JP7455225B2 - 乗りかご及びエレベーター - Google Patents

Description

本発明は、かご側ドアを解錠可能に施錠するかご側ロック機構を備えた乗りかご、及びその乗りかごを備えたエレベーターに関する。

従来、エレベーターにおける乗り場側に設けられた乗り場ドアには、開閉動作をロック及び解錠する乗り場側ロック機構が設けられている。これにより、乗客が昇降路内に転落することを防止することができる。また、近年は、かご側ドアの開閉動作をロック及び解錠するかご側ロック機構が設けられた乗りかごが提案されている。

このようなかご側ロック機構に関する技術としては、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１には、かごドアを閉鎖位置にロックする施錠装置と、回動軸を中心として回動可能にかごドアに設けられているリンクを有するリンク機構と、リンク機構を介してかごドアに設けられた戸当たり側ブレードを備えた技術が記載されている。そして、特許文献１に記載された技術では、かご側係合子である戸当たり側ブレードと、乗り場側係合子であるインターロックローラが当接することで、施錠装置を解錠させている。

国際公開第２０１５／００８３８６号公報

しかし、特許文献１に記載されたかごドアロック装置では、施錠装置が施錠状態（特許文献１の図３参照）である場合に、可動施錠子と固定施錠子との間には所定の間隙が生じている。そして、乗りかご内の乗客がかごドアをこじ開けようとした場合に、可動施錠子が固定施錠子に当接し、かごドアの開方向への移動が阻止される（特許文献１の図１０を参照）。したがって、かごドアは、可動施錠子と固定施錠子との間に生じていた間隙の長さだけ開いてしまう。

本目的は、上記の問題点を考慮し、かご側ロック機構がかご側ドアの開閉動作をロックしている場合に、かごドアが開口しないようにすることができる乗りかご、及びその乗りかごを備えたエレベーターを提供することにある。

上記課題を解決し、本目的を達成するため、本発明の乗りかごは、かご室と、かご室に設けられた開口部を開閉可能に覆う一対のかご側ドアと、一対のかご側ドアを解錠可能に施錠するかご側ロック機構とを備える。かご側ロック機構は、かご側ドアに回動可能に支持された施錠側フック部材と、かご室に設けられ、施錠側フック部材と解除可能に係合する固定フック部材とを有する。一対のかご側ドアは、かご側ロック機構により施錠された施錠状態において重なり合う重ね部を有する。施錠状態における施錠側フック部材と固定フック部材との間には、ロック間隙が形成されている。そして、重ね部の重なり代の長さ（Ｌ３）は、ロック間隙における一対のかごドアの開閉方向の長さ（Ｌ１）よりも長く、一対のかご側ドアと当該一対のかご側ドアと一緒に移動する一対の乗り場側ドアとのストローク差未満である。
また、本発明のエレベーターは、昇降路内を昇降動作する上記乗りかごを備えている。

上記構成の乗りかご及びエレベーターによれば、かご側ロック機構がかご側ドアの開閉動作をロックしている場合に、かごドアが開口しないようにすることができる。

一実施形態にかかるエレベーターを示す概略構成図である。 一実施形態にかかるエレベーターの乗りかごが任意の階に停止した状態を示す側面図である。 一実施形態にかかるエレベーターの乗りかごに設けたかご側ドアを示す正面図である。 一実施形態にかかるエレベーターの出入り口を乗りかご側から見た正面図である。 一実施形態にかかるエレベーターのかご側ロック機構が解錠された状態を示す正面図である。 一実施形態にかかるエレベーターのかご側ドアの戸開動作を示す正面図である。 一実施形態にかかるエレベーターにおける戸閉時の乗り場ドア及びかごドアを上方から見た説明図である。 一実施形態にかかるエレベーターにおける戸開時の乗り場ドア及びかごドアを上方から見た説明図である。

以下、実施の形態例にかかるエレベーターにいて、図１～図７を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．エレベーターの構成
まず、一実施形態にかかるエレベーターの構成について、図１～図３を参照して説明する。
図１は、一実施形態にかかるエレベーターの構成例を示す概略構成図である。図２は、乗りかごが任意の階に停止した状態を示す側面図である。

図１に示すように、エレベーター１は、建築構造物内に形成された昇降路１００の上方に機械室を有しない、いわゆる機械室レスエレベーターである。なお、本発明のエレベーターは、機械室レスエレベーターに限定されるものではなく、昇降路１００の上方に機械室を有するエレベーターであってもよい。

エレベーター１は、昇降路１００内を昇降する乗りかご１１０と、巻上機１２０と、釣合おもり１３０と、第１の従動プーリ１４０と、第２の従動プーリ１５０と、ロープ１７０を有している。

乗りかご１１０の下部には、せり上げ用プーリ１１１が設けられている。せり上げ用プーリ１１１には、ロープ１７０が巻き掛けられている。なお、乗りかご１１０の詳細な説明については後述する。

