駕駛員的角度觀察，於前方左側設置有左側握把12b。又，於手柄12上，於右側握把12a的附近，設置有作為前輪煞車操作件之右煞車桿50，並且於左側握把 12b的附近，設置有作為後輪煞車操作件之左煞車桿60。

右煞車桿50，是藉由在手柄12上鄰接右側握把12a安裝之連接構件51，以可旋轉的方式得以被支持(參照第4圖)。藉此，右煞車桿50得以被支持，且可相對於手柄12以右煞車桿50的一端側為中心作旋轉。關於右煞車桿50的詳細構成，將於後文中講述。再者，由於左煞車桿60，具有與右煞車桿50同樣的構成，因此省略說明。

如第2圖所示，於一對下車架22中的其中一者上，安裝有煞車踏板70(連動煞車操作件)。煞車踏板70，安裝於例如一對下車架22中的在駕駛員就座於座椅上之狀態下位於右腳側之下車架22上。煞車踏板70，以可旋轉的方式被支持於支持構件71上，所述支持構件71固定於下車架22上。雖未特別圖示，但煞車踏板70，是以貫穿車體蓋5的腳踏板91的方式而配置。亦即，煞車踏板70的上部，露出於腳踏板91上。

於煞車踏板70上，連接有連動煞車拉索72(參照第2圖和第3圖)。可藉由牽引此連動煞車拉索72，經由後述平衡器80使前輪煞車31和後輪煞車41連動。煞車踏板70和平衡器80的構成將於下文中講述。

如第1圖所示，動力單元13，位於車體車架11與後輪4之間。動力單元13，包含引擎13a和驅動力傳送裝置13b等。引擎13a，例如是單元擺動式引擎(unit swing type engine)，且以相對於車體車架11可與後輪4一同上下搖動之方式而配置。於引擎13a的車輛後方，配置有用以將由引擎 13a所輸出的驅動力傳送至後輪4之驅動力傳送裝置13b。亦即，於動力單元13中，在車輛前方側配置有引擎13a，另一方面，在車輛後方側配置有驅動力傳送裝置13b。於此驅動力傳送裝置13b的車寬方向的靠內側也就是動力單元13的後部的車寬方向的靠內側，設置有後輪煞車41。驅動力傳送裝置13b，包含不需要離合器操作之無段變速的變速裝置。

後輪煞車41，亦與上述前輪煞車31同樣，包含例如油壓式碟式煞車。亦即，如第3圖所示，後輪煞車41，亦具備煞車盤42和卡鉗43。煞車盤42，藉由未圖示的擺臂，以與後輪4可一同旋轉的方式而被支持。由於卡鉗43具有與前輪煞車31的卡鉗33同樣的構成，因此省略說明。

<煞車裝置>

繼而，使用第3圖~第6圖、第7A圖及第7B圖，詳細地說明設置於機車1上的煞車裝置6(連動煞車裝置)的構成。再者，第4圖中的箭頭F表示機車1的前方，箭頭R表示右方。

如第3圖所示，煞車裝置6，具備前輪煞車機構30(第1煞車機構)和後輪煞車機構40(第2煞車機構)。前輪煞車機構30，包含前輪煞車31、油壓配管34、主缸52及按壓構件53。後輪煞車機構40，包含後輪煞車41、油壓配管44、主缸62及按壓構件63。

又，煞車裝置6，具備：右煞車桿50，其用以使前輪煞車31作動；左煞車桿60，其用以使後輪煞車41作動；及，煞車踏板70，其用以使前輪煞車31和後輪煞車41連動。進而，煞車裝置6，具備平衡器80，其對應於被輸入至煞車踏板70之操作而使前輪煞車31和後輪煞車41連動。

(煞車桿的周邊的構成)

如第3圖和第4圖所示，於右煞車桿50的附近配置有主缸52。亦即，如第4圖所示，於手柄12上，在右煞車桿50的車輛中央側設置有主缸52。如第4圖中以虛線所示，此主缸52，具備油缸52a與配置於該油缸52a內的活塞52b。主缸52的活塞52b，構成可藉由右煞車桿50的桿操作等而朝向油缸52a的靠內側移動。再者，由於主缸52的構成為一般的構成，因此省略詳細的說明。

