JP6692386B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

例えば、特許文献１には、車体後部のリヤインナパネルの下方に開口部を設けた車体後部構造が開示されている。

特許文献１に開示された車体後部構造では、リヤショックアブソーバからの上方への荷重を、ストラットリーンフォースメントを介して車体上部へ円滑に伝達することができる、としている。

特許第５８７９９３８号公報

ところで、リヤインナパネルの下部には、開口部を被覆するために、例えば、ライニング等の内装部品を取り付ける場合がある。内装部品を取り付ける場合、リヤインナパネルの下方に開口部があると、リヤインナパネルの強度不足によってリヤインナパネルが撓曲し内装部品を取り付けることが困難となる。

なお、特許文献１に開示された車体後部構造では、リヤインナパネルとホイールハウスとを車体上下方向で繋いで補強するストラットリーンフォースメントが配置されている。しかしながら、例えば、車高が高い車両の場合、リヤインナパネルの開口部の面積が大きい場合、また、ストラット（リヤショックアブソーバ）の位置が異なる場合には、このストラットリーンフォースメントを用いることが困難である。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、リヤインナパネルの下方に開口部が設けられている場合であっても、リヤインナパネルの所望の強度を確保することが可能な車体後部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両後部で車幅方向内側に位置するリヤインナパネルと、前記リヤインナパネルよりも下方に位置し、車両前後方向を一組のピラー構成部材で挟まれた開口部と、前記リヤインナパネルの下方で車幅方向内側に配置され、前記開口部を被覆する内装部品と、を備え、前記リヤインナパネルの下端部は、前記内装部品を前記リヤインナパネルに固定する固定部を有し、前記内装部品は、前記固定部よりも車両上方に延出する延出部を有し、前記リヤインナパネルには、前記延出部と車幅方向で対向する位置に補強部材が設けられ、前記リヤインナパネルは、車幅方向外側に向かって突出するインナパネルビードと、前記インナパネルビードよりも下方に位置するフランジ部とを有し、前記補強部材は、前記インナパネルビードの側面と、前記フランジ部の側面とにそれぞれ固定されていることを特徴とする。

本発明では、リヤインナパネルの下方に開口部が設けられている場合であっても、リヤインナパネルの所望の強度を確保することが可能な車体後部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両を右後方から見た斜視図である。 図１に示す車両の右側後部を外側から見た部分拡大側面図である。 図２に示す状態からリヤアウタパネルを取り外した状態を示す部分拡大側面図である。 図３に示す状態から第２連結部材及び第４連結部材を取り外した状態を示す部分拡大側面図である。 図３及び図４に示す補強部材の拡大側面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大断面図である。 図３に示すリヤインナパネルを客室側から見た側面図である。 図８に示す状態から内装部品を取り外した状態を示す側面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

図１及び図２に示されるように、本発明の実施形態に係る車体後部構造が適用された車両１０は、リヤアウタパネル１２と、リヤインナパネル（図３参照）１４とを含む。なお、図１及び図２において、参照数字１６は、リヤアウタパネル１２に設けられたスライドレール、参照数字１８は、横ビードをそれぞれ示している。

リヤアウタパネル１２は、車両１０の左右後部で車幅方向外側に位置し、車体の左右両側後部の外表面を形成するものである。リヤインナパネル１４は、リヤアウタパネル１２の車幅方向内側に対向して配置されている。リヤインナパネ１４ルは、車両１０の左右後部で車幅方向内側に位置し、車体の左右両側後部において客室に臨む内表面を形成するものである。なお、本実施形態では、車体の右側後部に基づいて説明し、右側後部と対称に構成される車体の左側後部の説明を省略する。

図３は、図２に示す状態からリヤアウタパネルを取り外した状態を車外側から見た側面図である。図３に示されるように、リヤインナパネル１４には、面取りされた略矩形状を呈し、内外を貫通する窓部２０が設けられている。窓部２０の下方でリヤインナパネル１４の下端部には、車幅方向外側に向かって突出するインナパネルビード２２が設けられている（図６、図７参照）。インナパネルビード２２は、車両前後方向に沿って延在している。インナパネルビード２２の下方には、車両下方側に向かって延出するフランジ部２４が設けられている（図６、図７参照）。

