JP7135425B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本明細書に記載の開示は、電池を有する電池パックに関するものである。

特許文献１に示されるように、複数の単電池を有してなる組電池モジュールと、電力用半導体素子を有する制御基板と、組電池モジュールを拘束する拘束プレートと、ベースおよびカバーからなる収容ケースと、を備える電池ユニットが知られている。

ベースに組電池モジュールが組み付けられる。そして組電池モジュールの上方に制御基板が設けられる。この組電池モジュールと制御基板との間に拘束プレートが設けられる。拘束プレートはベースに固定される。以上に示した構成により、制御基板の電力量半導体素子や組電池モジュールの単電池から発生した熱が、拘束プレートを介してベースに放熱される。

特許第６００１３６０号公報

特許文献１に示される電池ユニットの組電池モジュールは５つの単電池を有する。この５つの単電池は、３段積みの電池群と２段積みの電池群とに分けて配置されている。１つの拘束プレートがこれら３段積みの電池群と２段積みの電池群それぞれと対向している。したがって拘束プレートはこれら２つの電池群の熱を積極的に受熱する。これにより拘束プレートの温度が上昇しやすくなっている。その結果、拘束プレートと制御基板の電力用半導体素子との温度差が低まり、拘束プレート（対向板）を介した電力用半導体素子（スイッチ）の放熱が妨げられる虞がある。

そこで本明細書に記載の開示物は、対向板を介したスイッチの放熱が妨げられることの抑制された電池パックを提供することを目的とする。

開示の１つは、備える電池セル（１１～１５）の数の異なる複数の電池スタック（１０ｌ、１０ｍ）と、
複数の電池スタックと対向配置される複数の対向板（９５～９７）と、
複数の電池スタックの入出力を制御するスイッチ（３１～３６）と、
複数の電池スタック、複数の対向板、および、スイッチそれぞれを収納する筐体（８７）と、を有し、
複数の対向板は互いに非接触であり、
複数の対向板のうち、最も多くの電池セルを備える電池スタック（１０ｌ）よりも備える電池セルの数の少ない電池スタック（１０ｍ）と対向配置される対向板（９７）が、筐体におけるスイッチの搭載される搭載部（９１，９１ａ，９１ｂ）に機械的に連結されている。

備える電池セル（１１～１５）の数が多くなるほど、電池スタック（１０ｌ，１０ｍ）の発熱量は増大する。したがって電池スタック（１０ｌ，１０ｍ）と対向配置される対向板（９５～９７）が電池スタック（１０ｌ，１０ｍ）から受熱する熱量も増大する。

これに対して、上記したように備える電池セル（１１～１５）の数の少ない電池スタック（１０ｍ）と対向配置される対向板（９７）が、スイッチ（３１～３６）の搭載される搭載部（９１，９１ａ，９１ｂ）に機械的に連結されている。これによれば、この対向板（９７）が対向する電池スタック（１０ｍ）から受熱する熱量の増大が抑制される。

また複数の対向板（９５～９７）は非接触である。これによれば、備える電池セル（１１～１５）の数の最も多い電池スタック（１０ｌ）と対向配置される対向板（９６）の熱が、備える電池セル（１１～１５）の数の少ない電池スタック（１０ｍ）と対向配置される対向板（９７）に伝熱されがたくなる。したがって複数の対向板（９６，９７）間の伝熱によって、備える電池セル（１１～１５）の数の少ない電池スタック（１０ｌ，１０ｍ）と対向配置される対向板（９７）の温度が高くなることが抑制される。この結果、スイッチで発生した熱を、搭載部（９１，９１ａ，９１ｂ）とこの対向板（９７）を介して放熱することが妨げられがたくなる。

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

電源システムを説明するための回路図である。 電池パックを説明するための分解斜視図である。 電池パックを説明するための斜視図である。 電池モジュールを説明するための斜視図である。 電池モジュールを説明するための分解斜視図である。 電池ケースを説明するための図表である。 電池ケースを説明するための図表である。 配線ケースを説明するための図表である。 配線ケースを説明するための図表である。 電池モジュールと回路基板の配置を説明するための斜視図である。 電池パックを説明するための上面図である。 図１１に示すＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿う断面図である。

以下、実施形態を図に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１～図１２に基づいて本実施形態にかかる電池パック１００、および、それを含む電源システム２００を説明する。

＜電源システムの概要＞
電源システム２００は車両に搭載される。電源システム２００は車両に搭載された複数の車載機器と電池パック１００とによって構成されている。車載機器の１つとして鉛蓄電池１１０がある。電池パック１００は組電池１０を有している。電源システム２００はこれら鉛蓄電池１１０と組電池１０とによって２電源システムを構築している。

他の車載機器としてエンジン１４０がある。電源システム２００を搭載する車両は、所定の停止条件が満たされるとエンジン１４０を停止し、所定の始動条件が満たされるとエンジン１４０を再始動するアイドルストップ機能を有する。

図１に示すように電源システム２００は、上記した鉛蓄電池１１０とエンジン１４０の他に、スタータモータ１２０、回転電機１３０、電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、および、ＭＧＥＣＵ１７０を有する。鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれは、第１ワイヤハーネス２１０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。回転電機１３０は第２ワイヤハーネス２２０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は図示しない配線を介して鉛蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。同様にして、車両に搭載された他の各種ＥＣＵも図示しない配線を介して鉛蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。

以上に示したように電源システム２００は、鉛蓄電池１１０と電池パック１００（組電池１０）の２つを電源とする２電源システムを構築している。

＜電源システムの構成要素＞
鉛蓄電池１１０は化学反応によって起電圧を生成する。鉛蓄電池１１０は組電池１０よりも蓄電容量が多い性質を有する。

スタータモータ１２０はエンジン１４０を始動する。スタータモータ１２０はエンジン１４０の始動時にエンジン１４０と機械的に連結される。スタータモータ１２０の回転によってエンジン１４０のクランクシャフトが回転される。エンジン１４０のクランクシャフトの回転数が所定回転数を超えると、燃料噴射弁から燃焼室に霧状の燃料が噴射される。この際に点火プラグで火花が生成される。これにより燃料が爆発し、エンジン１４０が自律回転し始める。このエンジン１４０の動力によって車両の推進力が得られる。エンジン１４０が自律回転し始めると、スタータモータ１２０とエンジン１４０との機械的な連結が解除される。

回転電機１３０は力行と発電を行う。回転電機１３０には図示しないインバータが接続されている。このインバータが第２ワイヤハーネス２２０に電気的に接続されている。

インバータは鉛蓄電池１１０および電池パック１００の組電池１０のうちの少なくとも一方から供給された直流電圧を交流電圧に変換する。この交流電圧が回転電機１３０に供給される。これにより回転電機１３０は力行する。

