DE2831371C2 - Schiebetüre an einem Schienenfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schicbciüre an einem Schienenfahrzeug, welche zum normalen Betrieb der Türe an einer Führungseinrichtung verschieblich gelagert ist.

Die Probleme beim Vorsehen einer derartigen Tür. insbesondere /ur Verwendung als Notausgang in Schie-

nenfahrzeugen für den öffentlichen Verkehr, bestehen darin, daß die Höhe des Fahrzeugbodens Ober dem Erdboden erheblich ist, wobei an einigen Stellen der Freiraum für den Zugang und Ausgang sehr eingeschränkt ist. /_ B. in engen Geländeeinschnitten oder Tunnels, lerner muß die Tür die Sicherheitserfordernisse und -Vorschriften sowohl im normalen Gebrauch als auch unter Notbedingungen. etwa Feuer oder Zusammenstoß, erfüllen. Diese Erfordernisse beinhalten für Personen die vorhandene Möglichkeit, beim Gebrauch der Tür den Boden ohne Schwierigkeit und ohne Warten auf Hilfe von außen her gefahrlos zu erreichen, wobei auch eine ausreichende Ausfahrgeschwindigkeit der Tür gewährleistet sein muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gatlungsgemäße Schiebetür so weiterzubilden, daß auf einfache Weise ein sicherer Notausstieg geschaffen wird, welcher eine Evakuierung einer großen Anzahl von Menschen innerhalb kurzer Zeit gestattet

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Türe als Notausstieg von der Führungseinrich lung lösbar und zum Bilden einer Austrittsrampe nach außen vom Schienenfahrzeug weg schwenkbar lsi, wobei die Türe in an sich bekannter Weise eine äußere Wand und eine diese überdeckende innere Wand aufweist, die an ihrem oberen querverlaufenden Rand an der äußeren Wand angelcnkt ist, wobei weiterhin die äußere Wand an ihrem unteren querverlaufenden Rand so angclenkt ist, daß beim Verschwenken der Tür die äußere Wand um ihren unteren Rand aus dem Schienenfahrzeug herausiichwenkt, während die innere Wand von der äußeren Wand weg schwenkt und zur Bildung der Ausirittsrampe hieran angrenzt, so daß die äußere Wand einen an die Türöffnung angrenzenden ersten Rampentcil bildet, der mit dem von der inneren Wand gebildeten zweiten Rampenteil verbunden ist und zu diesem hinführt.

Die Erfindung schafft einen besonders sicheren Notausstieg, da au^fgirund der Faltbarkeit der Schiebetür eine Austrittsrampe von größerer Länge gebildet wird, welche auch bei relativ großem Niveauunterschied von Schienenfahrzeugboden und Erde eine ausreichend geringe Neigung der Austrittsrampe sicherstellt. Zusätzlich wird die Sicherheit des erfindungsgemäßen Notausgangs dadurch erhöht, daß die während des normalen Betriebs der Schiebetüre außen- bzw. innenliegenden Teile, welche übeir die Außenseite und über die Innenseite der Schiebeilüre herausragen, wie z. B. Handgriffe und dgl., bei in Fumktionssteüung befindlicher Austrittsrampe unten, also an der der Trittfläche gegenüberliegenden Seile liegen und somit für die Benutzer der Ausirillsrampc kein Hindernis mehr darstellen können.

Aus der GB-PS; 6 57 995 ist es bekannt, für Lastkraftwagen Laderampen vorzusehen, welche nach außen wegschwenkbar ausgebildet sind und faltbar sind. Diese gattungsfremden Rampen sind jedoch nicht gleichzeitig als Schiebetüre ausgebildet und werden in anderer Weise gefaltet als die Rampe gemäß der vorliegenden Erfindung.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung besehrieben. Darin zeigt

l^; i g. I einen senkrechten Schnitt durch eine Schiebetür mich der Erfindfung;

I" i g. 2 eine Seitenansicht der in F i g. I gezeigten Tür von der Innenseite des Fahrzeugs aus;

I·' i g. .3 eine Seitenansicht tor Tür in F i g. 1 und 2;

I'i g. 4 eine Seitenansicht der Tür in einer Zwischenbeiricbsstcllung:

