TWI422500B - 框壓條的緊固構造 - Google Patents
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Description
本發明是關於車輛的框壓條的緊固構造。
已知的車輛的框壓條的緊固構造，如第5圖及第6圖所示。第5圖是從車內側觀察習知技術的框壓條的概略圖。第6圖是沿著第5圖的6-6線的剖面圖。也就是說，第6圖是從皮帶壓條106側來觀察構成框壓條的後部壓條103與皮帶壓條106之間的連接部110的剖面圖。如第6圖所示，在皮帶壓條106，插入著不鏽鋼製的托架120的第一插入部121。而第一插入部121的上側端部121a，抵接於皮帶壓條106的上側的大致倒L字型的角部的內面106a。第一插入部121的下側端部121b是彎曲成剖面圓弧狀，其下側端部121b的彎曲凸部121c或下端面121d的其中一方，抵接於：位於皮帶壓條106的下側的大致U字型的彎曲部的內面106b。藉此，皮帶壓條106，以角部的內面106a與彎折部的內面106b兩點來支承托架120。另一方面，如第5圖所示，在框壓條103的下側端部，插入著托架120的第二插入部122。該第二插入部122，以設置於後部壓條103的斂縫爪(沒有圖示)所斂縫，藉此將托架120固定於框壓條103。
在專利文獻1揭示有，沿著車門的主體的上緣部延伸，並且藉由主體部及裝飾部所構成的皮帶壓條。主體部及裝飾部組裝用托架所組裝，裝飾部藉由安裝用托架安裝於門板。組裝用托架及安裝用托架是一體化而構成了一體型托架。
[專利文獻]
[專利文獻1]
日本特開平6-344771
在第6圖所示的緊固構造，皮帶壓條106設計成以兩點支承托架120。可是，皮帶壓條106以滾子成形方式所作成，所以在皮帶壓條106的與長軸方向正交的剖面的尺寸產生了誤差。結果，成為以上側端部121a與下側端部121b的其中一方藉由皮帶壓條106來支承第一插入部121的狀態，在皮帶壓條106與框壓條103之間的連接部110產生晃動或階段落差情形。
藉由專利文獻1，一體型托架，在組裝用托架部與安裝用托架部之間的連接部，藉由焊接而接合於裝飾部。組裝用托架將主體部及裝飾部以螺栓相互鎖緊，安裝用托架部是以螺栓鎖緊於門板。因此組裝程序變多。
本發明的目的，是要提供一種框壓條的緊固構造，能抑制在兩個壓條之間的連接部的晃動或階段落差情形，並且要提升連接部的剛性，且能使組裝程序減少。
為了解決上述課題，根據本發明的一種型態，提供框壓條的緊固構造。框壓條，具備有：後部壓條、皮帶壓條、以及用來將上述後部壓條及皮帶壓條彼此予以緊固的托架。該托架包含有：固定於後部壓條的固定部、與插入於上述皮帶壓條的插入部。上述插入部包含有：主體部與樹脂構件。上述主體部，具有：位於與上述插入部相對於上述皮帶壓條的插入方向正交的剖面的一端側的上側端部、與位於該上側端部的相反側的端部的下側端部。上述樹脂構件，設置在上述上側端部與上述下側端部的至少其中一方，並且抵接於上述皮帶壓條的內面。
在本發明的一種型態，樹脂構件具備於上側端部與下側端部的至少其中一方，抵接於皮帶壓條的端部側的內周面。藉此，讓樹脂構件的抵接面積增大，則能抑制在托架與皮帶壓條之間的連接部的晃動與階段落差情形，並且讓連接部的扭轉及彎曲剛性提升。
藉由作成上述構造，則變得不需要在連接部進行焊接及螺栓的鎖裝，能減少後部壓條與皮帶壓條的緊固組裝程序。
上述樹脂構件，具有與上述內面抵接的肋部。
藉由上述構造，樹脂構件具備有肋部，肋部抵接嵌合於皮帶壓條的袋狀剖面的內面。藉此，肋部抵接於皮帶壓條的內面的面積，與習知技術的抵接面積相比會大幅增加。並且，藉由具備有肋部，可以使樹脂構件朝皮帶壓條的內面的按壓面壓力提高。結果，能夠抑制托架與皮帶壓條之間的晃動與階段落差情形並且使扭轉剛性提升。
上述樹脂構件含有玻璃纖維。
