RU2487019C1 - Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства - Google Patents

Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2487019C1
RU2487019C1 RU2011152934/11A RU2011152934A RU2487019C1 RU 2487019 C1 RU2487019 C1 RU 2487019C1 RU 2011152934/11 A RU2011152934/11 A RU 2011152934/11A RU 2011152934 A RU2011152934 A RU 2011152934A RU 2487019 C1 RU2487019 C1 RU 2487019C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
battery
vehicle
batteries
cooling jacket
battery case
Prior art date
Application number
RU2011152934/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Сатору МИЗОГУТИ
Хирофуми УТИЯМА
Синия ОГАТА
Original Assignee
Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ниссан Мотор Ко., Лтд. filed Critical Ниссан Мотор Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2487019C1 publication Critical patent/RU2487019C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6554—Rods or plates
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6566—Means within the gas flow to guide the flow around one or more cells, e.g. manifolds, baffles or other barriers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/003—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units
    • B60K2001/005—Arrangement or mounting of electrical propulsion units with means for cooling the electrical propulsion units the electric storage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
    • H01M10/647—Prismatic or flat cells, e.g. pouch cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6567—Liquids
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к структуре охлаждения аккумуляторного блока транспортного средства. Структура охлаждения содержит кузов транспортного средства, аккумуляторный блок, охлаждающую рубашку, аккумуляторный кожух. Аккумуляторный блок прикреплен к элементу рамы кузова транспортного средства и размещен под панелью пола. Аккумуляторный блок включает в себя аккумуляторный кожух и батарею аккумуляторов. Охлаждающая рубашка прикреплена к верхней поверхности аккумуляторного кожуха. Аккумуляторный кожух включает заднюю, среднюю и переднюю части. Высота задней части является наибольшей. Высота средней части является наименьшей. Высота передней части ниже высоты задней части. Охлаждающая рубашка расположена в передней части аккумуляторного кожуха. Технический результат заключается в обеспечении эффективного охлаждения верхней части аккумуляторного блока. 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Перекрестные ссылки на родственные заявки
По заявке испрашивается приоритет японских патентных заявок №2009-126791, поданной 26 мая 2009 г., и №2010-005104, поданной 13 января 2010 г. Полные раскрытия японских патентных заявок №№2009-126791 и 2010-005104, таким образом, содержатся в данном документе по ссылке.
Область техники
Настоящее изобретение, в общем, относится к структуре охлаждения аккумуляторного блока транспортного средства для охлаждения аккумуляторного блока. Более конкретно, настоящее изобретение относится к структуре охлаждения аккумуляторного блока транспортного средства, которая охлаждает верхнюю поверхность аккумуляторного блока.
Предшествующий уровень техники
Электрические транспортные средства зачастую включают в себя аккумуляторный блок. Аккумуляторный блок может быть сформирован из множества аккумуляторов. Аккумуляторный блок иногда размещается под полом транспортного средства. Один пример такого электрического транспортного средства раскрывается в японской выложенной патентной публикации №10-138956.
Краткое изложение существа изобретения
Обнаружено, что когда батарея аккумуляторов транспортного средства используется, требуется охлаждать батарею аккумуляторов транспортного средства должным образом, поскольку батарея аккумуляторов транспортного средства выделяет тепло. В транспортном средстве, раскрытом в японской выложенной патентной публикации №10-138956, нижняя поверхность аккумуляторного блока открыта для проходящего воздуха, когда транспортное средство движется. Таким образом, нижняя часть аккумуляторного блока может охлаждаться сравнительно легко. Наоборот, поскольку над аккумуляторным блоком присутствует панель пола, трудно обеспечивать большой зазор между аккумуляторным блоком и панелью пола в ситуациях, когда панель пола не может быть простым способом установлена в высоком положении. Следовательно, существует вероятность того, что будет затруднительно охлаждать верхнюю часть аккумуляторного блока с помощью воздуха, проходящего через зазор, когда транспортное средство движется.
Задачей настоящего изобретения является предоставление структуры охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, которая позволяет эффективно охлаждать верхнюю часть аккумуляторного блока.
Принимая во внимание состояние известной технологии, одним аспектом настоящего изобретения является предоставление структуры охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, которая, главным образом, содержит кузов транспортного средства, аккумуляторный блок и охлаждающую рубашку. Кузов транспортного средства включает в себя панель пола и элемент рамы кузова транспортного средства. Аккумуляторный блок прикрепляется к элементу рамы кузова транспортного средства. Аккумуляторный блок размещается под панелью пола. Аккумуляторный блок включает в себя аккумуляторный кожух и батарею аккумуляторов. Охлаждающая рубашка прикрепляется к верхней поверхности аккумуляторного кожуха, который вмещает в себя батарею аккумуляторов.
Краткое описание чертежей
В дальнейшем изобретение поясняется описанием предпочтительных вариантов воплощения со ссылками на сопроводительные чертежи, на которых:
Фиг.1 изображает схематический вид в продольном разрезе электрического транспортного средства, оснащенного структурой охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства согласно варианту осуществления;
Фиг.2 изображает схематический вид сверху транспортного средства, оснащенного и структурой охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, показанной на фиг.1, показывающий элемент рамы кузова транспортного средства и аккумуляторный блок;
Фиг.3 изображает общий вид сверху аккумуляторного блока, используемого в структуре охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, показанной на фиг.1 и 2;
Фиг.4 изображает общий вид сверху аккумуляторного блока, используемого в структуре охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, показанной на фиг.1 и 2, со снятой крышкой;
Фиг.5 изображает общий вид сверху аккумуляторной рамы аккумуляторного блока, используемой в структуре охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, показанной на фиг.1 и 2;
Фиг.6 изображает общий вид сверху охлаждающей рубашки, используемой в структуре охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства на фиг.1 и 2;
Фиг.7 изображает общий вид в поперечном разрезе структуры охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, показанной на фиг.1 и 2, на виде вдоль линии сечения VII-VII на фиг.1;
Фиг.8 изображает схематический вид в поперечном разрезе структуры охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, показанной на фиг.1 и 2, на виде вдоль линии сечения VIII-VIII на фиг.1; и
Фиг.9 изображает схематический вид в поперечном разрезе структуры охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, показанной на фиг.1 и 2, на виде вдоль линии сечения IX-IX на фиг.1.
Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения
Варианты осуществления изобретения ниже будут описаны со ссылкой на чертежи. Специалистам в данной области техники из этого раскрытия сущности должно быть очевидным, что последующие описания вариантов осуществления предоставляются только для иллюстрации, а не для ограничения изобретения, заданного посредством прилагаемой формулы изобретения и ее эквивалентов.
Обращаясь сначала к фиг.1, транспортное средство 1 частично иллюстрируется со структурой охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления. На чертежах стрелка FR указывает направление вперед от транспортного средства, стрелка UP указывает направление вверх от транспортного средства, а стрелка WD указывает поперечное направление транспортного средства. Как показано на фиг.1, в этом варианте осуществления транспортное средство 1 включает в себя салон 2 с полом или панелью 3 пола и множеством аккумуляторов 4, установленных под панелью 3 пола салона 2. Аккумуляторы 4 служат в качестве источника электрической энергии, которая приводит в действие электродвигатель 5. Электродвигатель 5 функционально соединяется, по меньшей мере, с одним ведущим колесом транспортного средства 1 традиционным способом, чтобы вращать ведущее колесо транспортного средства 1. Транспортное средство 1 также включает в себя передний отсек 6, зарядное устройство 7 и инвертор 8. Передний отсек 6 сформирован в переднем участке транспортного средства 1 с зарядным устройством 7 и инвертором 8, расположенными внутри переднего отсека 6. Электродвигатель 5 также располагается внутри переднего отсека 6. Транспортное средство 1 может быть сконфигурировано как электрическое транспортное средство, гибридное транспортное средство или транспортное средство на топливных элементах.
