JPH05139158A

JPH05139158A - 車両用ウインドモールデイングとその製造方法

Info

Publication number: JPH05139158A
Application number: JP3334346A
Authority: JP
Inventors: Yukihiko Yada; 幸彦矢田; Katsuaki Nagai; 克昭永井
Original assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Tokai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1991-11-21
Filing date: 1991-11-21
Publication date: 1993-06-08
Anticipated expiration: 2013-10-30
Also published as: JP2818062B2

Abstract

(57)【要約】【目的】モール本体のコーナモール部における装飾リ
ップ背面の切込溝が原因となる波打ち変形を防止する。【構成】車体パネル１の窓開口部と、窓開口部に組付
けられるウインドガラス５との間の隙間に嵌装されてそ
の隙間を覆う車両用ウインドモールディングであって、
前記隙間に嵌込まれる支持脚１２と、支持脚１２からウ
インドガラス面に向けて張出された装飾リップ１３とを
それぞれ有するアッパーモール部１１ａ、コーナモール
部１１ｂ及び両サイドモール部１１ｃを連続して一体に
備えたモール本体１１を押出し成形によって形成する。
モール本体１１のうちのサイドモール部１１ｃにのみ、
その装飾リップ１３背面と支持脚１２の側面との少なく
とも一方に切込溝１５を凹設する。サイドモール部１１
ｃの装飾リップ１３の背面側には、その装飾リップ１３
をウインドガラス面から所定高さ突出させて水切り用の
案内溝２８を構成する水切部材２１を付設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用ウインドモール
ディングとその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の雨天走行時において、その車両の
ウインドガラスに付着した雨水はサイドガラスに横流れ
して視界を悪くする場合がある。このため、従来、ウイ
ンドモールディングは、アッパモールと左右の両サイド
モールと、これらを接合するコーナモールとの計５部品
によって構成される。そして、サイドモールには水切り
用のせきをなす案内溝が形成され、ウインドガラスの側
縁に向けて流れる雨水を前記案内溝によってウインドガ
ラスの上方又は下方へ向けて案内するようになっている
のが一般的であった。このような車両用ウインドモール
ディングにおいては、部品点数や組付け工数が多くなる
ばかりでなく、アッパモールと左右の両サイドモールと
は断面形状が異なるため、それぞれ別個の押出し成形型
にて成形しなければならない。さらに、コーナモールに
おいては通常、プレス成形によって成形しなければなら
ない。このため、ウインドモールディングの製作や組付
けコストが高くなる。

【０００３】ウインドモールディングの構成部品の点数
を減少して製作・組付けのコスト低減を図るため、例え
ば、特開昭６３−２１２１２１号公報に開示されたもの
が知られている。これにおいては、アッパモール部、コ
ーナモール部及び両サイドモール部を連続して一体に有
する押出し成形品のモール本体と、前記モール本体のサ
イドモール部の装飾リップ（突条）の背面側に付設さ
れ、その装飾リップをウインドガラス面の外方へ突出さ
せて水切り用のせきをなす水切部材（射出成形部）とに
よりウインドモールディングが構成されている。また、
モール本体の押出成形と同時に、そのアッパモール、コ
ーナモール部及び両サイドモール部にわたってその装飾
リップ背面に切込溝が凹設される。そして、モール本体
のサイドモール部における装飾リップの背面に、切込溝
の部分で装飾リップを開いて、切込溝に係合するように
水切部材（射出成形部）が固着される構造になってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来のものにおいて、車体パネルの窓開口部とウインドガ
ラスとの間の隙間にモール本体を装着する際、モール本
体のコーナモール部においては前記隙間のコーナ部に沿
って屈曲されながら嵌込まれる。このとき、コーナモー
ル部の装飾リップ背面の切込溝の部分に前記屈曲による
応力が集中して作用する。これによってコーナモール部
の装飾リップがその切込溝の内側（装飾リップの先端
側）において波打ちする。そして、装飾リップの波打ち
によって同装飾リップとウインドガラスとの間に隙間が
生じ、シール不良を招くとともに、見栄えも悪化される
という不具合が生じる。

