CN213799619U - 一种站台门被动式侧面挡板 - Google Patents

Abstract

一种站台门被动式侧面挡板，包括：固定于滑动门（9）上的滑动门固定板（1）、铰接于滑动门固定板（1）的挡板（2）、固定于滑动门门梁下方的门梁固定板（3）和门梁导轨（4）、与门梁导轨（4）配合滑动的滚轴（5）；所述门梁导轨（4）具有平行于滑动门（9）滑动方向的直线段（41）和沿该直线段端部往站台侧斜向延伸的弯折段（42）；滚轴（5）通过铰链与所述挡板（2）铰接。本实用新型的站台门被动式侧面挡板可随滑动门的开启或关闭而被牵引向外打开或向内收回，既能避免乘客或物件不慎掉入站台门和列车之间的间隙中、又能避免列车与站台门挡板之间的刮擦。

Description

一种站台门被动式侧面挡板

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通站台门技术领域，尤其涉及一种站台门的挡板的结构改进。

背景技术

现有技术中，一般应用于城市轨道交通站台门，尤其是地铁站台门，其与列车之间因存在间隙而存在安全风险，一是可能间隙过大，导致乘客在上下车过程中不慎掉入侧面间隙，二是可能间隙过小，导致列车行驶过站时侧面刮擦站台门而损坏站台门和列车。传统的站台门都安装有固定式挡板，该挡板是一对硬质板，对称安装在站台门的滑动门向轨道一面的左右两侧，用于防止乘客或物件进出通行时不慎掉入滑动门两侧站台门和列车的间隙中。该挡板的尺寸大小应当略小于站台门和列车间的间距，避免因伸出站台门过远而刮擦列车。但由于安装误差等影响，还是有可能产生间隙过大或刮擦列车的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种可随滑动门的开启或关闭而打开或收回因而既可以遮挡列车与站台门之间间隙又可以避免刮擦列车的站台门被动式侧面挡板。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案是，设计制造一种站台门被动式侧面挡板，包括：滑动门固定板、挡板、门梁固定板、门梁导轨和滚轴；

所述滑动门固定板固定安装在站台门的滑动门上；

所述挡板铰接于所述滑动门固定板；

所述门梁固定板固定安装在站台门的滑动门靠近轨道侧的门梁下方；

所述门梁导轨固定于所述门梁固定板底面，该门梁导轨具有平行于滑动门滑动方向的直线段和沿该直线段端部往站台侧斜向延伸的弯折段，该弯折段靠近左右两侧滑动门的关闭接合处；

所述滚轴与所述门梁导轨配合滑动，且该滚轴通过铰链与所述挡板铰接；

在所述滑动门开启时，所述滑动门固定板带动挡板以及滚轴移动，该滚轴沿所述门梁导轨的弯折段向直线段滑动从而带动所述挡板向外翻转打开而遮挡站台门与列车之间的间隙；在所述滑动门关闭时，所述滑动门固定板带动挡板以及滚轴移动，该滚轴沿所述门梁导轨的直线段向弯折段滑动从而带动所述挡板向内翻转而收回。

本实用新型的站台门被动式侧面挡板还包括：活动肋板、压杆和限位凸台；

所述活动肋板中部铰接于所述滑动门固定板靠近轨道的一侧；所述限位凸台固定于所述门梁固定板底面且与所述门梁导轨的直线段平行；所述压杆铰接于所述活动肋板靠近滑动门固定板的一端，该压杆在活动肋板重力作用下向上移动使得其顶部与所述限位凸台或门梁固定板相抵；

在所述滑动门开启时，所述滑动门固定板带动压杆移动，该压杆顶部从门梁固定板底面滑动至限位凸台底面位置，使得该压杆下移而将所述活动肋板向上翻转抬起并位于打开的所述挡板的内侧；在所述滑动门关闭时，所述滑动门固定板带动压杆移动，该压杆顶部从限位凸台底面滑动至门梁固定板底面位置，所述活动肋板在重力作用下向下翻转收起。

