CN211223828U - 一种快卸式座舱盖联接锁 - Google Patents

Abstract

本申请属于飞机座舱盖连接器件设计领域，特别涉及一种快卸式座舱盖联接锁，包括：联接支臂；联接锁支架，其底部与机身结构固定连接；联接锁壳体，固定设置在联接锁支架顶部；机匣盖，可滑动低设置联接锁壳体顶部，包括两块第一固定板；导向滑块，滑动设置在联接锁壳体顶部，包括两块第二固定板、第二套管以及限位槽，其中，联接支臂的咬轴口与第二套管相适配，实现绕第二套管转动，导向销与限位槽能够进行导向；定力支撑器，固定设置在机匣盖上，用于对导向滑块进行限位。本申请的快卸式座舱盖联接锁，拆卸分解和组合安装所需时间短、速度快，快卸性能好；另外，在实现快卸功能和性能的同时未增加联接锁构成零件的数量和复杂性，产品可靠性高。

Description

一种快卸式座舱盖联接锁

技术领域

本申请属于飞机座舱盖连接器件设计领域，特别涉及一种快卸式座舱盖联接锁。

背景技术

现有适应飞机用大重量座舱盖使用的座舱盖联接锁不具有快速分解拆卸和重新安装组合能力。由于飞机座舱内设备数量众多、构成复杂，相关的维修、测试和保养工作也较多，在机务中需要经常拆卸飞机座舱盖以提供大尺寸设备和保障用器材进出飞机座舱的通道，因此拆卸和重新安装座舱盖的速度直接制约完成全部机务工作的速度。

GJB1393《飞机座舱盖系统通用规范》规定：已经装配好的同一个座舱盖从飞机上拆下并重新安装的时间不应超过30分钟(两个人同时工作) 或一个工时。随着载机平台的发展，座舱盖逐渐呈现向大尺寸和大重量化发展的趋势。座舱盖联接锁作为安装在机体结构上、直接承担座舱盖与机体结构之间连接任务和实现座舱盖运动轨迹约束功能的装置，也呈现出产品结构复杂和安装形式复杂等特点。

现有适应飞机用大重量座舱盖使用的座舱盖联接锁在拆卸座舱盖时需要将联接锁整体与座舱盖一同从机体结构上拆下，安装座舱盖时再一同重新安装回原位。由于座舱盖联接锁需要承受座舱盖的支撑和悬挂载荷及抛放时的冲击载荷，联接锁本身的结构强度以及联接锁与机体结构之间的连接强度均较大，连接件数量较多，拆卸和安装过程繁琐。同时，由于联接锁需要具有座舱盖转轴的作用，导致其安装位置一般都处于座舱盖结构遮盖下或机体结构内部，施工通道狭窄，不便于开展拆卸和安装工作。

在此情况下，一方面导致座舱盖拆卸和安装的时间过长，另一方面在拆卸和安装的施工过程中容易产生零件落入机体结构内部、连接用零件反复拆装后产生损伤和需要重新涂胶恢复结构密封等问题。同时，现有座舱盖联接锁都只能够适应一种座舱盖开启运动模式，无法兼容其他运动模式，在装备联接锁的载机需要更改座舱盖开启运动模式时，都需要重新研制和配套新的联接锁。

实用新型内容

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种快卸式座舱盖联接锁。

本申请公开了一种快卸式座舱盖联接锁，包括：

联接支臂，所述联接支臂一端与活动座舱盖连接，另一端设置有导向销、咬轴口以及呈弧形的钩槽；

联接锁支架，所述联接锁支架的底部与机身结构固定连接；

联接锁壳体，所述联接锁壳体固定设置在所述联接锁支架顶部，所述联接锁壳体内部设置有第一套管，位于所述联接支臂另一端端部底侧的钩槽能够与所述第一套管进行配合限位；

机匣盖，所述机匣盖设置所述联接锁壳体顶部，具有固定状态和松开状态，在松开状态时，能够在所述机匣盖顶部沿横向滑动，所述机匣盖包括两块沿纵向对称分布的第一固定板；

导向滑块，所述导向滑块被限制在所述联接锁壳体顶部以及两块所述第一固定板之间形成的区域内，并能够在所述区域内沿横向水平滑动，所述导向滑块包括两块沿纵向对称分布的第二固定板，两块所述第二固定板之间设置有与第二套管，两块所述第二固定板上对称设置有与所述导向销相适配的呈弧形的限位槽，其中