回転電機１３０はエンジン１４０と連結されている。回転電機１３０とエンジン１４０とは、ベルトなどを介して相互に回転エネルギーを伝達可能になっている。回転電機１３０の力行によって生じた回転エネルギーはエンジン１４０に伝達される。これによりエンジン１４０の回転が促進される。この結果、車両走行がアシストされる。上記したように電源システム２００を搭載する車両はアイドルストップ機能を有する。回転電機１３０は車両走行のアシストだけではなく、エンジン１４０の再始動時においてクランクシャフトを回転させる機能も果たす。

回転電機１３０はエンジン１４０の回転エネルギー、および、車両の車輪の回転エネルギーの少なくとも一方によって発電する機能も有する。回転電機１３０は発電によって交流電圧を生成する。この交流電圧がインバータによって直流電圧に変換される。この直流電圧が、電池パック１００、鉛蓄電池１１０、および、電気負荷１５０それぞれに供給される。

エンジン１４０は燃料を燃焼駆動することで車両の推進力を生成する。上記したようにエンジン１４０の始動時においては、スタータモータ１２０によってクランクシャフトが回転される。しかしながらアイドルストップによってエンジン１４０が一度停止した後に再び始動する際に、上記の所定の始動条件が満たされる場合、回転電機１３０によってクランクシャフトが回転される。

電気負荷１５０は一般負荷１５１と保護負荷１５２を有する。一般負荷１５１には、シートヒータ、送風ファン、電動コンプレッサ、ルームライト、および、ヘッドライトなどの供給電力が一定でなくともよい車載機器が含まれる。保護負荷１５２には、電動シフトポジション、電動パワーステアリング（ＥＰＳ）、ブレーキ（ＡＢＳ）、ドアロック、ナビゲーションシステム、および、オーディオなどの供給電力が一定であることが求められる車載機器が含まれる。ここに例示した保護負荷１５２は供給電圧がリセット閾値を下回るとオン状態からオフ状態へと切り換わる性質を有する。保護負荷１５２には一般負荷１５１よりも車両走行に関連性の高い車載機器が含まれる。

なお、上記した各種車載機器が一般負荷１５１と保護負荷１５２に含まれる構成は一例に過ぎない。車載システムの変更などに応じて、各種車載機器を一般負荷１５１と保護負荷１５２に適宜振り分けることができる。例えば一般負荷１５１にＥＰＳやＡＢＳが含まれる構成を採用することができる。

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は車両に搭載された各種ＥＣＵのうちの１つである。これら各種ＥＣＵはバス配線１６１を介して互いに電気的に接続され、車載ネットワークを構築している。各種ＥＣＵが協調制御することで、エンジン１４０の燃焼および回転電機１３０の力行や発電などが制御される。上位ＥＣＵ１６０は電池パック１００を制御し、ＭＧＥＣＵ１７０は回転電機１３０を制御する。

また図示しないが、電源システム２００は、上記した各車載機器の他に、各種電圧や電流などの物理量、および、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報を測定するためのセンサを有している。これら各種センサの検出した検出信号は、各種ＥＣＵに入力される。

なお、ＥＣＵはelectronic control unitの略である。ＥＣＵは、少なくとも１つの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムおよびデータを記憶する記憶媒体としての少なくとも１つのメモリ装置（ＭＭＲ）と、を有する。ＥＣＵはコンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体はコンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供され得る。

＜電池パックの概要＞
図１に示すように電池パック１００は、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、および、給電バスバー５０を有する。また図２～図４に示すように電池パック１００はモジュールケース６０、連結バスバー７０、パックケース８０、および、抑制板９５を有する。なお図２および図３においては回路基板２０と給電バスバー５０の図示を省略している。

組電池１０は鉛蓄電池１１０よりも体格が小さく、重量が軽くなっている。組電池１０は鉛蓄電池１１０よりもエネルギー密度が高い性質を有する。

回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１にはスイッチ３０の一部とＢＭＵ２２が搭載されている。そして回路基板２０にスイッチ３０の残りと組電池１０とが給電バスバー５０を介して電気的に接続されている。これにより電池パック１００の電気回路が構成されている。この電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。

電池パック１００の電気回路は図１において二重丸で示す外部接続端子と電気的に接続されている。この外部接続端子としては、第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、第３外部接続端子１００ｃ、第４外部接続端子１００ｄ、および、第５外部接続端子１００ｅがある。

第１外部接続端子１００ａ、第４外部接続端子１００ｄ、および、第５外部接続端子１００ｅは第１ワイヤハーネス２１０を介して鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれと電気的に接続されている。第２外部接続端子１００ｂは第２ワイヤハーネス２２０を介して回転電機１３０と電気的に接続されている。第３外部接続端子１００ｃは車両のボディにボルト止めされている。この第３外部接続端子１００ｃに挿入されるボルトが、電池パック１００と車両のボディとを接続する機能を果たす。これにより電池パック１００はボディアースされている。

なお図１に示すように第１ワイヤハーネス２１０は、鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、一般負荷１５１を接続するものと、保護負荷１５２を接続するものとに分けられている。この鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、一般負荷１５１を接続する第１ワイヤハーネス２１０の端部は二又に分かれている。二又に分かれた端部の一方が第１外部接続端子１００ａに接続され、他方が第５外部接続端子１００ｅに接続される。保護負荷１５２を接続する第１ワイヤハーネス２１０の端部は第４外部接続端子１００ｄに接続される。

図４および図５に示すようにモジュールケース６０は電池ケース６１と配線ケース６２を有する。電池ケース６１に組電池１０が収納される。そしてこの電池ケース６１に配線ケース６２が連結される。これにより電池ケース６１と配線ケース６２の中に組電池１０が収納される。また組電池１０を構成する複数の電池セルの電極端子が図４および図５に示す連結バスバー７０を介して電気的に直列接続される。

図２に示すようにモジュールケース６０は電池ケース６１と配線ケース６２の他に絶縁ケース６９を有する。絶縁ケース６９は連結バスバー７０を覆う態様で配線ケース６２に連結される。これにより電池モジュールが構成されている。図４および図５においては、配線ケース６２や給電バスバー５０を説明するために、絶縁ケース６９の図示を省略している。

図２および図３に示すようにパックケース８０は筐体８７を有する。またパックケース８０は図示しないカバーを有する。この筐体８７とカバーとによって収納空間が構成されている。この収納空間に、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、給電バスバー５０、モジュールケース６０、連結バスバー７０、および、抑制板９５それぞれが収納されている。

図２および図３に示すように抑制板９５は筐体８７にボルト９５ａを介して固定される。抑制板９５が筐体８７に固定された状態において、抑制板９５と筐体８７との間にモジュールケース６０が位置する。抑制板９５と筐体８７とによって、電池モジュールの高さ方向への変位や膨張が抑制されている。

