DE4108575A1

DE4108575A1 - Notausstiegstuer fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE4108575A1
Application number: DE19914108575
Authority: DE
Inventors: Detlef Mueller
Original assignee: Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke Hennigsdorf O-1422 Hennigsdorf De GmbH; LOKOMOTIVBAU ELEKTROTECH
Current assignee: Bombardier Transportation GmbH
Priority date: 1991-03-14
Filing date: 1991-03-14
Publication date: 1992-09-17
Anticipated expiration: 2011-03-15
Also published as: CN1064838A; CN1029101C; DE4108575C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Notausstiegstür für Schienenfahrzeuge, insbesondere für die stirnseitige Anordnung auf einem Nahverkehrs triebzug, zur Evakuierung von Fahrgästen in Notfallsituationen.

Wesentliche Probleme bei der Anordnung einer Notausstiegstür bei Nahverkehrstriebzügen bilden immer wieder die Höhe des Fahrzeugbo dens über dem Gleisbett und der Zugangs- und Ausstiegsspielraum für die Fahrgäste, der insbesondere an engen Einschnitten oder Tunneln sehr eingeengt ist. Dabei spielen auftretende Notsituationen (Zu sammenstoß, Feuer usw.) eine wesentliche Rolle, weil auch unter die sen Bedingungen den Reisenden die Möglichkeit gegeben sein muß, sich aus dem Gefahrenbereich so schnell als möglich und ohne Risiko zu entfernen.

So sind bereits Lösungen bekannt, die diese Probleme vorteilhaft zu lösen versuchen (vgl. z. B. GB-PS 20 01 598, die Zeitschriften Inter national Railway Journal, 1977, Heft 11, Seite 31-35 und Railway Gazette International, 1987, Heft 5, Seite 308-309).

Die dort aufgezeigten Notausstiegstüren bestehen dabei aus zwei über einanderliegenden Teilen, die drehbar miteinander verbunden sind. Da bei ist der zweite Teil (Innentürverkleidung) nach dem Erreichen eines bestimmten Öffnungswinkels von Hand aufzuklappen, was im Notfall wert volle Zeit verstreichen läßt. Die Öffnungsbewegung wird durch eine im Dachraum des Schienenfahrzeuges angeordnete Drehbremse abgebremst.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Notausstiegstür zu schaffen, die kompakt und stabil ist und sich nach dem Entriegeln selbsttätig zu einer Rampe aufbaut. Das manuelle Schlie ßen der Notausstiegstür soll weiterhin erleichtert werden und u. a. kein Bauraum im Dachbereich des Schienenfahrzeugs beansprucht wer den. Die Lösung soll dabei nicht ausschließlich für in Tunnel ver kehrende Nahverkehrstriebzüge sein. Dieses Problem wird mit den Maß nahmen des Anspruches 1 gelöst.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß sich die Notausstiegstür nach dem Entriegeln infolge der Schwer kraftwirkung in kurzer Zeit selbsttätig zu einer Notausstiegsrampe entfaltet. Durch das rollbar gelagerte plattenförmige Sekundärteil wird auch bei unterschiedlichen Fußbodenhöhen (Radreifenabnutzung usw.) bei gleichem Öffnungswinkel immer der Untergrund erreicht.

Die zwischen Wagenkasten und Notausstiegstür angeordnete Gaszugfeder wird beim Öffnen gespannt. Dadurch wird eine Federspeicherwirkung er reicht, die den Schließvorgang wesentlich erleichtert.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 3 angegeben.

Die Weiterbildung des Anspruches 2 in Form einer Lagerung des platten förmigen Sekundärteils auf Kugellaufschienen hat den Vorteil, daß die Führung des Sekundärteils wartungs- und verschleißfrei erfolgt.

Die mittige Ankopplung des plattenförmigen Sekundärteils an das Pri märteil mittels eines einseitig wirkenden Dämpfers gemäß Anspruch 3 in Verbindung mit der oberen Ankopplung der gesamten Tür an den Wagen kasten ebenfalls über einen einseitig wirkenden Dämpfer vermeidet un zulässig hohe Stoßbelastungen der mechanischen Teile der Notausstiegs tür. Durch eine entsprechende Wahl der Dämpfer kann die Öffnungszeit der Notausstiegstür selbst und das teleskopartige Ausfahren des sekun dären Teils variiert werden.