位于所述联接支臂另一端端部的所述咬轴口与所述第二套管相适配，在所述钩槽脱离所述第一套管时，所述联接支臂能够绕所述第二套管转动，所述导向销与限位槽能够对所述联接支臂的转动进行导向；

定力支撑器，所述定力支撑器固定设置在所述机匣盖上，且位于横向一侧，用于对所述导向滑块在横向水平方向上的移动进行限位。

根据本申请的至少一个实施方式，在所述联接锁壳体的顶部沿纵向对称设置有第一滑轨，所述机匣盖的两块第一固定板的内侧分别设置有与所述第一滑轨相适配的第一滑槽。

根据本申请的至少一个实施方式，在所述机匣盖的两块第一固定板的外侧分别设置有第二滑槽，在所述联接锁壳体的纵向两侧设置与所述第二滑槽相适配的第二滑轨。

根据本申请的至少一个实施方式，所述机匣盖的两块第一固定板上靠近所述定力支撑器的一端端部分别开设有导向孔；

在所述联接锁壳体是设置有与两个所述导向孔相适配的引导销。

根据本申请的至少一个实施方式，所述引导销的前端为锥型，后部有安装接口，通过所述安装接口与所述联接锁壳体固定连接。

根据本申请的至少一个实施方式，所述导向滑块的纵向两侧设置有滚轮，所述导向滑块通过所述滚轮滑动设置在所述联接锁壳体顶部，且两块所述第一固定板内侧分别设置有与所述滚轮相适配的导向滑槽。

根据本申请的至少一个实施方式，所述的快卸式座舱盖联接锁还包括：

限位手柄，所述限位手柄通过限位转轴转动设置在所述联接锁壳体上，且位于两块所述第一固定板之间，用于在转动时驱动处于松开状态的所述机匣盖朝远离所述导向滑块方向横向滑动。

