TWI402193B

TWI402193B - 鐵道車輛用之門結構

Info

Publication number: TWI402193B
Application number: TW099124977A
Authority: TW
Inventors: Atsushi Hamamoto; Takahiro Kawashima; Shinichi Miura; Mikio Hatano; Jozo Ishida
Original assignee: Kawasaki Heavy Ind Ltd; Narita Mfg Ltd
Priority date: 2009-07-28
Filing date: 2010-07-28
Publication date: 2013-07-21
Also published as: JP2011025852A; TW201111208A; WO2011013847A3; JP5495652B2; CN102548826A; EP2459428A2; EP2459428B1; KR20120123010A; WO2011013847A2; KR101379067B1; CN102548826B

Description

鐵道車輛用之門結構

本發明係關於一種一鐵道車輛用之門結構，其以可摺疊方式安置於一鐵道車輛之一端板中。

作為此類型之門結構之一先前技術，舉例而言，專利文件1提出一種門結構，其中用於打開具有以可旋轉方式支撐於一本體(其通常鎖定至一車輛且在一緊急情形下向外打開)中之一下端之一過道之一鉸鏈式門框以可打開及可關閉方式提供於安置於該本體之一端部分中之過道中，以可旋轉方式支撐於該鉸鏈式門框之一橫向方向上之一鉸鏈式門附接至形成於該鉸鏈式門框中之一開口部分，且用於緊急逃生之行走構件提供於該鉸鏈式門之一內部面中。

另外，專利文件2提出一種可在一正常情形及一緊急情形兩者中使用之門結構。該門結構具有一插入式門、一滑動單元、一導引單元、一選擇把手及一兩層斜坡通道。

該滑動單元由可在該門之一打開及關閉方向上移動之一滑動件以及以可前進及可後退方式提供於正交於該滑動件之一方向上之一垂直桿構成且具有以可旋轉方式連接至該門之一下端部分處之一鉸鏈之一尖端。

該導引單元由以下各項構成：一橫嚮導引件，其與該門之打開及關閉方向平行；一垂直導引件，其與該橫嚮導引件垂直相交且在一車輛本體中打開；一分支件，其關閉該垂直導引件或該橫嚮導引件之開口；及一臂，其具有固定至該門之一上端部分之一個端及具備能夠使該橫嚮導引件及該垂直導引件滾動之一輥之另一端。

該選擇把手以可旋轉方式提供至一正常使用位置及一緊急位置，使用一鏈條連接至該分支件，且經調試以當該選擇把手旋轉至緊急位置時在該橫嚮導引件之一關閉方向上驅動該分支件。

該兩層斜坡通道以可摺疊方式提供於門中，且包括以下各項：一支撐單元，其經由一支撐鏈條耦合至該本體；一減震鏈條，其具有附接至該門之一個端及捲繞於一鼓上之另一端；一延伸板，其具有以可旋轉方式連接至該門之上端部分之一軸之一個端且與該支撐單元及該減震鏈條嚙合；及一減震單元，其對該減震鏈條進行放線。

在如習用先前技術所闡述之前述門結構中之任一者中，透過其可看見一車輛外側之景色之一窗未提供於打開及關閉之門中。

作為具有提供於用於緊急逃生之一門中之一窗之一單元之一習用技術，舉例而言，專利文件3提出一種以下所闡述之門結構。該門結構包括具有一窗之一門，其具有連接至一鐵道車輛之一前部中央部分以便可使用一開口部分之充當一軸之一上端部分旋轉之一上端，且具有向前及向上擺動以打開之一下端。在該門結構中，一對橫向配置之框之基底端以可旋轉方式連接至開口部分中之兩側下端部分，該等框可經由一鉸鏈在一縱方向上之一大體中間位置處摺疊以使得該等框向內摺疊於彼此上方，各自具有一恆定寬度之複數個腳踏板部件在該等框之間且沿該等框連續配置以在其中該等框筆直延伸之狀態中構成一腳踏板面。在其中該等框摺疊成兩部分之狀態中，個別腳踏板部件移動至具有鉸鏈部分之側，且堆疊。由於該等腳踏板部件之堆疊位置係位於門之窗上面之一外殼部分中且不影響該窗，因此在其中該門之下端旋轉至開口部分中之下端部分且該開口部分藉由該門關閉之狀態中，可透過該門之窗看見車輛外側之景色。

[引用列表]

[專利文獻]

[專利文獻1]

日本經審查專利公開案第04-59187號

[專利文獻2]

日本經審查專利公開案第07-25304號

[專利文獻3]

歐洲專利申請案第0776808號

然而，在專利文件3中所闡述之前述門結構中，亦存在以下問題待解決。

向前及向上擺動以打開之門及具有在緊急逃生之情形下構成腳踏板面且經由鉸鏈摺疊成兩部分之一對框之斜坡係構成為個別獨立單元，且因此該結構係複雜的。

在其中門向前及向上擺動以打開之狀態中，摺疊成兩部分之斜坡在其豎直狀態中定位於開口部分中使得可阻礙緊急情形下之順利逃生。

在其中門係打開之狀態中，由於門自該車輛之前部向上在一幾乎水平及向前方向上延伸，因此在其中兩個車輛緊密地面向彼此且執行自一個車輛至另一車輛之一轉移之一模式中，向前及向上擺動以打開之門可彼此影響。