リヤインナパネル１４から車両下方に向かって所定距離だけ離間する位置には、ホイールハウス２６が設けられている。このホイールハウス２６の上部は、リヤインナパネル１４の下端部と略平行に延在している。ホイールハウス２６の下部は、リヤホイールの外周に沿って円弧状を呈し、リヤホイールの上方を覆うように車幅方向に延びている。

図３及び図４に示されるように、リヤインナパネル１４とホイールハウス２６とは、車両上下方向に沿ってそれぞれ離間して配置され、上下方向に沿って延設された一組のピラー構成部材３０、３２によって連結されている。上下方向に沿って配置されたリヤインナパネル１４及びホイールハウス２６と、車両前後方向に沿って配置された一組のピラー構成部材３０、３２によって開口部３４が形成されている。この開口部３４は、リヤインナパネル１４よりも車両下方に位置し、車両前後方向において一組のピラー構成部材３０、３２の間に挟まれている。

一組のピラー構成部材３０、３２は、車両前方に配置されるクォーターピラー３０ａと、車両後方に配置されるリヤピラー３２ａとによって構成されている。一組のピラー構成部材３０、３２は、リヤアウタパネル１２とリヤインナパネル１４との間に位置し、リヤインナパネル１４の外側面に固定されている。なお、リヤインナパネル１４の外側面とは、客室内に臨む内側面に対して、リヤアウタパネル１２と対向するリヤインナパネル１４の側面をいう。

また、一組のピラー構成部材３０、３２の間で、開口部３４の車両前後方向の中央部には、上下方向に沿って延在する第１連結部材３６が設けられている。第１連結部材３６の上端部は、リヤインナパネル１４の下端部外側面に連結されている。第１連結部材３６の下端部は、ホイールハウス２６に連結されている。

第１連結部材３６の車両前後方向には、第１連結部材３６と略平行に上下方向に沿って延在する複数の第２〜第４連結部材３８、４０、４２が配置されている。第１連結部材３６は、軸直方向の幅寸法が第２〜第４連結部材３８、４０、４２と比較して最も幅広に構成されている。第２〜第４連結部材３８、４０、４２の上端部は、リヤインナパネル１４の下端部に連結されている。第２連結部材３８の下端部は、第１連結部材３６に連結されている。第３、第４連結部材４０、４２の下端部は、ホイールハウス２６に連結されている。第１〜第４連結部材３６、３８、４０、４２の上端部は、リヤアウタパネル１２とリヤインナパネル１４との間に位置し、リヤインナパネル１４の外側面にそれぞれ固定されている。

第２連結部材３８は、第１連結部材３６よりも車両前方に位置し、クォーターピラー３０ａ（ピラー構成部材３０）と第１連結部材３６との間に配置されている。第３連結部材４０は、第１連結部材３６よりも車両後方に位置し、リヤピラー３２ａ（ピラー構成部材３２）と第１連結部材３６との間に配置されている。第４連結部材４２は、軸直方向の寸法が最も幅広に構成された第１連結部材３６の後端縁と略重畳するように開口部３４の略中央に配置されている。第２連結部材３８の上端は、後記する補強部材５２と重畳している。

リヤインナパネル１４の車幅方向内側には、開口部３４を被覆するように内装部品４４（図８参照）が連結されている。この内装部品４４は、リヤインナパネル１４の車幅方向に沿った両側にそれぞれ配置された左右一対のトランクサイドライニングによって構成されている。トランクサイドライニングは、後記する複数の固定部４６（図６及び図７参照）を介してリヤインナパネル１４の下端部に固定されている。

図６及び図７に示されるように、各固定部４６は、リヤインナパネル１４に形成された挿通孔４８に挿通されて、該挿通孔４８に抜け止めされた状態で係止されるクリップ５０を有する。このクリップ５０は、例えば、樹脂製からなり、トランクサイドライニングの取付片側に保持される頭部と、挿通孔４８に挿通された後に該挿通孔４８によって係止される係止部とを有する。複数の固定部４６（挿通孔４８）は、車両前後方向に沿って略直線状に５か所設けられている（図８及び図９参照）。

