WO2023161756A1

WO2023161756A1 - 液圧制御ユニット、及び、液圧制御ユニットの製造方法

Info

Publication number: WO2023161756A1
Application number: PCT/IB2023/051211
Authority: WO
Inventors: 智隼中前
Original assignee: ロベルト·ボッシュ·ゲゼルシャフト·ミト•ベシュレンクテル·ハフツング
Priority date: 2022-02-28
Filing date: 2023-02-10
Publication date: 2023-08-31
Also published as: TW202348468A; JPWO2023161756A1

Abstract

小型化の要請に応え得る液圧制御ユニットと、そのような液圧制御ユニットの製造方法と、を得るものである。鞍乗型車両に搭載されるブレーキシステムの液圧制御ユニットであって、ブレーキ液の流路が形成されている基体と、流路を開閉する液圧調整バルブの駆動を制御する回路基板と、回路基板が収納されているハウジングと、基体とハウジングを接続する接続部と、を備えており、接続部は、基体に形成されている凹部と、ハウジングに保持され、端部が凹部に圧入されているピンと、を備えており、凹部に圧入されている端部には、貫通穴が形成されており、貫通穴は、凹部に圧入されている端部のうちの、両端が互いに接続される第1枝部及び第2枝部によって外縁が画定されており、基体及びピンと別体の補強部材が、第1枝部及び第2枝部の少なくとも一方に当接して押圧している。

Description

【書類名】明細書

【発明の名称】液圧制御ユニット、及び、液圧制御ユニットの製造方法

【技術分野】

[。 0 0 1 ] 本発明は、鞍乗型車両に搭載されるブレーキシステムの液圧制御ユニットと、鞍乗型車両に搭載されるブレーキシステムの液圧制御ユニットの製造方法と、に関する。

【背景技術】

[ 0 0 0 2 ] 従来の車両として、ブレーキ液の圧力を制御することによって車輪の制動力を制御するブレーキシステムを備えたものがある。ブレーキシステムは、液圧制御ユニットを備えている。液圧制御ユニットは、ブレーキ液の流路が形成されている基体と、ブレーキ液の流路を開閉する液圧調整バルブの駆動を制御する回路基板と、回路基板が収納されるハウジングと、を備えている。ハウジングは、ボルトによって基体に接続される (特許文献 1参昭)

【先行技術文献】

【特許文献】

[ 0 0 0 3 ]

【特許文献 1】特開 2 0 1 8 — 8 3 5 7 2号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

[ 0 0 0 4 ] ここで、車両の一種である鞍乗型車両は、例えば自動四輪車等の他の車両と比較して、部品レイアウトの制約が多く、液圧制御ユニットの搭載の自由度が低い。そのため、鞍乗型車両に搭載される液圧制御ユニットに対しては、小型化の要請が特に強い。ここで、ボルトは、雄ネジが形成されている雄ネジ形成部と、工具が連結される頭部と、を備えている。ボルトの軸方向と直交する方向の幅を横幅とした場合、頭部の横幅は大きい。つまり、従来の液圧制御ユニットでは、基体とハウジングを接続する接続部の構造に起因して、小型化が困難となる場合が生じ得る。

[ 0 0 0 5 ] 本発明は、上述の課題を背景としてなされたものであり、小型化の要請に応え得る液圧制御ユニットを得ることを目的とする。また、そのような液圧制御ユニットの製造方法を得るものである。

【課題を解決するための手段】

[ 0 0 0 6 ] 本発明に係る液圧制御ユニットは、鞍乗型車両に搭載されるブレーキシステムの液圧制御ユニットであって、ブレーキ液の流路が形成されている基体と、前記流路を開閉する液圧調整バルブの駆動を制御する回路基板と、前記回路基板が収納されているハウジングと、前記基体と前記ハウジングを接続する接続部と、を備えており、前記接続部は、前記基体に形成されている凹部と、前記ハウジングに保持され、端部が前記凹部に圧入されているピンと、を備えており、前記凹部に圧入されている前記端部には、貫通穴が形成されており、前記貫通穴は、前記凹部に圧入されている前記端部のうちの、両端が互いに接続される第 1枝部及び第 2枝部によって外縁が画定されており、前記基体及び前記ピンと別体の補強部材が、前記第 1枝部及び前記第 2枝部の少なくとも一方に当接して押圧している

〇

[ 0 0 0 7 ] 本発明に係る液圧制御ユニットの製造方法は、鞍乗型車両に搭載されるブレーキシステムの液圧制御ユニットの製造方法であって、前記液圧制御ユニットは、ブレーキ液の流路が形成された基体と、前記流路を開閉する液圧調整バルブの駆動を制御する回路基板と、前記回路基板が収納されるハウジングと、を備えており、前記ハウジングに保持されているピンの端部が、前記基体に形成されている凹部に圧入されて、前記基体と前記ハウジングが接続され、前記凹部に圧入されている前記端部には、貫通穴が形成されており、前記貫通穴は、前記凹部に圧入されている前記端部のうちの、両端が互いに接続される第 1枝部及び第 2枝部によって外縁が画定されており、前記基体及び前記ピンと別体の補強部材が、前記基体の外面から前記端部が圧入されている前記凹部に延びる横穴に圧入されて、前記補強部材が、前記第 1枝部及び前記第 2枝部の少なくとも一方に当接して押圧する。