在緊急逃生之情形下，有必要執行其中向前及向上擺動門以打開及筆直地延伸經摺疊框以連續展開腳踏板件以形成腳踏板面之兩個動作(操作)。

鑒於前述內容已達成本發明且本發明提供一種一鐵道車輛用之門結構，其可在一緊急情形下用作一門道且能夠在具有一窗之一門中順利地形成用於逃生之一斜坡。

為達成前述目標，根據本發明之一鐵道車輛用之一門結構係一鐵道車輛用之提供於該鐵道車輛之一端板中之一開口部分中之一門結構，其特徵在於包括：一門框，其在一個側部分上具有一鉸鏈；一門主體，其在該鉸鏈充當一軸時可在該鐵道車輛之一橫向方向上以樞轉方式打開及關閉，在該門框之一下端部分充當一軸時可在該鐵道車輛之一向前方向上以樞轉方式打開及關閉，且具備一窗及在該門之一向前完全打開狀態中覆蓋該窗之一第一腳踏板部分；及一延伸腳踏板部分，其經摺疊以可在該門之一關閉狀態中儲存於該門主體之一車輛內部側上，且具備在該門之該關閉狀態中定位於該窗之該車輛內部側上之一窗開口部分及在該門之該向前完全打開狀態中覆蓋該窗開口部分之一第二腳踏板部分。

由於門係藉由將門主體、門框及延伸腳踏板部分整合在一起而構成，因此該結構與在門中具有窗之先前技術相比係簡化的，且由於當門打開時用於逃生之一斜坡部分與門一起打開，因此用於逃生之該斜坡部分不會擋道。另外，由於門在車輛之尖端面中在一向前及一橫向方向上打開，因此在兩個車輛之尖端緊密地面向彼此之一狀態中該兩個車輛之門並不彼此影響且因此可安置一相對短過道腳踏板以橋接於該等車輛之間以在該等車輛之間轉移乘客，如圖13及圖14中所圖解說明。此外，門主體之窗及延伸腳踏板部分之窗開口部分在門之關閉狀態(一正常狀態，及其中門主體關閉該開口部分之一狀態)及門之向前完全打開狀態(一緊急逃生狀態及其中門主體使用門框充當軸之下端部分向前打開，及經摺疊之延伸腳踏板部分自該打開之門主體向前打開之一狀態)中係暢通的，該第一腳踏板部分覆蓋該窗且該第二腳踏板部分覆蓋窗開口(在一實施例中藉由一連桿機構及重力作用)以構成用於逃生之一腳踏板(斜坡)，使得可順利地逃生而無論存在還是不存在窗。

如迄今已闡述，本發明之一鐵道車輛用之門結構可在一緊急情形下用作一門道且能夠在具有一窗之一門中順利地形成用於逃生之一斜坡。

下文將基於圖式給出根據本發明之一鐵道車輛用之一門結構之一實施例之一說明。

圖1係圖解說明具有根據本發明之實施例之門結構之一鐵道車輛之一尖端板之一立面圖。圖2係沿圖1之線A-A截取之一剖視圖，而圖3係沿圖1之線B-B截取之一剖視圖。圖4係鐵道車輛之一尖端面之一中央部分中之一門之一圓周區域之一立面圖，而圖5係沿圖4之線C-C截取之一剖視圖。圖6(a)至圖6(c)圖解說明一門主體7之一鎖定機構，而圖6(d)及圖6(e)圖解說明一門5之一鎖定機構。圖7係圖解說明門之向前完全打開狀態(緊急逃生狀態)之一側視圖，其中一車輛內部側上之一延伸腳踏板部分8在門5之門主體7向前傾斜之後向前旋轉。圖8(a)係沿圖7之有箭頭線A-A之一視圖，而圖8(b)係沿圖8(a)之線B-B截取之一剖視圖。圖9至圖12係逐步圖解說明當自一向前橫向方向觀看時門主體7之旋轉狀態之透視圖。圖13係圖解說明其中車輛之尖端面在其中門5打開之一狀態中緊密面向彼此且一過道腳踏板52經安置以橋接於兩個車輛之尖端開口部分3與3之間之一狀態之一平面圖。

如圖1中所圖解說明，在一前面車輛(包括最後一車輛)之一本體之一尖端之一端板(前表面)2中，一垂直長開口部分3提供於其一中央部分中，且一開口框4裝配於開口部分3中。一門(鉸鏈式門)5係使用一鉸鏈6(參見圖5)附接至開口框4以便可在一向前及一橫向方向上打開(當自車輛1之內側、自一向前方向向一橫向方向(一左側方向或右側方向)觀看時)。門5具有位於其上部分中之一窗5c且包括一門主本體(斜面門)7及位於其圓周邊緣部分中之一門框5a以便可彼此拆離，且門主本體7之一下端經由鉸鏈或一心軸9連接至門框5a之一下端邊緣5b以便可打開使得門主本體7向前及向下傾斜。在其中門主體7與門框5a及稍後闡述之一延伸腳踏板部分8整合在一起之一狀態中，門主體7會隨著門(鉸鏈式門)5圍繞鉸鏈6之一軸打開及關閉。具體而言，如圖3中所圖解說明，在其中門主體7與門框5a及延伸腳踏板部分8整合在一起之狀態中，門主體7經由鉸鏈6相對於開口框4在向前及一橫向方向上旋轉以打開開口部分3。另外，導輥5d附接至門框5a之一下端面之兩側，且在其中門5經由鉸鏈6與門框5a一起返回至原始位置以關閉開口部分3之一狀態中，導輥5d與開口框4中之一底面接觸以支撐整個門5。如圖7中所圖解說明，一腳踏板蓋53經附接以自前面車輛1之一走道延伸至門主體7之下端部分以便覆蓋心軸9。