【０００５】この発明の目的は、上記した従来の問題点
に鑑み、モール本体のコーナモール部における装飾リッ
プ背面の切込溝が原因となる波打ち変形を防止すること
ができる車両用ウインドモールディングと、そのウイン
ドモールディングを容易に製造することができる製造方
法とを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の請求項１の車両用モールディングは、車
体パネルの窓開口部と、前記窓開口部に組付けられるウ
インドガラスとの間の上側、上側コーナ部及び左右両側
の隙間に嵌装されてその隙間を覆う車両用ウインドモー
ルディングであって、前記隙間に嵌込まれる支持脚と、
前記支持脚からウインドガラス面に向けて張出された装
飾リップとをそれぞれ有するアッパモール部、コーナモ
ール部及び両サイドモール部を連続して一体に備えたモ
ール本体を押出し成形によって形成し、前記モール本体
のうちのサイドモール部にのみ、その装飾リップ背面と
支持脚の側面との少なくとも一方に切込溝を凹設し、さ
らに、前記サイドモール部の装飾リップの背面側には、
その装飾リップをウインドガラス面から所定高さ突出さ
せて水切り用の案内溝を構成する水切部材を付設した。
この発明の請求項２の車両用モールディングの製造方法
は、押出成形用ダイには、支持脚と装飾リップとを有す
るモール本体の断面形状に対応する押出し用開口が形成
され、前記ダイの押出用開口に対し前記装飾リップ背面
と支持脚の側面との少なくとも一方に対応する部分に溝
成形具が進退可能に配設された押出成形装置を用いて車
両用ウインドモールディングを製造する方法であって、
前記ダイの押出開口から前記モール本体を構成するサイ
ドモール部、コーナモール部、アッパーモール部、コー
ナモール部及びサイドモール部を順次連続して一直線状
に押出し成形するモール本体の押出し工程において、前
記モール本体の両サイドモール部が前記押出用開口から
押出されるときにのみ、前記溝成形具を前進させ、同モ
ール本体の両コーナモール部及びアッパモール部が押出
されるときには、前記溝成形具を後退させることで、前
記両サイドモール部にのみ、その装飾リップ背面と支持
脚の側面との少なくとも一方に切込溝を凹設する。

【０００７】

【作用】上記したように構成される請求項１の車両用ウ
インドモールディングによれば、車体パネルの窓開口部
とウインドガラスとの間の上側、上側コーナ部及び左右
両側の隙間にモール本体が、その支持脚において嵌込ま
れて装着される。モール本体のサイドモール部において
は、その装飾リップの背面に付設される水切部材によっ
て同サイドモール部の切込溝によって薄肉とされた部分
を支点として円滑に弾性変形され、これによってサイド
モール部の装飾リップがウインドガラス面から所定高さ
突出される。従って前記ウインドガラス面、水切部材及
びサイドモール部の装飾リップによって水切り用の案内
溝が良好に構成される。このため、ウインドガラスの側
縁に向けて流れる雨水は前記案内溝によってウインドガ
ラスの上方又は下方へ案内されることとなり、前記雨水
がサイドガラスに横流れする不具合が防止される。モー
ル本体のコーナモール部においては前記隙間の上側コー
ナ部に沿って屈曲されながら嵌込まれる。前記コーナモ
ール部には切込溝が凹設されていないため、そのコーナ
モール部を屈曲するときに、同コーナモール部の装飾リ
ップの背面に応力が局部的に集中して作用することが防
止される。従って、前記隙間のコーナ部に沿ってコーナ
モール部の装飾リップが波打つことなく円滑に屈曲され
る。さらに、コーナモール部及びアッパーモール部の支
持脚の側面にも切込溝が凹設されていないため、切込溝
が原因となる支持脚の不測の弾性変形が防止される。ま
た、請求項２の車両用ウインドモールディングの製造方
法によれば、モール本体を押出し成形する工程におい
て、その両サイドモール部が押出されると同時に、前進
位置にある溝成形具によって両サイドモール部にのみ切
込溝が形成される。

