TWI338642B - Vehicular power supply system - Google Patents
Vehicular power supply system Download PDFInfo
- Publication number
- TWI338642B TWI338642B TW98101266A TW98101266A TWI338642B TW I338642 B TWI338642 B TW I338642B TW 98101266 A TW98101266 A TW 98101266A TW 98101266 A TW98101266 A TW 98101266A TW I338642 B TWI338642 B TW I338642B
- Authority
- TW
- Taiwan
- Prior art keywords
- cooling air
- passage
- passage portion
- power supply
- supply device
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
- H01M10/625—Vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
- H01M10/643—Cylindrical cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
- H01M10/6561—Gases
- H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
- H01M10/6565—Gases with forced flow, e.g. by blowers with recirculation or U-turn in the flow path, i.e. back and forth
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
- H01M10/6561—Gases
- H01M10/6566—Means within the gas flow to guide the flow around one or more cells, e.g. manifolds, baffles or other barriers
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
- H01M10/667—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an electronic component, e.g. a CPU, an inverter or a capacitor
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
- H05K7/2089—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for power electronics, e.g. for inverters for controlling motor
- H05K7/20909—Forced ventilation, e.g. on heat dissipaters coupled to components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
- B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
- B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
- B60K2001/0416—Arrangement in the rear part of the vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Transportation (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Description
1338642 六、發明說明: 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種車輛用電源裝置,其係將包含蓄電器 及電氣組件之電源設備配置於外殼之内部,將前述外殼之 内部區隔為第1冷卻風通路及第2冷卻風通路,藉由冷卻風 供給機構向第1、第2冷卻風通路供給冷卻風,以流過前述 第1冷卻風通路之冷卻風將蓄電器冷卻,且以流過前述第2 冷卻風通路之冷卻風將前述電氣組件冷卻。 【先前技術】 於配置於汽車之座椅後方之地板下方之電源單元中,將 電池模組配置於下部’且於其上部將DC/DC轉換器及馬達 驅動用變流器並置於車寬方向,使從車體前方朝後方流動 之冷卻空氣分為上下而同時冷卻下側之電池模組與上側之 DC/DC轉換器及馬達驅動用變流器者,於下述專利文獻ι 中公開揭示。 [專利文獻1]日本特開2008-062780號公報 【發明内容】 [發明所欲解決之問題] 然而,前述先前之裝置’因於車體前方側設置進氣通路 且於車體後方側設置排氣通路,藉此同時冷卻電池模組及 電氣組件’故就進氣通路及排氣通路於車體前後分離設置 此點’即會造成電源設備其前後方向尺寸大型化之問題。 本發明係有鑑於前述情事而開發完成者,其目的在於謀 求將包含蓄電器及電氣組件之電源設備配置於外殼之内部 137623.doc 的車輛用電源裝置之小型化。 [解決問題之技術手段] 為達成前述目的’根據本發明’提案—種車輛用電源裝 置’其第〗特徵為··其係將包含蓄電器及電氣組件之電源 设備配置於外殼之内部,將前述外殼之内部區隔為第!冷 ^通路及第2冷卻風通路,藉由冷卻風供給機構向前述 第2冷卻風通路供給冷卻風,以流過前述第1冷卻風 冷卻風將前述蓄電器冷卻,且以流過前述第2冷卻 風通路之冷卻風將前述電氣組件冷卻;且於前述外殼之 :端側設置—體化具備進氣通路部及排氣通路部之導管構 :路氣通路部之出口開,於前述第= 前述第前㈣4料部之人W連接於 :==路之下游端,於前述外殼之另-端側藉 由中間VS而連接前述第丨冷 冷卻風通路之上流^ k路之下游端與前述第2 根據本發明,提案一種車輛用 特徵外,其第2特徵為.一…原裝置’其除前述第1 2冷卻風通路之^ «路係設於前述第 另根據本發明,提案—種 1或第2特徵外,其第 二裝置’錢前述第 車寬方向之變流器及DC_DC轉換;=氣組件包含並置於 述IXMX:轉換器之下面向=’使從前述變流器及前 2冷卻風通路。 