CN102452475B - 一种飞机舱门止动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞机舱门止动装置，其包括装设于舱门门框上的转轴支座、固定于转轴支座上的转轴、以及可枢转地连接于转轴并且一端固定于舱门上的铰链臂，该止动装置还包括：气弹簧，其一端可枢转地连接于机身结构上的固定支座，另一端可枢转地连接于铰链臂的另一端；转轴位于铰链臂的所述一端和所述另一端之间；转轴支座上设有止动凸台；当舱门被开启并向下打开时，气弹簧的所述另一端被铰链臂带动也绕着转轴转动，使得气弹簧被拉伸从而产生阻尼来减小舱门的转速；而当舱门被完全打开时，铰链臂的边缘正好抵靠在转轴支座的止动凸台上，避免舱门的进一步移动。本发明安全系数高、操作简便。

Description

一种飞机舱门止动装置

技术领域

本发明涉及一种飞机舱门用止动装置，尤其是民用飞机舱门上的止动器，用于在舱门完全打开后保持打开状态，该舱门例如是驾驶舱应急门、前电子电气设备舱门或左右电子电气设备舱门。

背景技术

现有的飞机驾驶舱应急门位于驾驶舱顶部，其转轴位于舱门后侧。在应急情况下，舱门被开启并绕着位于后侧的转轴有由前侧向下打开，由于自身重力，舱门将在打开过程中加速下坠，如果不及时采取措施阻止舱门继续加速转动，会对舱门完全打开时后侧的飞机厨房壁板造成较大损害。

如图6所示，传统的做法是在舱门100的远离转轴200的远端设置向外突出的闩轴300，在舱门完全打开位置的舱门周边结构(例如厨房前壁板)400上设置一个具有凹槽的支座(图未示)。待舱门100转动到位后，操作者旋动舱门手柄并使得闩轴300插进凹槽中，从而限制舱门100的继续运动和回转。其中，转轴200固定在设于门框500上的舱门转轴支座600上，而舱门铰链臂700一端连接舱门的近端，一端可枢转的固定于转轴200上。

然而，上述做法存在以下弊端：1、舱门转动过程中，在末端转动半径最大处由于重力加速产生的冲击力是最大的，周围的环境无法承受该冲击力，需要在此处做额外的加强。而厨房壁板通常由复合材料制成，与金属相比，抗冲击的能力弱，一旦需要加强，则成本会大大增加。2、在打开舱门过程中，由于舱门自身有具有一定的重量，操作者在扶持舱门的同时需要有附加的动作将舱门的闩轴插进支座的凹槽里，程序比较复杂，对操作者要求比较高。尤其是在应急情况下，完成复杂的操作程序会延误飞行员逃生时间，危险性增大。

因此，迫切需要设计一种新的飞机舱门止动装置，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全系数高、操作简便的飞机舱门止动装置。

为实现上述目的，本发明提出了一种新的止动方式：考虑到圆周运动的特点，在角速度相同的情况下，越靠近圆心处的线速度越小。本发明利用舱门转轴的加强结构件自身强度较大的特性，将舱门的止动装置设置在靠近转轴处，并与该加强件结合成一体，可使得转动半径大大变小，线速度随之变小，从而带来的冲击力也明显减弱，如此，对周边环境结构的损害也可以减小到最低程度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机舱门止动装置，其包括装设于舱门门框上的转轴支座、固定于所述转轴支座上的转轴、以及可枢转地连接于所述转轴并且一端固定于所述舱门上的铰链臂，其特征在于，该止动装置还包括：阻尼器，其一端可枢转地连接于机身结构上的固定支座，另一端可枢转地连接于所述铰链臂的另一端；所述转轴位于所述铰链臂的所述一端和所述另一端之间；所述转轴支座上设有止动凸台；当所述舱门被开启并向下打开时，所述阻尼器的所述另一端被所述铰链臂带动也绕着所述转轴转动，使得所述阻尼器产生阻尼来减小舱门的转速；而当舱门被完全打开时，所述铰链臂的边缘正好抵靠在所述转轴支座的所述止动凸台上，避免舱门的进一步移动。优选地，为了使舱门在打开时避免对舱门周边环境结构进行过度冲击，本发明的飞机舱门止动装置还在其转轴支座的止动凸台上覆盖有缓冲层，该缓冲层例如可以是橡胶垫。