Как показано на фиг.2, в этом варианте осуществления, кузов транспортного средства 1 включает в себя среди прочего пару боковых элементов 51, тоннель 52 в полу, пару поперечных элементов 53, пару боковых порогов 54, множество кронштейнов 55 и пару задних боковых элементов 56. Боковые элементы 51 и поперечные элементы 53 размещаются под салоном 2 в продольно-среднем участке транспортного средства 1. Боковые элементы 51 размещаются по бокам транспортного средства, так что они проходят, в целом, в продольном направлении транспортного средства 1. Поперечные элементы 53 размещаются, чтобы проходить в поперечном направлении транспортного средства 1 между туннелем 52 в полу и передними конечными участками боковых элементов 51. Боковые пороги 54 предусматриваются в позициях снаружи боковых элементов 51 в поперечном направлении транспортного средства 1 и размещаются, чтобы проходить, в целом, в продольном направлении транспортного средства 1. Кронштейны 55 предусматриваются во множестве мест (три в этом варианте осуществления) вдоль продольного направления транспортного средства 1. Каждый из кронштейнов 55 выполнен с возможностью проходить между одним из боковых элементов 51 и одним из поперечных элементов 53. Задние боковые элементы 56 соединяются с задними концами боковых элементов 51. Задние боковые элементы 56 проходят в продольном направлении транспортного средства 1 по обеим сторонам заднего участка транспортного средства 1. Задний поперечный элемент 57 выполнен с возможностью проходить между задними боковыми элементами 56, по существу, в поперечном направлении транспортного средства 1.
Как показано на фиг.3, аккумуляторы 4 хранятся внутри аккумуляторного кожуха 10. Аккумуляторы 4 и аккумуляторный кожух 10 составляют аккумуляторный блок 100. Аккумуляторный блок 100 прикрепляется к кузову транспортного средства, например, по меньшей мере, к одному из элементов рамы кузова транспортного средства (например, боковым элементам 51, поперечному элементу 53 и задним поперечным элементам 57) либо непосредственно, либо посредством кронштейна или крепления, которое размещается под полом. В этом варианте осуществления транспортного средства 1 аккумуляторный блок 100 съемным образом устанавливается на элементы рамы кузова транспортного средства под полом 3, так что аккумуляторный блок 100 может неоднократно сниматься и заменяться.
Как упомянуто выше, электродвигатель 5, зарядное устройство 7 и инвертор 8 размещаются внутри переднего отсека 6. Эти компоненты размещаются внутри переднего отсека 6 и прикрепляются либо непосредственно, либо посредством кронштейнов к элементам рамы кузова транспортного средства, таким как пара передних боковых элементов 61. Передние боковые элементы 61 размещаются по бокам переднего отсека 6. Передние боковые элементы 61 проходят, по существу, в продольном направлении транспортного средства 1. Предпочтительно, кузов транспортного средства 1 включает в себя передний поперечный элемент (не показан), который проходит между передними боковыми элементами 61, и один или более вспомогательных элементов (не показаны).
Аккумуляторный кожух 10 включает в себя аккумуляторную раму 11 (см. фиг.5) и аккумуляторную крышку 12 (см. фиг.3). Как видно на фиг.5, аккумуляторы 4 устанавливаются на аккумуляторной раме 11. Как видно на фиг.3, аккумуляторная крышка 12 закрывает верхние поверхности аккумуляторов 4, которые установлены на аккумуляторной раме 11. Как показано на фиг.5, аккумуляторная рама 11 предпочтительно включает в себя прямоугольную внешнюю раму 111 и T-образую внутреннюю раму 112. T-образная внутренняя рама 112 размещается внутри внешней рамы 111. Внешняя рама 111 предпочтительно включает в себя передний конечный элемент 111f, задний конечный элемент 111r и пару боковых элементов 111s. Передний конечный элемент 111f и задний конечный элемент 111r проходят в поперечном направлении транспортного средства 1 с предопределенным промежутком между ними в продольном направлении транспортного средства 1. Боковые элементы 111s проходят в продольном направлении транспортного средства 1 так, чтобы соединять концы переднего конечного элемента 111f и заднего конечного элемента 111r. Внутренняя рама 112 предпочтительно включает в себя поперечный элемент 112w и продольный элемент 112c. Поперечный элемент 112w связывает два противоположных боковых элемента 111s вместе. Продольный элемент 112c связывает поперечный элемент 112w и передний конечный элемент 111f вместе. Поперечный элемент 112w и продольный элемент 112c размещаются в T-образной конфигурации.
Внутренняя рама 112 делит прямоугольную область внутри внешней рамы 111 на множество (три в этом варианте осуществления) прямоугольных областей 11F, 11F и 11R, имеющих по существу одинаковый размер. Каждая из секционированных прямоугольных областей 11F, 11F и 11R имеет прямоугольную форму, в которой длинные стороны приблизительно в два раза длиннее коротких сторон, как видно в виде сверху. Секционированные прямоугольные области 11F и 11F размещаются в передней части аккумуляторной рамы 11 так, чтобы примыкать в поперечном направлении друг к другу. Длинные стороны секционированных прямоугольных областей 11F и 11F ориентированы в продольном направлении транспортного средства 1. Между тем секционированная прямоугольная область 11R размещается в задней части аккумуляторной рамы 11. Длинные стороны секционированной прямоугольной области 11R ориентированы в поперечном направлении транспортного средства 1.
Внешняя рама 111 включает в себя внешние фланцевые части 113 и внутренние фланцевые части 114. Внешние фланцевые части 113 сформированы на внешней части внешней рамы 111 аккумуляторной рамы 11 для прикрепления аккумуляторной рамы 11 к элементам рамы кузова транспортного средства. Внутренние фланцевые части 114 сформированы на внутренних частях боковых элементов 111s, чтобы позволять устанавливать аккумуляторы 4 по обеим сторонам от продольного элемента 112c. Аккумуляторная рама 11 может прикрепляться или сниматься с элемента рамы кузова транспортного средства из-под днища 113a (под полом) посредством установки или удаления болтов или других деталей крепления (не показаны), устанавливаемых через монтажные отверстия 113a, сформированные во внешних фланцевых частях 113.
Как показано на фиг.4, аккумуляторы 4 являются отдельными плоскими, прямоугольными объектами блочной формы. Аккумуляторы 4 укладываются на аккумуляторную раму 11 во множество групп A-E аккумуляторов. Некоторые из аккумуляторов 4 размещаются уложенными вертикально в каждой из левой и правой секционированных прямоугольных областей 11F и 11F передней части аккумуляторной рамы 11. Также некоторые из аккумуляторов 4 размещаются уложенными в поперечном направлении в секционированной прямоугольной области 11R задней части аккумуляторной рамы 11. Как показано на фиг.1, вертикально уложенные аккумуляторы 4, размещенные в каждой из передних секционированных прямоугольных областей 11F и 11F, делятся на четыре группы A, B, C и D аккумуляторов, размещенных рядом в продольном направлении транспортного средства 1. Среди них каждая из передних групп A и B аккумуляторов включает в себя набор из четырех аккумуляторов 4. Также каждая из задних групп C и D аккумуляторов включает в себя набор из двух аккумуляторов 4. Таким образом, существует различие в высоте набора между передними группами A и B аккумуляторов и задними группами C и D аккумуляторов. Также между левой и правой секционированными прямоугольными областями 11F и 11F каждая пара соответствующих групп A, B, C и D аккумуляторов имеет одинаковое число уложенных аккумуляторов 4, так что левая и правая группы аккумуляторов симметричны друг другу. Между тем одна группа E аккумуляторов, уложенная в поперечном направлении транспортного средства 1, устанавливается в задней секционированной прямоугольной области 11R аккумуляторной рамы 11. Передние группы A и B аккумуляторов имеют высоту h1. Задние группы C и D аккумуляторов имеют высоту h2. Единая группа E аккумуляторов имеет высоту h3. Таким образом, в этом варианте осуществления, высоты h1, h2 и h3 имеют пространственное соотношение h3>h1>h2.
