CN210257950U - 车辆侧围逃生舱门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了车辆侧围逃生舱门，包括车身和逃生舱门洞口，移除与安全门对立的侧围腰梁下方一定区域的骨架结构，加强区域周边的骨架形成逃生舱门洞口；逃生舱门洞口包括舱门和门框，门框上设有六个卡槽，门框和舱门之间设有六个门栓；舱门内部设有锁紧结构。锁紧结构的一种为连杆结构，舱门中心设有两个转盘控制开关，每个转盘控制开关通过连杆连接三个门栓；锁紧结构的另一种为拉索结构，舱门中心设有一个控制开关，门栓底部设有弹簧，门栓与控制开关通过拉索连接。本实用新型结构简单、轻便，自身不参与车身承载，同时舱门周边留有间隙，在骨架变形时不会卡住，能够快速释放掉。
Description
技术领域
本发明应用于车辆领域，涉及车辆在紧急状况下的安全逃生结构。
背景技术
目前车辆在侧围逃生的实现方式主要有两种，一种是安全门，通过铰链和锁安装在车身上，在遇到紧急情况时拉动内侧把手，打开车门逃生；另一种是侧窗玻璃，全封闭结构的侧窗需要通过安全锤敲碎玻璃逃生，推拉结构的侧窗则通过滑开活动玻璃逃生，外推结构的侧窗通过打开内侧把手推开玻璃逃生。
发明内容
针对上述问题，本发明所要解决的技术问题是提供车辆侧围逃生舱门，目的在于在不影响整车结构性能的前提下，提高车辆在遇到紧急状况时的逃生能力。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现：
车辆侧围逃生舱门，包括车身和逃生舱门洞口，移除与安全门对立的侧围腰梁下方一定区域的骨架结构，加强区域周边的骨架形成逃生舱门洞口；所述逃生舱门洞口包括舱门和门框，所述门框上设有六个卡槽，门框和舱门之间设有六个门栓；所述舱门内部设有锁紧结构。
进一步地，所述锁紧结构的一种为连杆结构，舱门中心设有两个转盘控制开关，每个转盘控制开关通过连杆连接三个门栓。其工作原理为：门栓被限制在运动轨道上，转动开关带动连杆运动，连杆带动门栓在轨道上做往复直线运动，当门栓全部脱离门框卡槽时便可释放舱门。
进一步地，所述锁紧结构的另一种为拉索结构，舱门中心设有一个控制开关，门栓底部设有弹簧，门栓与控制开关通过拉索连接。其工作原理为：门栓底部的弹簧保证在正常情况下可以顶住门框，保证舱门不脱落；转动开关收紧拉索，带动门栓运动，当门栓全部脱离门框卡槽时便可释放舱门。
进一步地，所述舱门周边留有间隙，在骨架变形时不会卡住，能够快速释放掉。
进一步地，所述舱门采用泡沫复合板结构，即使无法释放也可以通过外力或锐利物品破坏掉。
有益效果：
本发明结构简单、轻便，在侧围腰梁下方移除一定区域的骨架结构，加强区域周边的骨架形成逃生舱门洞口，自身不参与车身承载，同时舱门周边留有间隙，在骨架变形时不会卡住，能够快速释放掉；舱门采用泡沫复合板结构，即使无法释放也可以通过外力或锐利物品破坏掉；泡沫复合板质量轻、面刚度好，还拥有不错的保温抗燥功能，节能减排。还有逃生舱门的高度比较低，开口比较大，便于人员快速撤离，尤其是老人和小孩。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明连杆结构锁紧状态示意图；
图3是本发明连杆结构打开状态示意图；
图4是本发明拉索结构锁紧状态示意图；
图5是本发明拉索结构打开状态示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-舱门，2-门框，3-门栓，4-转盘控制开关，5-连杆，6-弹簧，7-拉索，8-控制开关。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1所示的车辆侧围逃生舱门，包括车身和逃生舱门洞口，移除与安全门对立的侧围腰梁下方一定区域的骨架结构，加强区域周边的骨架形成逃生舱门洞口；逃生舱门洞口包括舱门1和门框2，门框2上设有六个卡槽，门框2和舱门1之间设有六个门栓3；舱门1内部设有锁紧结构：连杆结构和拉索结构；舱门1采用泡沫复合板结构，即使无法释放也可以通过外力或锐利物品破坏掉。
如图2-3所示，连杆结构的舱门1中心设有两个转盘控制开关4，每个转盘控制开关4通过连杆5连接三个门栓3。门栓3被限制在轨道上，转动转盘控制开关4带动连杆5运动，连杆5带动门栓3在轨道上做往复直线运动，当门栓3全部脱离门框2卡槽时便可释放舱门1。
如图4-5所示，拉索结构的舱门1中心设有一个控制开关8，门栓3底部设有弹簧6，门栓3与控制开关8通过拉索7连接。门栓3底部的弹簧6保证在正常情况下可以顶住门框2，保证舱门1不脱落；转动控制开关8收紧拉索7，带动门栓3运动，当门栓3全部脱离门框2卡槽时便可释放舱门1。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.车辆侧围逃生舱门，包括车身和逃生舱门洞口，其特征在于：移除与安全门对立的侧围腰梁下方一定区域的骨架结构，加强区域周边的骨架形成逃生舱门洞口；
所述逃生舱门洞口包括舱门（1）和门框（2），所述门框（2）上设有六个卡槽，门框（2）和舱门（1）之间设有六个门栓（3）；所述舱门（1）内部设有锁紧结构。
2.根据权利要求1所述的车辆侧围逃生舱门，其特征在于：所述锁紧结构的一种为连杆结构，所述舱门（1）中心设有两个转盘控制开关（4），每个转盘控制开关（4）通过连杆（5）连接三个门栓（3）。
3.根据权利要求1所述的车辆侧围逃生舱门，其特征在于：所述锁紧结构的另一种为拉锁结构，所述舱门（1）中心设有一个控制开关（8），所述门栓（3）底部设有弹簧（6），门栓（3）与控制开关（8）通过拉索（7）连接。
4.根据权利要求1所述的车辆侧围逃生舱门，其特征在于：所述舱门（1）周边留有间隙。
5.根据权利要求4所述的车辆侧围逃生舱门，其特征在于：所述舱门（1）采用泡沫复合板结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920824611.6U CN210257950U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 车辆侧围逃生舱门 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920824611.6U CN210257950U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 车辆侧围逃生舱门 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210257950U true CN210257950U (zh) | 2020-04-07 |
Family
ID=70040246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920824611.6U Active CN210257950U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 车辆侧围逃生舱门 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210257950U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110281749A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-09-27 | 爱普车辆（中国）有限公司 | 车辆侧围逃生舱门 |
-
2019
- 2019-06-03 CN CN201920824611.6U patent/CN210257950U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110281749A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-09-27 | 爱普车辆（中国）有限公司 | 车辆侧围逃生舱门 |
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