[発明の効果】

[ 0 0 0 8 ] 本発明に係る液圧制御ユニットでは、ハウジングに保持されているピンの端部が基体に形成されている凹部に圧入されることで、基体とハウジングが接続される。つまり、基体とハウジングの接続部がコンパクトな構造で実現され得ることで、小型化の可能性が向上する。また、基体及びピンと別体の補強部材が、ピンの端部に形成されている貫通穴の外縁を画定する第 1枝部及び第 2枝部の少なくとも一方に当接して押圧している。そのため

、小型化の可能性が向上するとともに、接続の耐久性の向上が図られる

[図面の簡単な説明】

[ 0 0 0 9 ]

[図 1】本発明の実施の形態に係るブレーキシステムが搭載される自転車の概略構成を示す図である。

【図 2】本発明の実施の形態に係るブレーキシステムの概略構成を示す図である。

【図 3】本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニットの内部を側方から観察した図である。

【図 4】本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニッ卜の内部を上方から観察した図である。

【図 5 ] 本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニッ卜の内部を側方から観察した図である。

【図 6】本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニッ卜の内部を側方から観察した図である。

【図 7】本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニッ卜の内部を側方から観察した図である。

【図 8】本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニッ卜の内部を側方から観察した図である。

【図 9】本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニッ卜の内部を側方から観察した図である。

【発明を実施するための形態】

[ 0 0 1 0 ] 以下に、本発明に係る液圧制御ユニットについて、図面を用いて説明する。

[ 0 0 1 1 ] なお、以下では、本発明が自転車 (例えば、二輪車、三輪車等) に採用される場合を説明するが、本発明は自転車以外の他の鞍乗型車両に採用されてもよい。自転車以外の他の鞍乗型車両とは、例えば、エンジン及び電動モータのうちの少なくとも 1つを駆動源とする自動二輪車、自動三輪車、バギー等である。自転車とは、ペダルに付与される踏力によって路上を推進することが可能な乗物全般を意味している。自転車には、例えば、普通自転車、電動アシスト自転車、電動自転車等が含まれる。また、自動二輪車又は自動三輪車は、いわゆるモータサイクルを意味し、モータサイクルには、例えば、オートバイ、スクーター、電動スクーター等が含まれる。

[ 0 0 1 2 ] また、以下で説明する構成、動作等は、一例であり、本発明に係る液圧制御ユニットは、そのような構成、動作等である場合に限定されない。例えば、以下では、本発明に係る液圧制御ユニットが、ポンプレス式である場合を説明しているが、本発明に係る液圧制御ユニットが、ブレーキ液の流動を補助するポンプを備えていてもよい。また、以下では、本発明に係るブレーキシステムが、前輪に生じる制動力のみに対してアンチロツクブレーキ制御を実行するものである場合を説明しているが、本発明に係るブレーキシステムが、後輪に生じる制動力のみに対してアンチロツクブレーキ制御を実行するものであってもよく、また、前輪に生じる制動力及び後輪に生じる制動力の両方に対してアンチロックブレーキ制御を実行するものであってもよい。

[ 0 0 1 3 ] また、各図においては、同一の又は類似する部材又は部分に、同一の符号を付している、又は、符号を付すことを省略している。また、細かい構造については、適宜図示を簡略化又は省略している。また、重複する説明については、適宜簡略化又は省略している。

[ 0 0 1 4 ]

< ブレーキシステムの自転車への搭載> 実施の形態に係るブレーキシステムの自転車への搭載について説明する。図 1は、本発明の実施の形態に係るブレーキシステムが搭載される自転車の概略構成を示す図である。なお、図 1では、自転車 2 0 0が二輪車である場合を示しているが、自転車 2 0 0は三輪車等の他の自転車であってもよい。

[ 0 0 1 5 ] 鞍乗型車両の一例である自転車 2 0 0は、フレーム 2 1 0 と、旋回部 2 3 0 と、サドル 2 1 8 と、ペダル 2 1 9 と、後輪 2 2 0 と、後輪制動部 2 6 0 と、を備えている。

[ 0 0 1 6 ] フレーム 2 1 0は、例えば、旋回部 2 3 0のステアリングコラム 2 3 1を軸支するへッドチューブ 2 1 1 と、ヘッドチューブ 2 1 1に連結されているトップチューブ 2 1 2及びダウンチューブ 2 1 3 と、トップチューブ 2 1 2及びダウンチューブ 2 1 3に連結され、サドル 2 1 8を保持するシートチューブ 2 1 4 と、シートチューブ 2 1 4の上下端に連結され、後輪 2 2 0及び後輪制動部 2 6 0を保持しているステー 2 1 5と、を含む。