申之散熱器面臨於前述第 另根據本料,提案―種車輛以《置,㈣前述第 137623.doc 642 =::,其第4特徵為:設於前述外殼之一端側之 進氣通路部及排氣通路部夾著區隔壁相鄰 =口二Μ通路部之人口開口及前述排氣通路部之出 開口於…端側之長度方向 進氣通路部之b㈣置’ _ 冷卻風通路之前述長度方向之H;3之寬度與前述第1 路一開口設於前述進::::=二述=通 度方向之寬度内。 Θ 之削述長 另根據本發明,提宰—括 1或第2特徵外,其第5 帛電源裝置’其除前述第 口之通™前述::;管:=路部之出口開 為大,前述中間導管之出口 * 之通路剖面積 通路部之入口開口之通開口之通路剖面積比前述排氣 <通路剖面積為大。 另根據本發明,提案―種化 1或第2特徵外,其第6特 、裝置其除前述第 前述第1冷卻風通路之下游;π述中間導管係形成為從 端圓滑地彎曲成u字形。而朝則述第2冷卻風通路之上流 另根據本發明,提案— 1或第2特徵外,其第7特徵麵用電源裝置,其除前述第 氣通路部之入口開口之進々:.連接於前述導管構件之進 於前述導管構件之錢通^ &係於車體前方延伸,連接 車體後方延伸。 。卩之出口開口之排氣導管係於 另根據本發明,提案—種車輪 1或第2特徵外,其第 8特徵為 用電源裝置,其除前述第 :前述電源設備’係配置 於 137623.doc 1338642 夾在左右之側框架之艙室之地板下。 另,實施形態之时外殼14與纟發明之外殼對應,實施 形態之冷卻風扇2丨與本發明之冷卻風供给機構對應,實施 形態之電池模組24與本發明之蓄電器對應,實施形態之變 流器33及DC-DC轉換器34與本發明之電氣組件對應。 [發明之效果] 根據本發明之第1特徵,因於設在配置有包含蓄電器及 電氣組件之電源設備的外殼之一端側之導管構件上一體 化設置進氣通路部及排氣通路部,故與將其等分設於外殼 之兩端之情形相比,可使電源裝置小型化。 另根據本發明之第2特徵,因第1冷卻風通路設於第2冷 卻風通路之下側,故而以從導管構件之進氣通路部導入而 流過下側之第1冷卻風通路之冷卻風將蓄電器冷卻後,將 該冷卻風以中間導管導向上側之第2冷卻風通路而將電氣 組件冷卻,故冷卻風供給機構停止後由高溫之電氣組件加 熱之空氣不會與位於下側之蓄電器接觸即從導管構件之排 氣通路部排出,可促進外殼内部之放熱而防止蓄電器之耐 久性降低。 另根據本發明之第3特徵,因電氣組件包含並置於車寬 方向之變流器及DC-DC轉換器,使從變流器&DC DC轉換 器之下面於下方延伸之散熱器接近於前述第2冷卻風通 路,故不僅變流器及DC-DC轉換器可緊湊配置,還可在不 增加冷卻風之流通阻力下高效冷卻電氣組件。 另根據本發明之第4特徵,因於設於外殼之—端側之導 I37623.doc U38642 :構:二由區隔壁使進氣通路部及排氣通路部相鄰而形 故導官構件不僅可緊凑構成’且因進氣 ^及排氣通路部之出口“於前述—_ Μ =τ广故易於進行向導管構件之冷卻風之供給 =出1因使進氣通路部之出口開口之前述長 :度與第1冷卻風通路之前述長度方向之寬度大致-致, 最大限度地確保導入第1冷卻風通路之冷卻風量,且 通路部之人口—設於進氣通路部之出口開口之前 向之寬度内’故不會有因排氣通路部之入口開口 造成導管構件之前述長度方向之尺寸增加㈣形。開口 另根據本發明之第5特徵,因進氣通路部之出口開口之 通路tJ面積比中間導管之入口開口部之通路剖面積大,中 間導官之出D開口之通路剖面積比排氣通路部之人口開口 :通路剖面積大,故冷卻風之通路剖面積從進氣通路:向 排乳通路部逐漸減小,冷卻風之流速從進氣通路部向排氣 ==增大:因此可使高流速之冷卻風作用於比電池 吴-,且更同/皿之電氣組件,而提高冷卻效果。 ,另根據本發明之第6特徵,因將中間導管形成為從第1冷 部風通路之下游端向第2冷卻風通路之上流端圓滑地彎曲 可將冷卻風從第1冷卻風通路順暢地引導向第 二根據本發明之第7特徵,因連接於導管構件之進氣通 路部之入口開口之進氣導管係向車體前方延伸,連接於導 官構件之排氣通路部之出口開口之排氣導管係向車體後方 137623.doc 1338642 延伸,故可防止從排氣導管排出之高溫空氣從進氣導管吸 入。 另根據本發明之第8特徵,因電源設備配置於爽在左右 之側框架之艙室之地板下,故可確保艙室之容積且有效地 保護電源設備。 【實施方式】 以下’兹對本發明之實施形態基於附圖進行說明。 [第1實施形態] 首先’基於圖1〜圖8對本發明之第[實施形態進行說明。 如圖1所不,使混合動力車輛之馬達•發電機動作之電源 裝置’係於車體後部之艙室43(參照圖2及圖3)之下方利用 收納備用輪胎之輪胎平板11收納。於向下方凹陷之外殼狀 輪胎平板11中’其左右側緣係連接於左右之後側框架丨2、 1 2。電源裝置具備上面開放之外殼狀之防水外殼丨4、與封 閉其上面開口部之平板狀之蓋構件丨5 ;夾於防水外殻丨4及 盍構件1 5間且在車寬方向延伸之前後一對懸吊框架丨6 ' 1 6 之車寬方向兩端部,係以螺栓17…固定於左右之後側框架 1 2、1 2之上面。從而,電源裝置係經由前後一對之懸吊框 架16、16而懸吊支持於左右之後側框架12、12。 蓋構件15之前緣係在前側之懸予框架16之位置結束,於 其别方之防水外殼14内收納有導管構件丨8。於導管構件J 8 之上面,連接有將車廂内之空氣吸入於防水外殼14内作為 冷邠風之進氣導官19之下游端,與將結束冷卻之冷卻風從 防水外殼14内排出之排氣導管2()之上游端;進氣導管19係 137623.doc 1338642 從防水外殼14之左前部向車體左前上方延伸,排氣導管2〇 係從防水外殼14之右前部經過車體之右側面向後方延伸。 於排氣導管2 0之下游端設有電動式冷卻風扇2 1 ’以該冷卻 風扇21所產生之負壓將冷卻風吸入進氣導管19内。另,從 進氣導管19排出之冷卻風,係排出於艙室之内裝材與後 擋泥板之間’一部分返回車廂内、一部分排出車外。 如圖2及圖3所示,於配置於艙室43下方之防水外殼14之 底部’構成第1冷卻風通路39之下部電池外殼22及上部電 池外殼2 3係以於該等之間形成空間之方式配置。將複數之 電池單元於車寬方向串聯連接之棒狀電池模組24…以於前 後方向7排、上下方向2層之方式排列,且在以左右一對之 U子形之下部電池支持框架25、25,與結合於其等之上端 之左右一對之I子形之上部電池支持框架26、26束集之狀 態下,收納於前述下部電池外殼22及上部電池外殼23之内 部。 設於各上部電池支持框架26之上面之左右一對支架27、 27與懸吊框架16,係、以使抽環28、28嵌合於外周之長型螺 拴29、29及螺合於其下端之螺母3〇、3〇連接。從而,合計 14根電池模組24…係藉由4根螵栓29…懸吊支持於前後之 懸吊框架1 6。 於上部電池外殼23之上面,固定有下部電氣組件外殼31 及上部電氣組件外殼32,於其内部於車寬方向左右並置作 為高壓電氣組件之變流器3UDC_DC轉換器34。藉此,變 流器33及DC-DC轉換器34可緊凑配置。 137623.doc -10 · 1338642 電池模組24...、變流器33及DC_DC轉換器34,構成本發 明之電源設備P(參照圖8)。 於上部電池外殼23之上面與下部電氣組件外殼3!