＜電池パックの構成要素＞
組電池１０は複数の電池セルを有する。この電池セルは具体的にはリチウムイオン二次電池である。リチウムイオン二次電池は化学反応によって起電圧を生成する。起電圧の生成により電池セルに電流が流れる。これにより電池セルは発熱してガスを発生する。そのために電池セルは膨張する。なお電池セルとしては上記例に限定されない。例えば電池セルとしては、ニッケル水素二次電池、有機ラジカル電池などの二次電池を採用することができる。

上記したように回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１は絶縁基板に導電材料からなる配線パターンの形成されたプリント基板である。絶縁基板の表面および内部の少なくとも一方に、配線パターンとして第１給電線２３、第２給電線２４、および、第３給電線２５が形成されている。図１０に示すように配線基板２１（回路基板２０）はモジュールケース６０と対向配置される。

配線基板２１には図示しない導電プレートが固定されている。この導電プレートにボルト孔が形成されている。この導電プレートのボルト孔にボルトが通される。ボルトが筐体８７に固定される。これにより配線基板２１は筐体８７と機械的および電気的に接続されている。

後述するように筐体８７はグランド電位に接続される。そのために配線基板２１の導電プレートはグランド電位に接続される。配線基板２１に搭載されたＢＭＵ２２はこの導電プレートの電位を基準電位としている。

配線基板２１には配線パターンと電気的に接続される端子が形成されている。この端子としては、第１内部端子２６ａ、第２内部端子２６ｂ、第３内部端子２６ｃ、および、第４内部端子２６ｄがある。また配線基板２１には上記の第５外部接続端子１００ｅが設けられている。第５外部接続端子１００ｅはコネクタである。この第５外部接続端子１００ｅも配線パターンと電気的に接続されている。これら配線パターンと内部端子および第５外部接続端子１００ｅそれぞれの電気的な接続の説明は、後の電池パック１００の回路構成の説明の際に行う。

スイッチ３０は、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第３スイッチ３３、第４スイッチ３４、第５スイッチ３５、および、第６スイッチ３６を有する。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は筐体８７に搭載される。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４、および、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれは配線基板２１に搭載される。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは半導体スイッチを有する。この半導体スイッチは具体的にはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである。したがって第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはローレベルの制御信号の入力によって開状態になる。

この第１スイッチ３１～第４スイッチ３４の有する半導体スイッチとしてはＩＧＢＴなどを採用することもできる。この場合、ＩＧＢＴにはダイオードが並列接続される。

第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはメカニカルリレーである。詳しく言えば第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはノーマリクローズ式の電磁リレーである。したがって第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって開状態になる。第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはローレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。換言すれば、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはハイレベルの制御信号の入力が途絶えると閉状態になる。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは、２つのＭＯＳＦＥＴが直列接続されてなる開閉部を少なくとも１つ有する。これら２つのＭＯＳＦＥＴはソース電極同士が連結されている。２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極は電気的に独立している。ＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードを有する。２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードは互いにアノード電極同士が連結されている。上記のゲート電極は図示しない内部導電部材を介して回路基板２０と電気的に接続される。

第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は複数の開閉部を有する。複数の開閉部は並列接続されている。複数の開閉部それぞれのソース電極は互いに電気的に接続されている。

第３スイッチ３３は１つの開閉部を有する。第４スイッチ３４は複数の開閉部を有する。第４スイッチ３４の有する複数の開閉部は直列接続されている。

図１では第１スイッチ３１と第２スイッチ３２それぞれの並列接続された開閉部を２つ示している。第４スイッチ３４の有する直列接続された開閉部を２つ示している。これら開閉部の数は電流量や冗長性などに応じて適宜定めることができる。

後述するように第１スイッチ３１と第２スイッチ３２には、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６と比べて、時間平均的にみると多くの電流が流れる。そのため、上記したように第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は複数の開閉部が並列接続された構成となっている。

上記したように電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。このセンサ部４０は、組電池１０とスイッチ３０それぞれの状態を検出するセンサ素子を有する。センサ部４０はセンサ素子として、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する。

センサ部４０は組電池１０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれを組電池１０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。またセンサ部４０はスイッチ３０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれをスイッチ３０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。

図１では、これら複数のセンサの代表として、組電池１０の電圧を検出する電圧センサ４１と、組電池１０の温度を検出する温度センサ４２を明示している。

センサ部４０は上記の各種センサの他に水没センサ４３を有する。水没センサ４３は水などによって抵抗値が変化する。水没センサ４３はこの抵抗値の変化をＢＭＵ２２が検出する。ＢＭＵ２２は抵抗の変化が所定時間継続されるか否かに基づいて、電池パック１００の水没を検出する。

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号、および、上位ＥＣＵ１６０からの指令信号の少なくとも一方に基づいてスイッチ３０を制御する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。

上記したように第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは複数の半導体スイッチを有する。ＢＭＵ２２は例えば第１スイッチ３１の開閉を制御する場合、第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチを同時に閉状態、若しくは、同時に開状態に制御する。すなわちＢＭＵ２２は、第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチのゲート電極にハイレベルの制御信号、若しくは、ローレベルの制御信号を同時に出力する。

なおＢＭＵ２２は、半導体スイッチを閉状態にする期間において、ハイレベルの制御信号を間断的に出力することで半導体スイッチの閉時間を調整してもよい。簡単に言えば、ＢＭＵ２２は半導体スイッチをパルス幅制御してもよい。

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号に基づいて組電池１０の充電状態（ＳＯＣ）やスイッチ３０の異常を判定する。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＢＭＵ２２はこれらＳＯＣや異常を判定した信号（判定情報）を上位ＥＣＵ１６０に出力する。

上位ＥＣＵ１６０はＢＭＵ２２から入力された判定情報、および、他の各種ＥＣＵから入力された車両情報に基づいてスイッチ３０の制御を決定する。そして上位ＥＣＵ１６０はその決定したスイッチ３０の制御を含む指令信号をＢＭＵ２２に出力する。

ＢＭＵ２２は上位ＥＣＵ１６０からの指令信号に基づいてスイッチ３０を制御する。なお、ＢＭＵ２２は水没センサの状態信号により電池パック１００が水没したと判断した場合、スイッチ３０への制御信号の出力の停止を独断で実行する。これにより組電池１０の電気的な接続が遮断される。

またＢＭＵ２２はスイッチ３０が高温になると、スイッチ３０の駆動を制限する。例えばＢＭＵ２２がスイッチ３０の半導体スイッチをパルス幅制御していた場合、ＢＭＵ２２はそのデューティ比を低める。これにより半導体スイッチの通電時間が短くなる。この結果、半導体スイッチの発熱が抑制される。