优选地，所述阻尼器为气弹簧，所述气弹簧通过被铰链臂带动绕着所述转轴转动的过程中被拉伸来产生阻尼。

进一步，本发明的飞机舱门止动装置还包括限位机构，所述限位机构安装于所述转轴支座上，用来防止舱门在打开之后继续向关闭方向自动回弹。

优选地，所述限位机构为弹簧销组件，包括穿过转轴支座并可滑动地安装于其上的弹簧销、套装于所述弹簧销上并位于转轴支座内的弹簧，所述弹簧的一端抵靠在所述转轴支座上而另一端抵靠在所述弹簧销的周向台肩上，从而可推动所述弹簧销在轴向方向上的第一位置和第二位置之间移动：在所述第一位置，所述弹簧销的一端伸出于所述转轴支座之外并位于所述铰链臂的转动路径上；在所述第二位置，所述弹簧销的所述一端向所述转轴支座缩回并允许所述铰链臂通过。

具体地，所述弹簧销的所述一端的直径大于套装弹簧的所述弹簧销的部分的直径，从而在所述一端的靠近弹簧的端部形成抵靠面，弹簧的所述一端可以抵靠在该抵靠面上。

进一步，所述限位机构还包括设于所述弹簧销的中间部分上的止挡件，所述止挡件位于所述转轴支座外部并抵靠于其上从而将弹簧销保持在所述第一位置上，而避免所述弹簧销越过第一位置继续向外移动脱离所述转轴支座。

优选地，所述弹簧销的所述一端的端面为斜面，所述铰链臂上具有与所述斜面相对应的表面，从而在所述舱门向下转动到所述铰链臂接触所述弹簧销的所述一端时，所述铰链臂的所述表面可将所述弹簧销的所述斜面压入所述转轴支座内，而使舱门能够继续转动到完全打开状态。

具体地，所述转轴支座上设有通孔，该通孔的一端内径与所述弹簧销的所述一端的直径相对应，通孔的另一端内径与所述弹簧销的套装弹簧的部分的直径相对应，从而在转轴支座内通孔的上述两端相交处形成抵接面，这样，弹簧的所述另一端抵靠在转轴支座通孔内的该抵接面上，实际上，该抵接面也起到了阻止所述弹簧销向着其所述另一端移动离开的作用。

进一步，所述铰链臂的相反于其与所述转轴支座上的所述缓冲层接触的一侧的另一侧上设有凹槽，当所述舱门转动到完全打开状态时，所述弹簧销在所述弹簧的推动下从所述第二位置回移到所述第一位置，并进入所述铰链臂的所述凹槽内，从而限制舱门向关闭方向转动。

优选地，所述止挡件包括套装在弹簧销上的垫圈和可插拔地连接到弹簧销上用来阻止所述垫圈向所述弹簧销的第二端移动的开口销。

进一步，所述弹簧销的所述第二端还设有操作手柄，例如该操作手柄通过螺纹结构旋拧到所述第二端上。

进一步优选地是，所述弹簧销通过所述转轴支座上的销孔而与之接合，所述弹簧销和销孔的配合为键槽型。

本发明的有益效果是，可以在舱门打开过程中利用气弹簧等措施缓解舱门重力加速产生的冲击，并能够通过弹簧销将舱门锁定在完全打开位置，防止舱门回弹移动。整个打开过程中舱门不会对周边厨房结构造成任何损害，而且气弹簧和弹簧销自动发挥作用，操作非常简单。