之下面 之間形成有第2冷卻風通路40’ $ 了將冷卻電池模組24· 之冷卻風料向第2冷卻風通⑽,於防水外殼14之後部 設彎曲成u字形之中間導管36。中間導㈣之人口開口3^ 連通於第1冷卻風通路39之下游端,中間導管刊之出口開 口 36b連通於第2冷卻風通路4〇之上游端。如此,將中間導 官36形成為從第i冷卻風通路39之下游端向第2冷卻風通路 40之上游端圓滑彎曲之u字形,因此可順暢地從第丨冷卻風 通路39引導冷卻風至第2冷卻風通路4〇。 分別從變流器33及DC-DC轉換器34向下方延伸之散熱器 37、38係接近於第2冷卻風通路40〇如此因使從變流器33 及DC-DC轉換器34之下面向下方延伸之散熱器37、38接近 於第2冷卻風通路40,故可於使冷卻風之流通阻力不增加 下對變流器33及DC-DC轉換器34高效冷卻。 以下’基於圖3〜圖7對導管構件18之構造進行說明。 導管構件18係箱狀構件’其内部係藉由區隔壁! 8a區隔 為進氣通路部41與排氣通路部42。於導管構件18之平坦之 上面之左側,形成有作為進氣通路部41之上游端之入口開 口 1 8b,且於其平坦之後面之下部形成有作為進氣通路部 41之下游端之分成3部分之出口開口 I8d...。另於導管構件 1 8之平坦之上面之右側形成有作為排氣通路部42之下游端 之出口開口 1 8c ’且於其平坦之後面之前述出口開口 18d... 137623.doc 1338642 之上側形成有入口開口 18e。於導管構件i8之進氣通路部 41之入口開口 18b連接有進氣導管19之下游端,於導管構 件18之排氣通路部42之出口開口 18c連接有排氣導管“之 上游端。 進氣通路部4丨之出口開口 18d…之車寬方向之寬度,與 導管構件18之車寬方向之寬度大致相等,且與防水外殼14 内之第1冷卻風通路39之車寬方向之寬度一致。進氣通路
部41之出° — 18d...之所以分成3部分,係為避開束集電 池模組24···之一對下部電池支持框架25、25之位置。導管 構件1S之進氣通路部Μ之内部,係以2條引導壁⑻、W 刀成3條通路,該等3條通路係與進氣通路部w之分成3部 刀之出口開口 1 8 d..·對應。 之第2冷卻風通路40分支成左右兩股,變流 ^ 器37係接近於其中—方,DC-DC轉換器34之散 :38接近於另…因此,第2冷卻風通 面積比第1冷卻風通路39之通路剖面積小。 ^ 形成於進氣導管18後面之排氣料㈣之人口開口 18e,因其左側部分係由盡 實質性開口。即於導勺盖杜 “蔽,只有右側部分 口開口 ^車寬方之後面,排氣通路部42之入 18d...之車#方6 的寬度比進氣通路部41之出口開口 見方向的寬度狹小,且納入進 口開口 18d…之車寬方Λ w之出 42之上部,設有向_的寬度㈣内。另於排氣通路部 導壁l8h。 。、出口開口…引導冷卻風之傾斜狀引 137623.doc • 12. 1338642 以下,對具備前述構成之本發明之實施形態之作用進行 說明。 當驅動混合動力車輛之馬達•發電機時,電池模組 24…、由變流器33及DC-DC轉換器34所構成之高壓電氣組 件將會發熱。當驅動冷卻風扇2 1時,會藉由於其上游側所 產生之負壓將車廂内之空氣作為冷卻風從進氣導管丨9向導 管構件1 8内吸入。冷卻風從形成於導管構件丨8之上面左側 之入口開口 18b流入進氣通路部41,於其内部由2條引導壁 1 8f、1 8g引導而向左右擴散,從分成3部分之出口開口 18d…流入第1冷卻風通路39。 如圖8(A)所示,冷卻風在從前方向後方流動於第丨冷卻 風通路39期間將電池模組24…冷卻後,藉由中間導管“向 上u形折回,從後方向前方流動於通路剖面積比第1冷卻風 通路39更狹小之第2冷卻風通路4〇,其間與散熱器 接觸而將變流器33及DC-DC轉換器34進行冷卻.如此結束 冷卻之冷卻風,偏向右方向則通路剖面積變小且從形成 於‘ s構件1 8之後面之入口開口 i 8e流入排氣通路部u。 然後=形成於導管構件18之上面右側之出口開口…流入 排氣導管20 ’通過冷卻風扇21後分為車厢内及車滴外排 出。 此時,ϋ連接於導管構件18之進氣通路部4ι之入口開口 18b的導管19係向車體前方延伸連接於導管構件a 主氣k路部42之出口開口丨“的排氣導管川係向車體後 方延伸’故可防止從排氣導管2〇排出之高溫空氣自進氣導 J37623.doc 13- 1338642 官19再次吸入。本實施形態中,因進氣導管19之入口與排 氣導管20之出口配置在夾持防水外殼14之對角位置,故可 使前述效果進一步確實地發揮。 如是,如圖8(B)所示,防水外殼14之内部係區隔為下側 之第1冷卻風通路39及上側之第2冷卻風通路4〇,以從導管 構件18之進氣通路部41導入而流過下側之第丨冷卻風通路 39之冷卻風將電池模組以…冷卻後,將該冷卻風以中間導 官36導向上側之第2冷卻風通路4〇而對變流器33&dc_dc 轉換器34進行冷卻,故於冷卻風扇21停止後與相對高溫之 文仙·器33及DC-DC轉換器34接觸而被加熱之空氣,不會流 入位於下側之相對低溫之電池模組24…側即從導管構件18 之排氣通路部42排出,可防止電池模組以…之耐久性降低 且促進防水外殼14内部之放熱。 另於第1冷卻風通路39中與電池模組24••接觸而被加熱 之空氣之一部分,係流向上方之第2冷卻風通路4〇側,剩 餘部分係從導管構件18之進氣通路部41排出。因與相對低 溫之電池模組24…接觸而被加熱之空氣之溫度,低於與相 對高溫之變流器33及DC_DC轉換器34接觸而被加熱之空氣 之恤度,故該低溫之空氣即使流向變流器W及轉換 „„ 34側亦無妨,反而有助於變流器轉換器之 冷卻。 另因於防水外殼14之前端所設之導管構件18上一體化設 置有進氣通路部41及排氣通路部42’故與該等進氣通路部 似排氣通路部42分設於防水外殼14之前端及後端之情形 137623.doc 1338642 相比’可使電源裝置小型化。又因將小型化之電源裝置配 置於夾在左右之後側框架12、12間之艙室43之地板下,故 後面衝撞時之撞擊緩衝區可比先前擴大。 且於導管構件1 8上經由阻隔壁1 8a將進氣通路部4 1及排 氣通路部42相鄰形成,故導管構件18可緊湊地構成,藉由 增厚該阻隔壁1 8a或形成為雙層,可抑制流過排氣通路部 42之高溫之冷卻風的熱傳遞到流過進氣通路部4丨之低溫之 冷卻風。此外,因進氣通路部4 1之入口開口 1 8b及排氣通 路部42之出口開口 18c於車寬方向左右分散配置,故易於 進行向導管構件18之冷卻風之供給及排出。 另因使導管構件18之進氣通路部41之出口開口 18d…的 車見方向之寬度與第1冷卻風通路%之車寬方向之寬度大 欠致故可隶大限度地確保導入第1冷卻風通路39之冷 卻風里,且因排氣通路部42之入口開口 i 8e設於進氣通路 部41之出口開口 18d…之車寬方向的寬度内,故不會因排 氣通路部42之入口開口 18e而增加導管構件18之車寬方向 之尺寸。 此外,因進氣通路部41之出口開口 18d…之通路剖面積 比中間導官36之入口開口 3仏之通路剖面積大,中間導管 6之出口開口 36b之通路剖面積比排氣通路部42之入口開 口 18e之通路剖面積大,故冷卻風之通路剖面積從進氣通 路部〇朝排氣通路部42逐漸減小,冷卻風之流速從進氣通 路αΡ 41向排氣通路部42逐漸增λ。因此可使高流速之冷卻 風作用於比電池模組24.·.更高溫之變流器33&DC_DC轉換 137623.doc •15- 1338642 器34而提高冷卻效果。 [第2實施形態] 以下’基於圖9對本發明之第2實施形態進行說明。 第2實施形態之導管構件18係其進氣通路部41與排氣通 路部42各自以不同構件構成,然後將其等—體化結合而構 成導管構件18者。本實施形態中,與第丨實施形態相比零 件數雖增加,但導管構件18之形狀之設計自由度可提高。 以上’雖對本發明之實施形態進行說明,但本發明並不 局限於4述實施形態,在不脫離其要旨之範圍内可進行各 種各樣之設計變更。