Pi g. 5 eine Seitenansicht der Tür in der endgültigen

Betriebsstellung- ' ■':

Eine Tür gemäß Fig. I bis 5 enthält eine äußere

Wand" 1 und eine innere Wand 2, die mittels einer Scharnierverbindung 3 längs ihrer anetnandergrenzcnden oberen querverlaufenden Ränder aneinander angelenkt sind. Die Tür hat eine solche Form und Gestaltung.dall sie in eine Öffnung eines Schienenfahrzeugaufbäüs'paßt.

wobei die äußere Wand 1 eine biegsame Dichtung^ 4

ίο berührt, die um den Rand der öffnung verläuft, wertn die Tür geschlossen ist \

Die Tür ist von der Bauart einer Schiebetür und ist eingebaut für eine seitliche Schiebebewegung gegenüber dem Fahrzeugaufbau zwischen einer geschlossenen und einer offenen Stellung mittels oberer und unterer Rollenführungsanordnungen 5,6, die mit oberen und unteren Schienengliedern 7 bzw. 8 im Eingriff stehen.

Die Tür ist auch als Notausgang betätigbar. Somit ist die obere Rollenführungsanordnung 5 aus dem oberen Schienenglied 7 lösbar, wodurch die 'für unter der Steuerung der Hauptsteuerung 9 vom Fan; zeugaufbau weg nach außen schwenken kann, während die innere Wand 2 unter der Steuerung der Nebensteuerung 10 gegenüber der äußeren Wand 1 entfaltet werden kann zur Bildung einer Austrittsrampe, wobei die äußere und die innere Wand aneinandergrenzen. Die Tür enthält auch ein Handlaufsystem 11, das während der Entfaltungsbewegung der inneren Wand aufgerichtet wird. Die obere Rollenführungsanordnung 5 umfaßt eine Rolle 12, die am Ende eines Arms 13 drehbar befestigt ist, dessen anderes Ende an der Innenseite der äußeren Wand angelenkt ist Eine Strebe 14 wirkt zwischen dem Arm 13 und einem Brechzughandgriff 15 und hält den Arm 13 in einer Stellung, in der die Rolle 12 in das Schienenglied 7 eingreift, das den Profilquerschnitt eines U aufweist Der Handgriff 15 ist über die Strebe 14 von Hand betätigbar zur Absenkung des Arms 13 zur Freigabe der Rolle 12 aus dem Schienenglied 7 und zur Ermöglichung des Betriebs der Tür als Notausgang.

Die untere Rollenführungsanordnung 6 umfaßt einen Satz von Rollen 16, die drehbar an einem Träger 17 befestigt sind und in das einen I-förmigen Querschnitt aufweisende Schienenglied 8 eingreifen. Eine aüi unteren querverlaufenden Rand der äußeren Wand befestigte Grundplatte 18 ist bei 19 am Träger 17 angelenkt und ermöglicht der Tür ein Auswärtsschwenken vom Fahrzeugkörper weg, nachdem die obere Rollenführungsanordnung 5 aus dem Schienenglied 7 freigegeben wurde. An jeder Seite der Innenfläche der äußeren Wand ist eine entsprechende Aufschlagplattc 20 befestigt und wird jeweils von einem von zwei Befestigungselementen 21 ergriffen (in F i g. 1 ist nur eines dargestellt) zum HaIWn aer Tür in der geschlossenen Stellung. Ein Befestigungselement 2ί ist einstückig mit einem "on Hand betätigten Lösehebel 22 ausgebildet, der mittete einer Befestigungsplatte 23 an einem angrenzenden Teil des Fahrzeugaufbaus, z. B. einem Seitenpfosten, befestigt ist. Eine Drehung des Handgriffs des Lösehebels 22 betätigt das Befestigungselement 21 und betätigt gleichzeitig über einen Seilzug 24 das andere Befestigungselement 21. Das andere Befestigungselement 21 ist auch unabhängig von dem einstückig mit dem Handgriff 22 ausgebildeten Befestigungselement 21 durch einen nicht gezeigten von Hand be.ütigbaren Lösehebel betätigbar, der mittels einer Befcstigungsplatte an einem angrenzenden Teil des Fahrzeugaufbaus, z. B. einem Seitenpfosten, befestigt ist. Somit können im Fall eines Bruchs des Seilzugs 24 beide Befestigungselemente 21 zur öffnung