附图说明

图1是根据本发明的飞机舱门止动装置的示意性侧视图，该止动装置处于舱门完全关闭后的状态；

图2是类似于图1的视图，但飞机舱门止动装置处于舱门完全打开后的状态；

图3是图2中的飞机舱门止动装置的另一个角度的视图，主要显示弹簧销组件的结构；

图4是图3的C-C剖视图，示出了弹簧销和键槽的配合关系；

图5是图3的D向视图，该图同时示出了舱门转动的过程；

图6是现有的飞机舱门止动装置的示意性侧视图，该止动装置处于舱门完全关闭后的状态。

其中，图中的标号说明如下：

1转轴支座

11止动凸台；12橡胶垫；13销孔；14抵接面

2转轴

3铰链臂

31一端；32中间部分；33另一端；34一侧；35另一侧；36凹槽

4气弹簧

41一端；42另一端

5弹簧销组件

51弹簧销

511台肩面；512第一端；513斜面；514第二端

52弹簧

53垫圈

54开口销

55操作手柄

6舱门门框结构

7舱门

8气弹簧固定支座

9另一转轴

10厨房前壁板

具体实施方式

下面将参考附图来进一步说明根据本发明的一个优选实施方式的飞机舱门止动装置。

如图1所示，在本发明的优选实施方式中，飞机舱门止动装置包括转轴支座1、转轴2、铰链臂3、作为阻尼器的气弹簧4、限位机构5。转轴支座1位于舱门门框结构6上，转轴2装设并固定在该转轴支座1上。从该图1所示的舱门关闭位置，铰链臂3可绕转轴2顺时针向下转动。铰链臂3上有三处接头，其一端31与舱门7的门体连接；中间部分32设有转轴孔以让转轴2通过从而和转轴支座1连接；另一端33与气弹簧4连接。气弹簧4的一端41连接至气弹簧固定支座8，该支座8固接在机身结构上；气弹簧4的另一端42通过另一转轴9可枢转地连接于所述铰链臂3的另一端33上，如图3所示。

再参见图1，并结合2-3，上述转轴支座1上还设有止动凸台11，止动凸台11上布置有橡胶垫12作为缓冲层。当所述舱门7被开启并顺时针向下转动而打开时，气弹簧4的另一端42被铰链臂3带动也绕着上述转轴2转动，使得所述气弹簧4被拉伸从而产生阻尼来减小舱门7的转动速度；而当舱门7被完全打开时，铰链臂3的一侧34正好抵靠在转轴支座1的止动凸台11上，避免舱门的进一步移动。同时，由于上述橡胶垫12的设置，舱门7在落下并抵靠止动凸台11时出现缓冲，避免了冲击和震动，也避免了与机舱内厨房前壁板10的碰撞。

如图3所示，并参见图2，转轴支座1上还布置有弹簧销组件5作为限位机构。弹簧销组件5位于铰链臂3的转动行程中，铰链臂3绕舱门转轴2运动到弹簧销51的位置时，弹簧销51被铰链臂3压入转轴支座1的销孔13中，并让出通道供铰链臂3通过，即允许舱门7继续向下转动，直到通过后的舱门铰链臂3被从销孔中13中反弹出的弹簧销51锁住(如图2所示)，此时舱门处于完全开启状态。可以看出，与此同时，气弹簧4的另一端42也转动过一定的距离。在舱门7的开启过程中，气弹簧4被拉伸，进而产生阻尼，减小舱门7转动的速度。

下面详细参见图3来说明弹簧销组件5的组成与功能。弹簧销组件5由弹簧销51、弹簧(例如压缩弹簧)52、垫圈53、开口销54和操作手柄55组成。在舱门转轴支座1上钻一处台阶型孔即销孔13，组件5通过该台阶型孔13安装到转轴支座1上。弹簧52的一端被转轴支座1所固定，其另一端则与活动的弹簧销51的台肩面511接触，即顶抵在作为抵接面的该台肩面511上。铰链臂3运动至此处位置时，由于弹簧销51的第一端512的末端部是斜面513，铰链臂3将弹簧销51朝向转轴支座1的方向压入销孔13，此时弹簧52随弹簧销51向转轴支座1的内部移动而受挤压。待铰链臂3完全通过后，弹簧52的恢复力将弹簧销51从销孔13中推出，从而将铰链臂3卡住，使舱门7保持在打开状态。与此同时，铰链臂3在通过弹簧销51后与转轴支座1上的橡胶垫12碰撞，并停止转动。

再如图3所示，弹簧销51的第一端512的直径大于其套装弹簧52的中间部分的直径，从而在所述第一端512与中间部分的交界处(即第一端512的靠近弹簧52的端部)形成抵靠面，即台肩面511，弹簧的上述一端可以抵靠在该抵靠面511上。弹簧销51的第二端514的直径可以与其中间部分的直径相等也可不等，只要能够方便弹簧销51在转轴支座1上的安装以及在其销孔13内的滑动和止动功能即可。

