JPH05155248A - 自動車用ファスナー及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モールディング固定用ファスナーのストレー
ト部の剛性を高めつつ、コーナー部での良好な装着性を
確保するとともに、運搬性の向上を図ることを可能とす
る。 【構成】 ファスナー５のストレート部５Ａ，５Ｃを、
硬質性材料Ｐ１により構成して必要な剛性を得るととも
に、コーナー部５Ｂを柔軟性材料Ｐ２により構成して曲
げ作業性を容易化してなるファスナーを、全長にわたっ
て一連一体に押出成形したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウインドモールディン
グ等の各種モールディングを車体パネル側に固定するた
めに用いられる自動車用ファスナー及びその製造方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体パネルに対して、
ウインドモールディング等の長尺状押出部材からなるモ
ールディングが数多く装着されている。モールディング
を車体パネル側により確実に装着するために、従来から
ファスナーがしばしば用いられている。ファスナーの従
来例としては、実開昭５７−５９１１０号公報、実開昭
５８−１８８１２号公報あるいは実開昭６１−１１５７
１４号公報等に提案されたもの等がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなファスナー
は、通常、モールディングとの係合及び車体パネル側へ
の装着性を考慮して、全長が比較的硬い合成樹脂材から
成形されている。したがってファスナーを直線状態にて
装着する場合には何ら問題を生じることはないが、コー
ナー部分に対してファスナーを湾曲させつつ装着する場
合には、硬い合成樹脂では所定の形状に曲げることが困
難となって装着性に問題を生じている。

【０００４】そのため例えば、実開昭６０−５４６２０
号公報等に記載があるように、コーナー部への装着部分
に対して事前の曲げ加工を施すことが従来から提案され
ている。しかしながらファスナーに対し事前加工を施す
こととすると、製造工数及び生産コストの増大を招来
し、さらにはファスナーの保管及び運搬時に、加工後の
曲げ状態で収容せざるを得なくなり、大きな収容スペー
スを要すること等からコスト増大を招く。

【０００５】そこで本発明は、良好な装着性及び運搬性
を得ることができ、しかも簡易に連続成形することがで
きるようにした自動車用ファスナー及びその製造方法を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ファスナーは、モールディング
を支持するように車体パネルに装着される長尺状の押出
成形品からなるものであって、直線状態にて装着される
ストレート部と、湾曲状態にて装着されるコーナー部と
を備えた自動車用ファスナーにおいて、上記ストレート
部とコーナー部とを合わせた全長が、一連の押出成形部
材からなるとともに、前記コーナー部は、ストレート部
に比して柔軟性を有する材料からなる構成を有してい
る。

【０００７】また本発明にかかる自動車用ファスナーの
製造方法は、モールディングを支持するように車体パネ
ルに装着されるファスナーを、ダイにより押出成形する
ものであって、直線状態にて装着されるストレート部
と、湾曲状態にて装着されるコーナー部とを成形するよ
うにした自動車用ファスナーの製造方法において、上記
ファスナーの全長を、ダイを通して一連に押出成形する
ものであって、当該ファスナーのコーナー部を押出成形
する際には、ストレート部を成形する際よりも柔軟性を
有する材料にて押出を行うようにした構成を有してい
る。

【０００８】

【作用】このような構成を有する各手段によれば、硬質
性材料によってストレート部の剛性が高められると同時
に、軟質性材料によってコーナー部における曲げ性が得
られるようになっている。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドガラス１の周縁部には、長尺状
の押出シール部材からなるモールディングを構成する本
体モール２が、図示されていないファスナーを介して装
着されている。これら本体モール２及びファスナーは、
前記ウインドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間
の隙間に装着されているアッパーモール２Ａ及びアッパ
ーファスナーと、ウインドガラス１の両側縁部とピラー
パネル４との間の隙間に装着されているサイドモール２
Ｃ及びサイドファスナーと、これらアッパー側とサイド
側とを湾曲状に連結しているコーナーモール２Ｂ及びコ
ーナーファスナーとを有しており、各モール２Ａ，２
Ｃ，２Ｂ及び各ファスナーは、後述するようにして一体
連続的に押出成形されている。