der Tür voneinander unabhängig betätigt werden. Der Türverriegelungsmechanismus ist in entsprechenden Wänden 25 (in F i g. 1 ist nur eine gezeigt) eingeschlossen, die an jeder Seite der Tür am Fahrzeugaufbau befestigt sind. Die Löschcbcl sind durch eine entsprechende öffnung 26 in jeder Wand betätigbar. Ein an der Außenseite des Fahrzeugaufbaus unter dem unteren Schienenglied 8 befestigter Knopf 27 ist über einen Seilzug 28 mit dem Handgriff 22 so verbunden, daß der Handgriff 22 zur Betätigung der Befestigungselemente 21 zum öffnen der Tür betätigt werden kann. Die Tür kann daher für ihren normalen Gebrauch als Schiebetür von der Innen- oder Außenseite des Fahrzeugaufbaus her geöffnet werden.

Die innere und die äußere Wand werden durch einen Halter 29 zusammengehalten. Der Halter 29 ist drehbar an der inneren Wand 2 befestigt und hat einen nicht gezeigten Schaftteil, der sich durch die innere Wand

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der in einer nicht gezeigten öffnung in der äußeren Wand angeordnet ist. Ein Ende eines Seils 30 ist mit dem Halter 29 verbunden, während das andere Ende über einen Zapfen 31 am Handgriff 15 so angeschlossen ist. daß beim Ziehen des Handgriffs 15 zur Freigabe der Rollenführungsanordnung 5 aus dem Schienenglied 7 der Halter 29 gleichzeitig gedreht wird und der Kopfteil durch Federkraft aus der Öffnung in der äußeren Wand gedrückt wird, um ein Entfalten der inneren Wand gegenüber der äußeren Wand zu ermöglichen. Der Zapfen 31 ist entfernbar zur Freigabe des Endes des Seils 30 vom Handgriff 15, so daß eine Betätigung des Handgriffs den Halter 29 nicht freigibt.

Das Handlaufsystem 11 enthält einen entsprechenden Hauptständer 3Z der über einen Drehzapfen 33 an jeder Seite der äußeren Wand befestigt ist, und einen entsprechenden Nebenständer 34. der über einen Zapfen 35 an jeder Seite der inneren Wand befestigt ist, wobei sich eine entsprechende Schiene 36 zwischen den entsprechenden Haupt- und Nebenständern erstreckt und an jedem Ende daran angelenkt ist.

Ein entsprechendes biegsames Halteband 37 erstreckt sich zwischen jeder Seite der äußeren Wand und einer über Kopf verlaufenden Schiene 39. die sich über der Öffnung im Fahrzeugaufbau erstreckt. ledes Halteband 37 hat ein entsprechendes kurzes Verbindungsband 37a, das an der Seite der äußeren Wand mit dem Hauptständer verbunden ist. Eines der Haltebänder 37 hat eine Schlinge, die mit einem an der benachbarten Schiene 36 befestigten Haken 40 im Eingriff steht.

In der zusammengelegten Stellung der Tür, d. h. wenn die innere Wand auf der äußeren Wand liegt und daran befestigt ist, erstrecken sich die Haupt- und Nebenständer 32 und 34 und die zugehörige Schiene 36 auf jeder Seite der Tür entlang den gegenüberliegenden seitlichen Rändern der inneren Wand und werden durch entsprechende als Anschläge wirkende Schuhe 41 gegen die äußere Wand 1 nach unten gehalten. Die Schuhe 41 sind an der inneren Wand 2 befestigt und stehen mit der zugehörigen Schiene 36 im Eingriff. Die Schuhe 41 verhindern ein Aufrichten des Handlaufsystems 11, bevor die innere Wand 2 sich gegenüber der äußeren Wand entfaltet hat.