如第3圖所示，主缸52，相對於前輪煞車31的卡鉗33，是藉由油壓配管34而連接。亦即，主缸52內的油壓的變化，是經由油壓配管34而被傳至前輪煞車31的卡鉗33。藉此，當藉由右煞車桿50的桿操作等，而使主缸52的內部的活塞52b被按壓至油缸52a(參照第4圖)的靠內側時，主缸52內的油壓的變化會經由油壓配管34而傳至前輪煞車31的卡鉗33。若油壓變大，卡鉗33將以夾持煞車盤32的方式而動作。因此，可藉由右煞車桿50的桿操作等，而使前輪煞車31作動。

以下更詳細地說明右煞車桿50的周邊的構成。

如第3圖和第4圖所示，於右煞車桿50與主缸52之間，設置有用以按壓該主缸52的活塞52b之按壓構件53。此按壓構件53，與右煞車桿50同樣地，以可旋轉的方式被支持於連接構件51上(參照第4圖)。亦即，按壓構件53，是以相對於連接構件51可與右煞車桿50同軸旋轉的方式而設置。藉此，右煞車桿50與按壓構件53，可分別相對於連接構件51作旋轉(參照第3圖和第4圖的箭頭)。

按壓構件53，具備以可旋轉的方式被連接構件51所支持之支持部53a，且具有自該支持部53a朝向手柄12側延伸之形狀。亦即，按壓構件53，具有朝向相對於手柄12交叉之方向延伸之形狀。按壓構件53，在與支持部53a相反的一側也就是靠近手柄12的一側，具有：按壓部53b，其按壓主缸52的活塞52b；及，拉索連接部53c，其被連接至後述的前輪煞車拉索74。

當藉由前輪煞車拉索74將拉索連接部53c朝向手柄12的車輛中央側拉伸時，具有如上所述的構成的按壓構件53，以支持部53a為中心而於車輛寬度方向(參照第4圖的箭頭)作旋轉，使按壓部53b按壓主缸52的活塞52b。藉此，主缸52內的油壓發生變化，其油壓的變化經由油壓配管34而傳至前輪煞車31的卡鉗33。連接至按壓構件53之前輪煞車拉索74，僅使前輪煞車31作動。

又，按壓構件53，具有接觸部53d，所述接觸部53d於右煞車桿50經桿操作時與該右煞車桿50接觸。此接觸部53d，於對右煞車桿50進行桿操作時，與該右煞車桿50接觸。接觸部53d，是以使按壓構件53以支持部53a為中心作旋轉的方式，形成於在按壓構件53中的比支持部53a更靠近手柄12側的位置處。具有此種接觸部53d之按壓構件53，於對右煞車桿50進行桿操作時，以支持部53a為中心作旋轉，使按壓部53b按壓主缸52的活塞52b。藉此，主缸52內的油壓發生變化，其油壓的變化是經由油壓配管34傳至前輪煞車31的卡鉗33。

如上所述，前輪煞車31，在前輪煞車拉索74被拉伸之情況下、及右煞車桿50被桿操作之情況下分別作動。

如第3圖所示，與右煞車桿50同樣地，於左煞車桿60的附近，亦配置有主缸62。此主缸62，具有與上述主缸52相同的構成，並且相對於後輪煞車41藉由油壓配管44而連接。關於主缸62的詳細構成和動作，省略說明。

又，於左煞車桿60上，亦鄰接地設置有按壓構件63。由於此按壓構件63的構成和動作，亦與上述按壓構件53相同，因此省略說明。後輪煞車41，亦於後輪煞車拉索75經拉伸之情況下、及左煞車桿60經桿操作之情況下分別作動。後輪煞車拉索75，僅使後輪煞車41作動。再者，於第3圖中，符號63a表示按壓構件63的支持部，符號63b表示按壓構件63的按壓部，符號63c表示按壓構件63的拉索連接部。

(煞車踏板的構成)

繼而，使用第2圖和第3圖來說明煞車踏板70的構成。

如第2圖和第3圖所示，煞車踏板70，具備：臂70a，其整體彎曲為L字狀；及，踏板70b，其設置於該臂70a的一端部。踏板70b，定位於腳踏板91的上方。於臂70a的另一端部，設置有支持部70c，所述支持部70c於腳踏板91的靠內側，以可旋轉的方式被支持於下車架22上所配置的支持構件71上。煞車踏板70，其彎曲部分位於車輛前方側，且以由支持構件71所支持的支持部70c為中心，被配置成可作旋轉。