Аккумуляторная крышка 12 закрывает все группы A-E аккумуляторов, как показано на фиг.1 и 3. Аккумуляторная крышка 12 съемным образом прикрепляется к аккумуляторной раме 11. Верхняя пластина 12u аккумуляторной крышки 12 сконфигурирована, чтобы, в целом, повторять контур верхних поверхностей групп A-E аккумуляторов. Пластина 12u аккумуляторной крышки 12 также сконфигурирована, чтобы быть в непосредственной близости к тем же верхним поверхностям. Более конкретно, верхняя пластина 12u аккумуляторной крышки 12 включает в себя первый участок 121 крышки, второй участок 122 крышки и третий участок 123 крышки. Первый участок 121 крышки закрывает первые группы A и B аккумуляторов. Второй участок 122 крышки закрывает вторые группы C и D аккумуляторов. Третий участок 123 крышки закрывает третью группу E аккумуляторов. Первый-третий участки 121, 122 и 123 крышки имеют ступенчатую форму. Каждый из первого-третьего участков 121, 122 и 123 крышки имеет высоту, соответствующую высотам h1-h3 групп A-E аккумуляторов, соответственно. В этом варианте осуществления, поскольку высоты h1-h3 имеют пространственное соотношение h2<h1<h3. Высота h2 второго участка 122 крышки является наименьшей. Высота h3 третьего участка 123 крышки является наибольшей. Высота h1 первого участка 121 крышки находится между высотами h2 и h3 второго и третьего участков 122 и 123 крышки.
Как показано на фиг.4, в этом аккумуляторном блоке 100 такие компоненты как электропроводка 41, коробка 42 переключателей и распределительная коробка 43 размещаются на продольном элементе 122c между левой и правой секционированными прямоугольными областями 11F и 11F. Электропроводка 41 располагается между аккумуляторами 4. Различные электрические компоненты (т.е., электродвигатель 5, зарядное устройство 7, инвертор 8 и т.д.) размещаются в переднем отсеке 6 и электрически соединяются с электропроводкой 41. Как показано на фиг.3, отверстие 12h сформировано во втором участке 122 крышки аккумуляторной крышки 12 в позиции, соответствующей коробке 42 переключателей. Рабочая часть 42a коробки 42 переключателей размещается выступающей вверх сквозь отверстие 12h, так что она может быть задействована из открываемого и закрываемого окна (не показано), предусмотренного в панели 3 пола.
Предпочтительно охлаждать аккумуляторный блок 110 при необходимости, поскольку аккумуляторы 4 выделяют тепло во время использования. В этом варианте осуществления, донная часть аккумуляторного блока 100 открыта по направлению к поверхности дороги и, таким образом, может охлаждаться потоком воздуха, когда транспортное средство движется. В этом варианте осуществления, как показано на фиг.1, проход 30 для потока воздуха формируется между нижней поверхностью 3a панели 3 пола (т.е., верхней поверхностью углубленной части 3S, сформированной в панели 3 пола для размещения аккумуляторного блока 100) и верхней поверхностью 12s аккумуляторного блока 100, чтобы позволять потоку воздуха As (см. фиг.1 и 3), создаваемому движением транспортного средства 1, проходить спереди назад. Таким образом, верхний участок аккумуляторного блока 100 охлаждается воздухом.
В этом варианте осуществления передняя водяная или охлаждающая рубашка 20F используется, чтобы дополнительно охлаждать верхнюю часть аккумуляторного блока 100, и задняя водяная или охлаждающая рубашка 20R используется, чтобы охлаждать заднюю часть аккумуляторного блока 100. Передняя охлаждающая рубашка 20F устанавливается на верхней поверхности 12s аккумуляторного блока 100. Таким образом, передняя охлаждающая рубашка 20F позволяет верхней части аккумуляторного блока 100 охлаждаться эффективно, даже когда трудно получить эффект охлаждения с помощью потока воздуха. Охлаждающая жидкость, протекающая внутри передней охлаждающей рубашки 20F, служит для охлаждения верхней части (т.е. верхней пластины 12u, служащей в качестве верхней стенки) аккумуляторного блока 100. Передняя охлаждающая рубашка 20F составляет блок жидкостного охлаждения. Как показано на фиг.1, передняя охлаждающая рубашка 20F размещается обращенной лицевой стороной к проходу 30 для воздушного потока. В этом варианте осуществления, как показано на фиг.3, передняя охлаждающая рубашка 20F размещается в поперечно-средней части первого участка 121 крышки, который соответствует переднему участку аккумуляторной крышки 12.
Как показано на фиг.6, передняя охлаждающая рубашка 20F, как правило, сформирована аналогично плоской, прямоугольной коробке. Передняя охлаждающая рубашка 20F включает в себя входное отверстие 21, выходное отверстие 22, основной блок 23 и множество каналов 24 для охлаждающей жидкости. Основной блок 23 заключает в себя каналы 24 для охлаждающей жидкости. Каналы 24 для охлаждающей жидкости размещаются параллельно друг другу и конфигурируются, чтобы дублироваться (изгибаться) назад и вперед зигзагообразным образом между входным отверстием 21 и выходным отверстием 22. Фиг.6 показывает внутренность передней охлаждающей рубашки 20F со снятой покрывающей пластиной (не показана). Покрывающая пластина прикрепляется герметичным образом с помощью болтов, установленных во множество снабженных резьбой отверстий 25, сформированных в участке оправы, окружающем каналы 24 для охлаждающей жидкости основного блока 23. Сборка размещается между покрывающей пластиной и основным блоком 23, когда покрывающая пластина устанавливается.
Когда охлаждающая жидкость протекает через зигзагообразный канал 24 для охлаждающей жидкости передней охлаждающей рубашки 20F по своему пути от входного отверстия 21 к выходному отверстию 22, она обменивается теплом с основным блоком 23. Затем основной блок 23 обменивается теплом с верхней пластиной 12u аккумуляторной крышки 12, на которой установлен основной блок 23. В результате, охлаждающая жидкость позволяет верхней части аккумуляторного блока 100 эффективно охлаждаться. Передняя охлаждающая рубашка 20F и задняя охлаждающая рубашка 20R (объясненная позже), соединяются с радиатором (не показан), предусмотренным в передней части переднего отсека 6, парой трубопроводов 26 для охлаждающей жидкости (см. фиг.7 и 8), так что охлаждающая жидкость охлаждается радиатором.
Как показано на фиг.7, туннель 52 в полу формируется в поперечно-средней части панели 3 пола и проходит, по существу, в продольном направлении транспортного средства 1. Туннель 52 в полу выступает в верхнем направлении кузова транспортного средства 1. В этом варианте осуществления, по меньшей мере, верхний участок прохода 30 для воздушного потока формируется посредством туннеля 52 в полу. В этом варианте осуществления туннель 52 в полу немного сужается в верхнем направлении. Другими словами, верхний участок туннеля 52 в полу является более узким, чем нижний участок туннеля 52 в полу, так что туннель 52 в полу имеет трапециевидную форму поперечного сечения. Электропроводка 41, трубопроводы 26 для охлаждающей жидкости, пара тормозных трубок 27 и другие компоненты прокладываются через внутреннее пространство туннеля 52 в полу. В этом варианте осуществления передняя охлаждающая рубашка 20F размещается внутри туннеля 52 в полу в нижнем участке туннеля 52 в полу.