根据本申请的至少一个实施方式，所述定力支撑器包括：

支撑器壳体，所述支撑器壳体呈圆筒状，其筒壁内侧同轴设置有环状凹槽；

触压杆，所述触压杆贯穿设置在所述支撑器壳体圆筒内，在所述环状凹槽位置的所述触压杆的外杆体上固定设置有凸环，所述凸环沿轴向滑动设置在所述环状凹槽内；

支撑管，所述支撑管同轴设置在所述支撑器壳体的圆筒内，套设在所述触压杆上，且位于所述凸环的远离所述导向滑块的一侧；

端盖，所述端盖用于从远离所述导向滑块的一侧将所述支撑管固定设置在所述支撑器壳体的圆筒内，且所述端盖开设有与所述触压杆相适配的通孔。

根据本申请的至少一个实施方式，在所述固定状态，所述机匣盖的远离所述导向滑块的一侧底部通过螺栓与所述联接锁壳体顶部进行固定。

根据本申请的至少一个实施方式，所述联接支臂的设置钩槽的一端还设置有与所述第一套管相适配的弧形面。

本申请至少存在以下有益技术效果：

本申请的快卸式座舱盖联接锁，拆卸分解和组合安装所需时间短、速度快，快卸性能好；另外，在实现快卸功能和性能的同时未增加联接锁构成零件的数量和复杂性，产品可靠性高。

附图说明

图1是本申请快卸式座舱盖联接锁其中一个视角的立体图；

图2是本申请快卸式座舱盖联接锁另一个视角的立体图；

图3是本申请快卸式座舱盖联接锁中配套联接支臂的结构示意图；

图4是本申请快卸式座舱盖联接锁拆卸状态的结构示意图；

图5是本申请快卸式座舱盖联接锁中底部部分的结构主视图；

图6是图5中第一套管部分的剖视图；

图7是本申请快卸式座舱盖联接锁中联接锁支架的结构示意图；

图8是本申请快卸式座舱盖联接锁中定力支撑器的结构剖视图；

图9是本申请快卸式座舱盖联接锁中引导销的结构示意图；

图10是本申请快卸式座舱盖联接锁中联接锁壳体的结构示意图；

图11是图10中B-B剖视图；

图12是本申请快卸式座舱盖联接锁中限位手柄的结构示意图；

图13是本申请快卸式座舱盖联接锁中导向滑块的结构示意图；

图14是本申请快卸式座舱盖联接锁中导向滑块的零件分解示意图；

图15是本申请快卸式座舱盖联接锁中机匣盖的结构示意图；

图16是本申请快卸式座舱盖联接锁中机匣盖安装状态时的主视图；

图17是图16中F-F剖视图；

图18是运用本申请的快卸式座舱盖联接锁的座舱盖开启形式(3个状态过程)示意图；

图19是图18实施例中座舱盖关闭位置联接锁状态示意图；

图20是图18实施例中座舱盖解锁位置联接锁状态示意图；

图21是图18实施例中座舱盖开启位置联接锁状态示意图；

图22是运用本申请的快卸式座舱盖联接锁的座舱盖抛放形式(3个状态过程)示意图；

图23是图22实施例中座舱盖抛放时联接锁解锁状态示意图；

图24是图22实施例中座舱盖抛放时联接支臂转动状态示意图；

图25是图22实施例中座舱盖抛放时联接支臂飞离状态示意图；

图26是运用本申请的快卸式座舱盖联接锁的座舱盖直接折翻开启的联接锁状态示意图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

为解决上述背景技术中存在的问题，本申请提供一种适应大重量座舱盖使用的，可以实现座舱盖从飞机上快速拆卸和安装功能的座舱盖联接锁。通过本申请的快卸式座舱盖联接锁的使用，可以解决以下问题：

a、可以快速实现联接锁的拆卸分解和组合安装，实现座舱盖的快速拆卸和安装；

b、拆卸和分解联接锁的过程中不需要使用特殊工具，分解和重新组合的操纵步骤分别只需要三个步骤，操纵人员经过简单培训即可操作；

c、构成联接锁的零部件具有多功能性，如行程调定部件同时具有缓冲功能、具有导向和约束功能的零件同时是拆卸联接锁的操纵手柄，在满足功能要求的前提下简化联接锁的构成；

d、拆卸时可以迅速分解成相互独立的三个部分，在可以实现快卸功能的同时具备良好的维护性，每个部分均可以实现单独检查、保养、维修和更换；

e、联接锁采用固定转角约束的连接形式与座舱盖连接，座舱盖相对联接锁的转动量不大于限定范围时可以可靠连接，在达到限定范围边界时自动分离，过程简单，可实现分离角度精确控制；

f、经过更改个别零件的外形和安装位置就可以适应平移运动解锁和直接向上折翻开启两种座舱盖开启运动模式。

具体地，下面结合附图1-图26对本申请的快卸式座舱盖联接锁进一步详细说明。

如图1-图3所示，快卸式座舱盖联接锁主要包括：联接支臂1、联接锁本体、导向滑块5、机匣盖4、定位螺栓连接件。两个联接锁左右对称布置，保证活动座舱盖运动过程中的平衡性，以下仅示左件状态。

联接支臂1见图3所示，是座舱盖联接锁与活动座舱盖的连接部件，其一端固定于活动座舱盖，另一端带有导向销101、咬轴口102、呈弧形的钩槽103及弧形面104，与联接锁锁体实现可卸式连接。在限定角度内，导向销101的两端约束在导向滑块4的呈弧形的限位槽53内。

联接锁本体见图4-图6所示，主要包括联接锁支架2、定力支撑器6，引导销33、第二滑轨32、联接锁壳体3、限位手柄7、螺栓连接件、限位转轴71、第一套管34。其中，联接锁本体是联接锁的主要部分，固定于机身结构上。可拆卸机匣盖4通过引导销33、第二滑轨32等安装于其上，并可通过定位螺栓连接件固定。导向滑块5可在联接锁本体和机匣盖4构成的区间内滑动平移。第一套管34对联接支臂1的平移和翻转运动进行约束。