例如’雖在實施形態中以混合動力車輛例示,但本發明 對於電動汽車亦適用D 另雖在實施形態中將導管構件丨8沿著防水外殼丨4之前面 配置,但亦可將其沿著防水外殼丨4之左側或右側之側面配 置。 【圖式簡單說明】 圖1係車輛用電源裝置之整體立體圖。(第1實施形態) 圖2係圖1之2·2線剖面圖。(第丨實施形態) 圖3係圖1之3·3線剖面圖。(第1實施形態) 圖4係圖3之4-4線向視圖。(第〗實施形態) 圖5係圖4之5-5線剖面圖。(第丨實施形態) 圖6係圖4之6-6線剖面圖。(第丨實施形態) 圖7係圖5之7-7線剖面圖。(第i實施形態) 圖8(A)、(B)係冷卻風扇停止時之作用說明圖。(第丨實施 137623.doc -16- 1338642 圖9係導管構件之分解立體圖。(第2實施形態) 【主要元件符號說明】
14 防水外殼(外殼) 18 導管構件 18a 區隔壁 18b 進氣通路部之入口開 σ 18c 排氣通路部之出口開 σ 18d 進氣通路部之出口開 σ 18e 排氣通路部之入口開 σ 19 進氣導管 20 排氣導管 21 冷卻風扇(冷卻風供給機構) 24 電池模組(蓄電器) 33 變流器(電氣組件) 34 DC-DC轉換器(電氣組件) 36 中間導管 36a 中間導管之入口開口 36b 中間導管之出口開口 37 散熱器 38 散熱器 39 第1冷卻風通路 40 第2冷卻風通路 41 進氣通路部 42 排氣通路部 137623.doc 1338642 43 艙室 P 電源設備 137623.doc
Claims (1)
1338642 七、申請專利範圍: 1 · 一種車輛用電源裝置,其特徵在於:其係將包含蓄電器 (2句及電氣組件(33、34)之電源設備(p)配置於外殼(14) 之内部,將前述外殼(14)之内部區隔為第1冷卻風通路 (39)及第2冷卻風通路(40),藉由冷卻風供給機構(21)向 前述第1、第2冷卻風通路(39、40)供給冷卻風,以流過 前述第1冷卻風通路(39)之冷卻風將前述蓄電器(24)冷 卻,且以流過前述第2冷卻風通路(40)之冷卻風將前述電 氣組件(33、34)冷卻;且 於前述外殼(14)之一端側設置一體化具備進氣通路部 (4D及排氣通路部(42)之導管構件(18),將前述進氣通路 部(41)之出口開口(18d)連接於前述第丨冷卻風通路(3巧之 上游端,且將前述排氣通路部(42)之入口開口 〇8e)連接 於前述第2冷卻風通路(40)之下游端,於前述外殼之 另一端側係藉由中間導管(36)而連接前述第j冷卻風通路 (39)之下游端與前述第2冷卻風通路(4〇)之上游端。 2.如請求们之車輛用電源裝置,其中,前述^冷卻風通 路(39)係設於前述第2冷卻風通路(4〇)之下側。 3·如請求項!或2之車輛用電源裝置,其中,前述電氣組件 包含並置於車寬方向之變流器(33)及DC_DC轉換器 ’使從前述變流器(33)及前述Dc_dc轉換器(Μ)之下 面向下方延伸之散熱器(37、38)面臨於前述第2冷卻風通 路(40)。 4.如請求項1或2之車輛用電泝梦w, 用电屌扃置,其中,設於前述外殼 I37623.doc 1338642 ⑽之-端側之前述導管構件⑽之進氣通路部⑷)及排 氣通路部(42)係失著區隔壁(18a)相鄰形成,前述進氣通 路部(4丨)之入口開口(18b)及前述排氣通路部(42)之出= 開口 (叫係於前述一端側之長度方向之兩端側分散配 置,前述進氣通路部(41)之出口開口 〇8d)之前述長度方 向之寬度與前述第1冷卻風通路(39)之前述長度方向之寬 f大致-致’前述排氣通路部(42)之入口開口叫設於 前述進氣通路部⑷)之出口開口(_之前述 寬度内》 5. 如請求们或2之車㈣電源裝置’其中,前述進氣通路 P ()之出口開口( 1 8d)之通路剖面積比前述中間導管 (36)之入口開口(36a)之通路剖面積為大,前述中間導; ⑽之出口開口 (36b)之通路剖面積比前述排氣通路: (42)之入口開口(18e)之通路剖面積為大。 6. 如請求項鴻2之車柄用電源裝置,其中,前述中間導管 ⑽係形成為從前述第i冷卻風通路(39)之下游端朝前述 第2冷部風通路(40)之上游端圓滑地彎曲成1;字形。 7. 如請求項〗或2之車辆用電源裝置,其中,連接於前述導 f構件(18)之進氣通路部(41)之入口開口 (m)之進氣導 官(19)係於車體前方延伸,連接於前述導管構件(⑻之 排氣通路部(42)之出口開口(丨8c)之排氣導管(2〇)係於車 體後方延伸。 8. 如請求項丨或2之車輛用電源裝置,其中,前述電源設備⑺ 係配置於夾在左右之側框架⑽n室⑼之地板下。 137623.doc
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008028098 | 2008-02-07 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TW200944405A TW200944405A (en) | 2009-11-01 |
TWI338642B true TWI338642B (en) | 2011-03-11 |
Family
ID=40952031
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
TW98101266A TWI338642B (en) | 2008-02-07 | 2009-01-14 | Vehicular power supply system |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8556017B2 (zh) |
EP (1) | EP2241468B1 (zh) |
JP (1) | JP5210330B2 (zh) |
CN (1) | CN101925482B (zh) |
BR (1) | BRPI0906817A2 (zh) |
RU (1) | RU2459718C2 (zh) |