[ 0 0 1 7 ] 旋回部 2 3 0には、ステアリングコラム 2 3 1 と、ステアリングコラム 2 3 1に保持されているハンドルステム 2 3 2 と、ハンドルステム 2 3 2に保持されているハンドルバー 2 3 3 と、ハンドルバー 2 3 3に取り付けられている制動操作部 2 4 0 と、ステアリングコラム 2 3 1に連結されているフロントフォーク 2 1 6 と、フロントフォーク 2 1 6に回転自在に保持されている前輪 2 1 7と、前輪制動部 2 5 0と、が含まれる。フロントフォーク 2 1 6は、前輪 2 1 7の両側に設けられている。フロントフォーク 2 1 6は、一端がステァリングコラム 2 3 1に連結され、他端が前輪 2 1 7の回転中心に接続されている。

[ 0 0 1 8 ] 制動操作部 2 4 0は、前輪制動部 2 5 0の操作部として用いられる機構と、後輪制動部 2 6 0の操作部として用いられる機構と、を含む。例えば、前輪制動部 2 5 0の操作部として用いられる機構は、ハンドルバー 2 3 3の右端側に配設され、後輪制動部 2 6 0の操作部として用いられる機構は、ハンドルバー 2 3 3の左端側に配設される。

[ 0 0 1 9 ] 旋回部 2 3 0のフロントフォーク 2 1 6に、液圧制御ユニット 1が連結されている。液圧制御ユニット 1は、前輪制動部 2 5 〇のブレーキ液の圧力の制御を担うユニットである。なお、後輪制動部 2 6 0は、ブレーキ液の圧力を増加させることによって制動力を生じさせるタイプの制動部であってもよく、また、機械式に制動力を生じさせるタイプの制動部 (例えば、ワイヤに張力を生じさせることによって制動力を生じさせるタイプの制動部等) であってもよい。

[ 0 0 2 0 ] 例えば、フレーム 2 1 〇のダウンチューブ 2 1 3には、液圧制御ユニット 1の電源となる電源ユニット 2 7 0が取り付けられている。電源ユニット 2 7 0は、バッテリであってもよく、また、発電機であってもよい。発電機には、例えば、自転車 2 0 0の走行によって発電するもの (例えば、前輪 2 1 7又は後輪 2 2 0の回転によって発電するハブダイナモ、前輪 2 1 7又は後輪 2 2 〇の駆動源の電動機であって回生電力を発電するもの等) 、太陽光によって発電するもの等が含まれる。

の電磁弁となっている。また例えば、コイル 6 3が非通電状態である時、アウトレットバルブ 2 2は、ブレーキ液の流動を遮断する。そして、コイル 6 3に通電されると、アウトレットバルブ 2 2は、開放状態となって双方向へのブレーキ液の流動を開放する。すなわち、本実施の形態では、アウトレットバルブ 2 2は、非通電時閉の電磁弁となっている。

[ 0 0 2 9 ] また、液圧制御ユニット 1は、アキュムレータ 2 3を備えている。アキュムレータ 2 3 は、第 4流路 1 7の出口側に接続されており、アウトレットバルブ 2 2を通過したブレーキ液が貯留される。

[ 0 0 3 0 ] また、液圧制御ユニット 1は、ホイールシリンダ 2 5 1のブレーキ液の圧力を検出するための液圧センサ 1 0 3を備えている。液圧センサ 1 0 3は、第 2流路 1 5又は第 3流路 1 6に設けられる。

[ 0 0 3 1 ] また、液圧制御ユニット 1は、制御部 3 0を備えている。制御部 3 0には、液圧センサ 1 0 3、前輪 2 1 7の回転速度を検出するための車輪速センサ (図示省略) 等の各種センサの信号が入力される。なお、制御部 3 0の各部が、纏められて配設されていてもよく、また、分散して配設されていてもよい。制御部 3 0は、例えば、マイコン、マイクロプロセッサユニット等を含んで構成されてもよく、また、ファームウェア等の更新可能なものを含んで構成されてもよく、また、 C P U等からの指令によって実行されるプログラムモジュール等を含んで構成されてもよい。

[ 0 0 3 2 ] 制御部 3 0は、コイル 6 1及びコイル 6 3への通電を制御する。詳しくは、制御部 3 0 は、コイル 6 1への通電を制御することにより、インレットバルブ 2 1の駆動 (開閉動作 ) を制御する。また、制御部 3 0は、コイル 6 3への通電を制御することにより、アウトレットバルブ 2 2の駆動 (開閉動作) を制御する。すなわち、制御部 3 0は、インレットバルブ 2 1及びアウトレットバルブ 2 2の開閉動作を制御することによって、ホイールシリンダ 2 5 1のブレーキ液の圧力、つまり、前輪 2 1 7の制動力を制御する。

[ 0 0 3 3 ] なお、本実施の形態では、制御部 3 0のうちの後述される回路基板 3 !が、少なくともコイル 6 1及びコイル 6 3への通電を制御する。すなわち、回路基板 3 1は、コイル 6 1 及びコイル 6 3への通電を制御することにより、インレットバルブ 2 1及びアウトレットバルブ 2 2の駆動を制御する。

