JP4406291B2 - 鉄道車両の非常用脱出装置 - Google Patents

Description

本発明は、鉄道車両の妻面に形成された非常口から軌道上へ乗客・乗員を脱出させるための非常用脱出装置に関する。

鉄道車両の非常用脱出装置として、ヒンジにて３段に折り畳まれた梯子を非常口近くに設置した収納空間に起立した退避状態で収納し、使用時に非常口に臨む使用位置に梯子を倒伏し、非常口から押し出して各段のヒンジを開いて梯子を伸張して、梯子の下端を着地させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
実用新案登録第２５７２７２８号掲載公報第１〜４頁、図１〜１１

ところが、上述の構造では、コンパクトに収納させることを優先させていることから、使用可能な状態とするためには、折り畳まれた重量のある各段を展開させるのに大変な労力と時間を伴う。また、梯子は、老人、子供、女性の避難には時間のかかるものである。さらに、梯子は、車椅子使用者の避難には対応できなかった。

そこで本発明は、容易に使用状態とすることができ、老人、子供、女性、車椅子使用者等でも迅速に避難することができる鉄道車両の非常用脱出装置を提供することを目的としている。

上記した目的を達成するため、本発明は、鉄道車両の妻面非常口に設置された非常用脱出装置において、前記非常口の一側の床面に回転板を、垂直方向の支軸にて支持して該回転板を非常口に面する位置と非常口から待避する位置に回動可能に設け、前記回転板にそれぞれ設けられたブラケットに、２本の平行なガイドレールの基端のブラケットを水平方向の支軸にて支持して両ガイドレールを起立位置から先端が着地する方向へ回動可能に設け、ヒンジにて順次折り畳み可能に連結された複数の可動踏み板を、前記起立時に折り畳み状態に、前記着地時に面一になるよう前記両ガイドレールにスライド可能に設け、前記回転板のブラケットの車内側端部に固定踏み板を車内側へ向けて低くなるように固設し、各ガイドレールの前記ブラケットと前記固定踏み板との間に、両ガイドレールが着地方向へ回動する際の速度を緩和するダンパーを設けたことを特徴としている。また、前記ガイドレールは、対向する内側を開口した断面コ字状のメインフレームと、該メインフレームの内側に断面コ字状のレール部材と、両メインフレームを連結する複数の補強フレームとで構成され、前記複数の可動踏み板は、前記ガイドレールの基端側から先端側へ向けて配置され、基端側に配置された１枚目の可動踏み板と２枚目に配置された可動踏み板とは、両者の裏側に取り付けたヒンジにて山折り可能に連結され、２枚目の可動踏み板と３枚目に配置された可動踏み板とは、両者の表側に取り付けたヒンジにて谷折り可能に連結され、３枚目の可動踏み板と４枚目に配置された可動踏み板とは、両者の裏側に取り付けたヒンジにて山折り可能に連結され、４枚目の可動踏み板と５枚目に配置された可動踏み板とは、両者の表側に取り付けたヒンジにて谷折り可能に連結され、前記１枚目の可動踏み板は、その基部を前記ガイドレールの基部に支軸にて回動可能に取り付けられ、前記２枚目の可動踏み板は、３枚目の可動踏み板寄りに前記メインフレーム上を転動するガイドローラを設け、前記３枚目の可動踏み板は、２枚目の可動踏み板寄りに、可動踏み板を展開した際に前記メインフレーム上に当接する支え板を設け、前記４枚目の可動踏み板は、５枚目の可動踏み板寄りに前記レール部材をスライドするスライダーを軸にて回動可能に取り付け、前記５枚目の可動踏み板は、先端の裏面に着地部材を取り付けていることが好ましい。

以上説明したように、本発明は、非常口の扉を開けて起立位置の両ガイドレールを押すことにより、両ガイドレールが着地する方向へ回動して、先端に向けて下降状態となるとともに、各踏み板が両ガイドレールをスライドして面一なスロープを形成するから、非常用脱出装置を容易に使用状態とすることができる。また、老人、子供、女性等でも短時間で容易に避難でき、さらに、車椅子使用者でもスロープを車椅子で下れるから、安全にかつ迅速に避難できる。また、前記回転板に両ガイドレールを支持することにより、非常用脱出装置を備えた車両が中間車両として連結されて非常口を通路として使用する場合には、回転板を車体側方へ回動して非常用脱出装置を非常口から退避させ、先頭車両として走行する場合には、非常用脱出装置を非常口に正対するよう回動できる。