在作為門之第一層之門主體7之一背面側(車輛內部側)上提供延伸腳踏板部分8(其於車輛內部側上在一緊急逃生狀態中與門主體7之一面一起形成一腳踏板面(逃生階梯))以連接至門主體7以便可圍繞心軸10摺疊。具體而言，延伸腳踏板部分8比門主體7在寬度上稍窄且在長度上稍短，且延伸腳踏板部分8之一個端(基底端)經由鉸鏈或心軸10連接至門主體7之上端以便可圍繞軸旋轉約180°。門主體7在一縱向(垂直)方向上之中間位置稍上面之一位置處具備窗5c。窗5c具有一透明玻璃窗格11a。

如圖7中所圖解說明，門主體7之表面具有在其長度上以一弧形向前(向下)且中凸地彎曲之一縱向區段。在門主體7之位於車輛內部側上之面上，窗5c下面之部分自其下端朝向一稍向上部分向後(向上)突出，且兩側框壁11b朝向門主體7之上端以跨越該上端之一方式自突出部分之端形成於兩側邊緣部分7a上。另外，一腳踏板面12經形成以橋接於兩側框壁11b之間以便覆蓋一間隔部分。腳踏板面12由覆蓋窗5c(下文稱作一第一腳踏板部分)之一部分12b及一下部分12a構成。在此實施例中，第一腳踏板部分12b附接於經提供以在兩側框壁11b上突出之導引框11c之間以便可在下部分12a及窗5c上滑動。當門主體7升起時，第一腳踏板部分12b藉由其自身重量下降以在其中第一腳踏板部分12b整體地裝配於門框5a中之一狀態中平放於下部分12a之頂部上。換言之，窗5c係打開的。在其中門主體7相對於門框5a圍繞心軸9向前及向下旋轉約100°至110°以向前傾斜之一狀態中，第一腳踏板部分12b藉由其自身重量沿導引框11c且在導引框11c之間移動至窗5c上方之一位置以覆蓋窗5c。應注意，一防滑薄片附加於腳踏板面12(表面)上。

順便提一下，第一腳踏板部分12b可沿導引框11c在下部分12a及窗5c上滑動。在其中門主體7圍繞心軸9向前及向後旋轉以向前傾斜之狀態中，第一腳踏板部分12b藉由其自身重量移動至窗5c上方之位置以覆蓋窗5c，如以上所闡述。另一方面，在其中門主體7升起且整體地裝配於門框5a中之狀態中，第一腳踏板部分12b藉由其自身重量平放於下部分12a之頂部上，且窗5c係打開的。因此，在本實施例中，提供一拉繫機構60用於固定當第一腳踏板部分12b已移動至窗5c上方之位置時覆蓋該窗之一部分。

下文將基於圖17至圖21給出拉繫機構60之一實施例之一說明。圖17至圖20係用於依序解釋門主體7及延伸腳踏板部分8之打開狀態及拉繫機構60自一關閉狀態至打開狀態之操作模式之解釋圖，其中圖(a)係門主體7及延伸腳踏板部分8之右側剖視圖，圖(b)係其平面圖，且圖(c)係拉繫機構之操作模式之解釋圖。圖21包括各自圖解說明整個拉繫機構之一平面圖及一側視圖，圖22包括各自圖解說明一門側止擋件之一平面圖、沿線A-A截取之一剖視圖及沿線B-B截取之一剖視圖，且圖23包括各自圖解說明一窗蓋側止擋件之一平面圖及沿線A-A截取之一剖視圖。

如圖21中所圖解說明，拉繫機構60由門側止擋件61及窗蓋側止擋件71之一組合構成。如圖22中所圖解說明，門側止擋件61提供於門主體7中。另一方面，如圖23中所圖解說明，窗蓋側止擋件71提供於第一腳踏板部分12b中。

在門側止擋件61中，一大體L形止擋件部件63以可打開及可關閉之方式連接至一附接框62上以便可使用一心軸64旋轉。止擋件部件63係經由一彈簧66使用一軸件65而在一打開方向上被偏置。一閂鎖67安置於軸件65之一上端上以自附接框62之一上端向上突出，且閂鎖67之一下端面耦合至軸件65之一上端面。窗蓋側止擋件71具有位於比附接框62小之一附接框72上之一長大體I形止擋件部件73及在其尖端處可與止擋件部件63之一釘部分63a嚙合且可與其拆離之一釘部分73a，且止擋件部件73之一下端部分係使用一心軸74連接以便可橫向旋轉。止擋件部件73之一上部分自附接框72向上突出，且係使用一彈簧75相對於止擋件部件63而在一嚙合方向上被偏置。彈簧75由兩個導引部件76導引。

如圖21中所圖解說明，門側止擋件61使用四個螺栓(及螺母)68附接至門主體7以使得其垂直位置係可調整的。窗蓋側止擋件71使用四個螺栓77附接至第一腳踏板部分12b以使得其垂直位置係可調整的。在此組態之情形下，藉由調整各別垂直位置，窗蓋側止擋件71與門側止擋件61可靠地嚙合。如圖21至圖23中所圖解說明，在門側止擋件61之止擋件部件63之心軸64附近，一突出部分69經提供以在與釘部分63a之方向相反之一方向上突出。另外，鎖定部件65b及65c整體地形成於軸件65之中間部分上面及下面之位置處。採用以下之一組態，其中：藉由使軸件65垂直移動，鎖定部件65a或65c與突出部分69嚙合，且止擋件部件63藉此圍繞心軸64順時針或逆時針旋轉。