具体地，联接锁支架2的底部与机身结构固定连接；联接锁壳体3固定设置在联接锁支架2顶部，联接锁壳体3内部设置有第一套管34，位于联接支臂1另一端端部底侧的钩槽103能够与第一套管34进行配合限位；机匣盖4设置联接锁壳体3顶部，具有固定状态和松开状态，在松开状态时，能够在机匣盖4顶部沿横向滑动，机匣盖4包括两块沿纵向对称分布的第一固定板。导向滑块5被限制在联接锁壳体3顶部以及两块第一固定板之间形成的区域内，并能够在区域内沿横向水平滑动；导向滑块5包括两块沿纵向对称分布的第二固定板51，两块第二固定板51之间设置有与第二套管52，两块第二固定板51上对称设置有与导向销101相适配的呈弧形的限位槽53；其中，位于联接支臂1另一端端部的咬轴口102与第二套管52相适配，在钩槽103脱离第一套管34时，联接支臂1能够绕第二套管52转动，导向销101与限位槽53能够对联接支臂1的转动进行导向；定力支撑器6固定设置在机匣盖4上，且位于横向一侧，用于对导向滑块5在横向水平方向上的移动进行限位。

联接锁支架2见图7所示，为联接锁提供支撑，其上端是联接锁壳体3 的安装位置，最前端提供固定插孔，通过定位螺栓连接件锁定机匣盖4。支架下端是与机身结构之间的安装连接面。

定力支撑器6见图8所示，包括支撑器壳体61、触压杆62、支撑管63、端盖64。

支撑器壳体61呈圆筒状，其筒壁内侧同轴设置有环状凹槽；触压杆 62贯穿设置在支撑器壳体61圆筒内，在环状凹槽位置的触压杆62的外杆体上固定设置有凸环，凸环沿轴向滑动设置在环状凹槽内；支撑管63同轴设置在支撑器壳体61的圆筒内，套设在触压杆62上，且位于凸环的远离导向滑块5的一侧；端盖64用于从远离导向滑块5的一侧将支撑管63固定设置在支撑器壳体61的圆筒内，且端盖64开设有与触压杆62相适配的通孔。

定力支撑器通过支撑器壳体61上的螺纹固定连接在联接锁壳体3上，伸出的触压杆62由支撑管63限位支撑。触压杆62限定了导向滑块4的平移运动行程。触压杆62的主体结构为一根贯穿整个定力支撑器6的销杆，在销杆的中间有一处与支撑器壳体61内径匹配的安装面(即凸环)，安装面在销杆根部位置制有减切环。触压杆62在其端面受到撞击的情况下，撞击载荷通过安装面传递到支撑管63上，再由支撑管63传递到端盖64和支撑器壳体61上并通过联接锁结构到达机身结构上。当撞击力不大的时，保持这种载荷传递关系；当撞击力增加并达到一定程度时，触压杆62的安装面可以在减切环处出现断裂，使销杆部分与安装面分离。分离后的销杆可以继续沿支撑器壳体61和端盖64内孔运动，解除导向滑块4的平移运动行程约束，实现扩大行程范围提供运动空间的作用。触压杆62的销杆部分与端盖64内孔之间的配合关系为过盈配合，销杆在外界撞击载荷作用下的运动过程中被压入端盖64内孔，压入过程中吸收撞击能量，可以减少传递到机身的载荷。

机匣盖4的两块第一固定板上靠近定力支撑器6的一端端部分别开设有导向孔44；在联接锁壳体3是设置有与两个导向孔44相适配的引导销 33。其中，引导销9前端为锥型，后部有安装接口，通过安装接口与联接锁壳体3固定连接。引导销9在机匣盖4向联接锁壳体3上安装时起导向作用，当机匣盖4安装到位后，起限定作用并可以承受径向载荷。

进一步地，在联接锁壳体3的顶部沿纵向对称设置有第一滑轨31，机匣盖4的两块第一固定板的内侧分别设置有与第一滑轨31相适配的第一滑槽。在机匣盖4的两块第一固定板41的外侧分别设置有第二滑槽，在联接锁壳体3的纵向两侧设置与第二滑槽相适配的第二滑轨32。