为了使弹簧销51可滑动地安装于转轴支座1上，在所述转轴支座1上设有上述销孔13，该销孔13的一端内径与所述弹簧销51的第一端512的直径相对应，销孔13的另一端内径与所述弹簧销的套装弹簧的中间部分的直径相对应，从而在转轴支座1上销孔13的两端相交处形成抵接面14，这样，弹簧52的第二端514抵靠在该抵接面14上，实际上，该抵接面14也起到了阻止所述弹簧销52向着其所述第二端514移动离开转轴支座1的作用。

再回来参考图2，在舱门7完全打开的状态下，铰链臂3的一侧34与转轴支座1的止动凸台11上的橡胶垫12相接触，而在相对于该一侧34的铰链臂3的另一侧35上设有凹槽36。当舱门7处于完全打开的状态时，弹簧销51被弹簧52从转轴支座1的销孔13中推出后正好进入铰链臂3的凹槽36内，从而将铰链臂3卡住，避免铰链臂3向关闭位置回弹。

同时，如图3所示，弹簧销51被弹簧52推出后，它的继续移动会受到弹簧销组件5的止挡件(由垫圈53和开口销54组成)的限制，即当弹簧销51从转轴支座1的销孔13伸出一定距离后，套装在弹簧销5上的垫圈53会顶抵住转轴支座的侧面，从而使弹簧销5停止移动。开口销5则通过插入弹簧销51上的销孔而在另一方向上固定住垫圈53。

再如图3所示，弹簧销51的第一端512末端部的斜面513需要在铰链臂3向下转动过程中与其一侧34接触并受该一侧34的挤压，因此该斜面513的方向需要与铰链臂3一侧34的平面相对应。

在弹簧销51的第二端514上还安装有操作手柄55，该操作手柄独立于弹簧销51，例如通过螺纹结构旋拧到弹簧销51的该第二端514上。在将弹簧销组件5安装到转轴支座1上时，会先使弹簧销51穿过销孔13，然后再将该操作手柄55连接到其上。

如图4所示，弹簧销与销孔的配合是键槽型的，销孔上的键槽可以限制弹簧销自由转动。

下面结合附图对上述飞机舱门止动装置的工作过程进行描述。如图1-5所示，当操作者将舱门7打开时(见图2)，舱门7在铰链臂3的带动下围绕转轴2顺时针向下转动。在转动过程中(见图5)，气弹簧4在其一端42被铰链臂3带动也绕着上述转轴2转动的同时，气弹簧4自身被拉伸从而对舱门7的转动产生阻尼，减小了舱门7的转动速度。而当舱门7被完全打开时，铰链臂3的一侧34正好抵靠在转轴支座1的止动凸台11上的橡胶垫12上，缓冲了舱门对转轴支座1的冲击，避免了舱门在顺时针方向上的继续移动，从而避免了舱门7与机舱内厨房前壁板10的碰撞。

另外，由于弹簧销组件5的设置，舱门7在转动到弹簧销51的位置时(见图3)，铰链臂3的一侧34碰到处于第一位置上的弹簧销51，而将该弹簧销51压入转轴支座1的销孔13内，允许铰链臂3通过，进而舱门7继续向下转动。在弹簧销51被压入的过程中，弹簧52由于其一端被弹簧销51带动向转轴支座内部移动，而其另一端顶抵在销孔13内的抵接面14上，从而受到压缩。由于销孔13至少在其两端的内径是不等的，而且上述一端(靠近弹簧销51的第一端512)的内径比上述另一端(靠近弹簧销51的第二端514)的内径大，因此，弹簧销51的向内压入可以因销孔13内抵接面14的存在而被最终阻止。当铰链臂3通过后(这时弹簧销51处于第二位置)，弹簧销51又将受到弹簧52的弹性恢复力的作用而被从销孔13中推出，回到原来的第一位置，并进入铰链臂3的另一侧35上的凹槽36内，从而阻止铰链臂3进而阻止舱门7的逆时针回弹。