[ 0 0 3 4 ] 例えば、制御部 3 0は、使用者によるブレーキレバー 2 4 1の操作によって前輪 2 1 7 が制動されている際に、車輪速センサ (図示省略) の信号から、前輪 2 1 7のロック又はロツクの可能性があると判断すると、アンチロツクブレーキ制御を開始する。

[ 0 0 3 5 ] アンチロックブレーキ制御が開始されると、制御部 3 0は、コイル 6 1を通電状態にして、インレットバルブ 2 1を閉止させ、マスタシリンダ 2 4 2からホイールシリンダ 2 5 ! へのブレーキ液の流動を遮断することで、ホイールシリンダ 2 5 1のブレーキ液の増圧を抑制する。一方、制御部 3 0は、コイル 6 3を通電状態にして、アウトレットバルブ 2 2 を開放させ、ホイールシリンダ 2 5 1からアキュムレータ 2 3へのブレーキ液の流動を可能にすることで、ホイールシリンダ 2 5 1のブレーキ液の減圧を行う。これにより、前輪 2 1 7のロックが解除又は回避される。制御部 3 0は、液圧センサ 1 0 3の信号から、ホイールシリンダ 2 5 1のブレーキ液が所定の値まで減圧されたと判断すると、コイル 6 3 を非通電状態にしてアウトレットバルブ 2 2を閉止させ、短時間の間、コイル 6 1を非通電状態にしてインレットバルブ 2 1を開放させて、ホイールシリンダ 2 5 1のブレーキ液の増圧を行う。制御部 3 0は、ホイールシリンダ 2 5 1の増減圧を 1回のみ行ってもよく、また、複数回繰り返してもよい。

[ 0 0 3 6 ] アンチロックブレーキ制御が終了して、ブレーキレバー 2 4 1が戻されると、マスタシリンダ 2 4 2内が大気圧状態となり、ホイールシリンダ 2 5 1内のブレーキ液が戻される。また、アンチロックブレーキ制御が終了して、ブレーキレバー 2 4 1が戻された際、アウトレットバルブ 2 2を開放状態にする。流路 1 3内のブレーキ液の圧力がアキュムレー夕 2 3に蓄えられているブレーキ液の圧力よりも低くなると、アキュムレータ 2 3に蓄えられているブレーキ液が昇圧レス (つまり、ポンプレス) でアキュムレータ 2 3外へ排出されて流路 1 3内に戻り、やがてマスタシリンダ 2 4 2に戻る。

[ 0 0 3 7 ] く液圧制御ユニットの構成> 実施の形態に係るブレーキシステムの液圧制御ユニットの構成について説明する。なお、後述のように、液圧制御ユニット 1は、基体 1 0 と、該基体 1 〇に接続されたハウジング 4 0 と、を備えている。以下では、基体 1 0の上方にハウジング 4 0が配置された状態の液圧制御ユニット 1を観察しながら、液圧制御ユニット 1の構成について説明していく。

[ 0 0 3 8 ] 図 3は、本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニットの内部を側方から観察した図である。詳しくは、図 3は、図 4の矢印 A方向に液圧制御ユニット 1を観察した図であり、ハウジング 4 〇の矢印 A方向において前面側となる部分を削除して、液圧制御ユニット 1を観察した図である。すなわち、図 3は、基体 1 0の上方にハウジング 4 0が配置された状態の液圧制御ユニット 1の内部を側方から観察した図となっている。なお、図 4には、ー対の接続部 8 0が記載されている。図 3では、接続部 8 0の図示を省略している。また、図 3では、複数の蓋固定部 5 0のうちの 1つの一部、及び、回路基板 3 1の一部を、断面で示している。

[ 0 0 3 9 ] 図 4は、本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニットの内部を上方から観察した図である。詳しくは、図 4は、ハウジング 4 0の蓋 4 8及び回路基板 3 1を取り外した状態の液圧制御ユニット 1を、上方から観察した図である。

[ 0 0 4 0 ] 図 5は、本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニットの内部を側方から観察した図である。詳しくは、図 5は、図 4の矢印 B方向に液圧制御ユニット 1を観察した図であり、ハウジング 4 〇の矢印 B方向において前面側となる部分を削除して、液圧制御ユニット 1を観察した図である。すなわち、図 5は、基体 1 0の上方にハウジング 4 0が配置された状態の液圧制御ユニット 1の内部を側方から観察した図となっている。なお、図 5では、図 4 の矢印 B方向においてコイルユニット 6 0の前方に位置する蓋固定部 5 〇及び接続部 8 〇の図示を省略している。

[ 0 0 4 1 ] 図 6〜図 9は、本発明の実施の形態に係る液圧制御ユニットの内部を側方から観察した図である。詳しくは、図 6は、図 4の矢印 C方向に液圧制御ユニット 1の接続部 8 0を観察した図である。すなわち、図 6は、基体 1 〇の上方にハウジング 4 〇が配置された状態の液圧制御ユニット 1の内部を側方から観察した図となっている。図 7及び図 8は、図 6 の D部の詳細を示す部分拡大図である。図 9は、図 8で図示された箇所を矢印 A方向に観察した図である。なお、図 6〜図 9は、ピン 8 2の中心を通る面での断面図であるが、明瞭化のため、ピン 8 2については断面として図示していない。