具体地，联接锁壳体11提供联接锁主要部件的安装位置，其上有与各部件和联接锁支架2的安装固定接口。联接锁壳体3由多个连接件固定在联接锁支架2上。前后两个第二滑轨32通过螺栓连接件固定在联接锁壳体3上，共同形成对机匣盖4的纵向约束。联接锁壳体3两侧壁的上端面是导向滑块5上的滑轮54的运动轨道。联接锁壳体3上部的两个侧筋条(即第一滑轨31)与机匣盖4的内槽(即第一滑槽)相配合，机匣盖4可沿侧筋条在壳体上滑动。

进一步地，快卸式座舱盖联接锁还包括限位手柄7，限位手柄7通过限位转轴71转动设置在联接锁壳体3上，且位于两块第一固定板之间，用于在转动时驱动处于松开状态的机匣盖4朝远离导向滑块5方向横向滑动。当机匣盖4与联接锁壳体3锁定时，限位手柄处于固定状态，对折翻中的联接支臂起侧向限位防摆作用。在取下定位螺栓连接件后，搬动限位手柄7可推动机匣盖4滑出。

导向滑块5主要包括连接螺栓、限位槽53、滚轮54、左右侧短轴、限位螺钉、轴承挡圈、第二套管52、滚针、螺母、垫圈以及左右两块第二固定板51。导向滑块5是座舱盖联接锁内的运动部件，在联接锁壳体3和机匣盖4构成的封闭区域内运动，通过4个滚轮54在轨道上平移。当导向滑块5与联接支臂1相配合时，联接支臂1的咬轴口102与第二套管52咬合，第二套管52内部与通轴之间有滚针，滚针轴向限动由轴承挡圈实现。导向销101两端约束在两块第二固定板51的弧形限位槽53内，联接支臂1可以绕通轴31进行翻转运动。两块第二固定板51上各有一耳环，在联接支臂1与耳环位置对应处开制通孔，在耳环和通孔内插入工艺销既可以实现限制导向滑块5与联接支臂1相对转动的目的。

机匣盖4与联接锁壳体3配合并由固定销锁定后，为导向滑块5及联接支臂1提供运动导向约束。解除固定销锁定后，机匣盖4可沿联接锁壳体3 滑出，并释放联接支臂1。机匣盖4内部是与导向滑块5运动轨迹配合的结构尺寸。在机匣盖4关闭到位的情况下，其结构可以承受座舱盖通过导向滑块5传递的垂直滑轨方向上的载荷。

下面将结合是个具体实例对本申请的快卸式座舱盖联接锁作进一步说明。

实施例一：

座舱盖联接锁用于活动座舱盖(舱门)的开启和关闭。座舱盖联接锁在活动座舱盖正常开启过程中工作机理见图18-图21。其中和联接锁工作相关的部件有飞机的座舱风挡81；活动座舱盖82；驱动机构83；作动器支架84。当活动座舱盖处于关闭状态时，与活动座舱盖连接的联接支臂1上的钩槽103咬合住联接锁壳体3上固定的第一套管34，限制了联接支臂1绕导向滑块5上第二套管52的转动，与锁闭的驱动机构等共同将活动座舱盖锁止在关闭位置，见图19。当驱动机构83提供驱动力时，由于钩槽103和第一套管34的限定，联接支臂1与导向滑块5向后方平移运动，直至导向滑块5接触定力支撑器6的触压杆62，此时钩槽103与第一套管34脱离，见图20。平移运动中，导向滑块5上的滚轮54和第一套管34起到减少运动摩擦阻力的作用。当驱动机构继续提供驱动行程时，联接支臂1绕第二套管52为轴进行翻转运动，直至驱动机构行程终止，此时导向销101在导向滑块5上的弧形槽53内运动，同时联接支臂1上的弧形面104与第一套管34表面接触，共同限定了翻转运动的轨迹，见图21。活动座舱盖关闭过程中联接锁的工作过程与开启过程相反，即联接支臂翻转运动至相对水平后与导向滑块共同平移运动，直至驱动机构行程终止，联接支臂1钩槽103咬合第一套管34。