Die Haltebänder 37 steuern den Neigungswinkel der äußeren Wand und folglich der Rampe im Gebrauch. In der zusammengelegten Stellung der Tür wird ein entsprechender Teil jedes I laltchanils Xl /wischen dem i l.iiiplsiaiiiler .12 und der Schiene Ui an der Seile der 1 ür so gehalten, daß. wenn die äußere Wand 1 um die Scharnierverbindung 19 schwenkt und die Tür unter dvr Steuerung der Hauptsieuerung 9 nach unten fällt, die äußere Wand 1 in eine Stellung fällt, in der r>ie sich im allgemeinen waagerecht erstreckt. Gleichzeitig bewirkt der Eingriff der Schlinge mit dem Haken 40 eine Schwenkung der inneren Wand 2 um die Scharnierverbindung 3, wobei der freie querverlaufende R;ind der inneren Wand in eine Stellung angehoben wird, in der die Bedienungsperson die innere Wand 2 leicht ergreifen kann, um diese gegenüber der äußeren Wand I zu entfalten. Während der Entfaltungsbcwcgung der inneren Wand wird der vorher gehaltene Teil jedes lliillebands freigegeben und ermöglicht ein Schwenken der äußeren Wand in ihre endgültige geneigte Stellung, wobei gleichzeitig die Verbindungsbänder 37;; ein Aufrichten des Handlaufsystems bewirken.

Die Hauptsteuerung 9 enthält eine drehende Stoüdämpferbremse 42, um die ein biegsames Band 43 gewickelt is!. Die Stoßdärnpferbrcmsc 42 ist an der über Kopf verlaufenden Schiene 39 angrenzend an eines der Elemente 38 befestigt Das Band 43 läuft durch F'iih rungsschlingen 376 am angrenzenden Halteband 37. wobei das freie Ende angrenzend an die Scharnierverbindung 3 an der äußeren Wand befestigt ist.

Die Nebensteuerung 10 enthält einen progressiven Dämpfer 44, eine Strebe 45 und ein biegsames Band 46. Ein Ende des Dämpfers 44 ist an der äußeren Wand I angelenkt während das andere Ende mit einem KmIc der Strebe 45 verbunden ist. Das andere Ende der Strebe 45 ist koaxial zur Scharnierverbindung 3 angclcnki. Das Band 46 ist mit der inneren Wand 2 und der Strebe 45 so verbunden, daß bei Entfaltung der inneren Wand die Last der inneren Wand durch das Band 46 übertragen wird und die Strebe 45 veranlaßt, unter der gedämpften und gebremsten Steuerung des Dämpfers 44 aufzusteigen.

In der zusammengelegten Stellung der Tür ist die Nebensteuerung 10 zusammengelegt und liegt längs des Endes der angrenzenden Schiene 36.

Der Zufuhrkreis für die Antriebsenergic des Fahrzeugs enthält einen MikrcschaUcr 47, der angrenzend an die Tür am Fahrzeugaufbau befestigt ist Während die Tür geschlossen ist. wird der Mikroschalter 47 geschlossen gehalten. Wenn aber die Tür unbeabsichtigt geöffnet wird, und zwar entweder für eine normale Schiebebewegung oder zur Verwendung als Notausgang, öffnet der Mikroschalter, unterbricht die f-ncrgiczufuhr zum Fahrzeugantrieb und betätigt das Bremssystem zum Anhalten des Fahrzeugs. Zusätzlich kann im

so Fahrerhaus eine Warnleuchte oder eine Sirene betätigt werden, die dem Fahrer mitteilt, daß die Tür gcötmct wurde.

Die Betätigung der Tür als Schiebetür erfolgt, ausgehend von der in F i g. i gezeigten Stellung, in folgender Weise, wobei der Handgriff 22 zur Freigabe der Befestigungselemente 21 gezogen wird. Die Schienenglieder 7 und 8 haben gekrümmte Endabschnitte, so daß die Tür durch die in diese Endabschnitte eingreifenden Rollcnführungsanordnungen 5, 6 gegenüber dem Fahr/.eug-

bO aufbau geringfügig auswärts versetzt wird, worauf die Tür seitlich in die Öffnungsstellung verschoben wird. Beim Schließen der Tür gewährleisten diese gekrümmten Endabschnitte, daß sich die Tür zum Fahrzeugaufbau hin einwärts in die geschlossene Stellung bewegt zur Erzielung einer wirksamen Abdichtung zwischen der äußeren Wand 1 und der Dichtung 4. Zur Erleichterung der Öffnungs- und Schließbewegung der Tür sind an der inneren Wand zwei Handgriffe 48 befestigt. Bei

licnut/ung der Tür uls Notausgang befinden sich die I liindgriffe 48 auf der Rück- oder Unterseite der Rampe und stollen für die c'iesc Rampe benutzenden Personen keine Gefahr dar.

