CN1064838A - 铁路车辆上用的紧急安全门 - Google Patents
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Abstract
一种铁路车辆上用的紧急安全门(1)，它由箱形
主件(2)和可转动地支承在主件(2)中的板形副件(3)
构成。在主件(2)的内部纵侧上设有一个单侧作用的
减震器(6)和一个气体拉力弹簧(7)，它们铰接点一端
由设在主件下部中的活动接头(8)，另一端由设置在
车身(10)上的固定接头(9)构成。副件能伸缩地从主
件中伸出，从而自动地构成一个紧急出口斜面坡道与
路基相连并且与车底部高度无关。
Description
本发明涉及一种在铁路车辆上用的紧急安全门，尤其设置在市效运输机车的端面上，用于在紧急情况下撤出乘客。
在市效运输机车上设置紧急安全门时，车辆底部距线路路基的高度和乘客的出入口间隙的大小（该间隙尤其在窄的路堑或隧道旁被弄得很窄）一直是要考虑的主要问题。出现的紧急情况（撞车，着火等等）在此起着主要的影响作用，因为即使在这种条件下也必须使乘客能够尽快地毫无危险地撤出危险区。
为此有人已经提出了一些技术方案，试图有利地解决这些问题（参见例如GB-PS2001598，国际铁路杂志1977年第11期第31-35页和国际铁路报导1987年第5期第308-309页）。
在上述文献中提出的紧急安全门由两个上下设置的、相互间可转动相连接的部件组成。其中的第二个部件（内侧门护板）在达到一定的张开角度后需用手来翻开，这要占用紧急情况下的宝贵时间。门的打开运动由一个装在铁路车辆的车顶中的转动制动器制动。
本发明的任务是提供一种结构紧凑且稳定的紧急安全门，它在释放后会自动地构成一个斜面。用手关闭该紧急安全门会更加容易，不需要花费很大的力，并且例如在铁路车辆的车顶部分中不要求任何安装空间，这种技术方案也不排除应用于在隧道（山洞）中运行的市效运输机车。
本发明的优点尤其在于，紧急安全门在释放（解除联锁）后会由于重力的作用在短的时间内自动地展开成一个紧急出口斜面坡道。借助于可动地支承着的板状副件，即使在各种不同的底部高度下（由于轮箍磨损等），紧急安全门也总是能在相同的张开角下达到路基，即斜面坡道与路基的相连不取决于车底部的高度。
设置在车身和紧急安全门之间的气体型拉力弹簧在安全门打开时被张紧。由此产生一种弹簧储能作用，而这就大大地减轻了门的关闭过程。
本发明的一个结构，即板形副件支承在从两侧设置在箱形主件中的球形轨（Kugellaufschiene）上，具有一个这样的优点，即可以无需维修地且不被磨损地对副件进行导向。
借助于一个单侧作用的减震器将板形副件同心地连接在主件上，同样借助于一个单侧作用的减震器将整个门从上方连接到车身上，这样就避免了紧急安全门的机械部件承受不允许的高的冲击负荷。通过相应地选择减震器可以改变紧急安全门的打开时间和伸缩式副件的伸出状况。
本发明提供了一种紧急出口斜面坡道的技术方案，这种斜而坡道结构简单且几乎不受磨损。在进行了一般通常的解锁操作后，本发明的安全门不需要任何其它操纵就能自动地形成该斜面坡道，然后人就能马上在上面行走。
下面对照图1和图2对本发明的一个实施例进行详细的说明。附图中，
图1为从端面安装在铁路车辆上的紧急安全门的侧面示意图，安全门处于关闭和打开两种状态，其中打开状态用虚线表示，
图2为紧急安全门的箱形主件中的主要功能部件的局部正视图。
图1示出了紧急安全门1的正常位置（关闭状态下），并且用虚线示出了支承在线路路基上的作为紧急出口的斜面坡道的最终位置。可作紧急出口斜面坡道的紧急安全门1由一个箱形的主件2和一个设置在主件2中的板形的副件3构成。紧急安全门1装在车身10的底座区域中的转动点（铰接点）4处。从紧急出口坡道的最终位置可以看到，一个减震器5（单侧作用的）构成板形副件3和箱形主件2之间的连接件。
板形副件3此处以有利的方式安置并支撑在从两侧装在箱形主件中的球形轨上（球形轨此处未详细示出）。
由部件2和3构成的紧急安全门1通过一个单侧作用的减震器6和一个气体拉力弹簧7（由图2可见，气体拉力弹簧7和减震器6对置地设在车身内部），它们一端经下部活接头（铰接点）8与门本身相连，另一端经上部死接头9（固定铰接点）与车身相连。
标号表
1 紧急安全门
2 箱形主件
3 板形副件
4 转动点
5 减震器
6 减震器;
7 气体拉力弹簧
8 下部活动铰接点
9 上部固动铰接点
10 车身
Claims (3)
1、一种铁路车辆上用的紧急安全门，尤其用于装在车的端部，该紧急安全门包括整体的其它活动部件，用于构成封闭的行走平面，和用于安装紧急安全门的可转动地设置在车身下部区域中的铰接点，其特征在于，紧急安全门(1)由一个箱形主件(2)和一个装在主件(2)中的、可动支承的板形副件(3)构成，在紧急安全门(1)的箱形主件(2)的内部纵侧上设置了一个单侧作用的减震器(6)和一个在减震器(6)对面的气体拉力弹簧(7)，它们的铰接点一端由一个设置在箱形主件(2)的下部区域中的活动接头(8)构成，另一端由一个设置在车身(10)的上部区域中的固定接头(9)构成。
2、按照权利要求1所述的紧急安全门，其特征在于，板形副件（3）安置并支撑在从两侧装在箱形主件（2）中的球形轨上。
3、按照权利要求1或2所述的紧急安全门，其特征在于，副件（3）经一个同心地设置在其内部的、单侧作用的减震器（5）与紧急安全门（1）的主件（2）的下部区域相连。
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