給電バスバー５０はアルミニウムや銅などの導電材料から成る。給電バスバー５０は例えば以下に列挙する方法で製造することができる。給電バスバー５０は１枚の平板を屈曲加工することで製造することができる。給電バスバー５０は複数の平板が一体的に連結されることで製造することができる。給電バスバー５０は複数の平板を溶接することで製造することができる。給電バスバー５０は鋳型に溶融状態の導電材料を流し込むことで製造することができる。以上に列挙した製造方法とは異なる製造方法によっても給電バスバー５０を製造することができる。給電バスバー５０の製造方法としては特に限定されない。さらに言えば、給電バスバー５０としては、例えば絶縁電線を採用することもできる。

電池パック１００は給電バスバー５０として、第１給電バスバー５１、第２給電バスバー５２、第３給電バスバー５３、および、第４給電バスバー５４を有する。これら複数の給電バスバーによって回路基板２０と組電池１０、および、回路基板２０と外部接続端子とが電気的に接続されている。図１ではこれら給電バスバーそれぞれを配線基板２１の給電線よりも太くして図示している。これら給電バスバーは図示しない絶縁性の樹脂台に設けられている。樹脂台は配線ケース６２と後述の縦方向で対向配置される。

上記したようにモジュールケース６０は電池ケース６１、配線ケース６２、および、絶縁ケース６９を有する。これら３つのケースそれぞれは絶縁性の樹脂材料からなる。３つのケースそれぞれの比熱は空気よりも高くなっている。

連結バスバー７０は給電バスバー５０と同等の製造方法によって形成される。連結バスバー７０は配線ケース６２に設けられる。連結バスバー７０は組電池１０の有する複数の電池セルを電気的および機械的に連結する。

上記したようにパックケース８０は筐体８７とカバーを有する。筐体８７はアルミダイカストで製造することができる。また筐体８７は鉄やステンレスをプレス加工することによっても製造することができる。カバーは樹脂製若しくは金属製である。

筐体８７は、底壁８８と、底壁８８の底面８８ａから起立した側壁８９と、を有する。側壁８９によって開口部が構成されている。この開口部がカバーによって覆われる。これにより収納空間が構成される。

本実施形態のパックケース８０（電池パック１００）は車両の座席下方に設けられる。しかしながら電池パック１００の配置としてはこれに限定されない。電池パック１００は、例えば後部座席とトランクルームとの間の空間、および、運転席と助手席の間の空間などに配置することもできる。筐体８７については後でより詳細に説明する。

上記したように抑制板９５は筐体８７にボルト９５ａによって固定される。抑制板９５については、筐体８７を詳説した後に説明する。

＜電池パックの回路構成＞
次に、電池パック１００の回路構成を説明する。以下に示す各給電バスバーと各スイッチとの接続はＴＩＧ溶接によって行われる。各給電バスバーと外部接続端子との接続はボルト締めによって行われる。そして各給電バスバーと回路基板２０との接続はろう接によって行われる。なお、各給電バスバーと各スイッチとはレーザ溶接によって接続してもよい。

図１に示すように第１外部接続端子１００ａと第１スイッチ３１の一端とが第１給電バスバー５１を介して電気的に接続されている。この第１給電バスバー５１から一部が分岐している。この第１給電バスバー５１の分岐部位５１ａが配線基板２１の第１内部端子２６ａと電気的に接続されている。

第１スイッチ３１の他端と第２外部接続端子１００ｂとが第２給電バスバー５２を介して電気的に接続されている。この第２給電バスバー５２から一部が分岐している。この第２給電バスバー５２の分岐部位５２ａが第２スイッチ３２の一端と電気的に接続されている。

また第２給電バスバー５２における第１スイッチ３１の他端と分岐部位５２ａとの連結部位との間から一部が分岐している。この分岐部位５２ｂが配線基板２１の第４内部端子２６ｄと電気的に接続されている。

第２スイッチ３２の他端と組電池１０の正極とが第３給電バスバー５３を介して電気的に接続されている。この第３給電バスバー５３から一部が分岐している。この第３給電バスバー５３の分岐部位５３ａが配線基板２１の第２内部端子２６ｂと電気的に接続されている。なお組電池１０の負極は第３外部接続端子１００ｃと電気的に接続されている。

配線基板２１の第１内部端子２６ａと第２内部端子２６ｂとは第１給電線２３を介して電気的に接続されている。この第１給電線２３に、第１内部端子２６ａから第２内部端子２６ｂに向かって順に第３スイッチ３３と第４スイッチ３４とが直列接続されている。

配線基板２１の第３内部端子２６ｃと第４内部端子２６ｄとは第２給電線２４を介して電気的に接続されている。そして第３内部端子２６ｃは第４給電バスバー５４を介して第４外部接続端子１００ｄと電気的に接続されている。

第２給電線２４には第６スイッチ３６が設けられている。そして第２給電線２４における第３内部端子２６ｃと第６スイッチ３６との間の中点が、第１給電線２３における第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点と連結されている。これにより第６スイッチ３６は第３スイッチ３３と並列接続されている。

また第２給電線２４における第４内部端子２６ｄと第６スイッチ３６との間の中点が、第３給電線２５を介して第５外部接続端子１００ｅと電気的に接続されている。この第３給電線２５に第５スイッチ３５が設けられている。これにより第５スイッチ３５は第１スイッチ３１と並列接続されている。

以上により、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第４スイッチ３４、および、第３スイッチ３３が順に環状に接続されている。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の中点が第２外部接続端子１００ｂに接続されている。第２スイッチ３２と第４スイッチ３４の中点が組電池１０に接続されている。第４スイッチ３４と第３スイッチ３３の中点が第４外部接続端子１００ｄに接続されている。第３スイッチ３３と第１スイッチ３１の中点が第１外部接続端子１００ａに接続されている。

また、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の中点が第６スイッチ３６を介して第４スイッチ３４と第３スイッチ３３の中点に接続されている。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の中点が第５スイッチ３５を介して第５外部接続端子１００ｅに接続されている。

以上の電気的な接続構成により、第１スイッチ３１を開閉制御することで第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第１スイッチ３１を開閉制御することで鉛蓄電池１１０と回転電機１３０との電気的な接続が制御される。

第２スイッチ３２を開閉制御することで第２外部接続端子１００ｂと組電池１０との電気的な接続が制御される。換言すれば、第２スイッチ３２を開閉制御することで回転電機１３０と組電池１０との電気的な接続が制御される。

第４スイッチ３４を開閉制御することで第２内部端子２６ｂと第３内部端子２６ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第４スイッチ３４を開閉制御することで組電池１０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。

第３スイッチ３３を開閉制御することで第１内部端子２６ａと第３内部端子２６ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第３スイッチ３３を開閉制御することで鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。

また、第６スイッチ３６を開閉制御することで第４内部端子２６ｄと第３内部端子２６ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第６スイッチ３６を開閉制御することで回転電機１３０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。

第５スイッチ３５を開閉制御することで第４内部端子２６ｄと第５外部接続端子１００ｅとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第５スイッチ３５を開閉制御することで回転電機１３０と鉛蓄電池１１０との電気的な接続が制御される。