藉由上述構造，樹脂構件形成為在例如聚丙烯含有玻璃纖維。於是，讓托架的強度與彎曲剛性增加，伴隨著讓後部壓條與皮帶壓條之間的連接部的強度與彎曲剛性增加。
上述皮帶壓條在與上述插入方向正交的剖面具有上側端部與下側端部，該上側端部具有：形成大致L字型的內面的至少兩個面部，上述樹脂構件具有：與上述上側端部的兩個面部相對向的兩個面部。
在上述樹脂構件的兩個面部分別設置有肋部。
上述插入部的主體是金屬製，僅在該主體部的上述上側端部設置有樹脂構件，上述主體部的下側端部抵接於上述皮帶壓條的下側端部的內面。
以下參考圖面來詳細說明本發明的實施方式的圖面。第1圖是具備本發明的實施方式的框壓條1的車輛的局部側視圖。第2圖是第1圖的框壓條1的概略圖，是從車內側來觀察右後座車門9的框壓條1的視圖。
如第1圖及第2圖所示，框壓條1包含有：上壓條2(第二壓條)、後部壓條3(第一壓條)、皮帶壓條6(第二壓條)。上壓條2與後部壓條3是在連接部10被緊固，後部壓條3與皮帶壓條6在連接部11被緊固。上壓條2及皮帶壓條6，較大且具有大致相同的曲率半徑，例如藉由滾子加工方式所成形。後部壓條3，沿著車門後部的窗框彎曲，藉由衝壓加工所成形。框壓條也是用來裝飾車門9的緣部的圖案設計零件，所以也稱為裝飾部。
第3圖是框壓條1的分解立體圖，顯示了後部壓條3的下側部位3a與皮帶壓條6的緊固構造。如第3圖所示，後部壓條3與皮帶壓條6，分別插入且緊固於托架40的兩端部。托架40，包含有：插入於皮帶壓條6的插入部40a、及插入於後部壓條3並且固定於後部壓條3的固定部40b。固定部40b，以後部壓條3的斂縫爪3b所斂縫。
第4圖是沿著第2圖的4-4圖的剖面圖。也就是說，第4圖是插入有托架40的皮帶壓條6的剖面圖。如第3圖及第4圖所示，與皮帶壓條6的長軸方向正交的剖面，作成袋狀。該帶狀剖面6ab，在第4圖，具備有：位於右上側並且剖面為大致倒L字型的上側端部(第一端部) 6a、與大致U字型的下側端部(第二端部) 6b。皮帶壓條6的內面6g，是包含有：形成上側端部6a的大致倒L字型的內面的內面6c、6d、6e、與下側端部6b的大致U字型的內面6f。
托架40的插入部40a，具備有：不鏽鋼製的主體部41、與樹脂構件42。主體部41具有：上側端部41a(第一部分)及下側端部41b(第二部分)。樹脂構件42，設置在主體部41的上側端部41a附近。樹脂構件42，在與樹脂構件42對於皮帶壓條6的插入方向(一方向)正交的剖面，作成大致長方形的形狀。在與皮帶壓條6的上側端部6a相面對的樹脂構件42的外面42c、42d，涵蓋上述插入方向全長而延伸設置有剖面半圓形狀的肋部42a、42b。樹脂構件42，插入於皮帶壓條6的上側端部6a，肋部42a是抵接於內面6c，兩條肋部42b抵接於內面6d、6e。
在本實施方式，雖然分別將肋部42a、42b設置在樹脂構件42的外面42c、42d兩方，而也可以在外面42c、42d的其中一方設置肋部，而在另一方不設置肋部。在該情況，肋部是抵接於皮帶壓條6的上側端部6a的內面6c、6d、6e的其中之一。而在外面42c、42d之中沒有設置肋部的面，抵接於內面6c、6d、6e的至少其中一個較佳。而也可以在外面42c、42d雙方都不設置肋部42a、42b。在該情況，外面42c、42d的至少其中一個，抵接於內面6c、6d、6e的至少其中一個。在該情況，最好是外面42c抵接於內面6c，外面42d抵接於內面6d、6e的至少其中一個。
主體部41的下側端部41b，具有：與插入方向正交的剖面為圓弧形狀的圓弧部41c。下側端部41b，也就是圓弧部41c，插入於下側端部6b，圓弧部41c的凸面41d或圓弧部41c的端面41e的至少一個抵接於下側端部6b的內面6f。
如上述，藉由讓樹脂構件42與主體部41的下側端部41b抵接於：具有袋狀剖面6ab的皮帶壓條6的內面6g，則讓框架40嵌合於皮帶壓條6。