於臂70a上的設置有支持部70c之另一端部上，設置有突出於車輛下方側之突出部70d(參照第3圖)。於臂70a的另一端部上，設置有突出於車輛後方側且安裝有彈簧76的一端側之連接部70e(參照第3圖)。彈簧76的另一端側連接至支架(省略圖示)，所述支架安裝於下車架22上。藉此，當操作煞車踏板70而使其向車輛前方側旋轉時，可藉由彈簧76，對煞車踏板70賦予使其回到原來的位置之賦能力。

於煞車踏板70的突出部70d上，連接有連動煞車拉索72的一端側。藉此，當駕駛員踩踏煞車踏板70時，連動煞車拉索72受到牽引。此連動煞車拉索72，如後所述，被連接至平衡器80。利用煞車踏板70牽引連動煞車拉索72，藉此可使前輪煞車31和後輪煞車41連動。

再者，第2圖所示之符號73為支架，其用以保持收納有連動煞車拉索72之拉索外套管76。亦即，連動煞車拉索72，以可移動的方式配置於拉索外套管76內。

(平衡器的構成)

如第2圖所示，自車輛側面觀察機車1，平衡器80被配置於下車架22的頭管23側與主車架21之間。亦即，平衡器80被配置於下車架22的頭管23側。如此一來，藉由將平衡器80配置於下車架22的靠近頭管23之一側，可儘可能地縮短如後述的連接至平衡器80之各煞車拉索。

如第2圖、第3圖及第5圖所示，平衡器80(操作力分配部)，具備：連桿81，其形成為朝向一方向延伸之長方體狀；支持部82，其支持連桿81的長度方向的一端部；及，罩殼83，其收納連桿81和支持部82。

連桿81是一方向較長的長方體狀的金屬製造之構件。連桿81的長度方向的一端部，藉由支持部82而被支持成可作旋轉。又，連桿81，其長度方向的一端部，是藉由支持部82而自寬度方向的一側來被支持。於本實施形態中，如第2圖所示，連桿81是以延伸於車輛前後方向上的方式而配置。連桿81是藉由支持部82來支持連桿81的車輛後方部分的下側。

於連桿81上，連接有前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72。具體而言，如第5圖所示，於連桿81上，自藉由支持部82所支持的長度方向的一端部，於連桿81的長度方向上，依次連接有前輪煞車拉索74、連動煞車拉索72及後輪煞車拉索75。又，連動煞車拉索72，相對於連桿81，連接至與支持部82相同的一側也就是連桿81的寬度方向(與長度方向交叉之方向)的一側。前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75，相對於連桿81，連接至與連動煞車拉索72和支持部82相反的一側也就是連桿81的寬度方向的另一側。

藉由如此地對連桿81連接各煞車拉索，可儘可能地縮短機車1內的各煞車拉索的長度。亦即，於連桿81的寬度方向的相同側連接前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75，另一方面，於連桿81的寬度方向的相反側連接連動煞車拉索72，藉此可將連動煞車拉索72自平衡器80的一側引出，並夾持前述連桿81地將前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75自與平衡器80的前述一側相反的一側引出。此處，前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75，連接至配置於機車1的上側之右煞車桿50和左煞車桿60，另一方面，連動煞車拉索72，連接至配置於機車1的下側之煞車踏板70。因此，如上所述地將前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75、及連動煞車拉索72，分別自平衡器80的相反側引出，藉此可以儘可能短的距離將自平衡器80所引出之各拉索連接至右煞車桿50、左煞車桿60及煞車踏板70。

如第5圖所示，於分別連接至連桿81的前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72的各端部上，設置有圓環狀拉索連接部74a、75a、72a。該等拉索連接部74a、75a、72a，以可旋轉的方式配置於貫穿孔81a內，所述貫穿孔81a於厚度方向上貫穿連桿81而形成。亦即，拉索連接部74a、75a、72a，具有與形成於連桿81上之貫穿孔81a的直徑同等的外徑。藉此，於連桿81旋轉時，前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72的各拉索連接部74a、75a、72a旋轉。因此，於連桿81旋轉時，可使各拉索於延伸方向上順利地移動，而不會使前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72產生扭曲等變形。

連桿81及支持部82，被配置於長方體狀罩殼83內。此罩殼83是由例如金屬或樹脂所構成。於本實施形態中，在罩殼83中，圍繞連桿81和支持部82之側壁，是藉由組合4片平板狀構件而形成。再者，罩殼83的側壁和底部可一體形成，亦可如第5圖所示，有一面開口。