所述限位凸台底面在靠近门梁导轨弯折段的一端通过过渡斜面与所述门梁固定板底面相接，所述压杆的顶部为弧面。

每侧滑动门的滑动门固定板上安装有上、下两个所述活动肋板。

所述滑动门固定板安装在滑动门闭合方向一端的靠近轨道侧的竖向门框上。

同现有技术相比较，本实用新型的站台门被动式侧面挡板由滑动门牵引并随着滑动门的开启或关闭而打开或收回，使得挡板在滑动门关闭列车需要行驶通过时向内翻转收回，避免刮擦列车，而在列车停稳滑动门开门后，牵动挡板向外翻转打开，挡住站台门两侧与列车之间的间隙，避免乘客或物件掉入间隙的风险，有效地解决了固定式挡板的缺陷。另外本实用新型的挡板采用不设动力的被动式，因此无须设置电气系统和信号系统，显著降低生产成本和耗电量，完全避免了电气故障。

附图说明

图1为本实用新型的站台门被动式侧面挡板在一侧滑动门稍打开时的示意图；

图2为本实用新型的站台门被动式侧面挡板在滑动门完全关闭、挡板完全收回时的示意图；

图3为在滑动门完全关闭、挡板完全收回时所述门梁导轨与滚轴配合的平面示意图；

图4为本实用新型的站台门被动式侧面挡板在滑动门打开一段、挡板完全打开时的示意图；

图5为在滑动门打开一段、挡板完全打开时所述门梁导轨与滚轴配合的平面示意图；

图6为本实用新型的站台门被动式侧面挡板在活动肋板尚未抬起、挡板完全打开时的示意图；

图7为本实用新型的站台门被动式侧面挡板在活动肋板完全抬起、挡板完全打开时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示之实施例对本实用新型作进一步详述。

如图1和图6所示，本实用新型的站台门被动式侧面挡板主要包括：滑动门固定板1、挡板2、门梁固定板3、门梁导轨4和滚轴5。

其中，所述滑动门固定板1固定安装在站台门的滑动门9上，优选地，滑动门固定板1安装在滑动门9闭合方向一端且靠近轨道一侧的竖向门框91上。

所述挡板2一侧通过固定板铰链11铰接于所述滑动门固定板1由此可向外翻转打开或向内翻转收回。

所述门梁固定板3固定安装在站台门的滑动门9靠近轨道侧的门梁下方。

所述门梁导轨4固定于所述门梁固定板3底面，如图3或图5所示，该门梁导轨4具有平行于滑动门9滑动方向的直线段41和沿该直线段41端部往站台侧斜向延伸的弯折段42，该弯折段42靠近左右两侧滑动门9的关闭接合处。

所述滚轴5则配合安装于所述门梁导轨4因而可沿该门梁导轨4滑动，且该滚轴5通过挡板铰链21铰接于所述挡板2顶部的中部。

因此，当滑动门9沿开启或关闭方向滑动时，该滑动门9会同时带动所述滑动门固定板1、挡板2和滚轴5移动。

在所述滑动门9处于关闭状态时，如图2和图3所示，所述滚轴5滑动至门梁导轨4弯折段42的末端，此时所述挡板2是处于向内收回的状态。在所述滑动门9开启时，如图4和图5所示，与滑动门9固接的所述滑动门固定板1带动挡板2以及滚轴5移动，该滚轴5沿所述门梁导轨4的弯折段42向直线段41方向滑动从而带动所述挡板2逐渐向外翻转打开，在滚轴5滑动至门梁导轨4的弯折段42与直线段41的相接处时，挡板2完全打开从而可遮挡站台门与列车之间的间隙。

而在所述滑动门9关闭时，所述滑动门固定板1带动挡板2以及滚轴5反方向移动，该滚轴5沿所述门梁导轨4的直线段41向弯折段42方向滑动从而带动所述挡板2逐渐向内翻转而收回，当滑动门9处于完全关闭状态时，挡板2也完全收回，避免了列车行驶经过时与挡板发生刮擦的现象。