Как показано на фиг.3 и 8, желобообразная секция 125 предусматривается в наклонном участке 124 между вторым участком 122 крышки и третьим участком 123 аккумуляторной крышки 12. В этом варианте осуществления желобообразная секция 125 формируется в верхней пластине 12u в позиции, соответствующей поперечно-среднему участку наклонного участка 124. Желобообразная секция 125 углублена вниз, чтобы иметь предварительно определенную ширину и сравнительно малую глубину. Желобообразная секция 125 проходит, по существу, в продольном направлении транспортного средства 1. Желобообразная секция 125 формирует, по меньшей мере, часть нижнего участка прохода 30 для потока воздуха. В этом варианте осуществления желобообразная секция 125 используется как направляющая для трубопровода 26 для охлаждающей жидкости, тормозных трубок 27 и других компонентов, проложенных через туннель 52 в полу.
Как описано выше, в этом варианте осуществления, и туннель 52 в полу, и желобообразная секция 125 размещаются в средней позиции относительно поперечного направления транспортного средства 1. Туннель 52 в полу и желобообразная секция 125 также оба ориентированы, чтобы проходить в продольном направлении транспортного средства 1. В результате, воздух, проходящий через туннель 52 в полу, протекает назад относительно продольного направления транспортного средства 1 и проходит более плавно через желобообразную секцию 125. Другими словами, воздушный поток As направляется туннелем 52 в полу и желобообразной секцией 125 так, чтобы протекать в продольном направлении назад в поперечно-среднем участке транспортного средства 1. Воздушный поток As дополнительно направляется туннелем 52 в полу и желобообразной секцией 125 так, чтобы становиться основным воздушным потоком в проходе 30 для потока воздуха, сформированного между панелью 3 пола и аккумуляторным блоком 100.
В этом варианте осуществления аккумуляторная крышка 12 выполнена из теплопроводного материала (например, металла, такого как материал на основе железа или алюминиевого сплава). В результате, охлаждающий эффект передней охлаждающей рубашки 20F может быть достигнут над более широкой областью, и изменение (неравномерность) эффекта охлаждения с левой и правой сторон от передней охлаждающей рубашки 20F, получающееся в результате того, что передняя охлаждающая рубашка 20F размещается в поперечно-среднем участке, может быть пресечено. Верхняя пластина 12u служит в качестве верхней стенки аккумуляторной крышки 12. Верхняя пластина 12u выдается или выступает вверх, так что поперечно-средний участок находится в наивысшей позиции, которая также соответствует позиции, где размещается передняя охлаждающая рубашка 20F. С такой выпуклой или выступающей формой тепло от аккумуляторов 4 заставляет температуру воздуха внутри пространства S аккумуляторного кожуха 10 быть наивысшей в наивысшей позиции внутри пространства S, т.е., в верхнем участке St поперечно-среднем участке пространства S. Таким образом, охлаждая верхнюю пластину 12u, которая находится близко по соседству с верхней частью St пространства S, передняя охлаждающая рубашка 20F охлаждает пространство S и, таким образом, охлаждает аккумуляторы 4 эффективным образом.
В этом варианте осуществления гибкий теплопроводящий листовой элемент 29 (например, листообразный элемент, который содержит акриловый или другой синтетический полимерный материал, который является гибким и термически проводящим) размещается между передней охлаждающей рубашкой 20F и верхней пластиной 12u. Термически проводящий листовой элемент 29 размещается, чтобы плотно приклеиваться и к нижней поверхности передней охлаждающей рубашки 20F, и к верхней поверхности 12s верхней пластины 12u. В результате, эффективность, с которой тепло проводится между передней охлаждающей рубашкой 20F и верхней пластиной 12u, может быть увеличена. Также охлаждающий эффект передней охлаждающей рубашки 20F может быть улучшен, поскольку зазор между охлаждающей рубашкой 20F и верхней пластиной 12u уменьшается, и достигается более тесный контакт.
Задняя поверхность аккумуляторного блока 100 имеет небольшое соприкосновение с потоком воздуха, получающимся в результате движения транспортного средства 1, и не полностью охлаждается воздушным потоком. Следовательно, в этом варианте осуществления, задняя охлаждающая рубашка 20R прикрепляется к поперечно проходящей задней поверхности 12r аккумуляторной крышки 12, которая соответствует задней поверхности аккумуляторного блока 100, как показано на фиг.1 и 3. Охлаждающая жидкость, протекающая внутри охлаждающей рубашки 20R, служит для охлаждения задней части аккумуляторного блока 100 (т.е., пластины 12b с задней стороны). Задняя охлаждающая рубашка 20R составляет блок жидкостного охлаждения. Аналогично передней охлаждающей рубашке 20F, показанной на фиг.6, задняя охлаждающая рубашка 20R имеет основной блок, заключающий в себе множество каналов для охлаждающей жидкости, которые размещены параллельно друг другу и проложены в зигзагообразной форме между входным отверстием и выходным отверстием. Когда охлаждающая жидкость протекает через зигзагообразный канал для охлаждающей жидкости своим путем от входного отверстия к выходному отверстию, она обменивается теплом с основным блоком. Основной блок затем обменивается теплом с боковой пластиной 12b аккумуляторной крышки 12, на которой установлен основной блок. В результате, охлаждающая жидкость может охлаждать заднюю часть аккумуляторного блока 100.
В этом варианте осуществления, как объяснено ранее, туннель 52 в полу и желобообразная секция 125 размещаются в поперечно-средней части транспортного средства 1, так что поток воздуха As, протекающий спереди назад сквозь поперечно-среднюю часть транспортного средства 1, становится основным потоком воздуха в проходе 30 для потока воздуха. Как результат, воздушный поток As направляется к поперечно-средней части задней охлаждающей рубашки 20R.
В этом варианте осуществления канавка 28 формируется в верхнем крайнем участке задней рубашки 20R в поперечно-средней позиции, так что воздушный поток As, проходящий через проход 30 для потока воздуха, выпускается назад через канавку 28. Как показано на фиг.3, канавка 28 формирует, по меньшей мере, часть нижнего заднего крайнего участка прохода 30 для потока воздуха. Поскольку задняя охлаждающая рубашка 20R охлаждается воздушным потоком As, текущим через канавку 28, температура задней охлаждающей рубашки 20R может быть понижена более простым образом, чем с помощью конфигурации, в которой канавка 28 не предусмотрена.
В этом варианте осуществления, как показано на фиг.3, участок 123c с закругленной кромкой формируется на верхней грани заднего конца аккумуляторной крышки 12 в позиции, соответствующей канавке 28. Участок 123c с закругленной кромкой позволяет воздушному потоку As, текущему над верхней поверхностью 12s третьего участка 123 крышки в продольном направлении транспортного средства 1, протекать более плавно в канавку 28, таким образом, улучшая характеристику выпуска назад воздушного потока As.
Как объяснено ранее, в этом варианте осуществления, передняя охлаждающая рубашка 20F прикрепляется к верхней поверхности 12s аккумуляторной крышки 12, составляющей аккумуляторный кожух 10 аккумуляторного блока 100. Эффективность воздушного охлаждения уменьшается, когда высота позиции панели 3 пола является низкой, и зазор между панелью 3 пола и аккумуляторным блоком 100 не может быть расширен. С помощью этого варианта осуществления, даже если высота позиции панели 3 пола не может быть простым образом повышена, и зазор между панелью 3 пола и аккумуляторным блоком 100 не может быть легко расширен, верхний участок аккумуляторного блока 100 может охлаждаться более эффективно, благодаря передней охлаждающей рубашке 20F, размещенной в зазоре.
Как объяснено ранее, в этом варианте осуществления, передняя охлаждающая рубашка 20F прикрепляется к верхней поверхности 12s аккумуляторной крышки 12 в позиции, расположенной на первом участке 121 крышки, который является передним участком аккумуляторной крышки 12. Как объяснено ранее, вторые группы C и D аккумуляторов размещаются в продольно-средней части аккумуляторного блока 100 и имеют меньшее число уложенных аккумуляторов 4, чем любая из других групп аккумуляторов. Между тем, первые группы A и B аккумуляторов, размещенные в более передней позиции, имеют большее число уложенных аккумуляторов 4, чем вторые группы C и D аккумуляторов, и, таким образом, имеют большую необходимость охлаждения. Следовательно, передняя охлаждающая рубашка 20F прикрепляется к переднему участку 121 аккумуляторной крышки 12, которая соответствует первым группам A и B аккумуляторов.