釣合おもり１３０の上部には、おもり側プーリ１３１が設けられている。おもり側プーリ１３１には、ロープ１７０が巻き掛けられている。巻上機１２０は、昇降路１００の最下部に配置されており、ロープ１７０を介して乗りかご１１０及び釣合おもり１３０をつるべ式に昇降させるものである。巻上機１２０は、不図示の制御部によってその駆動が制御される。

第１の従動プーリ１４０と、第２の従動プーリ１５０は、昇降路１００の最上部に回転可能に取り付けられている。ロープ１７０の一端と他端は、昇降路１００の最上部に固定されている。ロープ１７０は、釣合おもり１３０に設けられたおもり側プーリ１３１から第１の従動プーリ１４０に装架され、そして巻上機１２０、第２の従動プーリ１５０、乗りかご１１０のせり上げ用プーリ１１１の順に巻き掛けられている。

巻上機１２０が駆動することで、乗りかご１１０及び釣合おもり１３０が昇降路１００内を昇降移動する。以下、乗りかご１１０及び釣合おもり１３０が昇降移動する方向を上下方向とする。

また、図２に示すように、建築構造物の各階における乗りかご１１０が停止する乗り場１０１には、人や物が乗りかご１１０へ出入りするための出入り口１０２が設けられている。出入り口１０２には、一対の乗り場側ドア２１１が開閉可能に設けられている。

乗り場側ドア２１１は、出入り口１０２の上下方向の上端部に設けられた乗り場側ドアユニット２１２と、出入り口１０２の上下方向の下端部に設けられた乗り場側ドアシル２１３によって開閉可能に支持されている。なお、乗り場側ドアユニット２１２については、後述する。

［乗りかご］
次に、乗りかご１１０の構成について説明する。
図１に示すように、乗りかご１１０は、乗りかご１１０は、人や物が乗り降りするかご室１０と、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂと、かご側ドアユニット１２と、かご側ドアシル１３（図２参照）とを有している。かご室１０の一面には、開口部が設けられている。この開口部から人や物が出入りする。

かご側ドアユニット１２は、かご室１０の開口部における上下方向の上端部に設けられている。かご側ドアシル１３は、かご室１０の開口部における上下方向の下端部に設けられている。そして、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂは、かご側ドアユニット１２と、かご側ドアシル１３によって、上下方向と直交する水平方向に開閉（移動）可能に支持されている。

図３は、かご側ドア１１Ａを乗り場側から見た正面図である。
図１及び図３に示すように、かご側ドアユニット１２には、かご側ドアレール１５と、駆動部１６（図１参照）と、伝達ベルト１７と、従動ローラ１８が設けられている。かご側ドアレール１５は、水平方向と平行をなして、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂの開閉（移動）方向に沿って延在している。

駆動部１６は、かご側ドアユニット１２における水平方向の一端部に配置されており、従動ローラ１８は、かご側ドアユニット１２における水平方向の他端部に配置されている。駆動部１６の駆動軸と、従動ローラ１８には、伝達ベルト１７が巻き掛けられている。

伝達ベルト１７は、長手方向の両端部が連結された無端状に形成されている。そして、駆動部１６が駆動すると、伝達ベルト１７が従動ローラ１８と駆動部１６の駆動軸の間を循環移動する。このとき、伝達ベルト１７における上下方向の上部と下部は、互いに反対向きに移動する。伝達ベルト１７の下部には、後述する第１連結部材２２が連結されており、伝達ベルト１７の上部には、後述する第２連結部材２３が連結されている。

また、かご側ドアユニット１２には、後述するかご側ロック機構３０を構成する固定フック部材３４及びカム部材５７が固定されている。固定フック部材３４及びカム部材５７は、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂが閉じられた際に、第１かご側ドア１１Ａの上下方向の上方に配置されている。

次に、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂについて説明する。
一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ矩形状に形成されている。第１かご側ドア１１Ａにおける上下方向の上端部には、第１ドアハンガー２１Ａが設けられている。第２かご側ドア１１Ｂにおける上下方向の上端部には、第２ドアハンガー２１Ｂが設けられている。また、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂの上下方向の下端部には、スライダ１４が設けられている。スライダ１４は、かご側ドアシル１３に設けたガイド溝に摺動可能に係合する。

第１ドアハンガー２１Ａ及び第２ドアハンガー２１Ｂには、それぞれ移動ローラ２４が回転可能に設けられている。移動ローラ２４は、かご側ドアレール１５に摺動可能に係合する。

第１ドアハンガー２１Ａは、第１連結部材２２を有しており、第２ドアハンガー２１Ｂは、第２連結部材２３を有している。第１連結部材２２は、第１ドアハンガー２１Ａの上下方向の上端部から上方に向けて突出している。第２連結部材２３は、第２ドアハンガー２１Ｂの上下方向の上端部から上方に向けて突出している。第１連結部材２２は、伝達ベルト１７の下部に連結されており、第２連結部材２３は、伝達ベルト１７の上部に連結されている。