可见，挡板2是通过滑动门9的滑动而被牵引打开和收回，无需设置电气系统和信号系统，能显著降低生产成本和耗电量，完全避免了电气故障。

另外，为了在挡板2打开时辅助支撑该挡板2，增加挡板2受到人为推挤时的结构强度，如图6和图7所示，本实用新型的站台门被动式侧面挡板还设置有：活动肋板6、压杆7和限位凸台8。

其中，所述活动肋板6中部通过肋板铰链12铰接于所述滑动门固定板1靠近轨道的一侧，因此该活动肋板6可绕肋板铰链12向上翻转打开或者向下翻转收回。另外，活动肋板6从肋板铰链12处至其站台一侧的部分所占的比重较小、而活动肋板6从肋板铰链12处至其轨道一侧的部分占大部分的比重，也即该活动肋板6的重心位于肋板铰链12的靠近轨道的一侧。

所述限位凸台8固定于所述门梁固定板3底面、位于门梁导轨4的靠近站台的一侧且与所述门梁导轨4的直线段41平行。

所述压杆7贴近滑动门固定板1竖向设置并铰接于活动肋板6靠近滑动门固定板1也即靠近站台的一端，该压杆7会随着滑动门9的滑动而同步移动，而且所述限位凸台8位于压杆7的移动行程上。活动肋板6在重力作用下以肋板铰链12为支点可撬动压杆7向上移动，使得压杆7顶部与所述限位凸台8或门梁固定板3相抵。优选地，该限位凸台8底面在靠近门梁导轨4弯折段42的一端通过过渡斜面81与所述门梁固定板3底面相接，所述压杆7的顶部为弧面，这样压杆7顶部就可以顺利地从门梁固定板3底面移动至限位凸台8底面。

优选地，如图1所示，每侧滑动门9的滑动门固定板1的上部和中部安装有上、下两个所述活动肋板6，该上下两个活动肋板6与一根压杆7铰接。

在所述滑动门9开启时，所述滑动门固定板1带动压杆7移动，如图7所示，该压杆7顶部从门梁固定板3底面滑动至限位凸台8底面位置，使得该压杆7下移而将所述活动肋板6向上翻转抬起并顶在打开的所述挡板2的内侧。在所述滑动门9关闭时，所述滑动门固定板1带动压杆7移动，如图6所示，该压杆7顶部从限位凸台8底面滑动至门梁固定板3底面位置，所述活动肋板6在重力作用下向下翻转收起，使得挡板2可以向内翻转收回。

本实用新型的站台门被动式侧面挡板的一次工作周期如下:

1.本实用新型起始状态如图1，此时列车进站至停稳。

2.站台门系统的滑动门打开一段，安装在滑动门9上的滑动门固定板1也跟随水平滑动；滚轴5配合门梁固定板3上设有的门梁导轨4运动，再由挡板铰链21带动挡板2向远离滑动门固定板1方向运动直到挡板2垂直于滑动门固定板1时停止，此时挡板2处于打开状态。

3.滑动门继续开启，这个阶段对应门梁导轨4的直线段41行程，压杆7开始接触设在门梁导轨4上的限位凸台8，压杆7随滑动门开启逐渐被限位凸台8向下推压，压杆7推动活动肋板6绕肋板铰链12转动，直到压杆7被压到最低位置，活动肋板6转动至水平。