さらに言えば、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６を同時に開閉制御することで第３内部端子２６ｃと第５外部接続端子１００ｅとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６を同時に開閉制御することで保護負荷１５２と鉛蓄電池１１０との電気的な接続が制御される。

＜スイッチ制御＞
次に、電池パック１００の代表的なスイッチ制御を説明する。このスイッチ制御は鉛蓄電池１１０や組電池１０のＳＯＣ、および、車両要求などによって適宜変更可能である。したがって以下に示すスイッチ制御はあくまで一例に過ぎず、これに限定されるわけではない。

スイッチ制御としては、（ａ）Ｐｂ始動制御、（ｂ）アイドルストップ制御、（ｃ）Ｌｉ再始動制御、（ｄ）Ｐｂ再始動制御、（ｅ）Ｌｉ走行制御、（ｆ）第１発電制御、（ｇ）第２発電制御、および、（ｈ）駐停車制御がある。これら８つのスイッチ制御のうち、（ｈ）駐停車制御を除く他の７つのスイッチ制御では第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれが開状態となっている。したがって、以下においては、（ｈ）駐停車制御を除く他の７つのスイッチ制御の説明において、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６の説明を省略する。

（ａ）Ｐｂ始動制御は、スタータモータ１２０による車両の始動時のスイッチ制御である。ＢＭＵ２２はイグニッションスイッチがオフからオンになるとこのスイッチ制御を実行する。ＢＭＵ２２は第３スイッチ３３を閉状態にするとともに、他の３つのスイッチを開状態にする。この結果、第３スイッチ３３を介して鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。鉛蓄電池１１０からスタータモータ１２０と一般負荷１５１に電力供給されるとともに、鉛蓄電池１１０から第３スイッチ３３を介して保護負荷１５２に電力供給される。スタータモータ１２０の駆動によってエンジン１４０はクランキングされる。なお、この（ａ）Ｐｂ始動制御としては上記例に限定されず、第１スイッチ３１と第３スイッチ３３を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にしてもよい。

（ｂ）アイドルストップ制御は、所定の停止条件が満たされることでエンジン１４０が停止した際のスイッチ制御である。ＢＭＵ２２は第１スイッチ３１と第４スイッチ３４を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、例えば回転電機１３０の力行要求があった際に、第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０から回転電機１３０に電力供給が可能となっている。また第４スイッチ３４を介して組電池１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。鉛蓄電池１１０から一般負荷１５１に電力供給されるとともに、組電池１０から第４スイッチ３４を介して保護負荷１５２に電力供給される。なおこのアイドルストップ制御は、回転電機１３０が非駆動であり、車両がエンジン１４０のみを駆動源として走行する際のスイッチ制御と同一である。

（ｃ）Ｌｉ再始動制御は、組電池１０のＳＯＣが高く、なおかつ、所定の始動条件が満たされることでエンジン１４０を再始動する際のスイッチ制御である。ＢＭＵ２２は第２スイッチ３２と第４スイッチ３４を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、第２スイッチ３２を介して組電池１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第４スイッチ３４を介して組電池１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。組電池１０から第２スイッチ３２を介して回転電機１３０に電力供給されるとともに、組電池１０から第４スイッチ３４を介して保護負荷１５２に電力供給される。また鉛蓄電池１１０から一般負荷１５１に電力供給される。なおこのＬｉ再始動制御は、車両がエンジン１４０と回転電機１３０の両方を駆動源として走行する際のスイッチ制御と同一である。

（ｄ）Ｐｂ再始動制御は、組電池１０のＳＯＣが低く、なおかつ、所定の始動条件が満たされることでエンジン１４０を再始動する際のスイッチ制御である。ＢＭＵ２２は第１スイッチ３１と第４スイッチ３４を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第４スイッチ３４を介して組電池１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。鉛蓄電池１１０から一般負荷１５１に電力供給されるとともに、鉛蓄電池１１０から第１スイッチ３１を介して回転電機１３０に電力供給される。また組電池１０から第４スイッチ３４を介して保護負荷１５２に電力供給される。

（ｅ）Ｌｉ走行制御は、車両が回転電機１３０のみを駆動源として走行する際のスイッチ制御である。ＢＭＵ２２は第２スイッチ３２と第３スイッチ３３を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、第２スイッチ３２を介して組電池１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第３スイッチ３３を介して鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。組電池１０から第２スイッチ３２を介して回転電機１３０に電力供給される。また鉛蓄電池１１０から一般負荷１５１に電力供給されるとともに、鉛蓄電池１１０から第３スイッチ３３を介して保護負荷１５２に電力供給される。

（ｆ）第１発電制御は、回転電機１３０が発電状態であり、組電池１０のＳＯＣが低い際のスイッチ制御である。ＢＭＵ２２は第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、および、第４スイッチ３４を閉状態にするとともに、第３スイッチ３３を開状態にする。この結果、第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第２スイッチ３２を介して組電池１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第２スイッチ３２と第４スイッチ３４を介して保護負荷１５２と回転電機１３０とが電気的に接続される。これにより、回転電機１３０にて生じた発電電力が第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０に供給される。第２スイッチ３２を介して発電電力が組電池１０に供給される。第２スイッチ３２と第４スイッチ３４を介して発電電力が保護負荷１５２に供給される。

（ｇ）第２発電制御は、回転電機１３０が発電状態であり、組電池１０のＳＯＣが高い際のスイッチ制御である。ＢＭＵ２２は第１スイッチ３１と第３スイッチ３３を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第１スイッチ３１と第３スイッチ３３を介して保護負荷１５２と回転電機１３０とが電気的に接続される。これにより、回転電機１３０にて生じた発電電力が第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０に供給される。第１スイッチ３１と第３スイッチ３３を介して発電電力が保護負荷１５２に供給される。

（ｈ）駐停車制御は、イグニッションスイッチがオンであり、車両が駐停車している際のスイッチ制御である。ＢＭＵ２２は第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれへの制御信号の出力を停止して、これら４つのスイッチを開状態にする。同様にしてＢＭＵ２２は第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれへの制御信号の出力を停止する。上記したように第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはノーマリクローズ式の電磁リレーである。そのためにＢＭＵ２２からの制御信号の出力が停止すると、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれは開状態から閉状態になる。この結果、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６を介して鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。これにより、鉛蓄電池１１０から一般負荷１５１に電力供給されるとともに、鉛蓄電池１１０から第５スイッチ３５と第６スイッチ３６を介して保護負荷１５２に電力供給される。

以上に示したように、鉛蓄電池１１０と回転電機１３０との間に位置する第１スイッチ３１には、回転電機１３０の力行と発電時の電流が流れる。同様にして、組電池１０と回転電機１３０との間に位置する第２スイッチ３２には、回転電機１３０の力行と発電時の電流が流れる。