駆動部１６が駆動して伝達ベルト１７が移動すると、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂは、第１連結部材２２と第２連結部材２３を介して互いに接近する戸開方向、または離反する戸閉方向に移動する。

また、第１かご側ドア１１Ａには、セーフティーシュー２５と、かご側ロック機構３０が設けられている。セーフティーシュー２５は、第１かご側ドア１１Ａにおける戸閉方向側の端部、いわゆる第２かご側ドア１１Ｂに接近する戸当たり側端部１１ａに設けられている。

セーフティーシュー２５は、第１かご側ドア１１Ａの上下方向と長さと略同じ長さで上下方向に延在する長尺部材により形成されている。このセーフティーシューは、一対のリンク部材を介して第１かご側ドア１１Ａの戸当たり側端部１１ａに上下方向及び開閉方向に移動可能に支持されている。また、第１かご側ドア１１Ａの戸当たり側端部１１ａにおいて、セーフティーシュー２５を支持するリンク部材の近傍には、セーフティーシュー２５の移動を検出する不図示の検出部が設けられている。検出部は、セーフティーシュー２５の移動を検出することで、セーフティーシュー２５に荷重が加わったことを検出する。

［かご側ロック機構］
次に、かご側ロック機構３０について説明する。
図３に示すように、かご側ロック機構３０は、ベース板３１と、第１かご側係合子３２と、施錠側フック部材３３と、固定フック部材３４と、回動軸３５と、施錠保持部材３９と、一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂとを有している。また、かご側ロック機構３０は、第２かご側係合子５２と、カム部材５７と、一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂとを有している。

ベース板３１は、略平板状に形成されている。ベース板３１は、第１ドアハンガー２１Ａに固定されている。以下、第１かご側ドア１１Ａの戸開方向を戸袋側とし、第１かご側ドア１１Ａの戸閉方向と戸当たり側と称す。ベース板３１における戸当たり側の端部には、一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂが配置されている。

一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂは、下部第１リンク部材４１Ａと、上部第１リンク部材４１Ｂから構成されている。下部第１リンク部材４１Ａは、ベース板３１における上下方向の下端部に配置されており、上部第１リンク部材４１Ｂは、ベース板３１における上下方向の上端部に配置されている。下部第１リンク部材４１Ａ及び上部第１リンク部材４１Ｂは、それぞれリンク軸４２を介してベース板３１に回動可能に支持されている。

一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂにおけるリンク軸４２とは反対側の端部には、それぞれ軸部４３が設けられている。一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂの軸部４３には、第１かご側係合子３２が取り付けられている。そのため、第１かご側係合子３２は、一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂを介してベース板３１に移動可能に支持されている。

第１かご側係合子３２は、上下方向に沿って所定の長さで延在する長尺状の部材で形成されている。第１かご側係合子３２の長手方向の中途部には、伝達部３６が設けられている。伝達部３６は、第１かご側係合子３２における戸袋側の端部に設けられている。伝達部３６は、後述する伝達ピン３７に接触している。

また、下部第１リンク部材４１Ａの近傍には、ベース板３１に固定された第１ストッパー４５が配置されている。第１ストッパー４５は、かご側ロック機構３０が施錠状態の場合、下部第１リンク部材４１Ａにおける戸袋側に当接している。そのため、下部第１リンク部材４１Ａは、図３における反時計回りへの回動が第１ストッパー４５によって規制される。なお、本実施形態において、かご側ロック機構３０が施錠状態とは、かご側ロック機構３０が一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂの開閉動作をロックしている状態である。

第１かご側係合子３２における戸当たり側には、ベース板３１に固定された複数の第２ストッパー４６が配置されている。第２ストッパー４６は、かご側ロック機構３０が施錠状態の場合、第１かご側係合子３２と所定の間隔を開けて配置されている。そして、一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂが回動し、第１かご側係合子３２が戸当たり側に移動すると、第１かご側係合子３２は、第２ストッパー４６に当接する（図４参照）。これにより、第１かご側係合子３２、及び一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂの動作が第２ストッパー４６により規制される。

回動軸３５は、ベース板３１において、第１かご側係合子３２より戸袋側に配置されている。回動軸３５には、施錠側フック部材３３が回動可能に支持されている。

施錠側フック部材３３は、フック部３３ａと、回動受け部３３ｂと、接続部３３ｃと、解錠受け部３３ｄとを有している。回動受け部３３ｂは、回動軸３５に回動可能に支持されている。回動受け部３３ｂにおける回動軸３５よりも上下方向の下方で、かつ戸当たり側には、伝達ピン３７が配置されている。

伝達ピン３７は、第１かご側係合子３２に設けた伝達部３６に接触している。第１かご側係合子３２が一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂを介して上下方向の下方で、かつ戸当たり側に移動した際、第１かご側係合子３２の動作は伝達部３６を介して伝達ピン３７に伝達される。これにより、施錠側フック部材３３が回動軸３５を中心に、図３における反時計回り（解錠方向）に回動する。