【００１１】上記本体モール２は、ゴム、合成樹脂等の
弾性材料を、後述する成形装置によって長尺帯状に一体
に押出成形してなるものであり、全長にわたって同一の
材料により同一の横断面形状に成形されている。この本
体モール２は、図２に示されているように、ルーフパネ
ル３及びピラーパネル４の各表面とウインドガラス１の
表面との間を、車外側（図２上側）から覆う装飾部２１
を備えているとともに、この装飾部２１の裏面側から車
内側（図２下側）に向かって二股状に延出する脚部２２
及びガラス支持片２３を備えている。そしてこれら装飾
部２１と脚部２２とガラス支持片２３とによって、長手
方向に直交する横断面形状が略Ｋの字状になされてい
る。

【００１２】装飾部２１の内周側（図２右側）部分２１
ａは、ウインドガラス１の車外側表面上に延びるリップ
状部材に成形されているとともに、外周側（図２左側）
部分２１ｂの先端部は、車体パネル３，４に対し所定の
間隔をあけるように対面している。これら装飾部２１の
内周側部分２１ａ及び外周側部分２１ｂは、モールの全
長にわたって均一な肉厚及び形状に設定されている。

【００１３】また前記脚部２２及びガラス支持片２３
は、ウインドガラス１の周縁部と、ルーフパネル３及び
ピラーパネル４との間隙部分に介挿されている。脚部２
２は、車体パネル３，４側に固定されたファスナー５に
対し、後述する構造にて係合されている。一方ガラス支
持片２３の先端部分は、ウインドガラス１の車内側（図
２下面側）に圧接されており、当該ガラス支持片２３と
前述した装飾部２１の内周側部分２１ａとの間に、ウイ
ンドガラス１の周端部分が挾持されている。

【００１４】前記ファスナー５は、横断面略釣針状形状
に成形された押出部材からなっており、コーナー部を除
いて長手方向に均一な横断面形状になされている。すな
わちこのファスナー５は、車体パネル３，４の窓開口部
に対し後述する構造にて固定されており、横断面略Ｕの
字状に形成された係止部５１内に、上記装飾部２１の脚
部２２が車外側（図示上側）から挿入されている。上記
係止部５１は、略Ｕ字状の空間を画成する一対の壁部か
ら構成されており、これら一対の壁部のうちの外周側
（図２左側）の壁部を構成する支柱部５２は、車体パネ
ル３，４の壁面に沿うようにして車外側に延出されてい
る。そしてその延出端部分に、リップ状部材からなるシ
ール部５３が略Ｔ字状をなすように一体に設けられてい
る。

【００１５】上記シール部５３の外周側リップ部は、車
体パネル３，４の車外側（図２上側）表面に当接されて
いるとともに、内周側リップ部は、前記本体モール２に
おける装飾部２１の車外側（図２上側）表面に当接され
ている。またこのシール部５３の直下部分には、リップ
状の突片５４が内周側（図２右側）に向かって突出成形
されており、当該突片５４の先端部分が、前記本体モー
ル２の装飾部２１と脚部２２との付け根部分に設けられ
た窪部２２ａの内壁に圧接・嵌合されている。また上記
突片５４の形成部分には、インサート材としてのアルミ
箔５５が埋設されている。

【００１６】さらに前記ファスナー５の係止部５１を構
成する一対の壁部のうちの内周側（図２右側）の壁部を
構成する副支柱部５６は、前記本体モール２の脚部２２
とガラス支持片２３との間の部分を車外側に向かって延
出しており、その先端部分に鍵形状に設けられた係止片
５７に対して、前述した装飾部２１の脚部２２に同じく
鍵形状に設けられた係合片２２ｂが嵌合されるようにな
っている。

【００１７】一方特に図３及び図４に示されているよう
に、前記ファスナー５は、ウインドガラス１の上縁部と
ルーフパネル３との間の隙間にほぼ直線状に固定される
ストレート部としてのアッパーファスナー５Ａと、ウイ
ンドガラス１の両側縁部とピラーパネル４との間の隙間
にほぼ直線状に固定される同じくストレート部としての
サイドファスナー５Ｃと、これらアッパーファスナー５
Ａとサイドファスナー５Ｃとを湾曲状に連結しているコ
ーナー部としてのコーナーファスナー５Ｂとを、一連一
体に有している。そして上述したファスナー５の副支柱
部５６及び係止片５７は、アッパーファスナー５Ａ及び
サイドファスナー５Ｃのみに設けられており、コーナー
ファスナー５Ｂには設けられていない。すなわちファス
ナー５は、後述する成形装置によってまず図３のよう
に、全長にわたって均一な横断面形状に一旦押出成形さ
れ、その後図４及び図５に示されているように、コーナ
ーファスナー５Ｂにおける副支柱部５６及び係止片５７
が、所定の切除工程によって除去されている。

