TWI338642B - Vehicular power supply system - Google Patents

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TWI338642B
TWI338642B TW98101266A TW98101266A TWI338642B TW I338642 B TWI338642 B TW I338642B TW 98101266 A TW98101266 A TW 98101266A TW 98101266 A TW98101266 A TW 98101266A TW I338642 B TWI338642 B TW I338642B
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power supply
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Shinya Kubota
Masao Kawata
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Honda Motor Co Ltd
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Description

1338642 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種車輛用電源裝置，其係將包含蓄電器 及電氣組件之電源設備配置於外殼之内部，將前述外殼之 内部區隔為第1冷卻風通路及第2冷卻風通路，藉由冷卻風 供給機構向第1、第2冷卻風通路供給冷卻風，以流過前述 第1冷卻風通路之冷卻風將蓄電器冷卻，且以流過前述第2 冷卻風通路之冷卻風將前述電氣組件冷卻。 【先前技術】 於配置於汽車之座椅後方之地板下方之電源單元中，將 電池模組配置於下部’且於其上部將DC/DC轉換器及馬達 驅動用變流器並置於車寬方向，使從車體前方朝後方流動 之冷卻空氣分為上下而同時冷卻下側之電池模組與上側之 DC/DC轉換器及馬達驅動用變流器者，於下述專利文獻ι 中公開揭示。 [專利文獻1]日本特開2008-062780號公報 【發明内容】 [發明所欲解決之問題] 然而，前述先前之裝置’因於車體前方側設置進氣通路 且於車體後方側設置排氣通路，藉此同時冷卻電池模組及 電氣組件’故就進氣通路及排氣通路於車體前後分離設置 此點’即會造成電源設備其前後方向尺寸大型化之問題。 本發明係有鑑於前述情事而開發完成者，其目的在於謀 求將包含蓄電器及電氣組件之電源設備配置於外殼之内部 137623.doc 的車輛用電源裝置之小型化。 [解決問題之技術手段] 為達成前述目的’根據本發明’提案—種車輛用電源裝 置’其第〗特徵為··其係將包含蓄電器及電氣組件之電源 设備配置於外殼之内部，將前述外殼之内部區隔為第！冷 ^通路及第2冷卻風通路，藉由冷卻風供給機構向前述 第2冷卻風通路供給冷卻風，以流過前述第1冷卻風 冷卻風將前述蓄電器冷卻，且以流過前述第2冷卻 風通路之冷卻風將前述電氣組件冷卻；且於前述外殼之 :端側設置—體化具備進氣通路部及排氣通路部之導管構 :路氣通路部之出口開，於前述第= 前述第前㈣4料部之人W連接於 :==路之下游端，於前述外殼之另-端側藉 由中間VS而連接前述第丨冷 冷卻風通路之上流^ k路之下游端與前述第2 根據本發明，提案一種車輛用 特徵外，其第2特徵為.一…原裝置’其除前述第1 2冷卻風通路之^ «路係設於前述第 另根據本發明，提案—種 1或第2特徵外，其第 二裝置’錢前述第 車寬方向之變流器及DC_DC轉換;=氣組件包含並置於 述IXMX：轉換器之下面向=’使從前述變流器及前 2冷卻風通路。 