本文中，將給出門主體7及延伸腳踏板部分8之打開狀態及拉繫機構60依序自門5之關閉狀態至門之向前完全打開狀態之操作模式之一說明。

在圖17至20中，

1)　在其中門5關閉、門主體7之窗5c及延伸腳踏板部分8之窗13之一開口部分係打開之一狀態中，門主體7之第一腳踏板部分12b平放於下部分12a之頂部上，且門側止擋件61與窗蓋側止擋件71彼此間隔開(圖17)。

2)　在其中作為門5之第一層之門主體7向前及向下傾斜之一狀態中，作為第二層之延伸腳踏板部分8在門主體7之尖端處處於一豎直狀態中。此時，第一腳踏板部分12b藉由其自身重量沿導引框11c且在導引框11c之間移動至窗5c上方之位置以覆蓋窗5c。在此狀態中，窗蓋側止擋件71相對於門側止擋件61朝向尖端側移動，且使其等成一可嚙合狀態(圖18)。

3)　相對於門主體7，作為第二層之延伸腳踏板部分8在門主體7之一延伸方向上打開，門側止擋件62之閂鎖67藉此壓靠在彈簧66上，且止擋件部件63順時針旋轉以與窗蓋側止擋件71成嚙合。另外，如稍後將闡述，與打開操作同步地，亦經由連桿15用第二腳踏板部分14b覆蓋在具有延伸腳踏板部分8之側上之窗13之開口部分(圖19)。

4)　在圖19中所圖解說明之狀態中，即使第一腳踏板部分12b係朝向後部分側移動，但由於窗蓋側止擋件71之止擋件部件73藉由彈簧75在嚙合方向上偏置，因此仍維持與門側止擋件61之止擋件部件63之嚙合，且第一腳踏板部分12b不會移動(圖20)。

延伸腳踏板部分8在以下之一位置處具備窗13之開口部分：該位置在其中延伸腳踏板部分8在門之關閉狀態(正常狀態)中不旋轉之一狀態(換言之，其中延伸腳踏板部分8經摺疊以堆疊在門主體7之車輛內部側上之一狀態)中匹配門主體7之窗5c之位置。在延伸腳踏板部分8之表面上，U形框13b及13c經提供以在窗13之開口部分之上部分及下部分中突出，且當延伸腳踏板部分8自旋轉狀態返回至正常狀態時利用U形框13b及13c。另外，在延伸腳踏板部分8之位於車輛內部側上之面(在旋轉狀態中向上引導之面)上，形成一腳踏板面14，且腳踏板面14由窗13之開口部分之一下部分14a及第二腳踏板部分14b構成。儘管下部分14a係固定至延伸腳踏板部分8之位於車輛內部側上之面之下部分之位置，但第二腳踏板部分14b經提供以便可沿一對橫向配置之導引框13a及13a且在其等之間於下部分14a與窗13之開口部分上之位置之間滑動。此外，連桿15之一個端部分經由托架15c使用樞轉銷15d以可旋轉方式連接至第二腳踏板部分14b之兩側上端部分，且連桿15之另一端部分經由托架15a使用樞轉銷15b以可旋轉方式連接至靠近於門主體7之兩個側上之上端之位置。

在此組態之情形下，當延伸腳踏板部分8自其中延伸腳踏板部分8經摺疊以堆疊於門主體7之車輛內部側上之狀態向上及向前旋轉約180°時，第二腳踏板部分14b以由兩個側上之連桿15及15拉動之一方式自下部分14上之位置移動至窗13之開口部分上之位置，且覆蓋窗13之開口部分。相反地，當延伸腳踏板部分8平放於門主體7之位於車輛內部側上之面之頂部上同時經摺疊以自旋轉狀態返回至其原始狀態時，第二腳踏板部分14b以由兩個側上之連桿15及15拉動之一方式自窗13之開口部分上之位置移動至下部分14a上之位置，且打開窗13之開口部分。在腳踏板面14(表面)上附加防滑薄片。

如圖7及圖8中所圖解說明，托架18豎直地固定於門主體7之兩側邊緣部分7a之各別上端部分之附近，且支撐連桿17之一個端部分使用在正交於支撐連桿17之側面之一橫向方向上安置之樞轉銷17a固定至托架18以便可圍繞樞轉銷17a之軸旋轉。支撐連桿17之另一端經由牽引鏈條19連接至門框5a中之上端部分。此時，牽引鏈條19之上端固定至門框5a中之上端部分或前面車輛1之車廂頂部分。另外，在門主體7之兩側邊緣部分7a上之一縱向方向(垂直方向)上之一大體中間位置處，輔助連桿21之一個端部分經由托架22使用在正交於輔助連桿21之側面之橫向方向上安置之樞轉銷21a固定以便可圍繞樞轉銷21a之軸旋轉。此外，輔助連桿21之另一端使用在正交於其之橫向方向上安置之樞轉銷17b固定於支撐連桿17之縱向方向上之一大體中間位置處以便可圍繞樞轉銷之軸旋轉，且伸長孔21c經形成以可自輔助連桿21之另一端在縱向方向上之一預定長度上相對於樞轉銷17b滑動。應注意，可使用伸長槽或槽狀滑動件來替代伸長孔21c。