回動受け部３３ｂにおける戸当たり側の端部には、接続部３３ｃが設けられている。接続部３３ｃは、回動受け部３３ｂから戸当たり側に向けて突出している。そして、接続部３３ｃにおける回動受け部３３ｂとは反対側の端部には、フック部３３ａが形成されている。フック部３３ａは、第１かご側係合子３２よりも戸当たり側に向けて突出している。そして、かご側ロック機構３０が施錠状態の場合、フック部３３ａは、固定フック部材３４の上下方向の上方に配置されて、固定フック部材３４と所定のロック間隙Ｌ１を開けて係合する。

解錠受け部３３ｄは、回動受け部３３ｂにおける戸袋側の端部における上下方向の上端部から上方に向けて突出している。また、解錠受け部３３ｄは、回動受け部３３ｂを支持する回動軸３５よりも戸袋側に配置されている。そして、解錠受け部３３ｄは、後述する解錠レバー５４と係合する。また、回動受け部３３ｂは、解錠受け部３３ｄが解錠レバー５４と係合し、戸袋側に引き寄せられた際に回動し、解錠方向へ変位する。

施錠保持部材３９は、施錠側フック部材３３の接続部３３ｃにおける上下方向の上端部に配置されている。また、施錠保持部材３９は、第１かご側係合子３２よりも戸当たり側に配置されている。そして、施錠保持部材３９は、接続部３３ｃを介して施錠側フック部材３３を上下方向の下方、すなわち施錠方向に向けて付勢している。

本例の施錠保持部材３９としては、圧縮コイルばねが適用されている。なお、施錠保持部材３９としては、圧縮コイルばねに限定されるものではなく、板ばねやゴム等その他各種の弾性部材を用いてもよい。

また、ベース板３１における戸袋側の端部には、一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂが配置されている。一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂは、下部第２リンク部材６１Ａと、上部第２リンク部材６１Ｂから構成されている。下部第２リンク部材６１Ａは、ベース板３１における上下方向の下端部に配置されており、上部第２リンク部材６１Ｂは、ベース板３１における上下方向の上端部に配置されている。下部第２リンク部材６１Ａ及び上部第２リンク部材６１Ｂは、それぞれリンク軸６２を介してベース板３１に回動可能に支持されている。

一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂにおけるリンク軸６２とは反対側の端部には、それぞれ軸部６３が設けられている。一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂの軸部６３には、第２かご側係合子５２が取り付けられている。そのため、第２かご側係合子５２は、一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂを介してベース板３１に移動可能に支持されている。

第２かご側係合子５２は、上下方向に沿って所定の長さで延在する長尺状の部材で形成されている。第２かご側係合子５２は、ベース板３１において第１かご側係合子３２と所定の間隔を開けて配置されている。第１かご側係合子３２と第２かご側係合子５２の間隔は、後述する乗り場側係合子２３５、２３６の間隔よりも大きく設定されている。これにより、第１かご側係合子３２と第２かご側係合子５２の間を、乗り場側係合子２３５、２３６が上下方向に通過することができる。

また、上部第２リンク部材６１Ｂの上下方向の下方には、ベース板３１に固定された第３ストッパー６５が配置されている。第３ストッパー６５には、時計回りに回動した上部第２リンク部材６１Ｂが当接する（図６参照）。これにより、上部第２リンク部材６１Ｂの回動動作が規制されると共に、第２かご側係合子５２における上下方向の下方への移動が規制される。

さらに、第２かご側係合子５２における戸袋側には、ベース板３１に固定された第４ストッパー６６が配置されている。そして、一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂが回動し、第２かご側係合子５２が戸袋側に移動すると、第２かご側係合子５２は、第４ストッパー６６に当接する。これにより、第２かご側係合子５２、及び一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂの動作が第４ストッパー６６により規制される。

また、第２かご側係合子５２における上下方向の上端部は、第１ドアハンガー２１Ａの上端部よりも上下方向の上方に向けて突出している。そして、第２かご側係合子５２の上端部には、カムローラ５３が回転可能に取り付けられている。一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂが閉じた状態において、カムローラ５３は、かご側ドアユニット１２に固定されたカム部材５７に当接している。

カム部材５７は、略円弧状に形成されており、第１かご側ドア１１Ａの戸開方向側、すなわち戸袋側が開放され、戸当たり側に向けて湾曲している。カムローラ５３がカム部材５７に当接することで、第２かご側係合子５２の位置が図３に示す施錠状態で保持される。すなわち、上部第２リンク部材６１Ｂが第３ストッパー６５に当接せず、第２かご側係合子５２が第４ストッパー６６に当接しない位置で、第２かご側係合子５２が保持される。なお、カムローラ５３がカム部材５７から離反すると、第２かご側係合子５２は、その自重により上下方向の下方に移動する（図６参照）。