申之散熱器面臨於前述第 另根據本料，提案―種車輛以《置，㈣前述第 137623.doc 642 =::，其第4特徵為:設於前述外殼之一端側之 進氣通路部及排氣通路部夾著區隔壁相鄰 =口二Μ通路部之人口開口及前述排氣通路部之出 開口於…端側之長度方向 進氣通路部之b㈣置’ _ 冷卻風通路之前述長度方向之H；3之寬度與前述第1 路一開口設於前述進::::=二述=通 度方向之寬度内。 Θ 之削述長 另根據本發明，提宰—括 1或第2特徵外，其第5 帛電源裝置’其除前述第 口之通™前述::;管:=路部之出口開 為大，前述中間導管之出口 * 之通路剖面積 通路部之入口開口之通開口之通路剖面積比前述排氣 <通路剖面積為大。 另根據本發明，提案―種化 1或第2特徵外，其第6特 、裝置其除前述第 前述第1冷卻風通路之下游;π述中間導管係形成為從 端圓滑地彎曲成u字形。而朝則述第2冷卻風通路之上流 另根據本發明，提案— 1或第2特徵外，其第7特徵麵用電源裝置，其除前述第 氣通路部之入口開口之進々:.連接於前述導管構件之進 於前述導管構件之錢通^ &係於車體前方延伸，連接 車體後方延伸。 。卩之出口開口之排氣導管係於 另根據本發明，提案—種車輪 1或第2特徵外，其第 8特徵為 用電源裝置，其除前述第 :前述電源設備’係配置 於 137623.doc 1338642 夾在左右之側框架之艙室之地板下。 另，實施形態之时外殼14與纟發明之外殼對應，實施 形態之冷卻風扇2丨與本發明之冷卻風供给機構對應，實施 形態之電池模組24與本發明之蓄電器對應，實施形態之變 流器33及DC-DC轉換器34與本發明之電氣組件對應。 [發明之效果] 根據本發明之第1特徵，因於設在配置有包含蓄電器及 電氣組件之電源設備的外殼之一端側之導管構件上一體 化設置進氣通路部及排氣通路部，故與將其等分設於外殼 之兩端之情形相比，可使電源裝置小型化。 另根據本發明之第2特徵，因第1冷卻風通路設於第2冷 卻風通路之下側，故而以從導管構件之進氣通路部導入而 流過下側之第1冷卻風通路之冷卻風將蓄電器冷卻後，將 該冷卻風以中間導管導向上側之第2冷卻風通路而將電氣 組件冷卻，故冷卻風供給機構停止後由高溫之電氣組件加 熱之空氣不會與位於下側之蓄電器接觸即從導管構件之排 氣通路部排出，可促進外殼内部之放熱而防止蓄電器之耐 久性降低。 另根據本發明之第3特徵，因電氣組件包含並置於車寬 方向之變流器及DC-DC轉換器，使從變流器&DC DC轉換 器之下面於下方延伸之散熱器接近於前述第2冷卻風通 路，故不僅變流器及DC-DC轉換器可緊湊配置，還可在不 增加冷卻風之流通阻力下高效冷卻電氣組件。 另根據本發明之第4特徵，因於設於外殼之—端側之導 I37623.doc U38642 :構:二由區隔壁使進氣通路部及排氣通路部相鄰而形 故導官構件不僅可緊凑構成’且因進氣 ^及排氣通路部之出口“於前述—_ Μ =τ广故易於進行向導管構件之冷卻風之供給 =出1因使進氣通路部之出口開口之前述長 :度與第1冷卻風通路之前述長度方向之寬度大致-致， 最大限度地確保導入第1冷卻風通路之冷卻風量，且 通路部之人口—設於進氣通路部之出口開口之前 向之寬度内’故不會有因排氣通路部之入口開口 造成導管構件之前述長度方向之尺寸增加㈣形。開口 另根據本發明之第5特徵，因進氣通路部之出口開口之 通路tJ面積比中間導管之入口開口部之通路剖面積大，中 間導官之出D開口之通路剖面積比排氣通路部之人口開口 :通路剖面積大，故冷卻風之通路剖面積從進氣通路：向 排乳通路部逐漸減小，冷卻風之流速從進氣通路部向排氣 ==增大：因此可使高流速之冷卻風作用於比電池 吴-，且更同/皿之電氣組件，而提高冷卻效果。 ，另根據本發明之第6特徵，因將中間導管形成為從第1冷 部風通路之下游端向第2冷卻風通路之上流端圓滑地彎曲 可將冷卻風從第1冷卻風通路順暢地引導向第 二根據本發明之第7特徵，因連接於導管構件之進氣通 路部之入口開口之進氣導管係向車體前方延伸，連接於導 官構件之排氣通路部之出口開口之排氣導管係向車體後方 137623.doc 1338642 延伸，故可防止從排氣導管排出之高溫空氣從進氣導管吸 入。 