これに対して、鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２との間に位置する第３スイッチ３３には、保護負荷１５２の要求電力量に応じた電流が流れる。同様にして、組電池１０と保護負荷１５２との間に位置する第４スイッチ３４には、保護負荷１５２の要求電力量に応じた電流が流れる。

回転電機１３０の力行と発電時に第１スイッチ３１と第２スイッチ３２に流れる電流量は、回転電機１３０の力行や発電に必要な要求電力量、および、鉛蓄電池１１０や組電池１０の要求充電量によって決定される。これら要求電力量や要求充電量は、保護負荷１５２の要求電力量よりも高い。そのため、時間平均的にみると、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２には、第３スイッチ３３と第４スイッチ３４よりも大電流が流れる。そのために第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は、第３スイッチ３３と第４スイッチ３４よりも発熱しやすくなっている。

また、上記したように第５スイッチ３５と第６スイッチ３６は鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２との間に位置している。そして第５スイッチ３５と第６スイッチ３６に電流が流れるのは車両の駐停車時であり、その電流量は保護負荷１５２の要求電力量によって決定される。したがって第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれに流れる電流量は、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２に流れる電流量よりも、時間平均的にみると小さくなっている。

以上に示したように第１スイッチ３１と第２スイッチ３２には、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６それぞれよりも時間平均的にみると大きな電流が流れる。この大きな電流の流れる第１スイッチ３１と第２スイッチ３２においても、時間平均的にみると通電電流量に差がある。

第１スイッチ３１と第２スイッチ３２に生じる通電電流量の差は、上記の（ａ）～（ｇ）のスイッチ制御のいずれを積極的に行うように設定するかに応じて決定される。第１スイッチ３１よりも第２スイッチ３２に大電流が流れるように設定することもできるし、第２スイッチ３２よりも第１スイッチ３１に大電流が流れるように設定することもできる。本実施形態では、第２スイッチ３２よりも第１スイッチ３１に時間平均的にみると大電流が流れる設定となっている。そのために第１スイッチ３１は第２スイッチ３２よりも発熱しやすくなっている。

なお、上記したように電流量の大小関係を、時間平均的にみると、との条件を付けて表現している。これは、単位時間当たりの電流量では電流の大小関係が逆転することがあるため、このような電流量の大小関係を示さないことを正確に説明するために用いている。電流量の平均をとるための時間は、例えば、車両の始動から停車までの時間などを採用することができる。この時間平均した電流量が、時間平均電流量に相当する。

＜電池パックの構成＞
以下においては互いに直交の関係にある３方向を、横方向、縦方向、および、高さ方向と示す。横方向は車両の左右方向に沿っている。高さ方向は車両の天地方向に沿っている。車両が水平面に停車している場合、高さ方向は鉛直方向に沿う。横方向と縦方向は水平方向に沿う。

＜組電池＞
上記したように組電池１０は複数の電池セルを有する。この電池セルは直方体形状を成している。そのために電池セルは６面を有する。図５に示すように電池セルは高さ方向に面する第１主面１０ａと第２主面１０ｂを有する。電池セルは横方向に面する第１側面１０ｃと第２側面１０ｄを有する。電池セルは縦方向に面する上端面１０ｅを有する。また図１２に示すように電池セルは縦方向に面する下端面１０ｆを有する。これら６面のうち第１主面１０ａと第２主面１０ｂは他の４面よりも面積が大きくなっている。そして電池セルは第１主面１０ａと第２主面１０ｂとの間の長さ（厚さ）の薄い扁平形状を成している。

電池セルの上端面１０ｅに電極端子としての正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが形成されている。正極端子１０ｇと負極端子１０ｈは直方体形状を成している。正極端子１０ｇと負極端子１０ｈは電池セルから離れるように上端面１０ｅから縦方向に沿って突起している。

正極端子１０ｇと負極端子１０ｈは横方向に離間して並んでいる。正極端子１０ｇは第１側面１０ｃ側に位置する。負極端子１０ｈは第２側面１０ｄ側に位置する。

図５に示すように上端面１０ｅにおける正極端子１０ｇと負極端子１０ｈとの間には、局所的に剛性の低い安全弁１０ｉが形成されている。上記したように電池セルはガスの生成によって膨張する。ガスの生成によって電池セルの内圧が上昇すると、安全弁１０ｉに亀裂が生じる。これにより電池セルのガスが安全弁１０ｉを介して外に排出される。

上端面１０ｅにおける正極端子１０ｇ、負極端子１０ｈ、および、安全弁１０ｉそれぞれの非形成領域にパッキン１０ｊが設けられる。パッキン１０ｊはゴムなどの弾性材料から成る。パッキン１０ｊは縦方向に開口する環状を成す。パッキン１０ｊは正極端子１０ｇおよび負極端子１０ｈそれぞれよりも縦方向の長さが長くなっている。パッキン１０ｊは電池ケース６１と配線ケース６２との連結によって、電池セルと配線ケース６２との間で挟持される。

本実施形態の組電池１０は第１電池セル１１、第２電池セル１２、第３電池セル１３、第４電池セル１４、および、第５電池セル１５を有する。これら複数の電池セルが並ぶことで電池スタックが構成されている。これら複数の電池セルが電気的に直列接続される。第１電池セル１１が最低電位の電池セルになる。第５電池セル１５が最高電位の電池セルになる。

本実施形態では上記の電池スタックとして第１電池スタック１０ｌと第２電池スタック１０ｍが構成されている。第１電池スタック１０ｌに５つの電池セルのうちの第１電池セル１１、第４電池セル１４、および、第５電池セル１５が分配されている。第２電池スタック１０ｍには残りの第２電池セル１２と第３電池セル１３が分配されている。

第１電池スタック１０ｌでは第１電池セル１１、第４電池セル１４、および、第５電池セル１５が高さ方向で順に並んでいる。第２電池スタック１０ｍでは第２電池セル１２と第３電池セル１３が高さ方向で並んでいる。これら電池スタックが電池ケース６１に収納される。

＜電池ケース＞
次に図６および図７に基づいて電池ケース６１を説明する。図６の（ａ）欄は電池ケースの斜視図を示している。図６の（ｂ）欄は電池ケースの正面図を示している。図７の（ａ）欄は電池ケースの背面図を示している。図７の（ｂ）欄は電池ケースの上面図を示している。

図６および図７に示すように電池ケース６１は縦方向に開口する箱形状を成している。電池ケース６１は縦方向に面する底壁６３、底壁６３の内面６１ａから縦方向に環状に起立した周壁６４を有する。底壁６３には内面６１ａとその裏側の外面６１ｂとを縦方向に貫通する開口窓６３ａが形成されている。この開口窓６３ａによって電池ケース６１（モジュールケース６０）の中とその外とが連通されている。