【０００８】

【実施例】

（実施例１）この発明の実施例１の車両用モールディン
グを図１〜図４に従って説明する。図１と図２におい
て、車体パネル１の窓開口部２周縁の窓枠３にはダムラ
バー４に支持された状態でウインドガラス５がコーキン
グ材のような接着剤６によって固定されている。前記窓
枠３とウインドガラス５との間の上側、上側コーナ部及
び左右両側の隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３にはウインドモール
ディング１０が装着されている。ウインドモールディン
グ１０は、モール本体１１、水切部材２１、及び固定部
材３１を主体として構成されている。

【０００９】モール本体１１は、軟質樹脂、ゴム等の押
出し成形によって一体成形されるもので、支持脚１２
と、その支持脚１２からウインドガラス５のガラス面に
向けて張出された装飾リップ１３とをそれぞれ有するア
ッパモール部１１ａ、コーナモール部１１ｂ及び左右の
両サイドモール部１１ｃを連続して一体に備えている。
そして、前記モール本体１１が押出成形されると同時
に、両サイドモール部１１ｃの装飾リップ１３の背面側
にのみ切込溝１５が凹設される。さらに、モール本体１
１の長手方向には、同モール本体１１の伸縮を防止する
ための剛性を有する芯金１６が内設されている。

【００１０】前記左右の両サイドモール部１１ｃにおい
て、その装飾リップ１３の背面側には、水切部材２１が
配設されている。前記水切部材２１は、図１と図４に示
すように、サイドモール部１１ｃの下端から上端部付近
にわたる長さを有し、装飾リップ１３の背面に接着剤等
によって固着される平板状の支持部２３と、該支持部の
幅方向一端部に設けられるせき部２２とを一体に備えて
いる。さらに、せき部２２には、装飾リップ１３の背面
と対向する側において装飾リップ１３背面の切込溝１５
を開いて係合することで装飾リップ１３をウインドガラ
ス５のガラス面外方へ所定高さ突出させる係合部２２ａ
と前記切込溝１５が開かれた状態でその装飾リップ１３
の先端寄り背面に当接する当接部２２ｂとがそれぞれ突
設されている。

【００１１】また、図１に示すように、せき部２２の係
合部２２ａ及び当接部２２ｂは同せき部２２の上部付近
からその上縁に向かって、ガラス面からの高さが逐次に
低くされた傾斜状をなしており、これによってモール本
体１１のサイドモール部１１ｃの装飾リップ１３とコー
ナモール部１１ｂの装飾リップ１３との間の段差が解消
されている。

【００１２】図１に示すように、前記窓枠３の上側、上
側コーナ部及び左右両側の側壁面３ａには、その壁面に
沿って長尺な固定部材３１が取付けられている。この固
定部材３１は軟質樹脂、ゴム等の押出成形によって一体
に形成される。さらに、固定部材３１は窓枠３周囲の車
体パネル１外面に密接するリップ部３２を備えかつ窓枠
３の側壁面に両面接着テープ３３によって固定される保
持壁３４と、その保持壁３４の奥側から係止溝３５をも
ってＵ字状に折り返された狭持片３６とを一体に備えて
おり、保持壁３４にはモール本体１１の支持脚１２に形
成された係止片１４に係合して抜止めをなす抜止め突起
３７が突設されている。そして、図３と図４に示すよう
に、前記固定部材３１の係止溝３５にはモール本体１１
の支持脚１２が抜止めされて嵌め込まれるようになって
いる。