另根據本發明之第8特徵，因電源設備配置於爽在左右 之側框架之艙室之地板下，故可確保艙室之容積且有效地 保護電源設備。 【實施方式】 以下’兹對本發明之實施形態基於附圖進行說明。 [第1實施形態] 首先’基於圖1〜圖8對本發明之第[實施形態進行說明。 如圖1所不，使混合動力車輛之馬達•發電機動作之電源 裝置’係於車體後部之艙室43(參照圖2及圖3)之下方利用 收納備用輪胎之輪胎平板11收納。於向下方凹陷之外殼狀 輪胎平板11中’其左右側緣係連接於左右之後側框架丨2、 1 2。電源裝置具備上面開放之外殼狀之防水外殼丨4、與封 閉其上面開口部之平板狀之蓋構件丨5 ;夾於防水外殻丨4及 盍構件1 5間且在車寬方向延伸之前後一對懸吊框架丨6 ' 1 6 之車寬方向兩端部，係以螺栓17…固定於左右之後側框架 1 2、1 2之上面。從而，電源裝置係經由前後一對之懸吊框 架16、16而懸吊支持於左右之後側框架12、12。 蓋構件15之前緣係在前側之懸予框架16之位置結束，於 其别方之防水外殼14内收納有導管構件丨8。於導管構件J 8 之上面，連接有將車廂内之空氣吸入於防水外殼14内作為 冷邠風之進氣導官19之下游端，與將結束冷卻之冷卻風從 防水外殼14内排出之排氣導管2()之上游端；進氣導管19係 137623.doc 1338642 從防水外殼14之左前部向車體左前上方延伸，排氣導管2〇 係從防水外殼14之右前部經過車體之右側面向後方延伸。 於排氣導管2 0之下游端設有電動式冷卻風扇2 1 ’以該冷卻 風扇21所產生之負壓將冷卻風吸入進氣導管19内。另，從 進氣導管19排出之冷卻風，係排出於艙室之内裝材與後 擋泥板之間’一部分返回車廂内、一部分排出車外。 如圖2及圖3所示，於配置於艙室43下方之防水外殼14之 底部’構成第1冷卻風通路39之下部電池外殼22及上部電 池外殼2 3係以於該等之間形成空間之方式配置。將複數之 電池單元於車寬方向串聯連接之棒狀電池模組24…以於前 後方向7排、上下方向2層之方式排列，且在以左右一對之 U子形之下部電池支持框架25、25，與結合於其等之上端 之左右一對之I子形之上部電池支持框架26、26束集之狀 態下，收納於前述下部電池外殼22及上部電池外殼23之内 部。 設於各上部電池支持框架26之上面之左右一對支架27、 27與懸吊框架16，係、以使抽環28、28嵌合於外周之長型螺 拴29、29及螺合於其下端之螺母3〇、3〇連接。從而，合計 14根電池模組24…係藉由4根螵栓29…懸吊支持於前後之 懸吊框架1 6。 於上部電池外殼23之上面，固定有下部電氣組件外殼31 及上部電氣組件外殼32，於其内部於車寬方向左右並置作 為高壓電氣組件之變流器3UDC_DC轉換器34。藉此，變 流器33及DC-DC轉換器34可緊凑配置。 137623.doc -10 · 1338642 電池模組24...、變流器33及DC_DC轉換器34，構成本發 明之電源設備P(參照圖8)。 於上部電池外殼23之上面與下部電氣組件外殼3!之下面 之間形成有第2冷卻風通路40’ $ 了將冷卻電池模組24· 之冷卻風料向第2冷卻風通⑽，於防水外殼14之後部 設彎曲成u字形之中間導管36。中間導㈣之人口開口3^ 連通於第1冷卻風通路39之下游端，中間導管刊之出口開 口 36b連通於第2冷卻風通路4〇之上游端。如此，將中間導 官36形成為從第i冷卻風通路39之下游端向第2冷卻風通路 40之上游端圓滑彎曲之u字形，因此可順暢地從第丨冷卻風 通路39引導冷卻風至第2冷卻風通路4〇。 分別從變流器33及DC-DC轉換器34向下方延伸之散熱器 37、38係接近於第2冷卻風通路40〇如此因使從變流器33 及DC-DC轉換器34之下面向下方延伸之散熱器37、38接近 於第2冷卻風通路40，故可於使冷卻風之流通阻力不增加 下對變流器33及DC-DC轉換器34高效冷卻。 