如此一來，藉由將連桿81和支持部82，配置於罩殼83內，可藉由罩殼83保護連桿81和支持部82，並且可將具有連桿81和支持部82之平衡器80單元化。因此，平衡器80相對於機車1的安裝作業變得容易。又，藉由將連桿81和支持部82單元化，可於將平衡器80安裝於車體車架11上之前，進行如後述的支持部82的螺旋彈簧88的變形調整。因此，支持部82的調整作業變得容易。

支持部82，是以向該罩殼83的靠內側突出的方式，固定於罩殼83的側壁的內表面。又，前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72，於罩殼83內，其一端側連接至連桿81。藉此，連桿81於罩殼83內旋轉。

此處，前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72分別以可相對移動的方式，配置於中空狀拉索外套管77、78、76內。於該等拉索外套管76、77、78的端部的外周面上，設置有螺絲部(省略圖示)。拉索外套管76、77、78的各螺絲部，於插入至罩殼83的側壁上所設置的貫穿孔(省略圖式)內之狀態下，於該側壁的內表面側與外表面側分別與螺帽79結合。藉此，拉索外套管76、77、78被固定於罩殼83的側壁上。另一方面，由於前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72，可相對於拉索外套管77、78、76移動，因此可對應於連桿81的動作而於罩殼83內移動。

支持部82，具備：連接部85，其以可旋轉的方式連接至連桿81的長度方向的一端部；固定部86，其安裝於罩殼83的側壁上；及，螺栓87，其將連接部85和固定部86連接。又，支持部82，亦具備螺旋彈簧88(彈性構件)，所述螺旋彈簧88以圍繞螺栓87的軸部的方式，被配置於連接部85與罩殼83的側壁的內表面之間。

連接部85，被形成為U字狀，其自連桿81的寬度方向側夾持連桿81的端部。連接部85，對於連桿81的端部，以可藉由銷89而旋轉之方式連接。又，連接部85，於其曲折部分形成有未圖示的貫穿孔。以螺栓87的頭部位於連接部85的連桿81側的方式，使螺栓87貫穿前述貫穿孔。

螺栓87，具有貫穿連接至連桿81的一端部之連接部85並向罩殼83的靠外側突出之長度。亦即，螺栓87的軸部的前端部分自罩殼83向靠外側突出，並且連接至罩殼83外的固定部86。

固定部86，具有：兩個螺帽86a，其與螺栓87的軸部的螺絲部分結合；及，墊圈86b，其被配置於罩殼83的側壁上。墊圈86b，具有筒狀的突出部、及自該突出部的一端部向靠外側延伸的凸緣部。墊圈86b，將其突出部，自罩殼83的外側插入至罩殼83的側壁上所形成的孔部內，以使該突出部位於罩殼83的靠內側。藉此，墊圈86b的突出部突出至罩殼83的靠內側。該墊圈86b的突出部如後述，定位於螺旋彈簧88的端部內，所述螺旋彈簧88是以圍繞螺栓87的軸部的方式而配置。再者，墊圈86b是利用焊接而固定於罩殼83上。

螺帽86a，相對於螺栓87的軸部的螺絲部分，與軸部前端側結合。亦即，螺帽86a，於罩殼83的靠外側，與螺栓87的軸部的螺絲部分結合。藉由調整螺帽86a相對於螺栓87的軸部的螺絲部分之結合位置，可調整罩殼83內的螺栓87的長度。藉由調整罩殼83內的螺栓87的長度，可調整位於連接部85與罩殼83的側壁的內表面之間的後述螺旋彈簧88在附加負荷前的長度。藉由如此地調整螺旋彈簧88的長度，可調整使螺旋彈簧88產生變形之負荷(變形開始負荷)。因此，螺栓87和螺帽86，對應於螺旋彈簧88的變形調整機構。

螺旋彈簧88，是以圍繞螺栓87的軸部的方式，配置於連接部85與罩殼83的側壁的內表面之間。亦即，螺旋彈簧88，被夾持於連接部85與罩殼83的側壁的內表面之間，相對於罩殼83的側壁的內表面而彈性支持連接部85。螺旋彈簧88為壓縮彈簧，若施加規定值以上的負荷，將於壓縮方向上產生變形。因此，螺旋彈簧88，在作用於壓縮方向上的負荷未達規定值之場合，於壓縮方向上幾乎不產生變形。