【００１３】この実施例は上述したように構成される。
従って、窓枠３とウインドガラス５との間の上側、上側
コーナ部及び左右両側の隙間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３にウイン
ドモールディング１０を装着する場合、予め、窓枠３の
側壁面３ａに沿って両面接着テープ３３によって固定部
材３１が取付けられる。また、モール本体１１の左右の
両サイドモール部１１ｃにおける装飾リップ１３の背面
にはその切込溝１５を開きながら水切部材２１のせき部
２２における係合部２２ａを係合させて装飾リップ１３
をその切込溝１５によって薄肉とされた部分を支点とし
て撓ませた状態のもとで前記装飾リップ１３の背面に水
切部材２１が接着剤等によって固着される。ここで、モ
ール本体１１のアッパモール部１１ａ、コーナモール部
１１ｂ及び左右の両サイドモール部１１ｃの支持脚１２
が前記固定部材３１の係止溝３５にそれぞれ嵌込まれる
ことで、前記モール本体１１の支持脚１２の係止片１４
が固定部材３１の保持壁３４の抜止め突起３７に係合し
て抜止めされる。

【００１４】前述したように、モール本体１１が装着さ
れた状態において、アッパモール部１１ａでは、図３に
示すように、その装飾リップ１３の先端部がウインドガ
ラス５に当接する。また、左右の両サイドモール部１１
ｃにおいては、図４に示すように、その装飾リップ１３
が水切部材２１のせき部２２によってウインドガラス５
のガラス面から所定高さだけ突出される。そして、前記
ガラス面、せき部２２及び装飾リップ１３先端部により
案内溝２８が構成される。したがって、ウインドガラス
５の左右両側部に向けて流れる雨水は、前記案内溝２８
に案内されてウインドガラス５の上方又は下方へ流れ
る。このため、前記雨水がサイドガラスに横流れするこ
とが防止され、車両サイド部の視界が確保される。

【００１５】さて、モール本体１１のコーナモール部１
１ｂにおいては、前記上側コーナ部の隙間Ｓ２に沿って
屈曲されながらその支持脚１２が固定部材３１の係止溝
３５内に嵌込まれる。図１と図３に示すように、前記コ
ーナモール部１１ｂにおける装飾リップ１３の背面側に
は切込溝１５が凹設されていないため、コーナモール部
１１ｂを屈曲するときに同コーナモール部１１ｂの装飾
リップ１３の背面に応力が局部的に集中して作用するこ
とが防止される。従って、上側コーナ部の隙間Ｓ２に沿
ってコーナモール部１１ｂの装飾リップ１３が円滑に屈
曲される。これによってコーナモール部１１ｂの装飾リ
ップ１３に波打ち変形が発生することが防止され、同装
飾リップ１３の先端部がウインドガラス５のガラス面に
隙間なく当接することから、シール性が確保され、かつ
見栄えが悪化されることがない。

【００１６】次に、前述したように構成される実施例１
の車両用モールディングの製造方法を図５〜図１０にし
たがって説明する。まず、図５に示すように、コイラ５
１に巻回されたインサート用の芯金１６はフォーミング
ローラ５２及び送りローラ５３を通して押出成形装置４
１の成形用ダイ４２に供給される。成形用ダイ４２に
は、図９に示すように、前記芯金１６に対応する芯金通
路４３が内設されており、該通路４３は、ダイ４２の材
料流路４４に連通される。材料流路４４は、ダイ４２の
前端面に開口する押出用開口４５に連通されている。そ
して、芯金１６がインサートされた状態で材料流路４４
の材料が押出用開口４５から押出されることで、所望と
する断面形状のモール本体１１が形成される。