[ 0 0 4 2 ] 以下、図 3〜図 6を用いて、本実施の形態に係る液圧制御ユニット 1の構成について説明する。液圧制御ユニット 1は、基体 1 0 と、ハウジング 4 0と、コイルユニット 6 0 と、回路基板 3 1 と、を備えている。

[ 0 0 4 3 ] 基体 i oは、例えば、アルミニウム合金を素材とする、略直方体の部材である。基体 1

、下方へ突出する突起？ 1を備えている。そして、突起 7 1が、コイルハウジング 6 5の上面部 6 6の上面 6 6 aに接している。すなわち、本実施の形態においては、突起 7 1が、アーム 7 0のコイルユニット 6 0 との接触箇所となる。

[ 0 0 4 9 ] 詳しくは、液圧制御ユニット 1が組み立てられた直後においては、すなわち、基体 1 0 とコイルユニット 6 0を接着する接着剤が未だ固まっていない状態においては、アーム 7 〇は、コイルハウジング 6 5の上面部 6 6の上面 6 6 aによって突起 7 1が上方へ押され、弾性変形する構成となっている。そのため、基体 1 0 とコイルユニット 6 0を接着する接着剤が固まっていない状態においては、アーム 7 0の反力によってコイルユニット 6 0 を基体 1 0に向かって押圧することができる。そのため、本実施の形態に係る液圧制御ユニット 1は、接着によってコイルユニット 6 〇を基体 1 〇に固定することができる。

[ 0 0 5 0 ] 図 3及び図 4に示すように、本実施の形態に係る液圧制御ユニット 1は、ハウジング 4 〇の本体部 4 1に蓋 4 8を固定する蓋固定部 5 0を少なくとも 1つ備えている。本実施の形態では、 2つの蓋固定部 5 〇を備えた例を示している。蓋固定部 5 〇は、本体部 4 1及び蓋 4 8で囲まれた空間の内部に設けられている。また、蓋固定部 5 0は、被係合部 5 1 と、該被係合部 5 1に係合している係合部 5 5 とを備えている。被係合部 5 1は、本体部 4 1及び蓋 4 8のうちの一方に保持されている。係合部 5 5は、本体部 4 1及び蓋 4 8のうちの他方に保持されている。本実施の形態は、被係合部 5 1が本体部 4 1に保持され、係合部 5 5が蓋 4 8に保持されている例を示している。なお、本実施の形態では、本体部 4 1に蓋 4 8を固定する際に互いに係合する 2つの構成のうち、剛性の高い方を被係合部 5 1 とし、剛性の低い方を係合部 5 5 とする。

[ 0 0 5 1 ] なお、蓋固定部 5 〇の被係合部 5 1及び係合部 5 5の具体的な構造としては従来のスナップフィット構造に採用されている種々の構造を採用できるが、本実施の形態では、被係合部 5 1及び係合部 5 5を以下のような構造としている。

[ 0 0 5 2 ] 被係合部 5 1は、例えば略円筒形状等の筒形形状をしている。係合部 5 5は、例えば略円柱形状等の柱状形状をしている。係合部 5 5は、被係合部 5 1の内側に延出しており、被係合部 5 1に内側から係合している。詳しくは、被係合部 5 1の内周側には、内側へ出つ張る凸部 5 2が設けられている。一方、係合部 5 5の例えば先端部には、該係合部 5 5 の外側へ向かって出つ張る凸部 5 6が設けられている。係合部 5 5は、凸部 5 6が被係合部 5 1の凸部 5 2に引つ掛かることにより、被係合部 5 1に内側から係合している。

[ 0 0 5 3 ] 図 4及び図 6に示すように、本実施の形態に係る液圧制御ユニット 1は、基体 1 〇とハウジング 4 〇とを接続する接続部 8 0を少なくとも 1つ備えている。本実施の形態では、 2 つの接続部 8 0を備えた例を示している。また、上述のように、本実施の形態に係る八ウジング 4 〇は、本体部 4 1及び蓋 4 8を備えている。そのため、本実施の形態では、接続部 8 0は、基体 1 0 とハウジング 4 0の本体部 4 1を接続している。接続部 8 0は、基体 1 〇に形成された凹部 8 1を備えている。本実施の形態に係る液圧制御ユニット 1では、ハウジング 4 0の本体部 4 1は、基体 1 〇の上面 1 8に接続されている。そのため、本実施の形態では、凹部 8 1は、基体 1 〇の上面 1 8から下方に凹む形状に形成されている。また、接続部 8 0は、ハウジング 4 0の本体部 4 1に保持され、下端部 8 3が凹部 8 1 に圧入されたピン 8 2を備えている。すなわち、ハウジング 4 〇の本体部 4 1に保持されたピン 8 2の下端部 8 3が基体 1 〇の凹部 8 1に圧入されることによって、基体 1 0 と八ウジング 4 〇の本体部 4 1が接続される構成となっている。