図８に示されるように、トランクサイドライニング（内装部品４４）は、ライニング本体４４ａと、延出部４４ｂとを有する。延出部４４ｂは、固定部４６のクリップ５０の軸線Ａの延長線よりも上方に位置している（図６及び図７参照）。リヤインナパネル１４の下端部の外側面には、延出部４４ｂと車幅方向に沿って対向する位置に補強部材５２が設けられている。換言すると、補強部材５２は、リヤインナパネル１４を間に挟んでトランクサイドライニング（内装部品４４）とは反対側のリヤインナパネル１４の外側面に設けられている。内装部品４４をリヤインナパネル１４に対して固定しようとするときに、延出部４４ｂの先端部がフランジ部２４（図３、図４参照）に当接する場合があるが、このときにリヤインナパネル１４の強度が不足しているとフランジ部２４が撓んでしまうおそれがある。これに対して、本実施形態では、補強部材５２を設けたことでリヤインナパネル１４のフランジ部２４の撓みを抑制することができる。

図４に示されるように、補強部材５２は、側面視して略矩形状を呈し、車両前後方向に沿って延在している。図４に示されるように、補強部材５２は、ピラー構成部材３０の上端後方縁部から第１連結部材３６との間の中間部まで短く且つ部分的に延在している。また、図５に示されるように、補強部材５２は、軸線と平行で車両前後方向に沿って延在するビード５４を有している。このビード５４は、車外側に向かって突出する凸部によって形成されている（図６及び図７参照）。ビード５４の四隅角部の一つで、車両後方側の下部には、平面視して略円弧状を呈する切欠部５６が設けられている。この切欠部５６の近傍部位には、固定部４６のクリップ５０を挿通するための挿通孔４８が配置されている（図４参照）。切欠部５６は、挿通孔４８を配置するための逃げとして機能するものである。

ビード５４の上方には、リヤインナパネル１４のインナパネルビード２２に接合（固定）される上側接合フランジ部５８が設けられている。ビード５４の下方には、リヤインナパネル１４のフランジ部２４に接合（固定）される下側接合フランジ部６０が設けられている。補強部材５２は、上側接合フランジ部５８を介してインナパネルビード２２の側面に固定されていると共に、下側接合フランジ部６０を介してフランジ部２４の側面に固定されている。

また、補強部材５２は、車両前後方向において、第１連結部材３６よりも車両前方に位置すると共に、クォーターピラー３０ａよりも車両後方に位置している。すなわち、補強部材５２は、クォーターピラー３０ａの近傍部位に配置されている（図３、図４参照）。

本実施形態に係る車体後部構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、内装部品４４の延出部４４ｂと車幅方向で対向するリヤインナパネル１４の位置に補強部材５２を設けている。これにより、本実施形態では、リヤインナパネル１４の下方に開口部３４が設けられている場合であっても、補強部材５２を配置することで、リヤインナパネル１４の所望の強度を確保することができる。この結果、本実施形態では、固定部４６を介して内装部品４４をリヤインナパネル１４に固定する際のリヤインナパネル１４の強度不足を解消することができる。

また、本実施形態では、内装部品４４の延出部４４ｂがリヤインナパネル１４側に押し込まれる場合であっても、この延出部４４ｂに対向した位置に補強部材５２が設けられているため、リヤインナパネル１４を効率的に補強することができる。

さらに、本実施形態では、従来における車体後部のレイアウトを変更することがなく、補強部材５２を設けることで、リヤインナパネル１４に対する内装部品４４の取付作業を簡便に遂行することができる。

さらにまた、本実施形態では、補強部材５２を、リヤインナパネル１４を挟んで内装部品４４とは反対側のリヤインナパネル１４の外側面に設けている。本実施形態では、補強部材５２を内装部品４４とは反対側のリヤインナパネル１４の外側面に設けたことで、例えば、内装部品４４をリヤインナパネル１４側に押し込んで固定する場合、リヤインナパネル１４の挿入強度を向上させることができる。なお、補強部材５２をリヤインナパネル１４の外側面に設けたことで、補強部材５２が内装部品４４と干渉することを好適に回避することができる。