以下’基於圖3〜圖7對導管構件18之構造進行說明。 導管構件18係箱狀構件’其内部係藉由區隔壁！ 8a區隔 為進氣通路部41與排氣通路部42。於導管構件18之平坦之 上面之左側，形成有作為進氣通路部41之上游端之入口開 口 1 8b，且於其平坦之後面之下部形成有作為進氣通路部 41之下游端之分成3部分之出口開口 I8d...。另於導管構件 1 8之平坦之上面之右側形成有作為排氣通路部42之下游端 之出口開口 1 8c ’且於其平坦之後面之前述出口開口 18d... 137623.doc 1338642 之上側形成有入口開口 18e。於導管構件i8之進氣通路部 41之入口開口 18b連接有進氣導管19之下游端，於導管構 件18之排氣通路部42之出口開口 18c連接有排氣導管“之 上游端。 進氣通路部4丨之出口開口 18d…之車寬方向之寬度，與 導管構件18之車寬方向之寬度大致相等，且與防水外殼14 内之第1冷卻風通路39之車寬方向之寬度一致。進氣通路
部41之出° — 18d...之所以分成3部分，係為避開束集電 池模組24···之一對下部電池支持框架25、25之位置。導管 構件1S之進氣通路部Μ之内部，係以2條引導壁⑻、W 刀成3條通路，該等3條通路係與進氣通路部w之分成3部 刀之出口開口 1 8 d..·對應。 之第2冷卻風通路40分支成左右兩股，變流 ^ 器37係接近於其中—方，DC-DC轉換器34之散 :38接近於另…因此，第2冷卻風通 面積比第1冷卻風通路39之通路剖面積小。 ^ 形成於進氣導管18後面之排氣料㈣之人口開口 18e，因其左側部分係由盡 實質性開口。即於導勺盖杜 “蔽，只有右側部分 口開口 ^車寬方之後面，排氣通路部42之入 18d...之車#方6 的寬度比進氣通路部41之出口開口 見方向的寬度狹小，且納入進 口開口 18d…之車寬方Λ w之出 42之上部，設有向_的寬度㈣内。另於排氣通路部 導壁l8h。 。、出口開口…引導冷卻風之傾斜狀引 137623.doc • 12. 1338642 以下，對具備前述構成之本發明之實施形態之作用進行 說明。 當驅動混合動力車輛之馬達•發電機時，電池模組 24…、由變流器33及DC-DC轉換器34所構成之高壓電氣組 件將會發熱。當驅動冷卻風扇2 1時，會藉由於其上游側所 產生之負壓將車廂内之空氣作為冷卻風從進氣導管丨9向導 管構件1 8内吸入。冷卻風從形成於導管構件丨8之上面左側 之入口開口 18b流入進氣通路部41，於其内部由2條引導壁 1 8f、1 8g引導而向左右擴散，從分成3部分之出口開口 18d…流入第1冷卻風通路39。 如圖8(A)所示，冷卻風在從前方向後方流動於第丨冷卻 風通路39期間將電池模組24…冷卻後，藉由中間導管“向 上u形折回，從後方向前方流動於通路剖面積比第1冷卻風 通路39更狹小之第2冷卻風通路4〇，其間與散熱器 接觸而將變流器33及DC-DC轉換器34進行冷卻.如此結束 冷卻之冷卻風，偏向右方向則通路剖面積變小且從形成 於‘ s構件1 8之後面之入口開口 i 8e流入排氣通路部u。 然後=形成於導管構件18之上面右側之出口開口…流入 排氣導管20 ’通過冷卻風扇21後分為車厢内及車滴外排 出。 此時，ϋ連接於導管構件18之進氣通路部4ι之入口開口 18b的導管19係向車體前方延伸連接於導管構件a 主氣k路部42之出口開口丨“的排氣導管川係向車體後 方延伸’故可防止從排氣導管2〇排出之高溫空氣自進氣導 J37623.doc 13- 1338642 官19再次吸入。本實施形態中，因進氣導管19之入口與排 氣導管20之出口配置在夾持防水外殼14之對角位置，故可 使前述效果進一步確實地發揮。 