Mit der Erfindung wurde die Lösung einer Notausstiegsrampe geschaffen, deren Aufbau einfach und weitestgehend verschleißfrei gestaltet ist.

Die Rampe bildet sich nach einer allgemein üblichen Entriegelung selb ständig, ohne weiteres Zutun und ist dann sofort begehbar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Fig. 1 und 2 näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die stirnseitige Anordnung einer Notausstiegstür an einem Schienenfahrzeug geschlossen und geöffnet (gestrichelt dar gestellt) von der Seite gesehen;

Fig. 2 die ausschnittweise Anordnung der wesentlichen Funktionsteile im kastenförmigen Primärteil der Notausstiegstür von vorn ge sehen.

Fig. 1 zeigt die Grundstellung (geschlossener Zustand) der Notaus stiegstür 1 und gestrichelt die Endlage der nunmehr als Notausstieg dienenden Rampe, die auf dem Gleisbett aufliegt. Die als Notausstiegs rampe umfunktionierte Notausstiegstür 1 wird dabei aus einem kasten förmigen Primärteil 2 und einem in diesem angeordneten plattenförmigen Sekundärteil 3 gebildet. Die Notausstiegstür 1 ist dabei im Bereich des Grundrahmens des Wagenkastens 10 in einem Drehpunkt 4 angeordnet. Wie aus der Endstellung der Notausstiegsrampe erkennbar ist, bildet ein Dämpfer 5 (einseitig wirkend) das Verbindungsglied zwischen dem plattenförmigen Sekundärteil 3 und dem kastenförmigen Primärteil 2.

Das plattenförmige Sekundärteil 3 wird dabei vorteilhafterweise auf beidseitig im kastenförmigen Primärteil angeordnete, nicht näher dar gestellte Kugellaufschienen abgestützt und gelagert.

Die aus den Komponenten 2 und 3 gebildete Notausstiegstür 1 steht da bei durch einen einseitig wirkenden Dämpfer 6 und eine Gaszugfeder 7 (wie aus Fig. 2 erkennbar, gegenüberliegend innerhalb des Wagen kastens 10 angeordnet) einerseits über einen unteren Lospunkt 8 mit dieser selbst und andererseits über einen oberen Festpunkt 9 mit dem Wagenkasten 10 in Verbindung.

Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen

1 - Notausstiegstür
2 - kastenförmiges Primärteil
3 - plattenförmiges Sekundärteil
4 - Drehpunkt
5 - Dämpfer
6 - Dämpfer
7 - Gaszugfeder
8 - unterer Lospunkt
9 - oberer Festpunkt
10 - Wagenkasten

Claims

1. Notausstiegstür für Schienenfahrzeuge, insbesondere für die stirnseitige Anordnung, mit integriertem weiteren Laufteil zur Schaffung einer geschlossenen Laufebene und einem zum Auslegen der Notausstiegstür im unteren Bereich des Wagenkastens angeord neten drehbaren Anlenkpunkt, gekennzeichnet dadurch, daß die Not ausstiegstür (1) aus einem kastenförmigen Primärteil (2) und einem in ihm angeordneten rollbar gelagerten plattenförmigen Sekundär teil (3) gebildet wird und daß zu den Innenlängsseiten des kasten förmigen Primärteils (2) der Notausstiegstür (1) ein einseitig wir kender Dämpfer (6) und gegenüberliegend eine Gaszugfeder (7) ange ordnet ist, deren Anlenkpunkte einerseits durch einen im unteren Bereich des kastenförmigen Primärteils (2) angeordneten Lospunkt (8) und andererseits aus einem im oberen Bereich des Wagenkastens (10) angeordneten Festpunkt (9) gebildet wird.

2. Notausstiegstür nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß das plattenförmige Sekundärteil (3) auf beidseitig im kastenförmigen Primärteil (2) angeordneten Kugellaufschienen abgestützt und gela gert ist.

3. Notausstiegstür nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet da durch, daß das Sekundärteil (3) über einen mittig in ihm liegend angeordneten, einseitig wirkenden Dämpfer (5) mit dem unteren Be reich des Primärteils (2) der Notausstiegstür (1) verbunden ist.