周壁６４は高さ方向に並ぶ上壁６４ａと下壁６４ｂ、および、横方向に並ぶ左壁６４ｃと右壁６４ｄを有する。縦方向まわりの周方向で、上壁６４ａ、右壁６４ｄ、下壁６４ｂ、および、左壁６４ｃが順に連結されて環状を成している。

また電池ケース６１は環状の周壁６４によって囲まれた領域を横方向で２つに分ける第１区画壁６４ｅを有する。この第１区画壁６４ｅによって、電池ケース６１の周壁６４によって囲まれた領域は、第１電池スタック１０ｌを収納する第１スタック収納空間６４ｆと、第２電池スタック１０ｍを収納する第２スタック収納空間６４ｇと、に分けられている。

さらに電池ケース６１は、スタック収納空間を各電池セルに応じた個別の収納空間に分けるための第２区画壁６４ｈを有する。第１スタック収納空間６４ｆには２つの第２区画壁６４ｈが設けられている。これら２つの第２区画壁６４ｈは、第１スタック収納空間６４ｆ内において高さ方向で離間して並んでいる。そしてこれら２つの第２区画壁６４ｈは第１区画壁６４ｅと右壁６４ｄとを連結している。これにより第１スタック収納空間６４ｆは高さ方向において下壁６４ｂから上壁６４ａ側に向かって順に並ぶ第１収納空間６４ｉ、第４収納空間６４ｌ、および、第５収納空間６４ｍに区画されている。

第２スタック収納空間６４ｇには１つの第２区画壁６４ｈが設けられている。この１つの第２区画壁６４ｈは、第２スタック収納空間６４ｇ内において上壁６４ａと下壁６４ｂとの間に位置している。そしてこの１つの第２区画壁６４ｈは左壁６４ｃと第１区画壁６４ｅとを連結している。これにより第２スタック収納空間６４ｇは高さ方向において下壁６４ｂから上壁６４ａ側に向かって順に並ぶ第２収納空間６４ｊと第３収納空間６４ｋに区画されている。

以上に示したように第１スタック収納空間６４ｆは３つの収納空間を有する。これに対して第２スタック収納空間６４ｇは２つの収納空間を有する。そのために第１スタック収納空間６４ｆは第２スタック収納空間６４ｇよりも高さ方向の長さが長くなっている。

図６の（ｂ）欄に示すように、２つのスタック収納空間それぞれの一部を区画する下壁６４ｂは横方向に延びた形状を成している。そのために下壁６４ｂにおける第１スタック収納空間６４ｆを区画する部位の高さ方向の位置と、第２スタック収納空間６４ｇを区画する部位の高さ方向の位置とが等しくなっている。

これに対して、上壁６４ａにおける第１スタック収納空間６４ｆの一部を区画する部位は、第２スタック収納空間６４ｇの一部を区画する部位よりも、高さ方向において下壁６４ｂから離間している。そして上壁６４ａにおける第１スタック収納空間６４ｆの一部を区画する部位と、第２スタック収納空間６４ｇの一部を区画する部位との間の部位は、高さ方向に沿って延びている。これにより上壁６４ａは高さ方向と横方向とによって規定される平面においてクランク形状を成している。

以上に示した下壁６４ｂと上壁６４ａの形状のために、第１収納空間６４ｉと第２収納空間６４ｊは横方向で並んでいる。第４収納空間６４ｌと第３収納空間６４ｋは横方向で並んでいる。第５収納空間６４ｍの横方向における第３収納空間６４ｋ側に、１つの収納空間分の空き空間が構成されている。

図１０に示すように、この空き空間に回路基板２０の一部が設けられる。回路基板２０の有する配線基板２１は高さ方向の厚さの薄い平板形状を成している。この配線基板２１の縦方向に沿う側部が第５収納空間６４ｍと横方向で並んでいる。

上記した５つの個別の収納空間はそれぞれ縦方向に開口している。これら収納空間の開口からその中側へと電池セルが挿入される。各電池セルは、対応する収納空間に対して、電池セルの下端面１０ｆが電池ケース６１の底壁６３の内面６１ａと接触するまで挿入される。この挿入状態で、各電池セルの正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが収納空間の外に飛び出している。また電池セルの第１主面１０ａ、第２主面１０ｂ、第１側面１０ｃ、および、第２側面１０ｄそれぞれの上端面１０ｅ側も電池ケース６１の外に飛び出している。

第１スタック収納空間６４ｆでは、第１電池セル１１と第４電池セル１４それぞれの第２主面１０ｂが高さ方向で対向している。第４電池セル１４と第５電池セル１５それぞれの第１主面１０ａが高さ方向で互いに対向している。これにより正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが高さ方向で交互に並んでいる。

第２スタック収納空間６４ｇでは、第２電池セル１２と第３電池セル１３それぞれの第２主面１０ｂが高さ方向で互いに対向している。これにより正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが高さ方向で交互に並んでいる。

そして第１電池セル１１の正極端子１０ｇと第２電池セル１２の負極端子１０ｈが横方向に並んでいる。第４電池セル１４の負極端子１０ｈと第３電池セル１３の正極端子１０ｇが横方向に並んでいる。

電池ケース６１は上記した底壁６３と周壁６４の他に、周壁６４の先端から横方向と高さ方向とによって規定される平面に沿って電池ケース６１の中心から外に離れる方向に延びる第１フランジ部６５を有する。第１フランジ部６５は周壁６４の上壁６４ａ、右壁６４ｄ、下壁６４ｂ、および、左壁６４ｃそれぞれに形成されて環状を成している。

第１フランジ部６５における右壁６４ｄと左壁６４ｃそれぞれに形成された部位には、縦方向に沿う複数の第１ねじ孔６１ｃが形成されている。第１区画壁６４ｅにも第１ねじ孔６１ｃが形成されている。また第１フランジ部６５における上壁６４ａに形成された部位にも第１ねじ孔６１ｃが形成されている。この第１フランジ部６５に形成された第１ねじ孔６１ｃは第１区画壁６４ｅに形成された第１ねじ孔６１ｃと高さ方向で並んでいる。これら複数の第１ねじ孔６１ｃそれぞれは電池ケース６１の内面６１ａに開口している。

＜配線ケース＞
次に図８および図９に基づいて配線ケース６２を説明する。図８の（ａ）欄は配線ケースの斜視図を示している。図８の（ｂ）欄は配線ケースの正面図を示している。図９の（ａ）欄は配線ケースの背面図を示している。図９の（ｂ）欄は配線ケースの上面図を示している。

図８および図９に示すように配線ケース６２は横方向に延びた形状を成している。配線ケース６２の電池セルとの対向部位は縦方向において電池ケース６１から離れる方向に凹んでいる。これにより配線ケース６２は縦方向に開口する箱形状を成している。