如是，如圖8(B)所示，防水外殼14之内部係區隔為下側 之第1冷卻風通路39及上側之第2冷卻風通路4〇，以從導管 構件18之進氣通路部41導入而流過下側之第丨冷卻風通路 39之冷卻風將電池模組以…冷卻後，將該冷卻風以中間導 官36導向上側之第2冷卻風通路4〇而對變流器33&dc_dc 轉換器34進行冷卻，故於冷卻風扇21停止後與相對高溫之 文仙·器33及DC-DC轉換器34接觸而被加熱之空氣，不會流 入位於下側之相對低溫之電池模組24…側即從導管構件18 之排氣通路部42排出，可防止電池模組以…之耐久性降低 且促進防水外殼14内部之放熱。 另於第1冷卻風通路39中與電池模組24••接觸而被加熱 之空氣之一部分，係流向上方之第2冷卻風通路4〇側，剩 餘部分係從導管構件18之進氣通路部41排出。因與相對低 溫之電池模組24…接觸而被加熱之空氣之溫度，低於與相 對高溫之變流器33及DC_DC轉換器34接觸而被加熱之空氣 之恤度，故該低溫之空氣即使流向變流器W及轉換 „„ 34側亦無妨，反而有助於變流器轉換器之 冷卻。 另因於防水外殼14之前端所設之導管構件18上一體化設 置有進氣通路部41及排氣通路部42’故與該等進氣通路部 似排氣通路部42分設於防水外殼14之前端及後端之情形 137623.doc 1338642 相比’可使電源裝置小型化。又因將小型化之電源裝置配 置於夾在左右之後側框架12、12間之艙室43之地板下，故 後面衝撞時之撞擊緩衝區可比先前擴大。 且於導管構件1 8上經由阻隔壁1 8a將進氣通路部4 1及排 氣通路部42相鄰形成，故導管構件18可緊湊地構成，藉由 增厚該阻隔壁1 8a或形成為雙層，可抑制流過排氣通路部 42之高溫之冷卻風的熱傳遞到流過進氣通路部4丨之低溫之 冷卻風。此外，因進氣通路部4 1之入口開口 1 8b及排氣通 路部42之出口開口 18c於車寬方向左右分散配置，故易於 進行向導管構件18之冷卻風之供給及排出。 另因使導管構件18之進氣通路部41之出口開口 18d…的 車見方向之寬度與第1冷卻風通路％之車寬方向之寬度大 欠致故可隶大限度地確保導入第1冷卻風通路39之冷 卻風里，且因排氣通路部42之入口開口 i 8e設於進氣通路 部41之出口開口 18d…之車寬方向的寬度内，故不會因排 氣通路部42之入口開口 18e而增加導管構件18之車寬方向 之尺寸。 此外，因進氣通路部41之出口開口 18d…之通路剖面積 比中間導官36之入口開口 3仏之通路剖面積大，中間導管 6之出口開口 36b之通路剖面積比排氣通路部42之入口開 口 18e之通路剖面積大，故冷卻風之通路剖面積從進氣通 路部〇朝排氣通路部42逐漸減小，冷卻風之流速從進氣通 路αΡ 41向排氣通路部42逐漸增λ。因此可使高流速之冷卻 風作用於比電池模組24.·.更高溫之變流器33&DC_DC轉換 137623.doc •15- 1338642 器34而提高冷卻效果。 [第2實施形態] 以下’基於圖9對本發明之第2實施形態進行說明。 第2實施形態之導管構件18係其進氣通路部41與排氣通 路部42各自以不同構件構成，然後將其等—體化結合而構 成導管構件18者。本實施形態中，與第丨實施形態相比零 件數雖增加，但導管構件18之形狀之設計自由度可提高。 以上’雖對本發明之實施形態進行說明，但本發明並不 局限於4述實施形態，在不脫離其要旨之範圍内可進行各 種各樣之設計變更。
例如’雖在實施形態中以混合動力車輛例示，但本發明 對於電動汽車亦適用D 另雖在實施形態中將導管構件丨8沿著防水外殼丨4之前面 配置，但亦可將其沿著防水外殼丨4之左側或右側之側面配 置。 【圖式簡單說明】 圖1係車輛用電源裝置之整體立體圖。（第1實施形態） 圖2係圖1之2·2線剖面圖。（第丨實施形態） 圖3係圖1之3·3線剖面圖。（第1實施形態） 圖4係圖3之4-4線向視圖。（第〗實施形態） 圖5係圖4之5-5線剖面圖。（第丨實施形態） 圖6係圖4之6-6線剖面圖。（第丨實施形態） 圖7係圖5之7-7線剖面圖。（第i實施形態） 圖8(A)、（B)係冷卻風扇停止時之作用說明圖。（第丨實施 137623.doc -16- 1338642 圖9係導管構件之分解立體圖。（第2實施形態） 【主要元件符號說明】