В этом варианте осуществления проход 30 для потока воздуха конфигурируется с возможностью обеспечения потоку воздуха протекать из передней части транспортного средства в заднюю часть транспортного средства, когда транспортное средство движется, и передняя охлаждающая рубашка 20F и задняя охлаждающая рубашка 20R размещены выступающими в проход 30 для потока воздуха. Таким образом, воздушный поток As, протекающий через проход 30 для потока воздуха, служит для охлаждения передней охлаждающей рубашки 20F и задней охлаждающей рубашки 20R и позволяет аккумуляторному блоку 100 охлаждаться более эффективно. Также, получая эффект охлаждения аккумуляторного блока 100 с помощью воздушного потока As, общее охлаждение аккумуляторного блока 100 увеличивается, поскольку он охлаждается как жидкостью, так и воздухом.
В этом варианте осуществления выступающий вверх туннель 52 в полу формируется в панели 3 пола и проходит, по существу, в продольном направлении транспортного средства 1. По меньшей мере, участок прохода 30 для потока воздуха формируется посредством туннеля 52 в полу. Таким образом, площадь поперечного сечения прохода 30 для потока воздуха больше в части, сформированной посредством туннеля 52 в полу, и скорость воздушного потока As может быть увеличена более простым образом в этой самой секции, таким образом, позволяя верхнему участку аккумуляторного блока 100 охлаждаться более эффективно. Воздушный поток As может также направляться посредством туннеля 52 в полу так, что воздушный поток As протекает более плавно и придерживается ближе к требуемому маршруту потока. Также, хотя туннель 52 в полу предусматривается для прокладки трубопроводов и электропроводки, он может быть использован эффективно, чтобы увеличивать проход 30 для потока воздуха более эффективным образом.
В этом варианте осуществления углубленная вниз желобообразная секция 125 формируется в верхней поверхности аккумуляторного блока 100 и проходит, по существу, в продольном направлении транспортного средства 1. По меньшей мере, участок прохода 30 для потока воздуха формируется посредством желобообразной секции 125. Таким образом, площадь поперечного сечения прохода 30 для потока воздуха больше в части, сформированной посредством желобообразной секции 125, и скорость воздушного потока As может быть увеличена более простым образом в этой самой секции, таким образом, позволяя аккумуляторному блоку 100 охлаждаться более эффективно. Также воздушный поток As направляется посредством желобообразной секции 125 так, что он протекает более плавно и придерживается ближе к требуемому маршруту потока.
В этом варианте осуществления, по меньшей мере, участок верхней пластины 12u, служащей в качестве верхней стенки аккумуляторной крышки 12 выполнен из теплопроводного материала, и передняя охлаждающая рубашка 20F размещается в поперечно-среднем участке верхней поверхности 12s верхней пластины 12u. В результате, охлаждающий эффект передней охлаждающей рубашки 20F может быть распространен над более широкой областью с помощью верхней пластины 12u, выполненной из теплопроводного материала, и изменение (неравномерность) охлаждающего эффекта с левой и правой сторон от передней охлаждающей рубашки 20F, получающееся в результате того, что передняя охлаждающая рубашка 20F размещается в поперечно-среднем участке, может быть пресечено.
В этом варианте осуществления верхняя пластина 12u (которая служит в качестве верхней стенки аккумуляторной крышки 12), выступает вверх так, что поперечно-средний участок, где размещена передняя охлаждающая рубашка 20F, находится в наивысшей позиции. С такой выпуклой формой температура воздуха внутри пространства S аккумуляторного кожуха 10 является наивысшей в наивысшей позиции внутри пространства S, т.е. в верхнем участке St поперечно-средней части пространства S. Таким образом, охлаждая верхнюю пластину 12u, которая находится близко по соседству с верхней частью St пространства S, передняя охлаждающая рубашка 20F охлаждает пространство S и, таким образом, охлаждает аккумуляторы 4 более эффективным образом.
В этом варианте осуществления аккумуляторный блок 100 оснащается передней охлаждающей рубашкой 20F и задней охлаждающей рубашкой 20R, которые прикрепляются к аккумуляторной крышке 12 цельным образом. Таким образом, передняя охлаждающая рубашка 20F и задняя охлаждающая рубашка 20R могут быть размещены в предопределенной позиции более простым образом, чем, если бы они не были представлены цельным образом. Другим преимуществом является то, что, когда аккумуляторный блок 100 удаляется из транспортного средства 1, техническое обслуживание может выполняться по передней охлаждающей рубашке 20F и задней охлаждающей рубашке 20R сравнительно легко.
В понимании объема настоящего изобретения термин "содержащий" и его производные, при использовании в данном документе, предполагаются допускающими поправки терминами, которые указывают присутствие заявленных признаков, элементов, компонентов, групп, целых чисел и/или этапов, но не исключают присутствие других незаявленных признаков, элементов, компонентов, групп, целых чисел и/или этапов. Вышеприведенное также применяется к словам, имеющим аналогичные значения, к примеру, терминам "включающий в себя", "имеющий" и их производным. Кроме того, термины "участок", "узел", "секция", "деталь" или "элемент" при использовании в единственном числе могут иметь двойное значение одной части или множества частей. Также, когда используются в данном документе, чтобы описывать вышеприведенный вариант(ы) осуществления, следующие направленные выражения "вперед", "назад", "выше", "вниз", "вертикальный", "горизонтальный", "ниже" и "поперечный", также как и любые другие похожие направленные выражения, ссылаются на такие направления транспортного средства, имеющего структуру охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства. Соответственно, эти выражения, когда используются, чтобы описывать структуру электрического транспортного средства, должны интерпретироваться относительно транспортного средства, имеющего структуру охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства. Выражения степени, такие как "по существу", "примерно" и "приблизительно", когда используются в данном документе, означают приемлемую величину отклонения модифицированного выражения, так что конечный результат значительно не изменяется.
Хотя только выбранные варианты осуществления предпочитаются для того, чтобы иллюстрировать настоящее изобретение, специалистам в данной области техники из этого раскрытия сущности должно быть очевидным, что различные изменения и модификации могут выполняться в данном документе без отступления от объема изобретения, заданного в прилагаемой формуле изобретения. Например, спецификации аккумуляторного блока и охлаждающей рубашки (позиция, число, форма, сторона, конфигурация и т.д.) не ограничиваются представленными в варианте осуществления и могут быть изменены. Аналогичным образом, спецификации (размер, число, форма и т.д.) прохода для воздушного потока могут быть изменены в случае необходимости. Функции одного элемента могут выполняться посредством двух и наоборот. Таким образом, предшествующие описания вариантов осуществления согласно настоящему изобретению предоставлены только для иллюстрации, а не с целью ограничения изобретения, которое определено прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.

Claims (12)

1. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства, содержащая кузов транспортного средства, включающий в себя панель пола и элемент рамы кузова транспортного средства, аккумуляторный блок, прикрепленный к элементу рамы кузова транспортного средства и размещенный под панелью пола, причем аккумуляторный блок включает в себя аккумуляторный кожух и батарею аккумуляторов, и охлаждающую рубашку, прикрепленную к верхней поверхности аккумуляторного кожуха, в котором размещена батарея аккумуляторов, аккумуляторный кожух, включающий в себя заднюю часть, переднюю часть и среднюю часть, причем задняя, средняя и передняя части имеют различные высоты, причем высота задней части является наибольшей, высота передней части является следующей по высоте, а высота средней части является наименьшей, и охлаждающая рубашка расположена в передней части аккумуляторного кожуха.
2. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по п.1, в которой батарея аккумуляторов включает в себя первую, вторую и третью группы аккумуляторов, причем первая группа аккумуляторов размещена в передней позиции относительно второй и третьей групп аккумуляторов, вторая группа аккумуляторов размещена между первой и третьей группами аккумуляторов, и третья группа аккумуляторов размещена в задней позиции относительно первой и второй групп аккумуляторов, и аккумуляторный кожух включает в себя первый участок крышки, закрывающий первую группу аккумуляторов, с расположенной на ней охлаждающей рубашкой, второй участок крышки, закрывающий вторую группу аккумуляторов, и третий участок крышки, закрывающий третью группу аккумуляторов, причем верхняя поверхность аккумуляторного кожуха находится в непосредственной близости с верхними концами первой, второй и третьей групп аккумуляторов, и первая, вторая и третья части крышки имеют различные высоты, так что третий участок крышки выше, первого участка крышки, который выше второго участка крышки.
3. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по п.1 или 2, в которой панель пола и верхняя поверхность аккумуляторного кожуха вертикально расположены с промежутком, чтобы определять проход для потока воздуха между ними, который позволяет воздушному потоку, создаваемому посредством движения транспортного средства, проходить через него, причем охлаждающая рубашка выставлена в проход для потока воздуха.
4. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по п.3, в которой панель пола включает в себя выступающую вверх секцию туннеля, которая проходит продольно относительно кузова транспортного средства, так что, по меньшей мере, участок прохода для потока воздуха сформирован этой секцией туннеля.
5. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по п.3, в которой верхняя поверхность аккумуляторного кожуха включает в себя углубленную вниз желобообразную секцию, которая проходит продольно относительно кузова транспортного средства, так что, по меньшей мере, участок прохода для потока воздуха сформирован этой желобообразной секцией.
6. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по п.4, в которой верхняя поверхность аккумуляторного кожуха включает в себя углубленную вниз желобообразную секцию, которая проходит продольно относительно кузова транспортного средства, так что, по меньшей мере, участок прохода для потока воздуха сформирован этой желобообразной секцией.
7. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по любому из пп.1, 2, 4, 5, 6, в которой верхняя поверхность аккумуляторного кожуха, по меньшей мере, частично включает в себя теплопроводный материал, причем охлаждающая рубашка размещена в поперечно-среднем участке верхней поверхности аккумуляторного кожуха.
8. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по п.3, в которой верхняя поверхность аккумуляторного кожуха, по меньшей мере, частично включает в себя теплопроводный материал, причем охлаждающая рубашка размещена в поперечно-среднем участке верхней поверхности аккумуляторного кожуха.
9. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по п.8, в которой верхняя поверхность аккумуляторного кожуха выступает вверх в поперечно-среднем участке, чтобы соответствовать наивысшей позиции верхней поверхности аккумуляторного кожуха.
10. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по любому из пп.1, 2, 4, 5, 6, 8, 9, в которой аккумуляторный блок и охлаждающая рубашка предусмотрены как единый целый блок, который съемным и переустанавливаемым образом прикреплен к элементу рамы кузова транспортного средства.
11. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по п.3, в которой аккумуляторный блок и охлаждающая рубашка предусмотрены как единый целый блок, который съемным и переустанавливаемым образом прикреплен к элементу рамы кузова транспортного средства.
12. Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства по п.7, в которой аккумуляторный блок и охлаждающая рубашка предусмотрены как единый целый блок, который съемным и переустанавливаемым образом прикреплен к элементу рамы кузова транспортного средства.
RU2011152934/11A 2009-05-26 2010-05-14 Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства RU2487019C1 (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009126791 2009-05-26
JP2009-126791 2009-05-26
JP2010005104A JP5531626B2 (ja) 2009-05-26 2010-01-13 車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリ
JP2010-005104 2010-01-13
PCT/IB2010/001133 WO2010136863A1 (en) 2009-05-26 2010-05-14 Vehicle battery cooling structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2487019C1 true RU2487019C1 (ru) 2013-07-10

Family

ID=43222198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011152934/11A RU2487019C1 (ru) 2009-05-26 2010-05-14 Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9919591B2 (ru)
EP (1) EP2435268B1 (ru)
JP (1) JP5531626B2 (ru)
KR (1) KR101268662B1 (ru)
CN (1) CN102448753B (ru)
BR (1) BRPI1014546B1 (ru)
MX (1) MX2011012424A (ru)
RU (1) RU2487019C1 (ru)
WO (1) WO2010136863A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2642840C2 (ru) * 2013-10-31 2018-01-29 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Конструкция для охлаждения аккумулятора
RU2673788C1 (ru) * 2017-12-05 2018-11-29 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Устройство термостатирования агрегатов электромобиля
CN113276653A (zh) * 2021-06-07 2021-08-20 东风柳州汽车有限公司 混合动力车电池布置结构及其安装支架

Families Citing this family (84)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2199133B1 (en) * 2008-12-18 2011-09-28 FERRARI S.p.A. Method for arranging an electric accumulating device in proximity of a vehicle floor and hybrid propulsion vehicle
JP5640382B2 (ja) * 2009-05-26 2014-12-17 日産自動車株式会社 車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリ
JP5617200B2 (ja) * 2009-07-17 2014-11-05 日産自動車株式会社 バッテリーパック
FR2951408B1 (fr) * 2009-10-15 2012-01-13 Renault Sa Cadre moteur pour moteur electrique de vehicule automobile
US20110162901A1 (en) * 2010-03-24 2011-07-07 Ford Global Technologies, Llc Cooling air duct for electric vehicle
US9914336B2 (en) * 2010-06-24 2018-03-13 Ford Global Technologies, Llc Electric compartment cooling apparatus and method
WO2012023249A1 (ja) * 2010-08-19 2012-02-23 三洋電機株式会社 バッテリシステム、それを備えた電動車両、移動体、電力貯蔵装置および電源装置
US20110165832A1 (en) * 2010-08-25 2011-07-07 Ford Global Technologies, Llc Electric compartment exhaust duct with enhanced air cooling features
US8739907B2 (en) * 2010-10-14 2014-06-03 Magna E-Car Systems Limited Partnership Vehicle with structural battery pack
JP5656071B2 (ja) * 2010-12-28 2015-01-21 スズキ株式会社 電動車両
JP5861484B2 (ja) 2011-03-11 2016-02-16 日産自動車株式会社 車載用バッテリ
CN103718374B (zh) * 2011-04-15 2017-11-03 约翰逊控制技术有限责任公司 具有外部热管理系统的电池系统
US9960463B2 (en) * 2011-05-05 2018-05-01 Flagship Enterprise Center, Inc. Close-coupled dry battery system for hybrid and electric vehicles
JP5853417B2 (ja) * 2011-05-17 2016-02-09 日産自動車株式会社 電気自動車のバッテリパック構造
JP5673812B2 (ja) * 2011-05-17 2015-02-18 日産自動車株式会社 電気自動車のバッテリパック構造
US9108497B2 (en) * 2011-06-13 2015-08-18 Albert W. Harrison, III Structural enclosure for packaging power electronics for vehicle battery modules and methods of servicing and manufacturing vehicles using same
DE102011118181A1 (de) * 2011-11-10 2013-05-16 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Querträger einer Kraftfahrzeugkarosserie
JP5887883B2 (ja) * 2011-11-29 2016-03-16 トヨタ自動車株式会社 車両用電池搭載構造
CN103975459B (zh) * 2011-12-09 2015-07-22 本田技研工业株式会社 电动车用蓄电池组