[ 0 0 5 4 ] 従来の液圧制御ユニットにおける基体とハウジングの接続構成としては、締結部材であるボルトによる接続が知られている。ここで、ボルトは、雄ネジが形成されている雄ネジ形成部と、工具が接続される頭部と、を備えている。そして、ボルトの軸方向と垂直な方向の幅を横幅とした場合、頭部の横幅は大きい。つまり、従来の液圧制御ユニットでは、基体とハウジングを接続する接続部の構造に起因して、小型化が困難となる場合が生じ得る。一方、本実施の形態に係る液圧制御ユニット 1は、基体 1 0とハウジング 4 0の接続部 8 0がコンパクトな構造で実現され得ることで、小型化の可能性が向上する。

[ 0 0 5 5 ] また、本実施の形態に係る液圧制御ユニット 1では、上述のように、基体 i o とハウジング 4 0の本体部 4 1が接着されている。そのため、本実施の形態に係る液圧制御ユニッ卜 1では、基体 1 〇からハウジング 4 〇の本体部 4 1を引き離す力が作用した場合、当該力を、接続部 8 〇に加えて、基体 1 〇とハウジング 4 〇の本体部 4 1を接着する接着剤の接着力によっても受けることができる。そのため、基体 1 0 とハウジング 4 0の本体部 4 1 が接着されている構成の場合、基体 1 〇とハウジング 4 〇の本体部 4 1が接着されていない構成と比べ、接続部 8 〇のピン 8 2を細くすることができ、液圧制御ユニット 1を小型化することができる。

[ 0 0 5 6 ] また、本実施の形態では、液圧制御ユニット 1は、複数の接続部 8 0を備えている。そのため、本実施の形態では、ハウジング 4 〇の本体部 4 1は、基体 1 〇に対して 2つ以上の箇所で固定されることとなる。したがって、接続部 8 〇によって基体 1 〇にハウジング 4 〇の本体部 4 1を接続する際、基体 1 0に対してハウジング 4 0の本体部 4 1の位置を位置決めすることができる。そのため、複数の接続部 8 0を備えることにより、液圧制御ユニット 1の組立が容易となる。

[ 0 0 5 7 ] ピン 8 2の材質は特に限定されるものではなく、ピン 8 2を樹脂で形成してもよいし、ピン 8 2を金属で形成してもよい。樹脂製のピン 8 2の場合、ハウジング 4 〇との一体形成品とすることにより、液圧制御ユニット 1の組立工数を削減することができる。一方、金属製のピン 8 2はクリープ現象が発生しないため、ピン 8 2が金属製の場合、接続部 8 〇におけるハウジング 4 〇の本体部 4 1 と基体 1 〇を接続する力が時間経過に伴って低下することを抑制できる。

[ 0 0 5 8 ] また、ハウジング 4 0の本体部 4 1がピン 8 2を保持する構成も、特に限定されない。液圧制御ユニット 1の組立完了後にピン 8 2が本体部 4 1から外れなければよく、例えば、ピン 8 2を本体部 4 1の段部に引つ掛けるような構成であってもよい。本体部 4 1の段部と基体 1 〇の間にピン 8 2が挟み込まれる構成となれば、液圧制御ユニット 1の組立完了後にピン 8 2が本体部 4 1から外れることを抑制できる。なお、本実施の形態では、ピン 8 2は、モールド成形によってハウジング 4 〇の本体部 4 1に固定されている。具体的には、ピン 8 2は、樹脂製の本体部 4 1の保持部 4 5において、モールド成形により固定されている。すなわち、保持部 4 5は、ピン 8 2をモールドする部分である。ピン 8 2をモールド成形によってハウジング 4 〇の本体部 4 1に固定することにより、本体部 4 1の形成時にピン 8 2を本体部 4 1に保持させることができる。そのため、ピン 8 2をモールド成形によってハウジング 4 〇の本体部 4 1に固定することにより、液圧制御ユニット 1 の組立工数を削減することができる。

[ 0 0 5 9 ] また、本実施の形態においては、ピン 8 2は、該ピン 8 2におけるハウジング 4 0の本体部 4 1にモールドされている部分に、突出部 8 5を少なくとも 1つ備えている。突出部 8 5は、ピン 8 2を凹部 8 1に圧入する方向と平行でない方向に突出している。図 6等に示すように、本実施の形態では、ピン 8 2は、下方向に押されて、凹部 8 1に圧入される。そのため、本実施の形態では、突出部 8 5は、横方向に突出している。ピン 8 2が突出部 8 5を備えることにより、ピン 8 2が保持部 4 5から抜け出ることを抑制でき、基体 1 〇とハウジング 4 〇の本体部 4 1の接続の確実性が向上する。

[ 0 0 6 0 ] また、本実施の形態においては、ピン 8 2における凹部 8 1に圧入されている端部とは反対側の端部は、すなわちピン 8 2の上端部 8 4は、ハウジング 4 0の本体部 4 1におけるピン 8 2をモールドする部分である保持部 4 5から突出している。これにより、ピン 8 2 を直接押して、ピン 8 2を凹部 8 1に圧入できるため、液圧制御ユニット 1の組立が容易となる。