再者，於本實施形態中，螺旋彈簧88，於罩殼83內露出。然而，亦可藉由筒狀外殼等覆蓋螺旋彈簧88的外側。

此處，如後述，所謂的規定值，是指在藉由連動煞車拉索72的牽引力，使前輪煞車拉索74經由連桿81而受到牽引且使前輪煞車31動作之場合，作用於支持部82之壓縮方向上的負荷的值。亦即，藉由支持部82的變形調整機構來調整螺旋彈簧88產生變形之負荷，而能夠變更上述規定值。

(拉索調整機構的構成)

如第3圖所示，於前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75上，分別設置有拉索調整機構100。此拉索調整機構100，是以可調整拉索的長度的方式而構成，以使拉索不鬆弛。具體而言，如第6圖所示，拉索調整機構100，具備：圓筒狀螺帽101；螺栓102，其與螺帽101結合；及，螺帽103，其於螺帽101與螺栓102的頭部之間與螺栓102結合。再者，於第6圖中，是針對設置於前輪煞車拉索74上的拉索調整機構100加以說明，但設置於後輪煞車拉索75上的拉索調整機構100亦具有同樣的構成。

拉索調整機構100，是藉由連接兩根煞車拉索，而構成一根前輪煞車拉索74。拉索調整機構100的螺帽101，被連接至一煞車拉索的端部。拉索調整機構100的螺栓102的頭部，被連接至另一煞車拉索的端部。藉由將螺栓102相對於螺帽101進行結合，可將兩根煞車拉索連接。此時，可藉由調整螺栓102相對於螺帽101之軸向位置，來調整連接有兩根煞車拉索之前輪煞車拉索74整體的長度。將螺栓102相對於螺帽101進行結合，並且將螺帽103相對於螺栓102進行結合，藉此，使螺栓102相對於螺帽101更確實地被固定。亦即，於本實施形態中，螺帽101、103，兩者均與螺栓102結合，也就是所謂的雙螺帽。

將如上所述的構成的拉索調整機構100，設置於前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75上，藉此可防止前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75產生鬆弛。於本實施形態中，是將拉索調整機構100，設置於前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75兩者上，但並不限於此，亦可僅設置於任一煞車拉索上，或設置於連動煞車拉索72上。

再者，於第6圖中，符號105、106為蓋，符號77為拉索外套管。

<平衡器的動作>

繼而，基於第5圖、第7A圖及第7B圖，說明連桿81在具有如上所述的構成之平衡器80中的動作。

連動煞車拉索72對應於煞車踏板70的操作而受到牽引，藉此使連桿81於罩殼83內旋轉或移動。藉此，使經由連桿連接部74a、75a而連接至連桿81之前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75受到牽引。

具體而言，於平衡器80內，連桿81進行以下的動作。

在連動煞車拉索72上沒有牽引力進行作用之場合，如第5圖所示，連桿81於罩殼83內，以相對於罩殼83的長邊大致平行的狀態而定位。

若駕駛員踩踏煞車踏板70，連動煞車拉索72會被朝向下方(第7A圖的黑框箭頭的方向)牽引。然後，如第7A圖中實線箭頭所示，連接有連動煞車拉索72之連桿81，以由支持部82所支持的支點(銷89)為中心作旋轉。如前文所述，後輪煞車拉索75，相對於連桿81，連接至與支持部82相反的一側的長度方向的端部，也就是夾持連動煞車拉索72 而連接至與支持部82相反的一側。因此，連動煞車拉索72受到牽引而使連桿81旋轉，伴隨連桿81的旋轉，後輪煞車拉索75，將受到牽引且以大於連動煞車拉索72的移動量的方式而移動。

若後輪煞車拉索75受到牽引，設置於左煞車桿60的附近之按壓構件63將旋轉，使按壓構件63的按壓部63b按壓主缸62的活塞(參照第3圖)。藉此，油壓配管44內的油壓上升，使後輪煞車41的卡鉗43夾持煞車盤42而產生制動力。

再者，於第7A圖所示之狀態下，由於連桿81是以由支持部82所支持的支點為中心作旋轉，因此相對連桿81被連接至較靠近支持部82的位置處之前輪煞車拉索74，並未大幅受到牽引。因此，前輪煞車31不作動。