实施例二：

座舱盖联接锁用于座舱盖抛放时实现座舱盖与联接锁的快速分离。座舱盖联接锁在活动座舱盖应急抛放过程中的工作机理见图22-图25。在驱动机构83或者其他外力提供了较大的冲击力时，联接支臂1和导向滑块 5迅速向后平移，碰撞触压杆62后继续压缩支撑管63，直至平移止动，支撑管63吸收冲击能量，减少传递到机身的载荷。触压杆62压缩支撑管63 后也扩大了导向滑块5的平移行程，更利于联接支臂1和联接锁主体结构的解脱，见图23。在抛放力继续作用下，联接支臂1绕第二套管52翻转，此时驱动机构83对翻转角度的约束中断，联接支臂1翻转角度超过正常开启工作时的角度，直至导向销101脱离导向滑块5上的弧形槽53约束，见图24。在抛放力或惯性力的作用下，活动座舱盖同联接支臂1飞离联接锁主体，实现抛放，见图25。

实施例三：

座舱盖联接锁实现快速拆卸和安装活动座舱盖。拆卸活动座舱盖时，将活动座舱盖打开一定角度并用吊车悬吊，断开与驱动机构的连接；拧下锁紧螺母并抽出定位螺栓连接件后，扳动限位手柄7，使机匣盖4沿联接锁壳体3向前滑出；取下机匣盖4后，导向滑块5被释放，向前上方吊出活动座舱盖82，联接支臂1和导向滑块5脱离联接锁壳体3，为避免导向滑块5提前脱落，可在导向滑块5两侧耳环内插入工艺防脱销；当活动座舱盖82吊起足够高度后，去掉工艺销，将导向滑块5相对联接支臂1转动一个较大角度，使联接支臂1的导向销101脱离导向滑块5的弧形槽53，取下导向滑块5。舱盖拆卸完成后，将导向滑块5、机匣盖4固定销恢复原状态，以待安装活动座舱盖。执行相反的操作，即可重新安装座舱盖。

实施例四：

座舱盖联接锁实现直接向上折翻开启的座舱盖开启运动模式。如图 26所示，一方面更改联接支臂1的后部与第一套管34的配合接口形状，另一方面使定力支撑器6的触压杆62直接抵住导向滑块5的第二套管52。在座舱盖处于关闭的状态下，联接支臂1上曲线槽与第一套管34咬合，导向滑块5的第二套管52被定力支撑器6抵住。在开启座舱盖时，座舱盖通过联接支臂1以第二套管52为圆心转动，座舱盖转动角度与联接支臂1上曲线槽和第一套管34之间的转动约束角度相同，关闭座舱盖时方向相反。

综上所述，本申请的快卸式座舱盖联接锁至少存在如下优点：

a、集中多种功能模式，具有正常工作模式下的轨迹导向约束功能、应急工作模式下的轨迹导向约束和快速分离功能、维修和维护情况下的快速拆卸分解和组合安装功能；

b、拆卸分解和组合安装所需时间短、速度快，快卸性能好；

c、在实现快卸功能和性能的同时未增加联接锁构成零件的数量和复杂性，产品可靠性高；

d、操作者经过简单培训即可操作使用，不需要拆卸分解和组合安装过程中不需要特殊或专用工具、不需要使用消耗性材料；

e、通过功能的合并和分解，使联接锁可以分解为相互独立的三个部分，在产品使用周期内，各个部分可以分别独立进行保养、维修和更换，维修性好，产品使用周期内总成本低；

f、联接锁构成零件多功能化，主要构成的零部件在联接锁上都不止承担一种功能，在实现相同功能的前提下零件利用率高和重量功效比高，使联接锁整体的重量可控；

g、更改个别零件的外形和安装位置后可以适应平移运动解锁和直接向上折翻开启两种座舱盖开启运动模式，使载机在选择座舱盖开启运动模式方案时主动性更大。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，包括：

联接支臂(1)，所述联接支臂(1)一端与活动座舱盖连接，另一端设置有导向销(101)、咬轴口(102)以及呈弧形的钩槽(103)；

联接锁支架(2)，所述联接锁支架(2)的底部与机身结构固定连接；

联接锁壳体(3)，所述联接锁壳体(3)固定设置在所述联接锁支架(2)顶部，所述联接锁壳体(3)内部设置有第一套管(34)，位于所述联接支臂(1)另一端端部底侧的钩槽(103)能够与所述第一套管(34)进行配合限位；