【００１８】ここでアッパーファスナー５Ａ及びサイド
ファスナー５Ｃは、比較的硬質性を有する材料Ｐ１から
構成されているとともに、コーナーファスナー５Ｂは、
上記アッパーファスナー５Ａ及びサイドファスナー５Ｃ
の材料Ｐ１に比して、より柔軟性を有する材料Ｐ２から
構成されている。硬質性を有する材料Ｐ１としては、例
えばガラス繊維を折り込んだ材料が用いられる。

【００１９】このような本体モール２及びファスナー５
を用いたウインドガラス１の車体側取付構造を次に説明
する。ルーフパネル３及びピラーパネル４に設けられた
ガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス１を
受け入れるように室内側に向かって階段状をなすように
折り曲げられており、折曲壁３ａ，４ａを介してフラン
ジ部３ｂ，４ｂが設けられている。折曲壁３ａ，４ａの
立上り高さは、全周にわたって均一になされている。

【００２１】まず上記車体パネル３，４側にファスナー
５が固定される。ファスナー５の固定にあたっては、車
体パネル３，４の折曲壁３ａ，４ａとフランジ部３ｂ，
４ｂとの角部にファスナー５の係止部５１が当接するよ
うにして位置決めが行われるとともに、ファスナー５の
支柱部５２が、車体パネル３，４の折曲壁３ａ，４ａに
対して両面テープ５８により接着固定される。

【００２２】このときコーナーファスナー５Ｂは、車体
パネル側の湾曲面に沿って所定の曲率に湾曲させられる
こととなるが、上述のようにコーナーファスナー５Ｂが
柔軟性を有する材料Ｐ２から構成されているため、曲げ
装着作業は極めて容易かつ良好に行われるとともに、曲
げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じることがな
い。一方ストレート部としてのアッパーファスナー５Ａ
及びサイドファスナー５Ｃは、上述したように比較的硬
質性を有する材料Ｐ１からなっているため、固定する際
の位置決めあるいは押込等の作業は良好に行われる。

【００２３】次に、ウインドガラス１の裏面側あるいは
車体パネル３，４のフランジ部３ｂ，４ｂ上に、帯状の
ダムラバー６が固着されるとともに、このダムラバー６
の外周側に接着剤７が押出によって充填される。そして
ウインドガラス１が車内側に向かって押圧されることに
よって、ウインドガラス１は車体パネル３，４のフラン
ジ部３ｂ，４ｂ上に全周略均一の高さに固着される。こ
のとき当該ウインドガラス１の車外側表面と、車体パネ
ル３，４の表面との間には、折曲壁３ａ，４ａの立上り
高さに対応した全周均一な段差が形成される。

【００２４】この状態で、ウインドガラス１の周縁部と
車体パネル３，４との間に形成された隙間内に、本体モ
ール２が嵌挿され、当該本体モール２の脚部２２がファ
スナー５の係止部５１内に嵌着される。また本体モール
２の装飾部２１とガラス支持片２３との間部分に、ウイ
ンドガラス１の周縁部が挟み込まれる。

【００２５】なお本体モール２は、本実施例のように予
めウインドガラス１を窓枠側に挿入しておいた上で、ウ
インドガラス１の周端縁と車体パネル３，４との間の隙
間内に挿入するようにしてもよいし、ウインドガラス１
に本体モール２を装着した状態で取り付けるようにして
もよい。

【００２６】次に、上述したファスナー５を成形する装
置を説明する。まず図６に示されているように、コイラ
ー１１から巻き出されたインサート材５５は、フォーミ
ングロール１２、検出装置１３を通して押出成形金型
（ダイス）１４に供給され、樹脂と一体にて上述した横
断面形状に押出成形される。押し出されたファスナー素
材は、冷却槽１５を通して引取機１６によって切断装置
１７に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行われる。

【００２７】このとき上記検出装置１３で検出されたイ
ンサート材５５の送り量は、制御装置１８に印加されて
おり、その入力信号に基づいて、上記押出成形金型１４
及び切断装置１７の動作タイミングが決定され、制御装
置１８から各装置１４，１７に動作信号が出力されてい
る。なお検出装置１３の配設位置は、素材の進行量ある
いは移動量を検知することができる位置であればどこで
も良く、例えば引取機１６の前後いずれであっても配置
することができる。