以下、本発明を図面に示される実施形態例に基づいて説明する。鉄道車両１の妻面非常口２に設置される非常用脱出装置３は、２本のガイドレール４，４と、該ガイドレール４，４にスライド可能に設けられた複数の可動踏み板５，６，７，８，９とで構成されている。前記ガイドレール４，４は、非常口２の一側の床面１０に垂直方向の支軸１１にて水平方向に回動可能に設けられた回転板１２に支持されている。

該回転板１２は、鉄道車両１が中間車両として連結されて非常口２を通路として使用する場合には、車体側方へ回動して非常用脱出装置３を非常口２から退避させ、鉄道車両１が先頭車両として走行する場合には、非常口２に面する側へ回動してボルト１３にて固定されるもので、下面にキャスター１４を有する四角形の板材の一方のブラケット１２ａに前記支軸１１が挿通され、他方のブラケット１２ｂに前記ボルト１３が挿通される。また、回転板１２には、前記ガイドレール４，４をそれぞれ支持するブラケット１２ｃ，１２ｃが設けられ、両ブラケット１２ｃ，１２ｃの車内側端部に固定踏み板１５が車内側へ向けて低くなるように固設されている。

前記ガイドレール４，４は、対向する内側を開口した断面コ字状のメインフレーム４ａと、該メインフレーム４ａの内側に対向する内側を開口した断面コ字状のレール部材４ｂと、両メインフレーム４ａを連結する複数の補強フレーム４ｃとで構成され、メインフレーム４ａの基端にボルト止めされたブラケット４ｄを前記各ブラケット１２ｃにそれぞれ設けられた水平方向の支軸１６にて支持され、起立位置から先端が軌道上に着地する方向へ回動可能に設けられている。前記メインフレーム４ａには、ガイドレール４，４が着地方向に回動した際に床面１０に当接するストッパ１７が設けられている。各ガイドレール４のブラケット４ｄの車内側には、ガイドレール４が着地方向へ回動する際の速度を緩和するダンパー１８が前記固定踏み板１５の車内側端部との間に接続されている。また、各ガイドレール４のメインフレーム４ａの外側には、略全長に亘る手摺り１９が取り付けられている。

前記複数の可動踏み板５，６，７，８，９は、前記ガイドレール４，４の基端側から先端側へ向けて配置され、基端側に配置された１枚目の可動踏み板５と２枚目に配置された可動踏み板６とは、両者の裏側に取り付けたヒンジ２０にて山折り可能に連結され、２枚目の可動踏み板６と３枚目に配置された可動踏み板７とは、両者の表側に取り付けたヒンジ２１にて谷折り可能に連結され、３枚目の可動踏み板７と４枚目に配置された可動踏み板８とは、両者の裏側に取り付けたヒンジ２２にて山折り可能に連結され、４枚目の可動踏み板８と５枚目の可動踏み板９とは、両者の表側に取り付けたヒンジ２３にて谷折り可能に連結されている。

前記１枚目の可動踏み板５は、左右のサイドフレーム５ａ，５ａに板材５ｂを溶接したもので、サイドフレーム５ａ，５ａの基部を前記ガイドレール４，４の基部にボルト状の支軸２５にて回動可能に取り付けられている。前記２枚目の可動踏み板６は、左右のサイドフレーム６ａ，６ａに板材６ｂを溶接したもので、板材６ｂ上の３枚目の可動踏み板７寄りに前記ガイドレール４，４のメインフレーム４ａ，４ａ上を転動するガイドローラ２６を設けている。前記３枚目の可動踏み板７は、左右のサイドフレーム７ａ，７ａに板材７ｂを溶接したもので、板材７ｂ上の２枚目の可動踏み板６寄りに、展開した際に前記ガイドレール４，４のメインフレーム４ａ，４ａ上に当接する支え板２７を設けている。４枚目の可動踏み板８は、左右のサイドフレーム８ａ，８ａに板材８ｂを溶接したもので、サイドフレーム８ａ，８ａの５枚目の可動踏み板９寄りに前記ガイドレール４，４のレール部材４ｂ，４ｂをスライドするスライダー２８を軸２９にて回動可能に取り付けている。５枚目の可動踏み板９は、左右のサイドフレーム９ａ，９ａに板材９ｂを溶接したもので、サイドフレーム９ａ，９ａ先端の裏面に着地部材３０を取り付けている。

前記スライダー２８は、前記レール部材４ｂ内をスライドするスライド部材２８ａと、該スライド部材２８ａを前記軸２９を介して前記４枚目の可動踏み板８に取り付ける取付板２８ｂとで構成され、前記スライド部材２８ａと前記レール部材４ｂとの間には複数のボールベアリング３１が配設されている。