また、第２かご側係合子５２には、解錠レバー５４が設けられている。解錠レバー５４は、第２かご側係合子５２におけるカムローラ５３と上部第２リンク部材６１Ｂの間に配置されている。解錠レバー５４は、第２かご側係合子５２から戸当たり側に向けて突出している。また、解錠レバー５４は、施錠状態において、施錠側フック部材３３の解錠受け部３３ｄと適当な間隔を開けて配置される。第２かご側係合子５２が戸袋側に移動すると、解錠レバー５４は、解錠受け部３３ｄと係合し、解錠受け部３３ｄを戸袋側に引き寄せる。

［乗り場側ドアユニット及び乗り場側ドア］
次に、図４を参照して、乗り場側ドアユニット２１２の構成について説明する。
図４は、出入り口１０２を乗りかご１１０側から見た正面図である。

図４に示すように、乗り場側ドアユニット２１２は、乗り場側ドアレール２１５と、第１プーリ２１６と、第２プーリ２１８と、伝達ベルト２１７と、ドアハンガー２２１、２２１と、乗り場側ロック機構２３０とを有している。ドアハンガー２２１は、乗り場側ドア２１１の上下方向の上端部に設けられている。ドアハンガー２２１には、移動ローラ２２４が回転可能に取り付けられている。移動ローラ２２４は、乗り場側ドアレール２１５に摺動可能に係合する。乗り場側ドアレール２１５は、一対の乗り場側ドア２１１、２１１の開閉（移動）方向に沿って延在している。

また、２つのドアハンガー２２１には、それぞれ連結部材２２２、２２３が設けられている。連結部材２２２、２２３は、後述する伝達ベルト２１７に連結される。また、２つのドアハンガー２２１、２１１のうち乗りかご１１０の第１ドアハンガー２１Ａと対向するドアハンガー２２１には、乗り場側ロック機構２３０が設けられている。乗り場側ロック機構２３０については、後述する。

第１プーリ２１６は、乗り場側ドアユニット２１２における水平方向の一側に配置されている。第２プーリ２１８は、乗り場側ドアユニット２１２における水平方向の他側に配置されている。第１プーリ２１６と第２プーリ２１８には、伝達ベルト２１７が巻き掛けられている。伝達ベルト２１７は、長手方向の両端部が連結された無端状に形成されている。そして、伝達ベルト２１７における上下方向の上部と下部は、互いに反対方向に向けて移動する。

伝達ベルト２１７の下部には、第１連結部材２２２が連結されている。伝達ベルト２１７の上部には、第２連結部材２２３が連結されている。そして、伝達ベルト２１７が移動すると、一対の乗り場側ドア２１１、２１１は、連結部材２２２、２２３を介して互いに接近する戸閉方向、または離反する戸開方向に移動する。

［乗り場側ロック機構］
図４に示すように、乗り場側ロック機構２３０は、施錠側フック部材２３１と、回動軸２３２と、２つの乗り場側係合子２３５、２３６と、ベース板２３７と、施錠保持部材２３９と、ストッパー２４１とを有している。また、乗り場側ロック機構２３０は、固定フック部材２３４を有している。

ベース板２３７は、略平板状に形成されている。ベース板２３７は、ドアハンガー２２１に固定されている。なお、固定フック部材２３４は、ベース板２３７が固定されているドアハンガー２２１とは異なるドアハンガー２２１または乗り場側ドア２１１に固定されている。

ベース板２３７には、回動軸２３２と、第２乗り場側係合子２３６が固定されている。回動軸２３２には、施錠側フック部材２３１が回動可能に設けられている。施錠側フック部材２３１には、ベース板２３７に固定されたストッパー２４１が当接する。ストッパー２４１は、規制片２３１ｂに当接することで、施錠側フック部材２３１における反時計回りへの回動を規制する。また、施錠側フック部材２３１の上端部には、第１乗り場側係合子２３５が回転可能に取り付けられている。

第１乗り場側係合子２３５と第２乗り場側係合子２３６は、一対の乗り場側ドア２１１、２１１の開閉方向に互いに対向して配置される。また、乗りかご１１０が任意の階に停止した際、第１乗り場側係合子２３５と第２乗り場側係合子２３６は、かご側ロック機構３０における第１かご側係合子３２と第２かご側係合子５２の間に配置される（図３参照）。

また、施錠側フック部材２３１における第１乗り場側係合子２３５の近傍には、施錠保持部材２３９が配置されている。施錠保持部材２３９は、一端がベース板２３７に固定されており、他端が施錠側フック部材２３１の上下方向の上端部に固定されている。そして、施錠保持部材２３９は、施錠側フック部材２３１を施錠方向、すなわち上下方向の下方に向けて付勢する。これにより、乗り場側ロック機構２３０における施錠側フック部材２３１の施錠状態が保持される。