WO2013084936A1 (ja) * 2011-12-09 2013-06-13 本田技研工業株式会社 バッテリパックの車載構造
US9647249B2 (en) 2012-01-17 2017-05-09 Ford Global Technologies, Llc Cooling system for vehicle batteries
JP5925290B2 (ja) * 2012-02-29 2016-05-25 住友重機械工業株式会社 ショベル
JP6019649B2 (ja) * 2012-03-21 2016-11-02 株式会社Ｇｓユアサ 電源装置
JP6094060B2 (ja) * 2012-05-31 2017-03-15 三菱自動車工業株式会社 バッテリケース
KR101947831B1 (ko) * 2012-06-14 2019-02-13 현대자동차주식회사 차량용 고전압 배터리팩
US20140175782A1 (en) 2012-10-19 2014-06-26 Agility Fuel Systems, Inc. Systems and methods for mounting a fuel system
DE102013200448A1 (de) * 2013-01-15 2014-07-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kühlvorrichtung, insbesondere für Batteriemodule, und Fahrzeug, umfassend eine solche Kühlvorrichtung
US9287596B2 (en) * 2013-07-25 2016-03-15 Ford Global Technologies, Llc Air-cooled battery module for a vehicle
US11769919B2 (en) 2014-03-25 2023-09-26 Teledyne Scientific & Imaging, Llc Multi-functional high temperature structure for thermal management and prevention of explosion propagation
US11569537B2 (en) 2014-03-25 2023-01-31 Teledyne Scientific & Imaging, Llc Multi-functional structure for thermal management and prevention of failure propagation
US11482744B2 (en) 2014-03-25 2022-10-25 Teledyne Scientific & Imaging, Llc Multi-functional structure for thermal management and prevention of failure propagation
JP6256862B2 (ja) * 2014-03-31 2018-01-10 株式会社Ihi 蓄電池ユニット及び鉄道車両
RU2615505C1 (ru) 2014-04-23 2017-04-05 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Монтируемая на транспортном средстве конструкция для устройства беспроводного приёма энергии
DE102014010491B4 (de) * 2014-07-15 2019-04-25 Audi Ag Kraftfahrzeug und Aufnahmevorrichtung zur Aufnahme von elektrischen Energiespeicherzellen
DE102014110307A1 (de) * 2014-07-22 2016-01-28 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Unterbodeneinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102014110304A1 (de) * 2014-07-22 2016-01-28 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Unterbodeneinheit für ein Kraftfahrzeug
US9259998B1 (en) * 2014-10-20 2016-02-16 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure
DE102015201440A1 (de) * 2015-01-28 2016-07-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Versorgungsschiene für ein Kraftfahrzeug
WO2016135924A1 (ja) * 2015-02-26 2016-09-01 株式会社 東芝 電池モジュール及び車両
DE102015208312A1 (de) * 2015-05-05 2016-11-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Zweispuriges Fahrzeug
JP6220826B2 (ja) * 2015-06-04 2017-10-25 本田技研工業株式会社 車両用電源装置
CN106240340B (zh) 2015-06-04 2018-09-25 本田技研工业株式会社 车辆用电源装置
US11018392B2 (en) 2016-07-07 2021-05-25 Samsung Sdi Co., Ltd Battery module carrier, battery module and vehicle with a battery system
JP6702061B2 (ja) * 2016-07-28 2020-05-27 三菱自動車工業株式会社 車体構造
KR20180026945A (ko) 2016-09-05 2018-03-14 주식회사 엘지화학 배터리 모듈 및 이를 포함하는 배터리 팩
CN206086908U (zh) * 2016-09-05 2017-04-12 比亚迪股份有限公司 车辆
US10027001B2 (en) * 2016-09-07 2018-07-17 Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited Battery system
US10597083B2 (en) 2016-09-07 2020-03-24 Thunder Power Electric Vehicle Limited Placement of battery elements in tunnel
US10160492B2 (en) * 2016-10-14 2018-12-25 Inevit Llc Battery junction box housing configured to direct crash forces in an electric vehicle
HUE064001T2 (hu) * 2017-01-04 2024-02-28 Samsung Sdi Co Ltd Akkukmulátorrendszer
JP6686948B2 (ja) * 2017-03-23 2020-04-22 トヨタ自動車株式会社 車両下部構造
DE102017206988A1 (de) 2017-04-26 2018-10-31 Mahle Lnternational Gmbh Akkumulatoranordnung
JP7359527B2 (ja) * 2017-05-31 2023-10-11 トヨタ自動車株式会社 電池搭載構造
JP6743769B2 (ja) * 2017-06-16 2020-08-19 トヨタ自動車株式会社 燃料電池車両
US11135910B2 (en) * 2017-06-25 2021-10-05 Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg Electric kart and battery
USD825506S1 (en) * 2017-08-24 2018-08-14 Eos Energy Storage, Llc Battery stack frame member
GB201714194D0 (en) * 2017-09-05 2017-10-18 Agco Int Gmbh Agricultural vehicle
US10003112B1 (en) * 2017-12-01 2018-06-19 GM Global Technology Operations LLC Battery backplane assembly with integrated bus bar connections and thermal management features
JP7155536B2 (ja) * 2018-02-26 2022-10-19 マツダ株式会社 電気駆動車両構造
JP6738847B2 (ja) * 2018-03-13 2020-08-12 矢崎総業株式会社 車両用電源供給システム
JP7135425B2 (ja) * 2018-05-14 2022-09-13 株式会社デンソー 電池パック
JP7067334B2 (ja) 2018-07-18 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 車両後部構造
CA3110459C (en) 2018-08-24 2024-06-18 Hexagon Purus North America Holdings Inc. Battery system for heavy duty vehicles
JP6683777B2 (ja) * 2018-08-28 2020-04-22 本田技研工業株式会社 バッテリケースの固定構造
EP3863881A1 (en) * 2018-10-12 2021-08-18 Volvo Truck Corporation A battery pack arrangement for a vehicle
CN109244308A (zh) * 2018-11-16 2019-01-18 爱驰汽车有限公司 电动汽车及其电池包
US10763556B2 (en) 2018-12-10 2020-09-01 Volvo Car Corporation Vehicle battery assembly utilizing side cooling plates
KR102673161B1 (ko) 2019-02-25 2024-06-10 현대자동차주식회사 온도 조절 냉각 시스템 및 이의 제어 방법
US11043707B2 (en) 2019-04-19 2021-06-22 Hexagon Purus North America Holdings Inc. Electric front end accessory devices assembly
CA3136944A1 (en) * 2019-04-19 2020-10-22 Hexagon Purus North America Holdings Inc. Electric powertrain system for heavy duty vehicles
JP7232422B2 (ja) * 2019-05-30 2023-03-03 マツダ株式会社 電動車両の下部車体構造
JP7399650B2 (ja) * 2019-08-21 2023-12-18 マツダ株式会社 車両用バッテリパック
US20220363122A1 (en) * 2019-10-03 2022-11-17 Nippon Steel Corporation Under body structure of automobile
CA3161967A1 (en) 2019-11-26 2021-06-03 Hexagon Purus North America Holdings Inc. Electric vehicle power distribution and drive control modules
US11283121B1 (en) 2019-11-27 2022-03-22 Zoox, Inc. Battery thermal mitigation using coolant
US11316230B1 (en) 2019-11-27 2022-04-26 Zoox, Inc. Battery thermal mitigation venting
IT202000005779A1 (it) * 2020-03-18 2021-09-18 Iveco Spa Pannello sensorizzato per rilevazione di impatto in un veicolo
KR20210127413A (ko) * 2020-04-14 2021-10-22 삼성에스디아이 주식회사 배터리 팩
US20210394844A1 (en) * 2020-06-23 2021-12-23 Ford Global Technologies, Llc Method of vehicle assembly including modular vehicle subassembly controls, communication and manufacture
US11926207B2 (en) 2020-10-09 2024-03-12 Hexagon Purus North America Holdings Inc. Battery and auxiliary components for vehicle trailer
KR20220050653A (ko) * 2020-10-16 2022-04-25 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20220050652A (ko) * 2020-10-16 2022-04-25 주식회사 엘지에너지솔루션 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차
KR20220072888A (ko) * 2020-11-23 2022-06-03 현대모비스 주식회사 배터리 모듈 냉각 구조체
CA3205080A1 (en) 2020-12-11 2022-06-16 Hexagon Purus North America Holdings Inc. Trailer hookup breakaway mitigation systems and methods

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10138956A (ja) * 1996-11-08 1998-05-26 Suzuki Motor Corp 電気自動車の車体構造
RU2144869C1 (ru) * 1998-10-26 2000-01-27 Открытое акционерное общество "Авиационная электроника и коммуникационные системы" Система энергопитания транспортного средства - электромобиля
US6094927A (en) * 1997-12-18 2000-08-01 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Cooling structure an electric vehicle
RU33831U1 (ru) * 2002-06-10 2003-11-10 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Устройство для охлаждения многоэлементной аккумуляторной батареи

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1556161A (en) * 1975-09-10 1979-11-21 Lucas Industries Ltd Electrically driven vehicles
FR2697678B1 (fr) * 1992-11-02 1994-12-16 Accumulateurs Fixes Batterie d'accumulateurs monobloc munie d'un dispositif de refroidissement.