【００２８】上記押出成形金型１４に設けられたダイ
は、図７ないし図１４に示されているような押出材料の
切替機構を備えている。すなわち押出成形金型１４の第
１ダイ１４１には、押出成形口１４１ａが前端面側に開
口するように形成されているとともに、この押出成形口
１４１ａに続く押出流路１４１ｂの基部側には、溜め部
１４１ｃが設けられている。そしてこの溜め部１４１ｃ
に対面するようにして、第２のダイ１４２が押出方向と
直交する方向に往復移動可能に装着されている。当該第
２のダイ１４２には、ほぼ平行に延在する一対の切替流
路１４２ａ，１４２ｂが備えられており、これら一対の
切替流路１４２ａ，１４２ｂのうちのいずれかが、第２
のダイ１４２の往復平行移動によって、上記第１ダイ１
４１の溜め部１４１ｃに向かって択一的に開口されるよ
うになっている。

【００２９】さらに上記第１のダイ１４１には、一対の
材料供給流路１４１ｄ，１４１ｅ及び一対の材料排出流
路１４１ｆ，１４１ｇが形成されている。これらの材料
供給流路１４１ｄ，１４１ｅ及び一対の材料排出流路１
４１ｆ，１４１ｇは、前記第２のダイ１４２の切替流路
１４２ａ，１４２ｂを挾んで対向するように配置されて
おり、材料供給流路１４１ｄ，１４１ｅは、切替流路１
４２ａ，１４２ｂに対して常時開口されているととも
に、材料排出流路１４１ｆ，１４１ｇは、切替流路１４
２ａ，１４２ｂに対して択一的に開口されるように設け
られている。上記一方の材料供給流路１４１ｄからは、
アッパーファスナー５Ａ及びサイドファスナー５Ｃを成
形するための硬質性材料Ｐ１が送給されているととも
に、他方の材料供給流路１４１ｅからは、コーナーファ
スナー５Ｂを成形するための柔軟性材料Ｐ２が送給され
ている。

【００３１】そしてまずアッパーファスナー５Ａ及びサ
イドファスナー５Ｃを成形する場合には、第１ダイ１４
１と第２ダイ１４２とが、図８ないし図１１に示された
位置関係にセットされる。このとき第２ダイ１４２の一
方側の切替流路１４２ａが、第１ダイ１４１の溜め部１
４１ｃに開口されるとともに、他方側の切替流路１４２
ｂは閉塞状態におかれる。これによって図中矢印で示さ
れているように、材料供給流路１４１ｄから切替流路１
４２ａに送給された硬質性材料Ｐ１のみが、第１ダイ１
４１の押出流路１４１ｂを通って押出成形口１４１ａか
ら押し出されていく。またこのとき他方側の切替流路１
４２ｂは、材料排出流路１４１ｇに連通されており、材
料供給流路１４１ｅから切替流路１４２ｂに送給された
軟質性材料Ｐ２は、材料排出流路１４１ｇを通って外部
所定位置に排出される。

【００３２】次にコーナーファスナー５Ｂを成形する場
合には、第１のダイ１４１と第２のダイ１４２とが、図
１２ないし図１４に示された位置関係に切り替えセット
される。これにより第２のダイ１４２の他方側の切替流
路１４２ｂが、第１ダイ１４１の溜め部１４１ｃに開口
されるとともに、一方側の切替流路１４２ａが閉塞状態
におかれる。これによって図中矢印で示されているよう
に、材料供給流路１４１ｅから切替流路１４２ｂに送給
された軟質性材料Ｐ２のみが、第１ダイ１４１の押出流
路１４１ｂを通って押出成形口１４１ａから押し出され
ていく。またこのとき一方側の切替流路１４２ａは、材
料排出流路１４１ｆに連通されており、材料供給流路１
４１ｄから切替流路１４２ａに送給された硬質性材料Ｐ
１は、材料排出流路１４１ｆから外部所定位置に排出さ
れていく。なおコーナーファスナー５Ｂの不要部分は、
所定の切断工程において切除される。