14 防水外殼（外殼） 18 導管構件 18a 區隔壁 18b 進氣通路部之入口開 σ 18c 排氣通路部之出口開 σ 18d 進氣通路部之出口開 σ 18e 排氣通路部之入口開 σ 19 進氣導管 20 排氣導管 21 冷卻風扇（冷卻風供給機構） 24 電池模組（蓄電器） 33 變流器（電氣組件） 34 DC-DC轉換器（電氣組件） 36 中間導管 36a 中間導管之入口開口 36b 中間導管之出口開口 37 散熱器 38 散熱器 39 第1冷卻風通路 40 第2冷卻風通路 41 進氣通路部 42 排氣通路部 137623.doc 1338642 43 艙室 P 電源設備 137623.doc

Claims (1)

1338642 七、申請專利範圍： 1 · 一種車輛用電源裝置，其特徵在於：其係將包含蓄電器 (2句及電氣組件（33、34)之電源設備（p)配置於外殼（14) 之内部，將前述外殼（14)之内部區隔為第1冷卻風通路 (39)及第2冷卻風通路（40)，藉由冷卻風供給機構（21)向 前述第1、第2冷卻風通路（39、40)供給冷卻風，以流過 前述第1冷卻風通路（39)之冷卻風將前述蓄電器（24)冷 卻，且以流過前述第2冷卻風通路（40)之冷卻風將前述電 氣組件（33、34)冷卻；且 於前述外殼（14)之一端側設置一體化具備進氣通路部 (4D及排氣通路部（42)之導管構件（18)，將前述進氣通路 部（41)之出口開口（18d)連接於前述第丨冷卻風通路（3巧之 上游端，且將前述排氣通路部（42)之入口開口 〇8e)連接 於前述第2冷卻風通路（40)之下游端，於前述外殼之 另一端側係藉由中間導管（36)而連接前述第j冷卻風通路 (39)之下游端與前述第2冷卻風通路（4〇)之上游端。 2.如請求们之車輛用電源裝置，其中，前述^冷卻風通 路（39)係設於前述第2冷卻風通路（4〇)之下側。 3·如請求項!或2之車輛用電源裝置，其中，前述電氣組件 包含並置於車寬方向之變流器（33)及DC_DC轉換器 ’使從前述變流器（33)及前述Dc_dc轉換器（Μ)之下 面向下方延伸之散熱器（37、38)面臨於前述第2冷卻風通 路（40)。 4.如請求項1或2之車輛用電泝梦w， 用电屌扃置，其中，設於前述外殼 I37623.doc 1338642 ⑽之-端側之前述導管構件⑽之進氣通路部⑷）及排 氣通路部（42)係失著區隔壁（18a)相鄰形成，前述進氣通 路部（4丨）之入口開口（18b)及前述排氣通路部（42)之出= 開口 (叫係於前述一端側之長度方向之兩端側分散配 置，前述進氣通路部(41)之出口開口 〇8d)之前述長度方 向之寬度與前述第1冷卻風通路（39)之前述長度方向之寬 f大致-致’前述排氣通路部(42)之入口開口叫設於 前述進氣通路部⑷）之出口開口（_之前述 寬度内》 5. 如請求们或2之車㈣電源裝置’其中，前述進氣通路 P ()之出口開口（ 1 8d)之通路剖面積比前述中間導管 (36)之入口開口（36a)之通路剖面積為大，前述中間導; ⑽之出口開口 (36b)之通路剖面積比前述排氣通路： (42)之入口開口（18e)之通路剖面積為大。 6. 如請求項鴻2之車柄用電源裝置，其中，前述中間導管 ⑽係形成為從前述第i冷卻風通路（39)之下游端朝前述 第2冷部風通路（40)之上游端圓滑地彎曲成1;字形。 7. 如請求項〗或2之車辆用電源裝置，其中，連接於前述導 f構件(18)之進氣通路部(41)之入口開口 (m)之進氣導 官（19)係於車體前方延伸，連接於前述導管構件（⑻之 排氣通路部（42)之出口開口（丨8c)之排氣導管（2〇)係於車 體後方延伸。 8. 如請求項丨或2之車輛用電源裝置，其中，前述電源設備⑺ 係配置於夾在左右之側框架⑽n室⑼之地板下。 137623.doc
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