採用以下之一組態，其中：在門主體7之豎直狀態(其中門主體7整體地裝配於門框5a中之狀態)中，對應支撐連桿17及輔助連桿21彼此平行地安置以平放於彼此頂部上。另外，L形托架20之一個端經固定以在靠近於延伸腳踏板部分8之兩個側上之尖端部分之部分處橫向突出。第二支撐連桿23之一個端部分使用在正交於L形托架20之豎直部分之側面之橫向方向上安置之樞轉銷20a固定至該等豎直部分以便可圍繞樞轉銷之軸旋轉。此外，第二支撐連桿23之另一端經由第二牽引鏈條24連接至支撐連桿17之另一端部分。此外，扶手鏈條25經安置以橋接於牽引鏈條19之下端部之附近之位置與門框5a中在垂直方向上之中間位置稍下面之位置之間。

如圖4及圖5中所圖解說明，門主體7之一關閉操作牽引鏈條26之一個端固定至靠近於鐵道車輛1之開口框4中之上端部分之一位置。如圖7中所圖解說明，在門主體7之一個側壁之上端及延伸腳踏板部分8之一個側面之縱向方向上之中間位置處，一輥28經安置以橫向突出。關閉操作牽引鏈條26之另一端側固定至一環眼螺栓27，且連接至附接至鐵道車輛之車廂頂部分中之右側之一關閉操作牽引鏈條捲繞設備32以便藉助輥28、一鏈條捲繞減震設備29及附接至其車廂頂部分之左側之兩個滑輪30及31來捲繞。減震設備29中具有一控制設備，其藉由彈簧力及摩擦將牽引鏈條26之一放線速度保持在一預定值下，且(舉例而言)可使用kabushiki kaisha shoubou kagaku kenkyujo之一減速升降機(SLOWDOWN 125(註冊商標))之一調速器作為減震設備29。如圖4及圖5中所圖解說明，在牽引鏈條捲繞設備32中，一旋轉操作部件33之一上端嚙合部分33a與牽引鏈條捲繞設備32之一嚙合部分32a嚙合，且旋轉操作部件33經手動旋轉以捲繞打開/關閉操作牽引鏈條26。因此，處於旋轉狀態之延伸腳踏板部分8首先圍繞心軸10摺疊，且然後平放於門主體7之位於後面之車輛內部側上之面之頂部上。在此狀態中，藉由繼續關閉操作牽引鏈條26之捲繞操作，門主體7向後及向前旋轉以裝配於門框5a中，且其等整合在一起。

在此狀態中，如圖4中所圖解說明，在門主體7之兩個側上提供於門框5a之垂直方向上之中間位置處之鎖定機構41之鎖定釘42藉由彈簧(未顯示)偏置力與提供於門主體7之兩個側上之上部分及下部分中之鎖44之鎖定槽44a(參見圖10及圖11)嚙合，且門主體7藉此與門框5a整合在一起。另一方面，當為設定緊急逃生狀態而分解門主體7與門框5a之整合時，在圖6(a)至6(c)中，如圖6(b)中所圖解說明提供於門框5a之兩個側上之中間位置處之鎖釋放桿43朝向一向外(門框5a)側旋轉，藉此如圖6(a)中所圖解說明克服彈簧朝向具有門框5a之側拉動與門主體7之鎖定槽44a(參見圖10)嚙合之鎖定釘42，且如圖6(c)中所圖解說明釋放鎖定狀態。

另外，門5之鎖定機構45提供於門框5a之兩個側上之上部分及下部分上，如圖6(d)及圖6(e)中之一參考編號48所指示。如圖6(e)中所圖解說明，藉由將鎖定操作把手46自向下鎖定位置旋轉至具有門主體7之側上之水平位置，如圖6(d)中所圖解說明裝配於開口框4中之鎖定槽(未顯示)中之鎖定釘47自門框5a中移出，且藉此釋放鎖定狀態。本文中，當向前推動門5之一個側部分(與鉸鏈6相對之側)時，門5經由鉸鏈6相對於開口框4與門框5a一起圍繞其軸旋轉，且藉此打開開口部分3。應注意，鎖定機構45安置於門框5a之儲存部分中，且該等個別儲存部分係藉助打開/關閉罩48而常閉的。

接下來，圖13及圖14圖解說明其中允許乘客在不離開欲位於一鐵道軌道上之一車輛之情形下移動至另一車輛之緊急逃生狀態中之另一模式。具體而言，在其中門5在一向前及一橫向方向上完全打開之一狀態中使前面車輛1與1'之尖端面2之開口部分3靠近在一起以面向彼此，過道腳踏板52經安置以橋接於前面車輛1與1'之尖端開口部分3之腳踏板蓋53之間，且扶手鏈條54連接於開口框4與4'之中間位置之間。因此，允許一個車輛1上之乘客跨越過道腳踏板52而移動至另一車輛1'。

鑒於前文所述，根據本發明，可能達成以下效果。

提供於鐵道車輛之端板2中之開口部分3中之鐵道車輛用之門5結構之特徵在於包括：門框5a，其在一個側部分上具有鉸鏈6；門主體7，其在鉸鏈6充當軸時可在該鐵道車輛之一橫向方向上以樞轉方式打開及關閉，在門框5a之下端部分5b充當軸時可在該鐵道車輛之一向前方向上以樞轉方式打開及關閉，且具備窗5c及在該門之向前完全打開狀態中覆蓋窗5c之第一腳踏板部分12b；及延伸腳踏板部分8，其經摺疊以可在一門之關閉狀態中儲存於門主體7之車輛內部側上，且具備在一門之關閉狀態中定位於窗5c之車輛內部側上之窗13之開口部分及在一門之向前完全打開狀態中覆蓋窗13之開口部分之第二腳踏板部分14b。