【００３３】次に図１５乃至図１７に示された第２実施
例にかかる本体モール２０及びファスナー５０を説明す
る。本実施例における本体モール２０も、ゴム、合成樹
脂等の弾性材料を長尺帯状に一体に押出成形してなるも
のであり、全長にわたって同一の材料により同一の横断
面形状に成形されている。この本体モール２０は、図１
５に示されているように、車体パネル３，４の各表面と
ウインドガラス１の表面との間を、車外側（図１５上
側）から覆う装飾部２０１を備えているとともに、この
装飾部２０１の裏面側から車内側（図１５下側）に向か
って延出する脚部２０２を備えている。脚部２０２の車
内側端には、ガラス支持片２０３が内周側すなわちウイ
ンドガラス１側に突出し圧接するように設けられている
とともに、弾性リップ片２０４が外周側に突出するよう
に設けられている。ウインドガラス１は、上記装飾部２
０１とガラス支持片２０３との間に挟み込まれている。

【００３４】装飾部２０１の内周側（図１５右側）部分
２０１ａは、ウインドガラス１の車外側表面上に延びる
リップ状部材に成形されているとともに、外周側（図１
５左側）部分２０１ｂの先端部は、車体パネル３，４に
対し所定の間隔をあけて対面している。これら装飾部２
０１の内周側部分２０１ａ及び外周側部分２０１ｂは、
モール全長にわたって均一な肉厚及び形状に設定されて
いる。

【００３５】また前記脚部２０２は、車体パネル３，４
側に固定されたファスナー５０に対して、後述するよう
にして係合されている。ファスナー５０は、横断面略Ｌ
字形状に成形された押出部材からなっており、全長にわ
たって均一な横断面形状になされている。このファスナ
ー５０は、車体パネル３，４の窓開口部に対し上述した
第１実施例と同様にして固定されているが、第１実施例
におけるような横断面略Ｕの字状の係止部は備えていな
い。このファスナー５０の支柱部５０２は、車体パネル
３，４の壁面に沿って車外側に延出されており、そして
その延出端部分に、リップ状部材からなるシール部５０
３が略Ｔ字状をなすように成形されている。

【００３６】上記シール部５０３の外周側は、車体パネ
ル３，４の車外側（図１５上側）表面に当接されている
とともに、内周側は、前記本体モール２０における装飾
部２０１の車外側（図１５上側）表面に当接されてい
る。このシール部５０３の直下部分には、突片５０４が
内周側（図１５右側）に向かって突出されており、当該
突片５０４の下側部分に、前記本体モール２の装飾部２
０１に設けられた弾性リップ片２０４が圧接・嵌合され
ている。また上記突片５０４の形成部分及び車内側の先
端部分には、インサート材としてのワイヤー５０５，５
０６が埋設されている。

【００３７】このようなファスナー５０は、上記第１実
施例と同様に、ウインドガラスの上縁部とルーフパネル
との間に固定されるストレート部としてのアッパーファ
スナー５０Ａと、ウインドガラスの両側縁部とピラーパ
ネルとの間に固定される同じくストレート部としてのサ
イドファスナー５０Ｃと、これらアッパーファスナー５
０Ａとサイドファスナー５０Ｃとを湾曲状に連結してい
るコーナー部としてのコーナーファスナー５０Ｂとを有
しており、これらファスナー５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ
は、一体連続的に押出成形されている。このファスナー
５０は、前述した成形装置と同様の装置によって図１６
のように、全長にわたって均一な横断面形状に一旦押出
成形され、装着を行う際には、図１７に示されているよ
うに、コーナーファスナー５０Ｂにおいて曲げが行われ
る。

【００３８】ここで前記シール部５０３は、ファスナー
５０の全長にわたって比較的柔軟性を有する材料Ｐ３か
ら構成されているが、その他の部分については、アッパ
ーファスナー５０Ａ、サイドファスナー５０Ｃ及びコー
ナーファスナー５０Ｂにおいてそれぞれ構成材質が変え
られている。すなわちアッパーファスナー５０Ａ及びサ
イドファスナー５０Ｃの支柱部５０２は、比較的硬質性
を有する材料Ｐ１から構成されているとともに、コーナ
ーファスナー５０Ｂの支柱部５０２は、上記アッパーフ
ァスナー５０Ａ及びサイドファスナー５０Ｃにおける材
料Ｐ１に比してより柔軟性を有する材料Ｐ２から構成さ
れている。硬質性を有する材料Ｐ１としては、例えばガ
ラス繊維を折り込んだ材料が用いられる。