乗り場側ロック機構２３０における施錠保持部材２３９が施錠状態を保持する力は、かご側ロック機構３０の施錠保持部材３９が施錠状態を保持する力よりも大きく設定されている。すなわち、かご側ロック機構３０の施錠保持部材３９の付勢力は、乗り場側ロック機構２３０の施錠保持部材２３９の付勢力よりも小さく設定されている。

２．かご側ドア及び乗り場側ドアの戸開動作
次に、上述した構成を有するエレベーター１の戸開動作について図２、図３、図５、図６を参照して説明する。まず、乗りかご１１０が、かご側係合子３２、５２と乗り場側係合子２３５、２３６が当接可能な当接領域に停止している例について説明する。
図５は、かご側ロック機構３０が解錠された状態を示す正面図である。図６は、かご側ドアの戸開動作を示す正面図である。

図２に示すように、乗りかご１１０が任意の階に停止すると、かご側ドアユニット１２と乗り場側ドアユニット２１２が対向する。そして、かご側ロック機構３０と乗り場側ロック機構２３０が対向する。そして、図３に示すように、第１かご側係合子３２と第２かご側係合子５２の間に、第１乗り場側係合子２３５と第２乗り場側係合子２３６が挿入される。

この状態で駆動部１６（図１参照）が駆動し、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂが互いに離間する戸開方向に移動すると、図５に示すように、第１かご側係合子３２が第１乗り場側係合子２３５に当接する。

第１かご側ドア１１Ａがさらに戸開方向に移動すると、第１かご側係合子３２は、第１乗り場側係合子２３５によって第１かご側ドア１１Ａが移動する向きとは反対向きに押圧される。そのため、一対の第１リンク部材４１Ａ、４１Ｂは、それぞれリンク軸４２を中心に回動する。そして、第１かご側係合子３２は、第１かご側ドア１１Ａの移動する向きとは反対向きで、かつ上下方向の下方に向けて移動する。

第１かご側係合子３２の移動動作は、伝達部３６及び伝達ピン３７を介して施錠側フック部材３３に伝達される。そのため、施錠側フック部材３３は、施錠保持部材３９の付勢に抗して、回動軸３５を中心に回動する。そして、施錠側フック部材３３は、フック部３３ａが固定フック部材３４と係合する施錠位置から、上下方向の上方を向く解錠位置に回動する。これにより、フック部３３ａと固定フック部材３４の係合が解除され、かご側ロック機構３０が解錠される。なお、第１かご側係合子３２は、第２ストッパー４６に当接することで、その移動が停止する。

図６に示すように、さらに第１かご側ドア１１Ａが戸開方向に移動すると、第２かご側係合子５２に設けたカムローラ５３がカム部材５７から離間する。そのため、第２かご側係合子５２は、その自重により上下方向の下方に移動する。また、第２かご側係合子５２に連結された一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂが、リンク軸６２を中心に回動する。そのため、第２かご側係合子５２は、第１かご側係合子３２に接近する向き、すなわち戸当たり側に移動する。そして、第２かご側係合子５２は、第２乗り場側係合子２３６に当接する。これにより、２つの乗り場側係合子２３５、２３６は、第１かご側係合子３２と第２かご側係合子５２によって保持される。

２つの乗り場側係合子２３５、２３６が第１かご側係合子３２と第２かご側係合子５２によって保持されると、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂと一対の乗り場側ドア２１１、２１１の係合が完了する。そして、これ以降は、一対の乗り場側ドア２１１、２１１が一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂと一緒に戸開方向へ移動する。かご側ドア１１Ａが、図３に示す施錠状態から図７に示す係合完了状態まで移動した距離Ｌ２は、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂと一対の乗り場側ドア２１１、２１１とのストローク差（以下、「ストローク差Ｌ２」とする。）となる。

さらに第１かご側ドア１１Ａが戸開方向に移動させようとすると、第１乗り場側係合子２３５は、第１かご側係合子３２に押圧される。そして、乗り場側ロック機構２３０の施錠側フック部材２３１（図４参照）が施錠保持部材２３９の付勢力に抗して回動軸２３２を中心に回動する。これにより、乗り場側ロック機構２３０が解錠される。その結果、乗り場側ドア２１１、２１１が、かご側ドア１１Ａ、１１Ｂと共に戸開方向に移動し、乗りかご１１０のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂと乗り場１０１の乗り場側ドア２１１、２１１の戸開動作が完了する。

停電時において、第１かご側係合子３２と第２かご側係合子５２の間に、第１乗り場側係合子２３５と第２乗り場側係合子２３６が挿入されている場合には、乗り場側ドア２１１、２１１を作業者の手で開くことで、かご側ドア１１Ａ、１１Ｂを開くことができる。具体的には、乗り場１０１側から治具を用いて乗り場側ロック機構２３０を解錠する。次に、作業者の手で乗り場側ドア２１１、２１１を戸開方向に移動させる。