Die Betätigung der Tür als Notausgang erfolgt in folgender Weise, wobei, ausgehend von der in Fig. I gezeigt«*?- Stellung, der Handgriff 22 zur Freigabe der Befestigungselemente 21 betätigt wird. Danach wird der I landgriff 15 gezogen zur Freigabe der oberen Rollenführungsanordnung 5 aus dem Schienenglied 7 und zur gleichzeitigen Freigabe des Halters 29. Die Tür wird dann gegenüber dem Fahrzeugaufbau nach außen gedruckt, bis sie sich über die Mitte bewegt, worauf sie unter Steuerung der Stoßdämpfungsbremse 42 in die Zwisehcnstellung fällt, in der die äußere Wand waagerecht ist. Gleichzeitig wird die innere Wand geringfügig angehoben durch den Eingriff des Hakens 40 an der Schiene 36 mit der Schlinge am Halteband 37. Die Schlinge wird aus dem Haken 40 freigegeben und die innere Wand 2 angehoben, bis sie sich auch über die Mitte bewegt und unter der Steuerung des Dämpfers 44 abwärts fällt. Wenn gemäß Fig.4 die innere Wand angehoben ist. bleiben die Hauptständer 32 längs der angrenzenden Ränder der äußeren Wand 1 und bleiben die Nebenständer 34 und die Schienen 36 längs der angrenzenden Ränder der inneren Wand 2. Wenn die innere Wand 2 unter der Steuerung des Dämpfers 44 abwärts fällt, wird die eingeholte Länge jedes Haltebands 37 freigegeben und ermöglicht der äußeren Wand 1 ein !■'allen 'n ihre endgültige Stellung und den Verbindungsbändern 37a ein Anheben der Hauptständer 32, die ihrerseits die zugehörigen Nebenständer 34 und Schienen 36 anheben. In der in Fig.5 dargestellten vollständig angeordneten Stellung erstrecken sich die äußere und die innere Wand aneinandergrenzend zur Bildung der Austrittsrampe mit einer an jeder Seile befindlichen

I landlaufanordnung.

Die oben beschriebene Tür eignet sich besonders zur Verwendung in Untergrund-Schienenfahrzeugen, die meistens in Tunnels fahren, !m FaH eines Unfalls in einem Tunnel können die Passagiere das Fahrzeug durch die normalen Scitentüren nicht schnell genug verlassen oder können sogar durch klemmende Türen oder durch die Dichtheil der Tunnelwände am Verlassen der Türen gehindert werden. Somit kann die beschriebene Tür am linde eines derartigen Fahrzeugs angeordnet werden, so daß sie bei einem Unfall zur Schaffung einer Austrittsrampc geöffnet werden kann, die die Passagiere schnell hinunter verlassen und sicher mit dem Handlaufsystem

II begehen können, wobei die Haltebänder 37 jede Wahrscheinlichkeit verhindern, daß die Passagiere von der Seite der Rampe herabfallen. Ein weiterer Vorteil beim Vorsehen der Tür an den Enden des Fahrzeugs besteht darin, daß die Höhe von der Scharnierverbindung 19 bis zu den Schienen im wesentlichen gleichbleibend ist und daher die Länge der Haltebänder 37 so gewählt werden kann, daß bei Gebrauch der freie quervcrlaufcnde Rand der inneren Wand mit den Schienen oder dem Boden zwischen den Schienen in Berührung komm L

Bei einer Abänderung der oben beschriebenen Ausführungsform können beispielsweise die innere und die äußere Wand so angeordnet und angepaßt werden, daß sie von einem Rahmen lösbar sind, in dem sie befestigt sind, wobei der Rahmen beim normalen Gebrauch als Tür seitlich aufgehängt ist Ein solcher Rahmen könnte auch, wie oben beschrieben, in eine Schiebetür einge- Es könnte eine zweite Stoßdiinipferbremso 42 vorgesehen werden, wobei das freie Ende des zugehörigen Bands 43 mit der anderen Seile der äußeren Wand verbunden ist.