さらにまた、本実施形態では、補強部材５２に、車両前後方向に延在するビード５４を設けている。これにより、本実施形態では、補強部材５２の軸方向（車両前後方向）の強度を向上させることができる。この結果、リヤインナパネル１４に対するクリップ５０の挿入時における車幅方向の挿入強度を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、上側接合フランジ部５８を介して補強部材５２をインナパネルビード２２の側面に固定していると共に、下側接合フランジ部６０を介して補強部材５２をフランジ部２４の側面に固定している。リヤインナパネル１４に対して内装部品４４を固定する際、インナパネルビード２２よりも下方のフランジ部２４の強度が低下するおそれがあるが、本実施形態では、このフランジ部２４の強度低下を補強部材５２によって抑制することができる。また、補強部材５２のビード５４とリヤインナパネル１４とによって中空閉断面が形成されている（図６及び図７参照）。この中空閉断面によってリヤインナパネル１４の撓みを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、補強部材５２を、一組のピラー構成部材３０、３２のうち、車両前方に位置するピラー構成部材３０（クォーターピラー３０ａ）の近傍位置に配置している、これにより、本実施形態では、内装部品４４をリヤインナパネル１４に取り付ける際のリヤインナパネル１４の撓みを抑制することができる。

なお、本実施形態では、図３、図４に示されるように補強部材５２をクォーターピラー３０ａの近傍部位に配置している場合を例示しているが、これに限定されるものではない。例えば、補強部材５２をリヤピラー３２ａの近傍部位、又は、その両方の近傍部位にそれぞれ配置するようにしてもよい。これにより、内装部品４４をリヤインナパネル１４に対して固定する際の荷重を、クォーターピラー３０ａ、又は／及び、リヤピラー３２ａのいずれか一方又はその両方にそれぞれ伝達させることができる。この結果、リヤインナパネル１４の強度不足を好適に解消させることができる。

１０ 車両
１４ リヤインナパネル
２２ インナパネルビード
２４ フランジ部
３０、３２ ピラー構成部材
３０ａ クォーターピラー（車両前方に位置するピラー構成部材）
３２ａ リヤピラー（車両後方に位置するピラー構成部材）
３４ 開口部
４４ 内装部品
４６ 固定部
４４ｂ 延出部
５２ 補強部材
５４ ビード

Claims (4)

1. 車両後部で車幅方向内側に位置するリヤインナパネルと、
   前記リヤインナパネルよりも下方に位置し、車両前後方向を一組のピラー構成部材で挟まれた開口部と、
   前記リヤインナパネルの下方で車幅方向内側に配置され、前記開口部を被覆する内装部品と、
   を備え、
   前記リヤインナパネルの下端部は、前記内装部品を前記リヤインナパネルに固定する固定部を有し、
   前記内装部品は、前記固定部よりも車両上方に延出する延出部を有し、
   前記リヤインナパネルには、前記延出部と車幅方向で対向する位置に補強部材が設けられ、
   前記リヤインナパネルは、車幅方向外側に向かって突出するインナパネルビードと、前記インナパネルビードよりも下方に位置するフランジ部とを有し、
   前記補強部材は、前記インナパネルビードの側面と、前記フランジ部の側面とにそれぞれ固定されていることを特徴とする車体後部構造。
2. 請求項１記載の車体後部構造において、
   前記補強部材は、前記リヤインナパネルを挟んで前記内装部品とは反対側の前記リヤインナパネルの側面に設けられていることを特徴とする車体後部構造。
3. 請求項１又は請求項２記載の車体後部構造において、
   前記補強部材は、車両前後方向に延在するビードを有することを特徴とする車体後部構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車体後部構造において、
   前記補強部材は、前記一組のピラー構成部材のうち、少なくともいずれか一方の前記ピラー構成部材の近傍位置に配置されていることを特徴とする車体後部構造。

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