根據本發明之具有以上所闡述組態之鐵道車輛用之門結構，由於門5係藉由將門主體7、門框5a及延伸腳踏板部分8整合在一起而構成，因此其結構與在門中具有窗之先前技術相比係簡化的，當該門打開時，用於逃生之斜坡部分亦隨該門一起打開以使得用於逃生之斜面部分不會擋道。另外，由於門主體7可在向前及一橫向方向上打開，因此在其中兩個車輛之尖端緊密地面向彼此之狀態中兩個車輛之門不會彼此影響，且因此，可安置相對短之過道腳踏板以橋接於車輛之間以在該兩個車輛之間轉移乘客，如圖13及圖14中所圖解說明。此外，由於門主體7之窗5c及延伸腳踏板部分8之窗13之開口部分在門之關閉狀態中係打開的，且窗5c及窗13之開口部分分別由第一腳踏板部分12b及第二腳踏板部分14b覆蓋以構成在門之向前完全打開狀態中用於逃生之腳踏板面(斜面)，因此可順利地逃生而無論存在還是不存在窗。

具體而言，具有以上所闡述組態之門結構具有以下出色效果。

‧由於該結構與在門中具有窗之習用門結構相比係簡化的且當門打開時用於逃生之斜面部分與門一起打開，因此用於逃生之斜坡部分較不可能擋道。

‧由於門在車輛之尖端面之向前及一橫向方向上打開，因此在其中兩個車輛之尖端緊密地面向彼此之狀態中，該等車輛兩者之門不會彼此影響，且因此可安置相對短過道腳踏板以橋接於該等車輛之間以將乘客自一個車輛轉移至另一個車輛。

‧在正常狀態中，門主體之窗及延伸腳踏板部分之窗開口部分完全打開以使得可看見車輛外側之景色等等。另一方面，在緊急逃生狀態中，由於該窗由第一腳踏板部分覆蓋且窗開口部分由第二腳踏板部分覆蓋以構成用於逃生之走道，因此可順利地逃生而無論存在還是不存在該窗及窗開口部分。

‧可使用係正常用作供緊急使用之門道的門道之開口部分，且在一緊急之情形下在不使用諸如一引擎或一馬達之一動力源之情形下手動順利地形成用於逃生之斜坡。

較佳地，本發明進一步具有以下組態。

(1)　第一腳踏板部分12b自門之向前完全打開狀態至門之關閉狀態藉由其自身重量而在門主體7上滑動以覆蓋窗5c。

在此組態之情形下，可與門主體7之旋轉操作同步地在窗5c與其下部分之間移動提供於門主體7之位於車輛內部側上之面上之第一腳踏板部分12b，而不特別使用諸如連桿機構之一移動機構以使得該結構係簡化的。

(2)　進一步提供具有以可旋轉方式連接至第二腳踏板部分14b之一個端部分及以可旋轉方式連接至門主體7之另一端部分之連桿15，且第二腳踏板部分14b可自向前完全打開狀態至門之關閉狀態藉由連桿15在延伸腳踏板部分8上滑動。

在此組態之情形下，由於與延伸腳踏板部分8之旋轉操作同步地藉由連桿15在窗13之開口部分與其下部分之間移動提供於延伸腳踏板部分8之位於車輛內部側上之面上之第二腳踏板部分14b，因此可將第二腳踏板部分14b可靠地移動至預定位置。

(3)　進一步提供：該對支撐連桿17，該等支撐連桿具有以可旋轉方式連接至門主體7之一個端部分及藉由牽引構件19連接至門框5a之另一端部分；該對輔助連桿21，該等輔助連桿具有以可旋轉方式連接至門主體7之寬度方向上之端部分之一個端部分及具備用於藉由致使支撐連桿17滑動而導引支撐連桿17之導引槽21c之另一端部分；及該對第二支撐連桿23，該等支撐連桿具有以可旋轉方式連接至延伸腳踏板部分8之一個端部分及藉由第二牽引構件24連接至該對支撐連桿17之另一端部分。

在此組態之情形下，在門之向前完全打開狀態中，由於可在其中門主體7向前傾斜之狀態中使用支撐連桿17及牽引構件19支撐門主體7及延伸腳踏板部分8，且延伸腳踏板部分8旋轉至門主體7之延伸部分，因此可確保對處於其旋轉狀態中之門主體7及延伸腳踏板部分8之支撐。此外，當乘客逃生時，支撐連桿17及牽引構件19充當扶手以防止乘客從側面跌落以使得可安全地執行乘客之逃生且降低門主體7及延伸腳踏板部分8之強度以減小重量。此外，當門主體7自車輛向前傾斜且延伸腳踏板部分8旋轉至門主體7之延伸位置時，支撐連桿17及牽引構件19將門主體7及延伸腳踏板部分8之旋轉操作緩和地導引至最大打開位置及最大旋轉位置以防止門主體7及延伸腳踏板部分8之突然旋轉，使得可將門主體7及延伸腳踏板部分8可靠地導引至該最大打開位置及該最大旋轉位置。

進一步提供：打開/關閉操作牽引構件26，其具有固定至門主體7且用於向前打開及關閉門主體7之一個端部分；輥28，其提供於延伸腳踏板部分8之縱向方向上之大體中央位置中以導引打開/關閉牽引構件26；及捲繞設備32，其提供於鐵道車輛內側之上部分中且能夠捲繞打開/關閉操作牽引構件26。