[ 0 0 6 1 ] また、本実施の形態においては、ピン 8 2は、図 6の紙面前後方向において略均一の厚さの板である。ピン 8 2が板状であることで、ピン 8 2の弾性変形の自由度が向上するため、液圧制御ユニット 1の各構成部品の組み付け誤差を吸収しつつ、ピン 8 2を凹部 8 1 に圧入できる。

[ 0 0 6 2 ] また、本実施の形態においては、ピン 8 2における凹部 8 1に圧入されている側の端部に、すなわちピン 8 2の下端部 8 3に、貫通穴 8 6が形成されている。図 7〜図 9に示すように、貫通穴 8 6は、それぞれが下端部 8 3の一部を構成し、両端が互いに接続された第 1枝部 8 3 a及び第 2枝部 8 3 bによって外縁が画定される。これにより、ピン 8 2の下端部 8 3を凹部 8 1に圧入する際、ピン 8 2の下端部 8 3が凹部 8 1内において弾性変形できる。したがって、板状のピン 8 2の下端部 8 3に貫通穴 8 6を形成することにより、ピン 8 2の下端部 8 3を凹部 8 1に圧入することが容易となり、液圧制御ユニット 1の組立が容易となる。図 7〜図 9に示すように、基体 1 〇及びピン 8 2 と別体の補強部材 8 7 が、第 1枝部 8 3 a及び第 2枝部 8 3 の少なくとも一方に当接して押圧している。そのような構成により、圧入後のピン 8 2の固定が補強される。補強部材 8 7が、基体 1 〇に圧入されているとよい。そのような構成により、補強が確実化される。

[ 0 0 6 3 ] 一例として、図 7に示すように、補強部材 8 7は、基体 1 〇の外面から凹部 8 1に延びる横穴 8 8に圧入されている球体である。本実施の形態においては、横穴 8 8は、基体 1 〇の、板状のピン 8 2の厚さ方向と直交する方向において対向する 2つの側面 1 9のうちの一方に開口し、軸が凹部 8 1の軸と直交する穴である。横穴 8 8は、凹部 8 1 と交差していればよい。つまり、横穴 8 8の開口は、基体 1 〇の、例えば上面 1 8、他の側面 1 9 等の他の面に形成されていてもよい。補強部材 8 7は、ピン 8 2が凹部 8 1に圧入されて、基体 1 〇とハウジング 4 〇が接続された後に圧入される。補強部材 8 7は、第 1枝部 8 3 a又は第 2枝部 8 3 bに当接して押圧力が付与される位置まで圧入される。そのような構成により、補強が確実化される。特に、凹部 8 1の軸と平行な方向において、補強部材 8 7 とピン 8 2が当接する位置が、ピン 8 2の下端部 8 3のうちの最も幅が広い箇所と比較して基体 1 〇の上面 1 8に近いとよい。そのような構成により、補強が確実化される。なお、図 7では、第 2枝部 8 3 bに補強部材 8 7としての球体が当接する状態を図示しているが、第 1枝部 8 3 aに補強部材 8 7 としての球体が当接していてもよく、また、第 1 枝部 8 3 a及び第 2枝部 8 3 bのそれぞれに補強部材 8 7 としての別々の球体が当接していてもよい。

[ 0 0 6 4 ] 一例として、図 8及び図 9に示すように、補強部材 8 7は、基体 1 〇の外面から凹部 8 1 に延びる横穴 8 8に圧入されている柱状体である。横穴 8 8は、凹部 8 1を貫通する。本実施の形態においては、横穴 8 8は、基体 1 〇の、板状のピン 8 2の厚さ方向と平行な方向において対向する 2つの側面 1 9のうちの一方に開口し、軸が凹部 8 1の軸と直交する穴である。横穴 8 8は、凹部 8 1 と交差していればよい。つまり、横穴 8 8の開口は、基体 1 〇の、例えば上面 1 8、他の側面 1 9等の他の面に形成されていてもよい。補強部材 8 7は、ピン 8 2が凹部 8 1に圧入されて、基体 1 0とハウジング 4 0が接続された後に圧入される。補強部材 8 7は、第 1枝部 8 3 a と第 2枝部 8 3 bの間を通って凹部 8 1 を完全に横断し、ピン 8 2の奥側において横穴 8 8に再度圧入される位置まで圧入される。そのような構成により、補強が確実化される。特に、補強部材 8 7が第 1枝部 8 3 a と第 2枝部 8 3 bの間、つまり貫通穴 8 6においても圧入されるとよい。そのような構成により、補強が確実化される。なお、更に、基体 1 0に、板状のピン 8 2の厚さ方向と直交