TW (1) | TWI338642B (zh) |
WO (1) | WO2009098953A1 (zh) |
Families Citing this family (67)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5040905B2 (ja) * | 2008-12-24 | 2012-10-03 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置の温度調節構造 |
FR2948231B1 (fr) * | 2009-07-17 | 2013-01-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Vehicule automobile comportant un moteur electrique alimente par un module d'alimentation |
JP5024353B2 (ja) * | 2009-10-29 | 2012-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | 電気機器の冷却システム |
WO2011061571A1 (en) * | 2009-11-18 | 2011-05-26 | Hydro Aluminium Alunord | Battery tray for vehicle and method for producing the battery tray |
CN101764249B (zh) * | 2010-01-11 | 2013-02-20 | 李光明 | 一种高效散热动力电池、电动车温控系统及电动车 |
DE102010007633A1 (de) * | 2010-02-05 | 2011-08-11 | Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 | Fahrzeug mit elektrischer Antriebsvorrichtung |
JP5473698B2 (ja) * | 2010-03-18 | 2014-04-16 | カルソニックカンセイ株式会社 | 発熱体冷却装置 |
WO2011145409A1 (ja) * | 2010-05-19 | 2011-11-24 | スズキ株式会社 | 車体後部の電気機器の搭載構造 |
CN103068605B (zh) * | 2010-08-31 | 2015-10-21 | 丰田自动车株式会社 | 车辆以及蓄电装置 |
JP5198522B2 (ja) | 2010-08-31 | 2013-05-15 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置および車両 |
US8739907B2 (en) * | 2010-10-14 | 2014-06-03 | Magna E-Car Systems Limited Partnership | Vehicle with structural battery pack |
JP5636865B2 (ja) | 2010-10-19 | 2014-12-10 | 株式会社豊田自動織機 | 電源ユニットおよび電源 |
JP5715834B2 (ja) * | 2011-01-24 | 2015-05-13 | 本田技研工業株式会社 | コージェネレーション装置 |
WO2012101795A1 (ja) * | 2011-01-27 | 2012-08-02 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却装置 |
US8950533B2 (en) * | 2011-01-31 | 2015-02-10 | GM Global Technology Operations LLC | Cooling arrangement for a component in a vehicle |
FR2972143B1 (fr) * | 2011-03-01 | 2013-09-20 | Renault Sa | Systeme de liaison d'une batterie d'alimentation d'un vehicule automobile |
JP5641340B2 (ja) * | 2011-03-04 | 2014-12-17 | スズキ株式会社 | 燃料電池車両の吸気装置 |
WO2012120610A1 (ja) * | 2011-03-07 | 2012-09-13 | 三菱電機株式会社 | 車両用制御装置 |
CN103493244B (zh) * | 2011-05-19 | 2016-04-27 | 株式会社Lg化学 | 具有高的结构稳定性的电池组 |
JP5799737B2 (ja) * | 2011-10-13 | 2015-10-28 | スズキ株式会社 | 車両用バッテリ冷却装置 |
US8453777B2 (en) * | 2011-10-24 | 2013-06-04 | Deere & Company | Cooling fan duct assembly |
EP2778031B1 (en) * | 2011-10-28 | 2019-01-09 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type electric vehicle |
FR2982425A1 (fr) * | 2011-11-08 | 2013-05-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle de la temperature de cellules d'une batterie a parois ondulees, et systeme associe |
DE102011118181A1 (de) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Querträger einer Kraftfahrzeugkarosserie |
JP5734453B2 (ja) * | 2011-11-14 | 2015-06-17 | 本田技研工業株式会社 | バッテリの車載構造 |
US9160042B2 (en) * | 2011-11-14 | 2015-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Battery pack for electric vehicle and battery pack mounting structure |