乗り場側ドア２１１、２１１が戸開方向に移動することで、第２乗り場側係合子２３６が第２かご側係合子５２に当接する。さらに、乗り場側ドア２１１、２１１を戸開方向に移動させると、第２かご側係合子５２は、第２乗り場側係合子２３６によって第１かご側係合子３２とは離間する方向、すなわち戸袋側に押圧される。

第２かご側係合子５２が戸袋側に押圧されることで、第２かご側係合子５２に連結された一対の第２リンク部材６１Ａ、６１Ｂが、リンク軸６２を中心に回動する。そして、第２かご側係合子５２に設けたカムローラ５３が、カム部材５７に沿って移動する。そのため、第２かご側係合子５２は、上下方向の上方に移動する。

第２かご側係合子５２が移動することで、この第２かご側係合子５２に設けられた解錠レバー５４も第２かご側係合子５２と共に戸袋側に移動する。そのため、解錠レバー５４が解錠受け部３３ｄと係合し、解錠受け部３３ｄを戸袋側に引き寄せる。これにより、施錠側フック部材３３は、施錠保持部材３９の付勢に抗して、回動軸３５を中心にフック部３３ａが上下方向の上方を向く解錠方向に回動する。その結果、フック部３３ａと固定フック部材３４の係合が解除され、かご側ロック機構３０が解錠される。そして、かご側ドア１１Ａ、１１Ｂも作業者の手によって戸開方向に移動させることができる。

３．かご側ドアのあいじゃくり構造
次に、上述した一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂのあいじゃくり構造について、図７及び図８を参照して説明する。
図７は、戸閉時の一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂ及び一対の乗り場側ドア２１１、２１１を上方から見た説明図である。図８は、戸開時の一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂ及び一対の乗り場側ドア２１１、２１１を上方から見た説明図である。

図７及び図８に示すように、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂは、施錠状態において重なり合うあいじゃくり構造を有している。あいじゃくり構造は、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂにおける戸当たり側端部１１ａの側面に形成されている。すなわち、あいじゃくり構造は、かご側ドア１１Ａに設けた内側重ね部３１１Ａと、かご側ドア１１Ｂに設けた外側重ね部３１１Ｂから形成されている。

内側重ね部３１１Ａは、かご側ドア１１Ａの厚み方向におけるかご室１０の室内側に設けられており、かご側ドア１１Ｂに向かって突出している。一方、外側重ね部３１１Ｂは、かご側ドア１１Ｂの厚み方向における乗り場側に設けられており、かご側ドア１１Ａに向かって突出している。図７に示すように、施錠状態において、内側重ね部３１１Ａと外側重ね部３１１Ｂは、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂの開閉（移動）方向に直交し、且つ、上下方向に直交する方向で互いに重なり合う。

施錠状態において、内側重ね部３１１Ａの先端面は、かご側ドア１１Ｂにおける戸当たり側端部１１ａの側面と適当な間隙を開けて対向する。また、施錠状態において、外側重ね部３１１Ｂは、かご側ドア１１Ａにおける戸当たり側端部１１ａの側面と適当な間隙を開けて対向する。これにより、内側重ね部３１１Ａ及び外側重ね部３１１Ｂが、対向する戸当たり側端部１１ａの側面に接触しないようにすることができ、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂの破損を抑制することができる。

内側重ね部３１１Ａと外側重ね部３１１Ｂの互いに重なる部分（重なり代）との間には、適当な間隙が形成されている。したがって、内側重ね部３１１Ａと外側重ね部３１１Ｂは互いに接触しない。また、内側重ね部３１１Ａと外側重ね部３１１Ｂの重なり代において、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂの開閉（移動）方向に沿う長さＬ３（以下、「重なり代の長さＬ３」という。）は、前述したフック部３３ａと固定フック部材３４との間のロック間隙Ｌ１（図３）よりも長い。

停電時において、かご室１０の室内側から一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂを無理やり開こうとした場合は、フック部３３ａが固定フック部材３４に当接するまで（ロック間隙Ｌ１）まで開く。しかし、重なり代の長さＬ３がロック間隙Ｌ１よりも長いため、施錠状態において、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂが開口しないようにすることができる。その結果、安全性の高い乗りかご、及びエレベーターを実現することができる。また、重ね部をあいじゃくり構造にしたことにより、比較的容易に重ね部を加工することができ、コストの削減を図ることができる。

なお、重なり代の長さＬ３は、ロック間隙Ｌ１と同じであれば、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂが開口しない。つまり、重なり代の長さＬ３は、ロック間隙Ｌ１以上であればよい。

また、重なり代の長さＬ３は、前述したストローク差Ｌ２以下に設定されている。これにより、かご側ドアユニット１２や乗り場側ドアユニット２１２の構造や開閉性能を変更しなくても、内側重ね部３１１Ａと外側重ね部３１１Ｂが、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂの開口部を狭めないようにすることができる（図８参照）。その結果、乗客の乗り降りの妨げにならないようにすることができる。