このように構成された非常用脱出装置３は、鉄道車両１が先頭車両として走行する場合には、非常口２に正対して前記ガイドレール４，４を起立位置にし、各可動踏み板５，６，７，８，９をガイドレール４，４の下部に折り畳んでいる。非常用脱出装置３を使用して避難する場合には、非常口２の扉を開けて前記ガイドレール４，４を車体外側へ押す。これにより、ガイドレール４，４が先端着地位置へ回動して先端が基端よりも低くなる。これにより、２枚目の可動踏み板６のガイドローラ２６，２６及び４枚目の可動踏み板８のスライダー２８，２８がガイドレール４，４をスライドし、１枚目から４枚目の可動踏み板５，６，７，８がガイドレール４，４に沿って面一に展開する。そして、５枚目の可動踏み板９を開けば、各可動踏み板５，６，７，８，９によるスロープが形成される。

したがって、非常用脱出装置３を使用状態に容易にセットでき、避難者は、固定踏み板１５から各可動踏み板５，６，７，８，９によって形成されるスロープを下れば軌道上に降りることができるから、避難時間を従来の梯子による避難よりも短縮することができる。また、車椅子使用者が避難する場合には、スロープを車椅子で下れるから、安全にかつ迅速に避難できる。

非常用脱出装置の起立状態の側面図 非常用脱出装置の使用状態の側面図 非常用脱出装置の起立状態の正面図 非常用脱出装置の起立状態の平面図 非常用脱出装置の使用状態の平面図 非常用脱出装置の使用状態における車内部分の拡大側面図 非常用脱出装置の使用状態における車外部分の側面図 非常用脱出装置の使用状態における車外部分の平面図 ガイドレールの基端部分の拡大側面図 図９のＸ−Ｘ断面図 図８のＸＩ−ＸＩ断面図 図８のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図 図８のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図 図８のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図

符号の説明

１…鉄道車両、２…非常口、３…非常用脱出装置、４…ガイドレール、５，６，７，８，９…可動踏み板、１０…床面、１２…回転板、１６…水平方向の支軸、２０，２１，２２，２３…ヒンジ、２６…ガイドローラ、２８…スライダー

Claims (2)

1. 鉄道車両の妻面非常口に設置された非常用脱出装置において、前記非常口の一側の床面に回転板を、垂直方向の支軸にて支持して該回転板を非常口に面する位置と非常口から待避する位置に回動可能に設け、前記回転板にそれぞれ設けられたブラケットに、２本の平行なガイドレールの基端のブラケットを水平方向の支軸にて支持して両ガイドレールを起立位置から先端が着地する方向へ回動可能に設け、ヒンジにて順次折り畳み可能に連結された複数の可動踏み板を、前記起立時に折り畳み状態に、前記着地時に面一になるよう前記両ガイドレールにスライド可能に設け、前記回転板のブラケットの車内側端部に固定踏み板を車内側へ向けて低くなるように固設し、各ガイドレールの前記ブラケットと前記固定踏み板との間に、両ガイドレールが着地方向へ回動する際の速度を緩和するダンパーを設けたことを特徴とする鉄道車両の非常用脱出装置。
2. 前記ガイドレールは、対向する内側を開口した断面コ字状のメインフレームと、該メインフレームの内側に断面コ字状のレール部材と、両メインフレームを連結する複数の補強フレームとで構成され、前記複数の可動踏み板は、前記ガイドレールの基端側から先端側へ向けて配置され、基端側に配置された１枚目の可動踏み板と２枚目に配置された可動踏み板とは、両者の裏側に取り付けたヒンジにて山折り可能に連結され、２枚目の可動踏み板と３枚目に配置された可動踏み板とは、両者の表側に取り付けたヒンジにて谷折り可能に連結され、３枚目の可動踏み板と４枚目に配置された可動踏み板とは、両者の裏側に取り付けたヒンジにて山折り可能に連結され、４枚目の可動踏み板と５枚目に配置された可動踏み板とは、両者の表側に取り付けたヒンジにて谷折り可能に連結され、前記１枚目の可動踏み板は、その基部を前記ガイドレールの基部に支軸にて回動可能に取り付けられ、前記２枚目の可動踏み板は、３枚目の可動踏み板寄りに前記メインフレーム上を転動するガイドローラを設け、前記３枚目の可動踏み板は、２枚目の可動踏み板寄りに、可動踏み板を展開した際に前記メインフレーム上に当接する支え板を設け、前記４枚目の可動踏み板は、５枚目の可動踏み板寄りに前記レール部材をスライドするスライダーを軸にて回動可能に取り付け、前記５枚目の可動踏み板は、先端の裏面に着地部材を取り付けていることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の非常用脱出装置。

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