US9812746B2 (en) | 2011-11-14 | 2017-11-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle battery unit |
JP5400863B2 (ja) * | 2011-12-08 | 2014-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
JP5970870B2 (ja) * | 2012-03-06 | 2016-08-17 | スズキ株式会社 | ハイブリッド車両の電気部品取り付け構造 |
JP5983054B2 (ja) * | 2012-06-04 | 2016-08-31 | スズキ株式会社 | ハイブリッド自動車のバッテリパック冷却構造 |
JP5983063B2 (ja) * | 2012-06-08 | 2016-08-31 | スズキ株式会社 | バッテリパックの車載構造 |
KR101417306B1 (ko) * | 2012-07-30 | 2014-07-09 | 기아자동차주식회사 | 차량용 배터리팩 |
MX338272B (es) * | 2012-08-24 | 2016-04-11 | Nissan Motor | Unidad electrica de alimentacion integrada montada en vehiculo electrico. |
US8763740B2 (en) * | 2012-09-13 | 2014-07-01 | Ford Global Technologies, Llc | Interior body trim assembly with integrated passage for vehicle traction battery |
WO2014064738A1 (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-01 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両 |
DE102012112970A1 (de) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit elektrischem Energiespeicher und Leistungselektronik |
JP5827615B2 (ja) * | 2012-12-27 | 2015-12-02 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用排気構造 |
JP5928822B2 (ja) * | 2012-12-27 | 2016-06-01 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用排気構造 |
JP6099194B2 (ja) * | 2013-01-31 | 2017-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 蓄電装置の冷却構造 |
WO2014155411A1 (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | 三洋電機株式会社 | 蓄電池収容棚 |
JP6037131B2 (ja) * | 2013-07-29 | 2016-11-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用蓄電装置 |
US9302573B2 (en) * | 2013-08-30 | 2016-04-05 | Ford Global Technologies, Llc | Duct for high voltage battery air cooling exhaust and recirculation |
US9016412B2 (en) * | 2013-08-30 | 2015-04-28 | Ford Global Technologies, Llc | Duct to influence air cooling distribution to battery module and DC/DC module |
US9067486B2 (en) | 2013-08-30 | 2015-06-30 | Ford Global Technologies, Llc | Air cooling system for high voltage battery cell arrays |
WO2015063839A1 (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | 日産自動車株式会社 | バッテリー保護構造 |
DE102014108160A1 (de) * | 2014-06-11 | 2015-12-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Unterbodeneinheit für ein Kraftfahrzeug |
WO2016143214A1 (ja) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両用高圧系機器ユニット、車両用バッテリユニット及び車両 |
DE102015003643B3 (de) * | 2015-03-19 | 2016-06-16 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
US9533600B1 (en) * | 2015-09-03 | 2017-01-03 | GM Global Technology Operations LLC | Structurally integrated propulsion battery |
FR3041906B1 (fr) * | 2015-10-05 | 2017-11-03 | Renault Sas | Agencement de support de batterie pour vehicule hybride. |
JP6534334B2 (ja) * | 2015-10-20 | 2019-06-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
JP6255438B2 (ja) * | 2016-03-17 | 2017-12-27 | 本田技研工業株式会社 | バッテリユニット及び車両 |
DE102016109277A1 (de) * | 2016-05-20 | 2017-11-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Batteriemodul |