【００１７】ダイ４２の前側には、図６に示すように、
作動シリンダ４６によって進退動され、案内板４７によ
って進退案内される溝成形具４８が組付けられている。
この溝成形具４８の先端部には押出し用開口４５から連
続して一体に押出されるモール本体１１のサイドモール
部１１ｃ背面に対し突入及び退避される溝成形部４９が
切込溝１５に対応する形状に形成されている。そして、
モール本体１１の両サイドモール部１１ｃに対応する部
分が押出されるときに、図８に示すように前記溝成形具
４８が前進端まで前進されることで、装飾リップ１３の
背面に前記溝成形具４８の溝成形部４９によって切込溝
１５が凹設される。また、モール本体１１の両コーナモ
ール部１１ｂ及びアッパモール部１１ａに対応する部分
が押出されるときには、図７に示すように、溝成形具４
８は退避位置に保持される。

【００１８】すなわち、図５に示すように、送りローラ
５３において、エンコーダ等で検出された芯金１６の送
り量に対応する電気信号は制御装置５４に入力され、そ
の入力信号に基づいて、前記溝成形具４８の作動シリン
ダ４６及び後述する切断装置５７の動作タイミングが決
定される。そして、制御装置５４から出力される動作信
号に基づいて作動シリンダ４６が作動され、溝成形具４
８が進退されることでモール本体１１の両サイドモール
部１１ｃにのみ、その装飾リップ１３の背面に切込溝１
５が凹設される。

【００１９】前記したようにして、押出用開口４５から
連続して押出されて形成されたモール本体１１は、冷却
槽５５を通して引取装置５６によって引取られ、切断装
置５７に送り込まれる。そして、前記制御装置５４の動
作信号に基づいて切断装置５７が作動されることで、前
記連続したモール本体１１が所定長さに切断され、これ
によって図１０に示すような一直線状のモール本体１１
が得られる。一方、固定部材３１は前記モール本体１１
とは別個に成形用ダイによって押出し成形される。さら
に、水切部材２１は、合成樹脂の射出成形によって形成
される。そして、前記モール本体１１，固定部材３１及
び水切部材２１を備えたウインドモールディング１は、
車体パネル１の窓枠３に装着される。

【００２０】（実施例２）次に、この発明の実施例２を
図１１〜図１４に従って説明する。この実施例２におい
ては車体パネル１の窓枠３に対して固定部材３１を用い
ることなくモール本体１１を装着する構成にしたもので
ある。すなわち、この実施例２において、図１１に示す
ように、ウインドモールディング１０はモール本体１１
と水切部材２１とを主体として構成されている。モール
本体１１は、支持脚１２と、その支持脚１２からウイン
ドガラス５のガラス面に向けて張出された装飾リップ１
３と、車体パネル１の外面に向けて張出された外側リッ
プ１７とをそれぞれ有するアッパモール部１１ａ、コー
ナモール部１１ｂ及び左右の両サイドモール部１１ｃを
連続して一体に備えている。さらに、モール本体１１の
支持脚１２は、その先端からウインドガラス５の同縁部
背面に向けて延出されて同ウインドガラス５の周面部背
面に係合される係止片１８と、支持脚１２の先端寄り外
側面から延出されて窓枠３の側壁面３ａに弾性変形して
密接するシール片１９とをそれぞれ備えている。

【００２１】また、この実施例２においても、実施例１
とほぼ同様にして、前記モール本体１１が押出成形され
ると同時に、両サイドモール部１１ｃの装飾リップ１３
の背面側にのみ、切込溝１５が凹設される。そして、両
サイドモール部１１ｃの装飾リップ１３の背面側には、
水切部材２１が配設されている。前記水切部材２１は、
図１１と図１３に示すように、サイドモール部１１ｃの
下端から上端部付近にわたる長さを有するせき部２２と
脚片２４とを一体に備えている。前記せき部２２には、
装飾リップ１３の背面と対向する側において、装飾リッ
プ１３の切込溝１５を開いて係合することで装飾リップ
１３をウインドガラス５のガラス面外方へ所定高さ突出
させる係合部２２ａと、前記切込溝１５が開かれた状態
でその装飾リップ１３の先端寄り背面に当接する当接部
２２ｂとがそれぞれ突設されている。