若駕駛員更加大幅地用力踩煞車踏板70，連動煞車拉索72被更大幅地朝向下方(第7B圖的黑框箭頭的方向)牽引。連動煞車拉索72的牽引力，經由連桿81，成為壓縮螺旋彈簧88之力，作用於支持連桿81之支持部82。若對螺旋彈簧88作用規定值以上的負荷，該螺旋彈簧88將於壓縮方向(第7B圖中以實線箭頭所示之方向)上發生變形。因此，若藉由連動煞車拉索72的牽引，而對支持連桿81之支持部82作用前述規定值以上的負荷，支持連桿81之支持部82的支點將移動。藉此，整個連桿81被拉向罩殼83的連動煞車拉索72側。再者，在藉由連動煞車拉索72的牽引對連桿81作用既定值以上的負荷之場合，前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75受到牽引，另一方面，規定值以上的負荷作用於螺旋彈簧88上而使連桿81的支點移動。

如上所述，若整個連桿81朝向罩殼83的連動煞車拉索72側移動，則被連接在連桿81的支持部82側之前輪煞車拉索74亦將大幅受到牽引。藉此，設置於右煞車桿50的附近的按壓構件53將旋轉，使按壓構件53的按壓部53b按壓主缸62的活塞。因此，油壓配管34內的油壓上升，使前輪煞車31的卡鉗33夾持煞車盤32而產生制動力。

如上所述，若藉由駕駛員踩踏煞車踏板70而使連動煞車拉索72受到牽引，由於連桿81是以由支持部82所支持的支點為中心作旋轉，因此後輪煞車拉索75受到牽引。亦即，若駕駛員踩踏煞車踏板70，首先後輪煞車41作動。之後，若駕駛員更大幅地踩踏煞車踏板70，而使自連動煞車拉索72經由連桿81將規定值以上的負荷作用至支持部82(對連桿81作用既定值以上的負荷)，則該支持部82的螺旋彈簧88將受到壓縮而使連桿81移動。藉此，由於前輪煞車拉索74受到牽引，因此前輪煞車31作動。

因此，對應於煞車踏板70的操作，能夠藉由平衡器80使後輪煞車41和前輪煞車31連動。

於本實施形態中，煞車裝置6，具備：前輪煞車機構30；後輪煞車機構40；前輪煞車拉索74，其使前輪煞車機構30作動；及，後輪煞車拉索75，其使後輪煞車機構40作動。又，煞車裝置6，具備連桿81，所述連桿81朝向一方向延伸而形成，於長度方向的不同的位置處連接有前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75的各端部，並以長度方向的一端部作為支點而構成可作旋轉。又，煞車裝置6，具備支持部82，所述支持部82是在連桿81的寬度方向上對於連桿81作用既定值以上的負荷之場合，以連桿81的支點朝向其寬度方向移動的方式，而以前述支點彈性支持連桿81。進而，煞車裝置6，具備連動煞車拉索72，所述連動煞車拉索72以可牽引前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75的方式，連接至連桿81。前述前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72，相對於連桿81，自支持部82，朝向連桿81的長度方向的另一端部，按照前輪煞車拉索74、連動煞車拉索72及後輪煞車拉索75的順序而連接。藉此，可藉由簡單構成的平衡器80，使前輪煞車31與後輪煞車41連動。

於本實施形態中，前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75，相對於連桿81，被連接至連桿81的寬度方向的相同側。另一方面，連動煞車拉索72，相對於連桿81，被連接至在連桿81的寬度方向上之與前輪煞車拉索74和後輪煞車拉索75相反的一側。藉此，相對於右煞車桿50、左煞車桿60及煞車踏板70，能夠以儘可能短的距離將各煞車拉索連接。因此，可於機車1內效率良好地配置平衡器80。

於本實施形態中，連動煞車拉索72，相對於連桿81，被連接至比前輪煞車拉索74更靠近後輪煞車拉索75之位置處。藉此，連桿81，在藉由連動煞車拉索72的牽引力而以連桿81的支點為中心作旋轉之際，可藉由連動煞車拉索72之較小的牽引力而牽引後輪煞車拉索75。