当需要关闭舱门7时，操作者可握持操作手柄55，将弹簧销51向后拉，使弹簧销51朝向转轴支座1的销孔13缩进，退出铰链臂3的转动路径，从而使舱门7得以逆时针向上被推回到关闭状态。

虽然阐明和描述了本发明的优选的实施方式，但是，可以想象本领域的技术人员可以做出各种改进，而这些改进并没有脱离前面的说明书以及所附的权利要求书的精神和范围。

Claims (9)

1.一种飞机舱门止动装置，其包括装设于舱门门框上的转轴支座、固定于所述转轴支座上的转轴、以及可枢转地连接于所述转轴并且一端固定于所述舱门上的铰链臂，其特征在于，该止动装置还包括：

阻尼器，其一端可枢转地连接于机身结构上的固定支座，另一端可枢转地连接于所述铰链臂的另一端；

所述转轴位于所述铰链臂的所述一端和所述另一端之间；

所述转轴支座上设有止动凸台；

当所述舱门被开启并向下打开时，所述阻尼器的所述另一端被所述铰链臂带动也绕着所述转轴转动，使得所述阻尼器产生阻尼来减小舱门的转动速度；而当舱门被完全打开时，所述铰链臂的一侧正好抵靠在所述转轴支座的所述止动凸台上，避免舱门的进一步移动；

其中，所述止动装置进一步包括安装于所述转轴支座上用来防止舱门向关闭方向自动回弹的限位机构，所述限位机构为弹簧销组件，包括：

穿过转轴支座并可滑动地安装于其上的弹簧销；

套装于所述弹簧销上并位于转轴支座内的弹簧；

所述弹簧的一端抵靠在所述转轴支座上而另一端抵靠在所述弹簧销的周向台肩面上，从而可推动所述弹簧销在轴向方向上的第一位置和第二位置之间移动：在所述第一位置，所述弹簧销的一端伸出于所述转轴支座之外并位于所述铰链臂的转动路径上；在所述第二位置，所述弹簧销的所述一端向所述转轴支座缩回并允许所述铰链臂通过。

2.如权利要求1所述的飞机舱门止动装置，其特征在于，所述阻尼器为气弹簧，所述气弹簧通过被铰链臂带动绕着所述转轴转动的过程中被拉伸来产生阻尼。

3.如权利要求1或2所述的飞机舱门止动装置，其特征在于，在所述转轴支座的所述止动凸台上还覆盖有缓冲层。

4.如权利要求3所述的飞机舱门止动装置，其特征在于，所述限位机构还包括设于所述弹簧销的中间部分上的止挡件，所述止挡件位于所述转轴支座外部并抵靠于其上从而将弹簧销保持在所述第一位置上。

5.如权利要求4所述的飞机舱门止动装置，其特征在于，所述弹簧销的所述一端的端面为斜坡面，所述铰链臂的所述一侧上具有与所述斜坡面相对应的表面，从而在所述舱门向下转动到所述铰链臂并接触所述弹簧销的所述一端时，所述铰链臂的所述表面可将所述弹簧销的所述斜坡面压入所述转轴支座内，而使舱门能够继续转动到完全打开状态。

6.如权利要求5所述的飞机舱门止动装置，其特征在于，所述铰链臂的相反于其与所述转轴支座上的所述缓冲层接触的一侧的另一侧上设有凹槽，当所述舱门转动到完全打开状态时，所述弹簧销在所述弹簧的推动下从所述第二位置回移到所述第一位置，并进入所述铰链臂的所述凹槽内，从而限制舱门向关闭方向转动。

7.如权利要求6所述的飞机舱门止动装置，其特征在于，所述止挡件包括套装在所述弹簧销上的垫圈和可插拔地连接到所述弹簧销上用来阻止所述垫圈向所述弹簧销的第二端移动的开口销。

8.如权利要求7所述的飞机舱门止动装置，其特征在于，所述弹簧销的所述第二端还设有操作手柄。

9.如权利要求8所述的飞机舱门止动装置，其特征在于，所述弹簧销通过所述转轴支座上的销孔而与之接合，所述弹簧销和所述销孔的配合为键槽型。