在此組態之情形下，在其中門主體7自車輛向前傾斜且延伸腳踏板部分8旋轉至門主體之延伸位置的門之向前完全打開之狀態中，僅藉由使用捲繞設備32來捲繞關閉操作牽引鏈條26，處於旋轉狀態中之延伸腳踏板部分8經摺疊且連續地平放於門主體7之位於車輛內部側上之面之頂部上，且門主體7向後及向上旋轉以升起且可裝配於門框5a中以整合在一起。

(4)　門主體7之腳踏板面及延伸腳踏板部分8之腳踏板面經受一防滑處理。

在此組態之情形下，乘客在其上移動的門主體7及延伸腳踏板部分8之腳踏板面變得不那麼光滑以允許乘客安全地逃生。

(5)　門主體7具備門側止擋件61，第一腳踏板部分12具備窗蓋側止擋件71，且在門之向前完全打開狀態中門側止擋件61與窗蓋側止擋件71嚙合以將第一腳踏板部分12b固定至窗5c上方之位置。

在此組態之情形下，在其中第一腳踏板部分12b已移動至窗13之開口部分上之位置之狀態中，窗蓋側止擋件71與門側止擋件61嚙合，且第一腳踏板部分12b藉此固持於窗13上方之位置處。

(6)在以上所闡述之組態(5)中，窗蓋側止擋件71具有第二止擋件部件73及支撐第二止擋件部件73之第二彈簧75，門側止擋件61具有第一止擋件部件63、使第一止擋件部件63在其中第一止擋件部件63與第二止擋件部件嚙合之一方向上旋轉之閂鎖67及偏置第一止擋件部件63以使得第一止擋件部件66在其中第一止擋件部件63與第二止擋件部件73間隔開之一方向上旋轉之第一彈簧66，閂鎖67操作以使第一止擋件部件63旋轉使得當延伸腳踏板部分8自門主體7向前定位時第一止擋件部件63與第二止擋件部件73嚙合，且當延伸腳踏板部分8不自門主體7向前定位時，閂鎖67不操作而是第一彈簧66使第一止擋件部件63在其中第一止擋件部件63與第二止擋件部件73間隔開之一方向上旋轉以使得釋放第一與第二止擋件部件63與73之間的嚙合。

在此組態之情形下，當延伸腳踏板部分8自門主體7向前定位時，第一止擋件部件63與第二止擋件部件73自動嚙合以使得可容易地將第一腳踏板部分12b固持於窗5c上方之位置處。另外，在其中狀態係自一門之向前完全打開狀態返回至一門之關閉狀態之一情形中，當延伸腳踏板部分8移出自門主體7向前之位置時，第一與第二止擋件部件63與73之間的嚙合經自動釋放以使得可容易地執行自一門之完全打開狀態返回至一門之關閉狀態之返回操作。

在前文中，已給出對根據本發明之鐵道車輛用之門結構之實施例之說明，可以如下方式來體現根據本發明之鐵道車輛用之門結構。

(1)　在以上所闡述之實施例中，在其中開口框4裝配於端板2之開口部分3中之狀態中，門5使用鉸鏈6以可打開方式附接至開口框4。然而，可直接將門5與門框5a一起附接於開口部分3中。

(2)　在以上所闡述之實施例中，儘管門主體7之第一腳踏板部分12b藉由其自身重量在窗開口部分與其下部分之間自動移動，但亦可藉由使用連桿機構15或類似物將第一腳踏板部分12b移動至延伸腳踏板部分8之第二腳踏板部分14b。

(3)　可使用能夠導引樞轉銷17b之一伸長槽或一滑動件槽來代替輔助連桿21之伸長孔21c。

(4)　只要提供於門5中之窗5c之位置係在門5之垂直方向上之中間位置上面，該位置就不受特別限制。

1．．．前面車輛(鐵道車輛)

2．．．車輛之尖端之端板

3．．．開口部分

4．．．開口框

5．．．門(鉸鏈式門)

5a．．．門框

5b．．．門框5a之下端邊緣

5c．．．窗

5d．．．導輥

6．．．鉸鏈

7．．．門主體(斜坡門)

7a．．．門主體7之兩側邊緣部分

8．．．延伸腳踏板部分

9．．．心軸

10．．．心軸

11a．．．玻璃窗格

11b．．．兩側框壁

12．．．腳踏板面

12a．．．下部分

12b．．．第一腳踏板部分

13．．．窗開口部分

13b．．．U形框

13c．．．U形框

14．．．腳踏板面

14a．．．下部分

14b．．．第二腳踏板部分

15．．．連桿

15a．．．托架

15b．．．樞轉銷

15c．．．托架

15d．．．樞轉銷

17．．．支撐連桿

17a．．．樞轉銷

17b．．．樞轉銷

18．．．托架

19．．．牽引鏈條

20．．．L形托架

20a．．．樞轉銷

21．．．輔助連桿

21a．．．樞轉銷

21c．．．伸長孔

22．．．托架

23．．．第二支撐連桿

24．．．第二牽引鏈條

25．．．扶手鏈

26．．．打開/關閉操作牽引鏈條

27．．．環眼螺栓

28．．．輥

29．．．減震設備

30．．．滑輪

31．．．滑輪

32．．．牽引鏈條捲繞設備

33．．．旋轉操作部件

41．．．鎖定機構

42．．．鎖定機構

44．．．鎖

44a．．．鎖定槽

45．．．鎖定機構

46．．．鎖定操作把手

47．．．鎖定釘

48．．．打開/關閉罩

51．．．耦合器

52．．．過道腳踏板

53．．．腳踏板蓋

54．．．扶手鏈條

60．．．拉繫機構

61．．．門側止擋件

62．．．附接框

63．．．大體L形止擋件部件

63a．．．止擋件部件63之釘部分

64．．．心軸

65．．．軸件

65b．．．鎖定部件

65c．．．鎖定部件

66．．．彈簧

67．．．閂鎖

68．．．螺栓(螺母)