於本實施形態中，支持部82，具備：螺旋彈簧88，其以前述支點彈性支持連桿81；及，變形調整機構，其調整使螺旋彈簧88產生變形之負荷。藉此，可對應於連桿81的支點的移動，變更牽引前輪煞車拉索74時所需的連桿81的負荷。因此，對於煞車踏板70的踩踏量，可變更僅後輪煞車41動作之範圍，並且可變更後輪煞車41動作後直至前輪煞車31動作之範圍。因此，可調整煞車裝置6中的前輪煞車31和後輪煞車41的動作。

於本實施形態中，煞車裝置6，更具備拉索調整機構100，其設置於前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72中的至少一根拉索上，以調整該拉索的長度。藉此，由於可調整設置有拉索調整機構100之拉索的長度，因此可調整煞車的效能情況。

於本實施形態中，煞車裝置6，更具備罩殼83，其可收納連桿81和支持部82。支持部82，固定於罩殼83的內表面。藉此，可藉由罩殼83保護連桿81和支持部82，並且可將連桿81和支持部82單元化。因此，可容易將平衡器80安裝於機車1。

於本實施形態中，煞車裝置6，更具備：右煞車桿50，其用以使前輪煞車機構30作動；左煞車桿60，其用以使後輪煞車機構40作動；及，煞車踏板70，其牽引連動煞車拉索72。前輪煞車機構30，由以下方式構成：在操作右煞車桿50之際所產生的操作力、及在操作煞車踏板70之際於前輪煞車拉索74所產生的牽引力為獨立傳送。後輪煞車機構40，由以下方式構成：在操作左煞車桿60之際所產生的操作力、及在操作煞車踏板70之際於後輪煞車拉索75所產生的牽引力為獨立傳送。藉此，可使前輪煞車31和後輪煞車41連動，並且亦可使它們分別獨立作動。

於本實施形態中，機車1，具備：前輪3；後輪4；頭管23，其以使前輪3可旋轉的方式支持前輪3；下車架22，其自頭管23向車輛後方延伸；及，煞車裝置6。煞車裝置6的連桿81，被配置於下車架22的頭管23側。藉此，可儘可能地縮短連接連桿81的前輪煞車拉索74、後輪煞車拉索75及連動煞車拉索72。

於本實施形態中，機車1，更具備：腳踏板91，其用以使駕駛員放置腳；煞車踏板70，其部分定位於腳踏板91上；及，手柄12，其連接至前輪3，且可相對於頭管23而旋轉。前輪煞車機構30和後輪煞車機構40，分別具有：主缸52、62，其設置於手柄12上，且內部具有活塞；及，按壓構件53、63，其按壓該主缸52、62內的活塞。前輪煞車拉索74，被連接至按壓構件53，以使前輪煞車機構30的主缸52作動。後輪煞車拉索75，被連接至按壓構件63，以使後輪煞車機構40的主缸62作動。連動煞車拉索72，被連接至煞車踏板70。

(其他實施形態)

以上，已說明本發明的實施形態，但上述實施形態僅為用以實施本發明之例示。因此，本發明並不限定於上述實施形態，在不脫離其宗旨之範圍內，可適當變化實施上述實施形態。

於前述實施形態中，煞車踏板70是使前輪煞車31和後輪煞車41連動之連動煞車操作件，右煞車桿50是前輪煞車31的煞車操作件，左煞車桿60是後輪煞車41的煞車操作件。然而，亦可為未設置後輪煞車操作件之構成，或未設置煞車踏板70而將左煞車桿60作為連動煞車操作件。

又，亦可將右煞車桿用作除前輪煞車31以外的煞車操作件，或將左煞車桿用作除後輪煞車41以外的煞車操作件或離合器拉桿。又，亦可將煞車踏板設置於左右兩邊。

於前述實施形態中，於手柄12上，配置有前輪煞車機構30的主缸52和後輪煞車機構40的主缸62。然而，亦可將主缸52、62配置於任一處。又，使主缸52、62作動之構成亦不限定於前述實施形態的構成。

於前述實施形態中，平衡器80，被配置於下車架22的頭管23側。然而，亦可將平衡器80配置於機車1的任一處。

於前述實施形態中，在操作連動煞車操作件之際，使前輪煞車31的作動遲於後輪煞車41的作動。然而，亦可使前輪煞車31先作動，或使前輪煞車31和後輪煞車41同時作動。

於前述實施形態中，前輪煞車31和後輪煞車41分別為油壓式碟式煞車。然而，前輪煞車和後輪煞車41亦可為其他形式的煞車。