並且在主體部41的上側端部41a與下側端部41b的雙方設置樹脂構件，也可使個別的樹脂構件抵接於：皮帶壓條6的上側端部6a的內面(內面6c、6d、6e的其中任一個)與皮帶壓條6的下側端部6b的內面6f。在各個的樹脂構件設置肋部也可以。而也可僅在下側端部41b設置樹脂構件，使該樹脂構件抵接於下側端部6b的內面6f，並且在該樹脂構件設置肋部。
如第3圖所示，托架40的固定部40b，具備有樹脂構件43，該樹脂構件43成形為固定於主體部41，在樹脂構件43的中央設置有溝部43a。樹脂構件43，插入固定於後部壓條3的下側部位3a的端部。也就是說，下側部位3a的端部，其與下側部位3a的長軸方向正交的剖面作成大致溝道狀，具有斂縫爪3b。在固定部40b的樹脂構件43插入於下側部位3a的端部的狀態，將斂縫爪3b彎折而使該斂縫爪3b抵接於形成樹脂構件43的溝部43a的面，來將樹脂構件43予以斂縫。藉此，將托架40固定於後部壓條3的下側部位3a。根據以上方式，在連接部11，通過托架40將皮帶壓條6與後部壓條3緊固。
樹脂構件42及樹脂構件43，雖然也可由玻璃纖維強化聚丙烯(PPGF)或聚丙烯(PP)等的樹脂材所形成，而從強度方面來看，使玻璃纖維含有於聚丙烯而由強化了強度的玻璃纖維強化聚丙烯形成較佳。樹脂構件42及樹脂構件43，也可由：在環氧樹脂等的樹脂含有氧化鋁等的陶瓷粉末的樹脂材料所形成。
而上壓條2也是，與皮帶壓條6相同，在連接部10(第1圖)，在上壓條2的具有袋狀剖面(沒有圖示)的端部插入托架40的插入部40a。而托架40的固定部40b固定於上壓條2。藉此，上壓條2，藉由托架40而與皮帶壓條6相同地緊固於後部壓條3。
接著針對本發明的實施方式的優點來加以說明。
托架40的插入部40a，在上側端部41a具備有樹脂構件42，在下側端部41b具備有不鏽鋼製的圓弧部41c。而在具有袋狀剖面6ab的皮帶壓條6的端部插入著插入部40a。樹脂構件42插入於皮帶壓條6的大致倒L字型的上側端部6a，圓弧部41c插入於皮帶壓條6的大致U字型的下側端部6b。所插入的樹脂構件42的肋部42a、42b，分別抵接於上側端部6a的內面6c、6d、6e。肋部42a、42b的抵接面積，相較於在第6圖的先前技術的托架120的角部內面106a接觸的上側端部121a的接觸面積，是大幅增加。藉由在樹脂構件42設置肋部42a、42b，則可使樹脂構件42對於皮帶壓條6的內面6g的按壓面壓力提高。
另一方面，圓弧部41c的凸面41d及端面41e的至少其中一個，抵接於皮帶壓條6的下側端部6b的內面6f。
根據上述方式，可以防止托架40與皮帶壓條6之間的連接部11的晃動與階段落差情形，並且可以使連接部11的扭轉及彎曲剛性提升。而由於托架40的固定部40b固定於下側部位3a的端部，所以能夠防止後部壓條3與皮帶壓條6之間的連接部11的晃動與階段落差情形，並且可以使連接部11的扭轉及彎曲剛性提升。
在本實施方式，雖然在樹脂構件42的外面42c、42d兩者分別設置肋部42a、42b，而也可在外面42c、42d的其中一方設置肋部而另一方不設置肋部。而也可在樹脂構件42的外面42c、42d的雙方都不設置肋部42a、42b。在任何情況，樹脂構件42抵接於皮帶壓條6的上側端部6a的內面的面積，與第6圖的先前技術的托架120的上側端部121a的接觸面積相比，是大幅增加。於是，能夠防止後部壓條3與皮帶壓條6之間的連接部11的晃動與階段落差情形，並且可以使連接部11的扭轉及彎曲剛性提升。
如前述，將具備有樹脂構件42的托架40插入於皮帶壓條6，使樹脂構件42抵接於皮帶壓條6的內面6g。藉此，則不需要用焊接或螺栓的鎖裝，能夠減少後部壓條3與皮帶壓條6的緊固組裝程序。
藉由以玻璃纖維強化聚丙烯來形成樹脂構件42及樹脂構件43，讓托架40的強度與彎曲剛性增加。於是，能夠使後部壓條3與皮帶壓條6的連接部11的強度與彎曲剛性增加。