^rt Ferner können die Sloßdämpferbremsc 42 und diis Band 43 durch eine andere geeignete Steuerung zur Regelung der Absenkgeschwindigkeit der äußeren Wand ersetzt werden. In ähnlicher Weise kann der Dämpfer 44 durch eine andere geeignete Einrichtung

ίο ersetzt werden, z. B. einen Drehstoßdämpfer, der an der äußeren Wand 1 angelenkt und mit einem mit der Strebe 45 verbundenen linearen Dämpfer der Kugelumlaufbauart gekuppelt ist.

Bei einer weiteren Abänderung könnte ein Torsions-

Stabsystem angrenzend an die Scharnierverbindung 3 angeordnet sein, wobei derTorsionsstub im zusammengelegten Zustand so vorgespannt ist. daß durch eine z. B. durch einen Riegel erfolgende Freigabe des Torsionsstabsystem die innere Wand von der äußeren Wand weggedrückt wird, wobei das Entfalten automatisch erfolgt.

Ferner kann das Handlaufsystem eine Handlaufanordnung von Haupt- und Nebenständern mit nur einer verbindenden Schiene auf der Seite der äußeren Wand I aufweisen. Zusätzlich kann nur ein einziges Halteband 37 vorgesehen sein.

Schließlich haben die Oberflächen der inneren und der äußeren Wand, die die Trittfläche der Rampe bilden, eine spezielle Oberfläche, z. B. einen Greif- oder Anti rutschbelag.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims (14)

Patentansprüche:

1. Schiebetüre an einem Schienenfahrzeug, weiche zum normalen Betrieb der Türe an einer Führungseinrichtung verschieblich gelagert ist. dadurch gekennzeichnet, daß die Türe als Notausstieg von der Führungseinrichtung (5, 6, 7, 8) lösbar und zum Bilden einer Austrittsrampe nach außen vom Schienenfahrzeug weg schwenkbar ist wobei die Türe in an sich bekannter Weise eine äußere Wand (1) und eine diese überdeckende innere Wand (2) aufweist, die an ihrem oberen querverlaufenden Rand an der äußeren Wand (1) angelenkt ist, wobei weiterhin die äußere Wand (1) an ihrem unteren querverlaufenden Rand so angelenkt ist, daß beim Verschwenken der Tür die äußere Wand (1) um ihren unteren Rand aus dem Schienenfahrzeug herausschwenkt, iy~jhrend die innere Wand (2) von der äußeren Wand (1) weg schwenkt und zur Bildung der Austrittsrampe hieran angrenzt, so daß die äußere Wand (i) einen an die Türöffnung angrenzenden ersten Rampenteil bildet, der mit dem von der inneren Wand (2) gebildeten zweiten Rampenteil verbunden ist und zu diesem hinführt.

2. Schiebetüre nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Hauptsteuerung (9) zur Steuerung der Entfaltungsgeschwindigkeit der äußeren Wand (1) mit einem am Fahrzeugaufbau befestigbaren hydraulischen Stobdämpfer (42) und mit einem um den Stoßdämpfer (42) herum gewirbelten biegsamen Band (43), dessen freies Endi mit der äußeren Wand (1) verbunden ist.

3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Nebensteuerung (10) zur Steuerung der Entfaltungsgeschwindigkeit der inneren Wand (2) mit einem progressiven Dämpfer (44), der mit der äußeren Wand (1) und mit einer Strebe (45) verbunden ist. die koaxial zur Scharnierverbindung (3) /wischen der inneren Wand (2) und der äußeren Wand (1) befestigt ist. wobei sich ein biegsames Band (46) zwischen der inneren Wand (2) und der Strebe (45) erstreckt.

4. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Handlaufsystem (11). das während der Entfaltung der äußeren Wand

(1) und der inneren Wand (2) aufgerichtet wird.

5. Schiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Wand (2) einen mit dem Handlaufsystem (U) im Eingriff stehenden Anschlag (41) aufweist zur Verhinderung der Aufrichtung des I landlaufsysiems (11). bevor die innere Wand (2) gegenüber der äußeren Wand (1) entfaltet ist.

6. Schiebetür nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Handlaufsystem (11) eine Anordnung aufweist mit einem an der äußeren Wand (1) angelenkten Hauptständer (32), mit einem an der inneren Wand (2) angelenkten Nebenständer (34) und mit einer Schiene (36). deren gegenüberliegende Enden an den Hauptsländer (32) bzw. den Nebenständer (34) angelenkt sind, wobei das Handlaufsystem (11) längs eines Rands der inneren Wand

(2) verläuft, der über dem angrenzenden Rand der äußeren Wand (1) liegt.

7. Schiebetür nach einem der Ansprüche 4-6, gekennzeichnet durch ein Haupthalteband (37). dessen eines F.ntle mit der äußeren Wand (1) und dessen .iiivU'ivs l'inU· mit ileni l^liiYcuiMiiihaii \erbiiulbar sind, wobei das Haupthalteband (37) ein mit dem Hauptständer (32) verbundenes Verbindungsband (37a) aufweist zur Aufrichtung des Handlaufsystenis (11) während der Entfaltungsbewegung der inneren Wand (2) gegenüber der äußeren Wand (1).

8. Schiebetür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Haupthaltebands (37Λ zwischen dem Hauptständer (32) und der Schiene (36) gehalten wird zur Begrenzung der anfänglichen auswärtsgerichteten Schwenkbewegung der äußeren Wand (1) bei Gebrauch.

9. Schiebetür nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Haupthalteband (37) eine Schlinge aufweist, die mit einem an der Schiene (36) angeordneten Haken (40) verbunden ist zur Anhebung der inneren Wand (2) gegenüber der äußeren Wand (1) während der anfänglichen auswärtsgcrichteten Schwenkbewegung der äußeren Wand (1).

10. Schiebetür nach einem der Ansprüche 7,8 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Handlaufsystem (11) zwei der Hauptständer/Nebenständer/Schienen-Anordnungen (32, 34, 36) aufweist, von denen jede längs eines der gegenüberliegenden Ränder der inneren Wand (2) verläuft, der über dem angrenzenden Rand der äußeren Wand (1) liegt, wobei jeder Hauptständer (32) durch ein zugehöriges Verbindungsband (37a) mit zwei entsprechenden Haupthaltebändern (37) verbunden ist.

11. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine von Hand betäligbare Freigabeeinrichtung (15), die bei Gebrauch betätigbar ist zur Freigabe der Fahrzeugtür und zur Ermöglichung der auswärtsgcrichtcien Schwenkbewegung der äußeren Wand (1).

12. Schiebetür nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch obere und untere Rollenführungsanordnungen (5,6). die bei Gebrauch mit oberen bzw. unteren Schienengliedern (7, 8) am Fahrzeugaufbau im Eingriff bringbar sind, wobei die Freigabeeinriehtiing (15) betätigbar ist zum Außcrcingriffbringen der oberen Rollenführungsanordnung (5) vom oberen Schienenglied (7).

13. Schiebetür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Rollcnführungsanordnung (5) eine Rolle (12) aufweist, die an einem Ende eines Arms (13) befestigt ist, dessen anderes Ende mit der äußeren Wand (1) verbunden ist, wobei die Freigabeeinrichtung (15) einen Handgriff aufweist, der zur Absenkung des Arms (13) über eine Strebe (14) betätigbar ist.

14. Schiebetür nach Anspruch 13, gekennzeichnet durch einen die innere Wand (2) mit der äußeren Wand (1) verbindenden Halter (29), der aniricbstnäßig mit dem Handgriff verbunden ist, wobei eine Betätigung des Handgriffs bei Gebrauch den Halter (29) freigibt zur Ermöglichung der Entfallungsbewegung der inneren Wand (2) gegenüber der äußeren Wand(l).