DE102016117266A1 (de) * | 2016-09-14 | 2018-03-15 | Still Gmbh | Flurförderzeug mit einer Traktionsbatterie |
JP6813348B2 (ja) * | 2016-12-14 | 2021-01-13 | 株式会社Subaru | 自動車車両 |
DE102017200096A1 (de) | 2017-01-05 | 2018-07-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Klimatisierungseinrichtung für eine Energieversorgungseinrichtung sowie Energieversorgungseinrichtung und Kraftfahrzeug |
JP7020804B2 (ja) * | 2017-06-19 | 2022-02-16 | 本田技研工業株式会社 | バッテリパック |
JP6933939B2 (ja) * | 2017-09-19 | 2021-09-08 | 河西工業株式会社 | 車両用内装部品及び車両 |
DE102018213009A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Befestigungsanordnung für eine Fahrzeugbatterie an einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zur Montage einer Fahrzeugbatterie in einem Kraftfahrzeug |
CN109017256B (zh) * | 2018-08-22 | 2020-07-10 | 绍兴欣耀机电科技有限公司 | 电动汽车电池支撑机构 |
JP6797875B2 (ja) * | 2018-10-03 | 2020-12-09 | 住友電装株式会社 | 電気接続箱 |
US11548352B2 (en) | 2018-10-12 | 2023-01-10 | Fca Us Llc | Interior trim storage bin/tray with integrated exhauster path |
JP7314706B2 (ja) * | 2019-08-08 | 2023-07-26 | スズキ株式会社 | 車両用バッテリパック |
JP7306342B2 (ja) * | 2020-07-10 | 2023-07-11 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却ユニット |
JP7443185B2 (ja) | 2020-07-29 | 2024-03-05 | 本田技研工業株式会社 | 電源装置 |
US11929517B2 (en) * | 2021-10-06 | 2024-03-12 | Ford Global Technologies, Llc | Traction battery securing assembly and method |
KR20230100288A (ko) * | 2021-12-28 | 2023-07-05 | 현대자동차주식회사 | 전기 모빌리티 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1556161A (en) * | 1975-09-10 | 1979-11-21 | Lucas Industries Ltd | Electrically driven vehicles |
RU2144869C1 (ru) * | 1998-10-26 | 2000-01-27 | Открытое акционерное общество "Авиационная электроника и коммуникационные системы" | Система энергопитания транспортного средства - электромобиля |
JP4050451B2 (ja) * | 2000-11-15 | 2008-02-20 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリット車両 |
JP3739696B2 (ja) * | 2001-11-16 | 2006-01-25 | 本田技研工業株式会社 | 高圧電装ボックス構造 |
JP2004345451A (ja) * | 2003-05-21 | 2004-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 高圧電装部品の冷却構造 |
JP3784813B2 (ja) * | 2003-11-26 | 2006-06-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両モータ用高圧電装の冷却装置及びハイブリッド車両 |
JP4042694B2 (ja) * | 2003-12-26 | 2008-02-06 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電機構の冷却装置 |
RU39542U1 (ru) * | 2004-04-02 | 2004-08-10 | Открытое акционерное общество "Авиационная электроника и коммуникационные системы" | Система энергопитания транспортного средства |
JP4361438B2 (ja) | 2004-04-16 | 2009-11-11 | 本田技研工業株式会社 | バッテリ冷却システム |
WO2006109413A1 (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 二次電池の冷却構造 |
JP4791076B2 (ja) * | 2005-05-13 | 2011-10-12 | 本田技研工業株式会社 | バッテリボックスの冷却構造 |
JP4385020B2 (ja) * | 2005-06-02 | 2009-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用電源装置 |
JP4673692B2 (ja) * | 2005-07-19 | 2011-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両における電気機器の冷却構造 |