在主體部41的上側端部41a及下側端部41b的至少任一方具備有樹脂構件。樹脂構件與金屬材料相比較容易切削，所以與先前技術的托架120(第6圖)相比能更容易進行尺寸或形狀的調整。
本發明的實施方式，雖然在主體部41的上側端部41a具備有樹脂構件42，而如上述，也可以在上側端部41a與下側端部41b的雙方或僅在下側端部41b設置樹脂構件，也可使各個樹脂構件抵接於皮帶壓條6的內面6c、6d、6e、6f的至少其中一面。而也可在各個樹脂構件設置肋部。在各個情況，樹脂構件的面積都有增加，所以能夠防止後部壓條3與皮帶壓條6之間的連接部11的晃動與階段落差情形，並且可以使連接部11的扭轉及彎曲剛性提升。
2‧‧‧上壓條(第二壓條)
3‧‧‧後部壓條(第一壓條)
6‧‧‧皮帶壓條(第二壓條)
6ab‧‧‧袋狀剖面(剖面)
6g‧‧‧內面
40‧‧‧托架
40a‧‧‧插入部
40b‧‧‧固定部
41‧‧‧主體部
41a‧‧‧上側端部(第一部分)
41b‧‧‧下側端部(第二部分)
42‧‧‧樹脂構件
42a、42b‧‧‧肋部
第1圖是具備有本發明的實施方式的框壓條的車輛的局部側視圖。
第2圖是從車內側觀察第1圖的框壓條的概略圖。
第3圖是第1圖的框壓條的分解立體圖。
第4圖是沿著第2圖的4-4線的剖面圖。
第5圖是從車內側觀察習知技術的框壓條的概略圖。
第6圖是沿著第5圖的6-6線的剖面圖。
6．．．皮帶壓條(第二壓條)
6a．．．上側端部(第一端部)
6b．．．下側端部(第二端部)
6c．．．內面
6d．．．內面
6e．．．內面
6f．．．內面
6ab．．．袋狀剖面(剖面)
6g．．．內面
40a．．．插入部
41．．．主體部
41a．．．上側端部(第一部分)
41b．．．下側端部(第二部分)
41c．．．圓弧部
41d．．．凸面
41e．．．端面
42．．．樹脂構件
42a、42b．．．肋部
42c．．．外面
42d．．．外面
Claims (6)
- 一種框壓條的緊固構造，係設在車輛的門板的上端，並且具備有：第一壓條、第二壓條、以及用來將上述第一及第二壓條彼此予以緊固的托架，該托架包含有：固定於上述第一壓條的固定部、與插入上述第二壓條的插入部之框壓條的緊固構造，其特徵為：上述第二壓條具有：沿著上述門板的上端之車輛內側面朝上方延伸的內壁部；從上述內壁部的上端沿著上述門板的上端的上面朝車輛寬度方向延伸的上壁部；及從上述上壁部的車輛外側端沿著上述門板的車輛外側面朝下方延伸的外壁部，上述插入部插入於由上述內壁部、上壁部和外壁部所形成的內面，上述插入部包含有主體部與樹脂構件，上述主體部，具有：位於與上述插入部相對於上述第二壓條的插入方向正交的剖面的一端側的第一部分、以及位於該第一部分的相反側的端部的第二部分，上述樹脂構件，設置在上述第一部分與上述第二部分的至少其中一方並且抵接於上述第二壓條的上述內面，上述主體部是以金屬材料所構成，插入到形成於上述內面與插入至上述內面的上述門板的上端之間的空隙。
- 如申請專利範圍第1項的框壓條的緊固構造，其中上述樹脂構件，具有與上述內面抵接的肋部。
- 如申請專利範圍第1或2項的框壓條的緊固構造 ，其中上述樹脂構件含有玻璃纖維。
- 如申請專利範圍第1項的框壓條的緊固構造，其中上述第二壓條在與上述插入方向正交的剖面具有第一端部與第二端部，該第一端部具有：形成大致L字型的內面的至少兩個面部，上述樹脂構件具有：與上述第一端部的兩個面部相對向的兩個面部。
- 如申請專利範圍第4項的框壓條的緊固構造，其中在上述樹脂構件的兩個面部分別設置有肋部。
- 如申請專利範圍第4項的框壓條的緊固構造，其中上述插入部的主體部是金屬製，僅在該主體部的上述第一部分設置有樹脂構件，上述第二部分抵接於上述第二端部的內面。
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