Claims

【書類名】請求の範囲

【請求項 1】鞍乗型車両 ( 2 0 0 ) に搭載されるブレーキシステム ( 1 0 0 ) の液圧制御ユニット ( 1 ) であって、ブレーキ液の流路 ( 1 3 ) が形成されている基体 ( 1 〇 ) と、前記流路 ( 1 3 ) を開閉する液圧調整バルブ ( 2 0 ) の駆動を制御する回路基板 ( 3 1 ) と、前記回路基板 ( 3 1 ) が収納されているハウジング ( 4 〇 ) と、前記基体 ( 1 0 ) と前記ハウジング ( 4 〇 ) を接続する接続部 ( 8 0 ) と、を備えており、前記接続部 ( 8 0 ) は、前記基体 ( 1 〇 ) に形成されている凹部 ( 8 1 ) と、前記ハウジング ( 4 〇 ) に保持され、端部 ( 8 3 ) が前記凹部 ( 8 1 ) に圧入されているピン ( 8 2 ) と、を備えており、前記凹部 ( 8 1 ) に圧入されている前記端部 ( 8 3 ) には、貫通穴 ( 8 6 ) が形成されており、前記貫通穴 ( 8 6 ) は、前記凹部 ( 8 1 ) に圧入されている前記端部 ( 8 3 ) のうちの、両端が互いに接続される第 1枝部 ( 8 3 a ) 及び第 2枝部 ( 8 3 b ) によって外縁が画定されており、前記基体 ( 1 0 ) 及び前記ピン ( 8 2 ) と別体の補強部材 ( 8 7 ) が、前記第 1枝部 (

8 3 a ) 及び前記第 2枝部 ( 8 3 b ) の少なくとも一方に当接して押圧している、液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 2】前記補強部材 ( 8 7 ) は、前記基体 ( 1 0 ) の外面から前記凹部 ( 8 1 ) に延びる横穴 ( 8 8 ) に圧入されている、請求項 1に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 3 ] 前記補強部材 ( 8 7 ) は、前記第 1枝部 ( 8 3 a ) 又は前記第 2枝部 ( 8 3 b ) に当接する球体である、請求項 2に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 4 ] 前記補強部材 ( 8 7 ) は、前記第 1枝部 ( 8 3 a ) と前記第 2枝部 ( 8 3 b ) の間を貫通する柱状体である、請求項 2に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 5 ] 前記基体 ( 1 0 ) と前記ハウジング ( 4 〇 ) が、接着されている、請求項 1〜 4の何れか一項に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 6 ] 複数の前記接続部 ( 8 0 ) を備えている、請求項 1〜 5の何れか一項に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 7】前記ピン ( 8 2 ) は、金属製である、請求項 1〜 6の何れか一項に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 8】前記ハウジング ( 4 〇 ) は、樹脂形成品であり、前記ピン ( 8 2 ) は、モールド成形によって前記ハウジング (4 0 ) に固定されている請求項 7に記載の液圧制御ユニット ( 1 )

【請求項 9 ] 前記ピン (8 2) は、前記ピン (8 2) における前記ハウジング (4 0) にモールドされている部分に、前記ピン (8 2) を前記凹部 (8 1 ) に圧入する方向と平行でない方向に突出する突出部 (8 5) を備えている、請求項 8に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 1 〇】前記ピン (8 2) における前記凹部 (8 1 ) に圧入されている前記端部 (8 3) とは反対側の端部 (8 4) は、前記ハウジング ( 4 〇 ) の前記ピン (8 2) をモールドする部分 (4 5) から突出している、請求項 8又は 9に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 1 1】前記ハウジング ( 4 〇 ) は、樹脂形成品であり、前記ハウジング ( 4 〇 ) と前記ピン (8 2) は、一体形成品である、請求項 1〜 6の何れか一項に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 1 2】前記ピン (8 2) は、板状である請求項 1〜 1 1の何れか一項に記載の液圧制御ユニット ( 1 ) 。

【請求項 1 3 ] 鞍乗型車両 (2 0 0) に搭載されるブレーキシステム ( 1 0 0) の液圧制御ユニット ( 1 ) の製造方法であって、前記液圧制御ユニット ( 1 ) は、ブレーキ液の流路 ( 1 3) が形成された基体 ( 1 0) と、前記流路 ( 1 3 ) を開閉する液圧調整バルブ ( 2 0) の駆動を制御する回路基板 ( 3 1

) と、前記回路基板 ( 3 1 ) が収納されるハウジング ( 4 〇 ) と、を備えており、前記ハウジング ( 4 〇 ) に保持されているピン (8 2) の端部 (8 3) が、前記基体 ( 1 〇 ) に形成されている凹部 (8 1 ) に圧入されて、前記基体 ( 1 〇 ) と前記ハウジング (4 0) が接続され、前記凹部 (8 1 ) に圧入されている前記端部 (8 3) には、貫通穴 (8 6 ) が形成されており、前記貫通穴 (8 6 ) は、前記凹部 (8 1 ) に圧入されている前記端部 (8 3) のうちの、両端が互いに接続される第 1枝部 (8 3 a ) 及び第 2枝部 (8 3 b ) によって外縁が画定されており、前記基体 ( 1 0) 及び前記ピン (8 2) と別体の補強部材 (8 7) が、前記基体 ( 1 0 ) の外面から前記端部 (8 3) が圧入されている前記凹部 (8 1 ) に延びる横穴 (8 8 ) に圧入されて、前記補強部材 (8 7) が、前記第 1枝部 (8 3 a ) 及び前記第 2枝部 (8 3 b ) の少なくとも一方に当接して押圧する、液圧制御ユニット ( 1 ) の製造方法。