4.滑动门继续开启至完全打开，这个阶段对应门梁导轨4和限位凸台8的直线段行程，挡板2保持展开，活动肋板6保持水平并辅助支撑挡板2，乘客开始通行。

5.乘客通行结束，滑动门逐渐关闭，在对应限位凸台8的直线段行程阶段内活动肋板6始终保持水平展开；在对应门梁导轨4的直线段行程阶段内挡板2始终保持展开。

6.滑动门逐渐关闭至压杆7对应限位凸台8的过渡斜面81行程阶段，压杆7带动活动肋板6逐渐收回至贴近滑动门固定板1；滑动门逐渐关闭至滚轴5对应门梁导轨4的弯折段行程阶段，滚轴5沿门梁导轨4的弯折段42运动，带动挡板2向贴近滑动门固定板1方向运动直到滑动门完全关闭为止，此时挡板2处于收回状态。

7.本实用新型恢复起始状态如图1，列车启动离开车站，一次工作周期完成。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种站台门被动式侧面挡板，其特征在于，包括：滑动门固定板（1）、挡板（2）、门梁固定板（3）、门梁导轨（4）和滚轴（5）；

所述滑动门固定板（1）固定安装在站台门的滑动门（9）上；

所述挡板（2）铰接于所述滑动门固定板（1）；

所述门梁固定板（3）固定安装在站台门的滑动门（9）靠近轨道侧的门梁下方；

所述门梁导轨（4）固定于所述门梁固定板（3）底面，该门梁导轨（4）具有平行于滑动门（9）滑动方向的直线段（41）和沿该直线段（41）端部往站台侧斜向延伸的弯折段（42），该弯折段（42）靠近左右两侧滑动门（9）的关闭接合处；

所述滚轴（5）与所述门梁导轨（4）配合滑动，且该滚轴（5）通过铰链与所述挡板（2）铰接；

在所述滑动门（9）开启时，所述滑动门固定板（1）带动挡板（2）以及滚轴（5）移动，该滚轴（5）沿所述门梁导轨（4）的弯折段（42）向直线段（41）滑动从而带动所述挡板（2）向外翻转打开而遮挡站台门与列车之间的间隙；在所述滑动门（9）关闭时，所述滑动门固定板（1）带动挡板（2）以及滚轴（5）移动，该滚轴（5）沿所述门梁导轨（4）的直线段（41）向弯折段（42）滑动从而带动所述挡板（2）向内翻转而收回。

2.根据权利要求1所述的站台门被动式侧面挡板，其特征在于，还包括：活动肋板（6）、压杆（7）和限位凸台（8）；

所述活动肋板（6）中部铰接于所述滑动门固定板（1）靠近轨道的一侧；所述限位凸台（8）固定于所述门梁固定板（3）底面且与所述门梁导轨（4）的直线段（41）平行；所述压杆（7）铰接于所述活动肋板（6）靠近滑动门固定板（1）的一端，该压杆（7）在活动肋板（6）重力作用下向上移动使得其顶部与所述限位凸台（8）或门梁固定板（3）相抵；

在所述滑动门（9）开启时，所述滑动门固定板（1）带动压杆（7）移动，该压杆（7）顶部从门梁固定板（3）底面滑动至限位凸台（8）底面位置，使得该压杆（7）下移而将所述活动肋板（6）向上翻转抬起并位于打开的所述挡板（2）的内侧；在所述滑动门（9）关闭时，所述滑动门固定板（1）带动压杆（7）移动，该压杆（7）顶部从限位凸台（8）底面滑动至门梁固定板（3）底面位置，所述活动肋板（6）在重力作用下向下翻转收起。

3.根据权利要求2所述的站台门被动式侧面挡板，其特征在于：所述限位凸台（8）底面在靠近门梁导轨（4）弯折段（42）的一端通过过渡斜面（81）与所述门梁固定板（3）底面相接，所述压杆（7）的顶部为弧面。

4.根据权利要求2所述的站台门被动式侧面挡板，其特征在于：每侧滑动门（9）的滑动门固定板（1）上安装有上、下两个所述活动肋板（6）。

5.根据权利要求1至4任一项所述的站台门被动式侧面挡板，其特征在于：所述滑动门固定板（1）安装在滑动门（9）闭合方向一端的靠近轨道侧的竖向门框（91）上。

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