【００２２】また、前記水切部材２１の脚片２４は、そ
のせき部２２の背面側からサイドモール部１１ｃの支持
脚１２に沿って延出されており、同脚片２４の先端部は
サイドモール部１１ｃの支持脚１２先端と係止片１８と
の間に形成された係合溝に挿入されて係止されている。

【００２３】その他の部分は実施例１と同様にして構成
されるため、同一部材及び部分に対して同一符号を付記
し、その説明は省略する。従って、この実施例２におい
ても実施例１とほぼ同様の作用をなす。また、実施例２
のモール本体１１は、図１４に示す成形用ダイ４２及び
溝成形具４８を用いて押出し成形される。

【００２４】次に、この発明の実施例３を図１５〜図１
８にしたがって説明する。この実施例３においては、実
施例２と略同様にして車体パネル１の窓枠３に対して固
定部材３１を用いることなくモール本体１１を装着する
構成にしたものである。また、この実施例３において
は、モール本体１１のサイドモール部１１ｃの装飾リッ
プ１３を背面に替えて支持脚１２の外側面の略中央高さ
位置に切込溝１５が押出成形と同時に形成されたもので
ある。また、モール本体１１のサイドモール部１１ｃの
装飾リップ１３背面には、図１６と図１７に示すよう
に、水切部材２１が接着剤などで固着される。そして、
図１６と図１７に示すように、窓枠３とウインドガラス
５との間の左右両側の隙間Ｓ３に両サイドモール部１１
ｃの支持脚１２を嵌込むことで、その装飾リップ１３背
面の水切部材２１がウインドガラス５のガラス面に密接
した状態において、支持脚１２がその切込溝１５によっ
て薄肉とされた部分を支点として窓枠３に向けて弾性変
形する。これによって、両サイドモール部１１ｃの装飾
リップ１３は、その水切部材２１によってウインドガラ
ス５のガラス面から所定高さだけ突出され、前記ガラス
を、水切部材２１及び装飾リップ１３先端部により案内
溝２８が構成される。

【００２５】また、モール本体１１のアッパーモール１
１ａ及びコーナモール部１１ｂにおいては、その支持脚
１２に切込溝１５が凹設されていないため、これらアッ
パーモール１１ａ及びコーナモール部１１ｂの各支持脚
１２を窓枠３とウインドガラス５との間の隙間に嵌込む
ときに、同支持脚１２が不測に弾性変形されることがな
いため、装着不良を防止できる。その他の部分は実施例
２と略同様に構成されるため、同一部材及び部分に対し
同一符号を付記してその説明は省略する。また、実施例
３のモール本体１１は、図１８に示す成形用ダイ４２及
び溝成形具４８を用いて押出し成形される。なお、上記
実施例１，２及び３においては、モール本体１１とは別
個に水切部材２１を形成したが、これに限るものではな
く、射出成形用金型にモール本体１１のサイドモール部
１１ｃを、その切込溝１５を開いてセットし、そのサイ
ドモール部１１ｃの装飾リップ１３の背面に水切部材２
１を射出成形してもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
モール本体のコーナモール部においては、その装飾リッ
プの背面に切込溝が凹設されていないため、そのコーナ
モール部を屈曲するときに、同コーナモール部の装飾リ
ップの背面に応力が局部的に集中して作用することを防
止できる。この結果、コーナモール部の装飾リップが波
打つことなく円滑に屈曲されるためその装飾リップの波
打ち変形によるシール不良や見栄えの悪化を防止するこ
とができる。また、この発明の請求項２の車両用モール
ディングの製造方法によれば、モール本体を押出し成形
する工程において、その両サイドモール部が押出される
と同時に切込溝を形成することができるため、前記車両
用ウインドモールディングを容易にかる安価に製造する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の車両用ウインドモールディングを分
解して示す斜視図である。

【図２】車体パネルの窓枠にウインドモールディングを
装着した状態を簡略化して示す斜視図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線側断面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】車両用ウインドモールディングの製造装置を簡
略化して示す説明図である。