机匣盖(4)，所述机匣盖(4)设置所述联接锁壳体(3)顶部，具有固定状态和松开状态，在松开状态时，能够在所述机匣盖(4)顶部沿横向滑动，所述机匣盖(4)包括两块沿纵向对称分布的第一固定板；

导向滑块(5)，所述导向滑块(5)被限制在所述联接锁壳体(3)顶部以及两块所述第一固定板之间形成的区域内，并能够在所述区域内沿横向水平滑动，所述导向滑块(5)包括两块沿纵向对称分布的第二固定板(51)，两块所述第二固定板(51)之间设置有与第二套管(52)，两块所述第二固定板(51)上对称设置有与所述导向销(101)相适配的呈弧形的限位槽(53)，其中

位于所述联接支臂(1)另一端端部的所述咬轴口(102)与所述第二套管(52)相适配，在所述钩槽(103)脱离所述第一套管(34)时，所述联接支臂(1)能够绕所述第二套管(52)转动，所述导向销(101)与限位槽(53)能够对所述联接支臂(1)的转动进行导向；

定力支撑器(6)，所述定力支撑器(6)固定设置在所述机匣盖(4)上，且位于横向一侧，用于对所述导向滑块(5)在横向水平方向上的移动进行限位。

2.根据权利要求1所述的快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，在所述联接锁壳体(3)的顶部沿纵向对称设置有第一滑轨(31)，所述机匣盖(4)的两块第一固定板的内侧分别设置有与所述第一滑轨(31)相适配的第一滑槽。

3.根据权利要求2所述的快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，在所述机匣盖(4)的两块第一固定板的外侧分别设置有第二滑槽，在所述联接锁壳体(3)的纵向两侧设置与所述第二滑槽相适配的第二滑轨(32)。

4.根据权利要求1所述的快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，所述机匣盖(4)的两块第一固定板上靠近所述定力支撑器(6)的一端端部分别开设有导向孔(44)；

在所述联接锁壳体(3)是设置有与两个所述导向孔(44)相适配的引导销(33)。

5.根据权利要求4所述的快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，所述引导销(33)的前端为锥型，后部有安装接口，通过所述安装接口与所述联接锁壳体(3)固定连接。

6.根据权利要求1所述的快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，所述导向滑块(5)的纵向两侧设置有滚轮(54)，所述导向滑块(5)通过所述滚轮(54)滑动设置在所述联接锁壳体(3)顶部，且两块所述第一固定板内侧分别设置有与所述滚轮(54)相适配的导向滑槽。

7.根据权利要求1所述的快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，还包括：

限位手柄(7)，所述限位手柄(7)通过限位转轴(71)转动设置在所述联接锁壳体(3)上，且位于两块所述第一固定板之间，用于在转动时驱动处于松开状态的所述机匣盖(4)朝远离所述导向滑块(5)方向横向滑动。

8.根据权利要求1所述的快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，所述定力支撑器(6)包括：

支撑器壳体(61)，所述支撑器壳体(61)呈圆筒状，其筒壁内侧同轴设置有环状凹槽；

触压杆(62)，所述触压杆(62)贯穿设置在所述支撑器壳体(61) 圆筒内，在所述环状凹槽位置的所述触压杆(62)的外杆体上固定设置有凸环，所述凸环沿轴向滑动设置在所述环状凹槽内；

支撑管(63)，所述支撑管(63)同轴设置在所述支撑器壳体(61)的圆筒内，套设在所述触压杆(62)上，且位于所述凸环的远离所述导向滑块(5)的一侧；

端盖(64)，所述端盖(64)用于从远离所述导向滑块(5)的一侧将所述支撑管(63)固定设置在所述支撑器壳体(61)的圆筒内，且所述端盖(64)开设有与所述触压杆(62)相适配的通孔。

9.根据权利要求1所述的快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，在所述固定状态，所述机匣盖(4)的远离所述导向滑块(5)的一侧底部通过螺栓与所述联接锁壳体(3)顶部进行固定。

10.根据权利要求1所述的快卸式座舱盖联接锁，其特征在于，所述联接支臂(1)的设置钩槽(103)的一端还设置有与所述第一套管(34)相适配的弧形面(104)。

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