JP3199296B2 (ja) * 1993-12-06 2001-08-13 本田技研工業株式会社 電気自動車の組立構造
US6109380A (en) * 1998-04-13 2000-08-29 Ford Global Technologies, Inc. Electric vehicle vertical wall construction battery tray
JP2000348781A (ja) * 1999-06-04 2000-12-15 Japan Storage Battery Co Ltd 非水電解質電池
US6394210B2 (en) * 1999-06-07 2002-05-28 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Temperature controller for vehicular battery
JP2002075389A (ja) * 2000-09-04 2002-03-15 Equos Research Co Ltd 燃料電池装置および燃料電池装置複合体
JP3910384B2 (ja) * 2000-10-13 2007-04-25 本田技研工業株式会社 車両用バッテリ冷却装置
JP2002178954A (ja) * 2000-12-12 2002-06-26 Japan Science & Technology Corp 電気自動車用シャーシフレーム
IL144832A (en) * 2001-08-09 2005-06-19 Polyrit Thermal jacket for battery
JP2003297439A (ja) 2002-04-04 2003-10-17 Honda Motor Co Ltd 電気自動車のバッテリ冷却装置
JP2003291656A (ja) * 2002-04-04 2003-10-15 Honda Motor Co Ltd 電気自動車用バッテリの冷却構造
JP4440553B2 (ja) * 2003-03-11 2010-03-24 パナソニックＥｖエナジー株式会社 組電池の冷却装置
JP4485187B2 (ja) 2003-12-24 2010-06-16 本田技研工業株式会社 バッテリケース
JP2005306104A (ja) * 2004-04-19 2005-11-04 Nissan Motor Co Ltd 燃料電池自動車
KR100853621B1 (ko) * 2004-10-26 2008-08-25 주식회사 엘지화학 전지팩의 냉각 시스템
JP2006216303A (ja) * 2005-02-02 2006-08-17 Denso Corp 発熱機器の冷却構造
JP4363350B2 (ja) 2005-03-30 2009-11-11 トヨタ自動車株式会社 二次電池の冷却構造
JP4345812B2 (ja) * 2006-12-28 2009-10-14 三菱自動車工業株式会社 電気自動車のバッテリ搭載構造
JP4420018B2 (ja) * 2006-12-28 2010-02-24 三菱自動車工業株式会社 電気自動車のバッテリ搭載構造
JP4420017B2 (ja) * 2006-12-28 2010-02-24 三菱自動車工業株式会社 電気自動車のバッテリ搭載構造
JP4434213B2 (ja) * 2007-01-26 2010-03-17 三菱自動車工業株式会社 電気自動車のバッテリ搭載構造
US7921946B2 (en) * 2007-05-07 2011-04-12 General Electric Company System and method for cooling a battery
JP5125369B2 (ja) * 2007-09-28 2013-01-23 三菱自動車工業株式会社 バッテリユニット
JP5029263B2 (ja) * 2007-09-28 2012-09-19 三菱自動車工業株式会社 電気自動車
JP5092657B2 (ja) * 2007-09-28 2012-12-05 三菱自動車工業株式会社 バッテリユニット
JP4535110B2 (ja) * 2007-09-28 2010-09-01 三菱自動車工業株式会社 電気自動車
JP5098544B2 (ja) * 2007-09-28 2012-12-12 三菱自動車工業株式会社 バッテリユニット
JP4386131B2 (ja) * 2007-12-05 2009-12-16 三菱自動車工業株式会社 電気自動車
JP4306783B2 (ja) * 2007-12-14 2009-08-05 三菱自動車工業株式会社 電気自動車のバッテリユニット取付構造
MX2011008831A (es) * 2009-02-24 2011-09-21 Nissan Motor Estructura de montaje de bateria de vehiculo.
JP5640382B2 (ja) * 2009-05-26 2014-12-17 日産自動車株式会社 車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリ
DE102011102019B4 (de) * 2010-06-02 2014-05-28 Mazda Motor Corporation Batteriemontagestruktur für ein Elektromotorfahrzeug
JP5433791B2 (ja) * 2010-09-30 2014-03-05 株式会社日立製作所 蓄電装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10138956A (ja) * 1996-11-08 1998-05-26 Suzuki Motor Corp 電気自動車の車体構造
US6094927A (en) * 1997-12-18 2000-08-01 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Cooling structure an electric vehicle
RU2144869C1 (ru) * 1998-10-26 2000-01-27 Открытое акционерное общество "Авиационная электроника и коммуникационные системы" Система энергопитания транспортного средства - электромобиля
RU33831U1 (ru) * 2002-06-10 2003-11-10 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Устройство для охлаждения многоэлементной аккумуляторной батареи

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2642840C2 (ru) * 2013-10-31 2018-01-29 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Конструкция для охлаждения аккумулятора
RU2673788C1 (ru) * 2017-12-05 2018-11-29 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Устройство термостатирования агрегатов электромобиля
CN113276653A (zh) * 2021-06-07 2021-08-20 东风柳州汽车有限公司 混合动力车电池布置结构及其安装支架

Also Published As

Publication number Publication date
EP2435268A4 (en) 2018-05-02
WO2010136863A1 (en) 2010-12-02
CN102448753B (zh) 2016-02-17
JP2011006051A (ja) 2011-01-13
EP2435268B1 (en) 2021-11-17
BRPI1014546A2 (pt) 2016-04-05
US9919591B2 (en) 2018-03-20
US20120055725A1 (en) 2012-03-08
JP5531626B2 (ja) 2014-06-25
BRPI1014546B1 (pt) 2019-11-26
KR101268662B1 (ko) 2013-05-29
KR20120015446A (ko) 2012-02-21
EP2435268A1 (en) 2012-04-04
CN102448753A (zh) 2012-05-09
MX2011012424A (es) 2011-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2487019C1 (ru) Структура охлаждения батареи аккумуляторов транспортного средства
US10220694B2 (en) Vehicle battery cooling structure
JP5210330B2 (ja) 車両用電源装置
JP4919102B2 (ja) 車両用電源ユニットの冷却構造
CN109873101B (zh) 机动车辆电池
JP5967214B2 (ja) バッテリ温調装置
JP5240444B2 (ja) 燃料電池車両の冷却装置
US10064316B2 (en) Vehicular power conversion device
JP6509277B2 (ja) 車両用熱交換装置
US10314210B2 (en) Electrical unit including battery and inverter with cooling
JP7154480B2 (ja) バッテリ冷却装置
JP4483792B2 (ja) 冷却装置
KR101185720B1 (ko) 전기자동차용 배터리 트레이
JP2024035421A (ja) 蓄電装置
KR102481964B1 (ko) 전기자동차용 배터리 모듈의 냉각 장치
JP2019031188A (ja) 車両の電気機器冷却構造
JP7331606B2 (ja) 車両の電池冷却構造
JPWO2013073491A1 (ja) 電気自動車のパワーコントロールユニット
JP2020061285A (ja) 電池パック
JP2022151970A (ja) バッテリーユニット
CN111092178A (zh) 车辆的电池箱和车辆