69．．．突出部分

71．．．窗蓋側止擋件

72．．．小附接框

73．．．大體I形止擋件部件

73a．．．止擋件部件73之釘部分

74．．．心軸

75．．．彈簧

76．．．導引部件

77．．．螺栓(螺母)

圖1係圖解說明包括根據本發明之一實施例之一門結構之一鐵道車輛之一尖端側上之一端板之一立面圖。

圖2係沿圖1之線A-A截取之一剖視圖。

圖3係沿圖1之線B-B截取之一剖視圖。

圖4係當自車輛之內側觀看時鐵道車輛之一尖端面之一中央部分中之一門之一圓周區域之一立面圖。

圖5係沿圖4之線C-C截取之一剖視圖。

圖6(a)至圖6(c)圖解說明一門主體7之一鎖定機構，其中圖6(a)係圖解說明沿圖4之線F-F截取之一鎖定狀態之一剖視圖，圖6(b)係沿圖6(a)之線J-J截取之一剖視圖，圖6(c)係圖解說明沿線G-G截取之一未鎖定狀態之一剖視圖；圖6(d)及圖6(e)圖解說明一門5之一鎖定機構，其中圖6(d)係圖解說明沿圖4之線H-H截取之一鎖定狀態之一剖視圖，且圖6(e)係沿圖6(d)之線K-K截取之一剖視圖。

圖7係圖解說明門之向前完全打開狀態(緊急逃生狀態)之一側視圖，其中一車輛內部側上之一延伸腳踏板部分8在門5之門主體7向前傾斜之後向前旋轉。

圖8(a)係沿圖7之有箭頭線A-A之一視圖，且圖8(b)係沿圖8(a)之線B-B截取之一剖視圖。

圖9至圖12係逐步圖解說明當自一向前橫向方向觀看時門主體7之旋轉狀態之透視圖。

圖10係圖解說明其中延伸腳踏板部分8向上旋轉約90°之一狀態之一透視圖。

圖11係圖解說明其中延伸腳踏板部分8自圖10中所圖解說明之狀態進一步向前旋轉約60°之一狀態之一透視圖。

圖12係圖解說明其中延伸腳踏板部分8自圖11中所圖解說明之狀態進一步向前旋轉約30°之一狀態之一透視圖。

圖13係圖解說明在其中門5打開之一狀態中車輛之尖端面緊密地面向彼此且一過道腳踏板52經安置以橋接於車輛兩者之尖端開口部分3與3之間的一狀態之一平面圖。

圖14係圖13之一側視圖。

圖15係沿圖4之線D-D截取之一剖視圖。

圖16係沿圖4之線E-E截取之一剖視圖。

圖17包括圖解說明其中門5關閉之一狀態之視圖，其中圖17(a)係門5之一剖視圖，圖17(b)係當自車輛之內側觀看時門5之一立面圖，且圖17(c)係圖解說明一第一腳踏板12b之一拉繫機構60中之一門側止擋件61與一窗蓋側止擋件71之間的一位置關係之一立面圖，且圖17至圖20係用於依序解釋門主體7及延伸腳踏板部分8之打開狀態及拉繫機構60自一關閉狀態至一打開狀態之操作模式之解釋圖。

圖18包括圖解說明其中第一層上之門主體7打開之一狀態之視圖，其中圖18(a)係門主體7及延伸腳踏板部分8之一剖視圖，圖18(b)係當自上方觀看時門主體7之一平面圖，且圖18(c)係圖解說明第一腳踏板部分12b之拉繫機構中之門側止擋件61與窗蓋側止擋件71之間的位置關係之一平面圖。

圖19包括圖解說明其中第二層上之延伸腳踏板部分8打開之一狀態之視圖，其中圖(a)係門主體7及延伸腳踏板部分8之一剖視圖，圖19(b)係當自上方觀看時門主體7及延伸腳踏板部分8之一平面圖，且圖19(c)係圖解說明第一腳踏板部分12b之拉繫機構中之門側止擋件61與窗蓋側止擋件71之間的位置關係及一嚙合狀態之一平面圖。

圖20包括圖解說明其中第二層上之延伸腳踏板部分8打開且第一腳踏板部分12b欲向後移動之一狀態之視圖，其中圖20(a)係門主體7及延伸腳踏板部分8之一剖視圖，圖20(b)係當自上方觀看時門主體7及延伸腳踏板部分8之一平面圖，且圖20(c)係圖解說明第一腳踏板部分12b之拉繫機構中之門側止擋件61與窗蓋側止擋件71之間的位置關係及嚙合狀態之一平面圖。

圖21包括以下視圖：其中圖21(a)係圖解說明其中門側止擋件61與窗蓋側止擋件71彼此嚙合之一狀態的整個拉繫機構60之一平面圖，且圖21(b)係其一右側視圖。

圖22包括以下視圖：其中圖22(a)係圖解說明門側止擋件61之一平面圖，圖22(b)係沿圖22(a)之線A-A截取之一剖視圖，且圖22(c)係沿圖22(a)之線B-B截取之一剖視圖。

圖23包括以下視圖：其中圖23(a)係圖解說明窗蓋側止擋件71之一平面圖，且圖23(b)係其一右側視圖，且圖23(c)係沿圖23(a)之線A-A截取之一剖視圖。