また、図８に示すように、一対のかご側ドア１１Ａ，１１Ｂの戸開時の開口における開閉方向の長さは、一対の乗り場側ドア２１１，２１１の戸開時の開口における開閉方向の長さよりも長い。したがって、内側重ね部３１１Ａと外側重ね部３１１Ｂが乗客の乗り降りの妨げにならないようにすることができる。

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態例では、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂ重ね部３１１Ａ，３１１Ｂをあいじゃくり構造とした。しかし、本発明に係る重ね部は、あいじゃくり構造に限定されず、一対のかご側ドア１１Ａ、１１Ｂが開口しないように重なりあっていればよい。本発明に係る重ね部としては、例えば、上下方向から見た形状が直角三角形に形成され、互いの傾斜面が対向することにより重なり合うものであってもよい。また、一方の重ね部の上下方向から見た形状が円弧状の凸部であり、他方の重ね部の上下方向から見た形状が円弧状の凹部であってもよい。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…エレベーター、 １０…かご室、 １１Ａ，１１Ｂ…かご側ドア、 １１ａ…戸当たり側端部、 ３０…かご側ロック機構、 ３１…ベース板、 ３２…第１かご側係合子、 ３３…施錠側フック部材、 ３４…固定フック部材、 ３５…回動軸、 ３６…伝達部、 ３７…伝達ピン、 ３９…施錠保持部材、 ４１Ａ…下部第１リンク部材、 ４１Ｂ…上部第１リンク部材、 ４２…リンク軸、 ４３…軸部、 ４５…第１ストッパー、 ４６…第２ストッパー、 ５２…第２かご側係合子、 ５３…カムローラ、 ５４…解錠レバー、 ５７…カム部材、 ６１Ａ…下部第２リンク部材、 ６１Ｂ…上部第２リンク部材、 ６２…リンク軸、 ６３…軸部、 ６５…第３ストッパー、 ６６…第４ストッパー、 １００…昇降路、 １０１…乗り場、 １０２…出入り口、 １１１…上げ用プーリ、 １２０…巻上機、 １３１…おもり側プーリ、 １４０…第１の従動プーリ、 １５０…第２の従動プーリ、 １７０…ロープ、 ２１１…乗り場側ドア、 ３１１Ａ…内側重ね部、 ３１１Ｂ…外側重ね部、 Ｌ１…ロック間隙、 Ｌ２…ストローク差、Ｌ３…重なり代の長さ

Claims (5)

1. かご室と、
   前記かご室に設けられた開口部を開閉可能に覆う一対のかご側ドアと、
   前記一対のかご側ドアを解錠可能に施錠するかご側ロック機構と、を備え、
   前記かご側ロック機構は、前記かご側ドアに回動可能に支持された施錠側フック部材と、前記かご室に設けられ、前記施錠側フック部材と解除可能に係合する固定フック部材と、を有し、
   前記一対のかご側ドアは、前記かご側ロック機構により施錠された施錠状態において重なり合う重ね部を有し、
   前記施錠状態における前記施錠側フック部材と前記固定フック部材との間には、ロック間隙が形成されており、
   前記重ね部の重なり代の長さは、前記ロック間隙における前記一対のかごドアの開閉方向の長さよりも長く、前記一対のかご側ドアと当該一対のかご側ドアと一緒に移動する一対の乗り場側ドアとのストローク差未満である
   乗りかご。
2. 前記一対のかご側ドアの戸開時の開口における開閉方向の長さは、前記一対の乗り場側ドアの戸開時の開口における開閉方向の長さよりも長い
   請求項１に記載の乗りかご。
3. 前記重ね部は、あいじゃくり構造である
   請求項１に記載の乗りかご。
4. 前記重ね部は、対向するかご側ドアの側の側面に接触しない
   請求項２に記載の乗りかご。
5. 昇降路内を昇降動作する乗りかごを備えたエレベーターにおいて、
   前記乗りかごは、
   かご室と、
   前記かご室に設けられた開口部を開閉可能に覆う一対のかご側ドアと、
   前記一対のかご側ドアを解錠可能に施錠するかご側ロック機構と、を備え、
   前記かご側ロック機構は、前記かご側ドアに回動可能に支持された施錠側フック部材と、前記かご室に設けられ、前記施錠側フック部材と解除可能に係合する固定フック部材と、を有し、
   前記一対のかご側ドアは、前記かご側ロック機構により施錠された施錠状態において重なり合う重ね部を有し、
   前記施錠状態における前記施錠側フック部材と前記固定フック部材との間には、ロック間隙が形成されており、
   前記重ね部の重なり代の長さは、前記ロック間隙における前記一対のかごドアの開閉方向の長さよりも長く、前記一対のかご側ドアと当該一対のかご側ドアと一緒に移動する一対の乗り場側ドアとのストローク差未満である
   エレベーター。

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