【００３９】このような本体モール２０及びファスナー
５０を用いたウインドガラス１の車体側取付構造は、上
述した第１実施例と同様であるので説明を省略する。本
実施例においても、コーナーファスナー５０Ｂは、車体
パネル側の湾曲面に沿って所定の曲率に湾曲させられる
こととなるが、上述のようにコーナーファスナー５０Ｂ
が柔軟性を有する材料Ｐ２から構成されているため、曲
げ装着作業は極めて容易かつ良好に行われるとともに、
曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合は生じることが
ない。一方ストレート部としてのアッパーファスナー５
０Ａ及びサイドファスナー５０Ｃは、上述したように比
較的硬質性を有する材料Ｐ１からなっているため、固定
する際の位置決め等は良好に行われる。

【００４１】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、直線状に装
着されるファスナーのストレート部に硬質性材料を用い
ることによって、当該ストレート部の剛性を高めている
とともに、曲げ状態で装着されるファスナーのコーナー
部に軟質性材料を用いることによって、コーナー部にお
ける曲げ性を良好に確保してなるものであり、これらス
トレート部とコーナー部とを一連一体に押出成形してな
るから、ファスナーの装着にあたって、ストレート部と
コーナー部との何れに対しても良好な装着作業性及び運
搬性を得ることができるとともに、ファスナーの生産性
及び有用性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図３】本発明の第１実施例におけるファスナーの押出
直後かつ切除前の状態を表わした外観斜視説明図であ
る。

【図４】本発明の第１実施例におけるファスナーの装着
曲げ状態を表わした外観斜視説明図である。

【図５】図４中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図６】図１ないし図５に表わされたファスナーの押出
成形装置の全体を表わした側面説明図である。

【図７】図６に表わされた押出成形装置のダイを表わし
た外観斜視図である。

【図８】図７中のＤ−Ｄ線に沿う水平断面図である。

【図９】図７中のＥ−Ｅ線に沿う水平断面図である。

【図１０】図８中のＦ−Ｆ線に沿う横断面図である。

【図１１】図８中のＧ−Ｇ線に沿う横断面図である。

【図１２】図８に表わされた押出成形装置の移動状態を
表わした横断面図である。

【図１３】図１０に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした横断面図である。

【図１４】図１１に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした横断面図である。

【図１５】本発明の他の実施例におけるファスナーの構
造を表わした図２相当の横断面図である。

【図１６】本発明の他の実施例におけるファスナーの構
造を表わした図３相当の外観斜視説明図である。

【図１７】図１６に表されたファスナーの装着曲げ状態
を表わした外観斜視説明図である。

【図１８】図１７中のＨ−Ｈ線に沿う横断面図である。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ３，４ 車体パネル ２，２０ 本体モール ２１，２０１ 装飾部 ２２，２０２ 脚部 ５，５０ ファスナー ５Ａ，５０Ａ アッパーファスナー ５Ｂ，５０Ｂ コーナーファスナー ５Ｃ，５０Ｃ サイドファスナー ５１，５０１ 係止部 ５２，５０２ 支柱部 ５３，５０３ シール部 １４ 押出成形ダイ １４１ 第１ダイ １４２ 第２ダイ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モールディングを支持すべく車体パネル
   に固定される長尺状の押出成形品からなるものであっ
   て、直線状態にて装着されるストレート部と、湾曲状態
   にて装着されるコーナー部とを備えた自動車用ファスナ
   ーにおいて、 上記ストレート部とコーナー部とを合わせた全長が、一
   連一体の押出成形部材からなるとともに、前記コーナー
   部は、ストレート部に比して柔軟性を有する材料からな
   ることを特徴とする自動車用ファスナー。
2. 【請求項２】 モールディングを支持すべく車体パネル
   に固定されるファスナーを、ダイにより押出成形するも
   のであって、 直線状態にて装着されるストレート部と、湾曲状態にて
   装着されるコーナー部とを備えたファスナーの押出を行
   うようにした自動車用ファスナーの製造方法において、 上記ファスナーの全長を、ダイを通して一連一体に押し
   出してなり、当該ファスナーのコーナー部を押出成形す
   る際には、ストレート部を押出成形する際よりも柔軟性
   を有する材料を用いて押出を行うようにしたことを特徴
   とする自動車用ファスナーの製造方法。