JP4274165B2 (ja) * | 2005-10-06 | 2009-06-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両搭載機器の冷却装置 |
JP4297105B2 (ja) * | 2005-10-14 | 2009-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置の冷却構造 |
US20070238015A1 (en) * | 2006-04-05 | 2007-10-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular power source device |
CN102050009B (zh) * | 2006-09-07 | 2013-03-13 | 本田技研工业株式会社 | 车辆电气设备的冷却结构 |
JP4832225B2 (ja) | 2006-09-07 | 2011-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両における電気機器の冷却構造 |
-
2009
- 2009-01-14 TW TW98101266A patent/TWI338642B/zh not_active IP Right Cessation
- 2009-01-23 JP JP2009552432A patent/JP5210330B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-01-23 RU RU2010136835/11A patent/RU2459718C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-01-23 BR BRPI0906817-1A patent/BRPI0906817A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-01-23 EP EP20090708431 patent/EP2241468B1/en not_active Not-in-force
- 2009-01-23 WO PCT/JP2009/051099 patent/WO2009098953A1/ja active Application Filing
- 2009-01-23 CN CN2009801029470A patent/CN101925482B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-01-23 US US12/864,306 patent/US8556017B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8556017B2 (en) | 2013-10-15 |
CN101925482A (zh) | 2010-12-22 |
RU2459718C2 (ru) | 2012-08-27 |
CN101925482B (zh) | 2013-07-03 |
BRPI0906817A2 (pt) | 2015-07-14 |
TW200944405A (en) | 2009-11-01 |
JP5210330B2 (ja) | 2013-06-12 |
JPWO2009098953A1 (ja) | 2011-05-26 |
EP2241468B1 (en) | 2013-01-09 |
US20100294580A1 (en) | 2010-11-25 |
EP2241468A4 (en) | 2011-04-20 |
RU2010136835A (ru) | 2012-03-20 |
WO2009098953A1 (ja) | 2009-08-13 |
EP2241468A1 (en) | 2010-10-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TWI338642B (en) | Vehicular power supply system | |
JP6389953B2 (ja) | 車両用高圧系機器ユニット、車両用バッテリユニット及び車両 | |
TWI328532B (en) | Power supply apparatus | |
JP5212482B2 (ja) | 電源装置の搭載構造 | |
TWI330420B (en) | Heat exchanging system of battery pack using thermoelectric element | |
CN107000561B (zh) | 用于电池组的冷却结构 | |
JP5240444B2 (ja) | 燃料電池車両の冷却装置 | |
RU2487019C1 (ru) | Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства | |
US20080093148A1 (en) | Electric two-wheeled vehicle | |
TWI276557B (en) | Controller cooling structure in electric vehicle | |
JP6074840B2 (ja) | 車輌 | |
JP5585667B2 (ja) | 冷却装置 | |
WO2019186946A1 (ja) | 鞍乗型電動車両 | |
CN111836756B (zh) | 跨骑型电动车辆 | |
JPWO2014162892A1 (ja) | 自動車における発熱電気部品の配設構造 | |
WO2011051790A1 (en) | Cooling system for electric apparatus | |
JP4503345B2 (ja) | 車両のバッテリ又は高圧電装部品の冷却構造 | |
JP6511279B2 (ja) | バッテリユニット | |
JP2008149765A (ja) | 自動車 | |
JP5843177B2 (ja) | 電動車両用バッテリパック | |
JP6036051B2 (ja) | 蓄電装置の冷却構造 | |
JP2007153053A (ja) | 車両に搭載された電気機器の冷却装置 | |
JP2006082803A (ja) | 高圧電装冷却装置 | |
JP2007276668A (ja) | ダクト | |
JP2013110856A (ja) | 電力変換装置および電気自動車 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Annulment or lapse of patent due to non-payment of fees |