【図６】押出用ダイを示す正面図である。

【図７】押出用ダイからモール本体のアッパーモール部
又はコーナモール部に対応する部分が押出される状態を
示す正面図である。

【図８】同じくサイドモール部に対応する部分が押出さ
れる状態を示す正面図である。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】押出成形装置によって押出し成形されたモー
ル本体と、そのサイドモール部に対して配設される水切
部材とを分解して示す斜視図である。

【図１１】実施例２の車両用ウインドモールディングを
分解して示す斜視図である。

【図１２】同じく側断面図である。

【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線平断面図であ
る。

【図１４】押出用ダイを示す正面図である。

【図１５】実施例３の車両用ウインドモールディングを
示す側断面図である。

【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。

【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図であ
る。

【符号の説明】

１車体パネル２窓開口部３窓枠５ウインドガラス１０ウインドモールディング１１モール本体１１ａアッパモール部１１ｂコーナモール部１１ｃサイドモール部１２支持脚１３装飾リップ１５切込溝２１水切部材４１押出成形装置４２成形用ダイ４８溝成形具

【手続補正書】

【提出日】平成４年１２月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図３】図２のIII −III 線側断面図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図６】押出用ダイを示す正面図である。

【図９】図８のIX−IX線断面図である。

【図１２】同じく側断面図である。

【図１３】図１２のXIII−XIII線平断面図である。

【図１４】押出用ダイを示す正面図である。

【図１６】図１５のXVI −XVI 線断面図である。

【図１７】図１６のXVII−XVII線断面図である。

【図１８】押出用ダイを示す正面図である。

【符号の説明】１車体パネル２窓開口部３窓枠５ウインドガラス１０ウインドモールディング１１モール本体１１ａアッパモール部１１ｂコーナモール部１１ｃサイドモール部１２支持脚１３装飾リップ１５切込溝２１水切部材４１押出成形装置４２成形用ダイ４８溝成形具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体パネルの窓開口部と、前記窓開口部
に組付けられるウインドガラスとの間の上側、上側コー
ナ部及び左右両側の隙間に嵌装されてその隙間を覆う車
両用ウインドモールディングであって、前記隙間に嵌込まれる支持脚と、前記支持脚からウイン
ドガラス面に向けて張出された装飾リップとをそれぞれ
有するアッパモール部、コーナモール部及び両サイドモ
ール部を連続して一体に備えたモール本体を押出し成形
によって形成し、前記モール本体のうちのサイドモール部にのみ、その装
飾リップ背面と支持脚の側面との少なくとも一方に切込
溝を凹設し、さらに、前記サイドモール部の装飾リップの背面側に
は、その装飾リップをウインドガラス面から所定高さ突
出させて水切り用の案内溝を構成する水切部材を付設し
たことを特徴とする車両用ウインドモールディング。
【請求項２】押出成形用ダイには、支持脚と装飾リッ
プとを有するモール本体の断面形状に対応する押出し用
開口が形成され、前記ダイの押出用開口に対し前記装飾
リップ背面と支持脚の側面との少なくとも一方に対応す
る部分に溝成形具が進退可能に配設された押出成形装置
を用いて車両用ウインドモールディングを製造する方法
であって、前記ダイの押出開口から前記モール本体を構成するサイ
ドモール部、コーナモール部、アッパーモール部、コー
ナモール部及びサイドモール部を順次連続して一直線状
に押出し成形するモール本体の押出し工程において、前記モール本体の両サイドモール部が前記押出用開口か
ら押出されるときにのみ、前記溝成形具を前進させ、同
モール本体の両コーナモール部及びアッパモール部が押
出されるときには、前記溝成形具を後退させることで、
前記両サイドモール部にのみ、その装飾リップ背面と支
持脚の側面との少なくとも一方に切込溝を凹設すること
を特徴とする車両用モールディングの製造方法。