具体的には、配線ケース６２は縦方向に面する蓋壁６６、および、蓋壁６６から環状に起立した環状壁６７を有する。蓋壁６６は縦方向において電池セルと対向配置される。環状壁６７は蓋壁６６における電池ケース６１側の面（内面６２ａ）の縁部から電池セル側に起立している。

環状壁６７は高さ方向に並ぶ上壁６７ａと下壁６７ｂ、および、横方向に並ぶ左壁６７ｃと右壁６７ｄを有する。縦方向まわりの周方向で、上壁６７ａ、右壁６７ｄ、下壁６７ｂ、および、左壁６７ｃが順に連結されて環状を成している。横方向と高さ方向によって規定される平面において、環状壁６７は電池ケース６１の周壁６４と類似の形状を成している。

そのために環状壁６７の上壁６７ａは、周壁６４の上壁６４ａと同様にして、第１スタック収納空間６４ｆ側の部位が第２スタック収納空間６４ｇ側の部位よりも、高さ方向において下壁６４ｂから離間している。そして上壁６７ａにおける第１スタック収納空間６４ｆと第２スタック収納空間６４ｇとの間の部位は、高さ方向に沿って延びている。これにより上壁６７ａは高さ方向と横方向とによって規定される平面においてクランク形状を成している。

図８および図９に示すように配線ケース６２は、これら蓋壁６６と環状壁６７の他に、環状壁６７の先端から横方向と高さ方向によって規定される平面に沿って配線ケース６２の中心から離れる方向に延びる第２フランジ部６８を有する。第２フランジ部６８は環状壁６７の上壁６７ａ、右壁６７ｄ、下壁６７ｂ、および、左壁６７ｃそれぞれに形成されて環状を成している。

第２フランジ部６８における右壁６７ｄと左壁６７ｃそれぞれに形成された部位には、縦方向に沿う複数の第２ねじ孔６２ｃが形成されている。蓋壁６６における第１区画壁６４ｅとの対向部位に第２ねじ孔６２ｃが形成されている。また第２フランジ部６８における上壁６７ａに形成された部位にも第２ねじ孔６２ｃが形成されている。この第２フランジ部６８に形成された第２ねじ孔６２ｃは蓋壁６６における第１区画壁６４ｅとの対向部位に形成された第２ねじ孔６２ｃと高さ方向で並んでいる。これら複数の第２ねじ孔６２ｃそれぞれは配線ケース６２の内面６２ａとその裏側の外面６２ｂそれぞれに開口している。

配線ケース６２は、電池ケース６１の収納空間の開口部を閉塞するとともに、電池セルにおける電池ケース６１の開口から外に飛び出した部位を覆うように、電池ケース６１に設けられる。この配線ケース６２の電池ケース６１への配置により、電池ケース６１の第１ねじ孔６１ｃの開口する内面６１ａと、配線ケース６２の第２ねじ孔６２ｃの開口する内面６２ａとが縦方向で対向する。

これらねじ孔の開口する電池ケース６１の内面６１ａと配線ケース６２の内面６２ａとの間には図示しないカラーが設けられる。カラーは縦方向の長さ（厚さ）の薄い扁平形状を成している。カラーはギャップを有する環状を成している。カラーの環状を成す部位は縦方向に開口している。このカラーの開口が、第１ねじ孔６１ｃの内面６１ａ側の開口と第２ねじ孔６２ｃの内面６２ａ側の開口との間に位置する。

これら第２ねじ孔６２ｃ、カラー、および、第１ねじ孔６１ｃが縦方向に並ぶことで構成される複数の合成ねじ孔それぞれに、図４および図５に示すねじ部材６０ｂが締結される。これにより電池ケース６１と配線ケース６２とが互いに縦方向に近づく態様で機械的に接続（連結）される。この連結状態において、電池ケース６１は配線ケース６２の縦方向への投影面内に収められている。

なお第１ねじ孔６１ｃと第２ねじ孔６２ｃの少なくとも一方にねじ溝が形成されていればよい。そして第１ねじ孔６１ｃが電池ケース６１の外面６１ｂ側で開口し、ねじ部材６０ｂのねじ軸の先端がそこから外に突出している場合、そのねじ軸の先端にナットが締結される。

上記の電池ケース６１と配線ケース６２の連結により、電池セルの上端面１０ｅに設けられたパッキン１０ｊは、電池セルと配線ケース６２との間で縦方向に圧縮される。これにより縦方向に沿ってパッキン１０ｊから離れる方向に向かう復元力がパッキン１０ｊに発生する。この復元力により電池セルが縦方向に押圧される。電池セルはパッキン１０ｊと電池ケース６１の底壁６３との間で挟持される。これにより電池セルの縦方向の変位と膨張が抑制されている。

上記したように電池セルは高さ方向に面する第１主面１０ａと第２主面１０ｂを有する。これら第１主面１０ａと第２主面１０ｂは他の４面よりも面積が大きくなっている。そのために電池セルは高さ方向に膨張しやすくなっている。この電池セルの高さ方向の膨張によってモジュールケース６０も高さ方向に膨張する。後述するようにこのモジュールケース６０の高さ方向の膨張は抑制板９５によって抑制される。

図８および図９に示すように、配線ケース６２の蓋壁６６には第１電池セル１１～第５電池セル１５と連結バスバー７０とを電気的に接続するための複数の開口部が形成されている。これら複数の開口部は、縦方向に沿って蓋壁６６を貫通している。開口部は蓋壁６６の内面６２ａと外面６２ｂとに開口している。

蓋壁６６には開口部として、第１開口部６６ａ、第２開口部６６ｂ、第３開口部６６ｃ、第４開口部６６ｄ、第５開口部６６ｅ、および、第６開口部６６ｆが形成されている。第１開口部６６ａと第６開口部６６ｆは、組電池１０の出力としての機能を果たす正極端子１０ｇと負極端子１０ｈに対応して蓋壁６６に形成されている。第２開口部６６ｂ～第５開口部６６ｅは、複数の電池セルの電気的な直列接続に関連する正極端子１０ｇと負極端子１０ｈに対応して蓋壁６６に形成されている。

電池ケース６１に配線ケース６２が連結された状態において、第１開口部６６ａは、蓋壁６６における第１電池セル１１の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位に形成されている。第２開口部６６ｂは、蓋壁６６における第１電池セル１１の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位、および、第２電池セル１２の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位それぞれに形成されている。

第３開口部６６ｃは、蓋壁６６における第２電池セル１２の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位、および、第３電池セル１３の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位それぞれに形成されている。第４開口部６６ｄは、蓋壁６６における第３電池セル１３の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位、および、第４電池セル１４の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位それぞれに形成されている。

第５開口部６６ｅは、蓋壁６６における第４電池セル１４の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位、および、第５電池セル１５の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位それぞれに形成されている。第６開口部６６ｆは、蓋壁６６における第５電池セル１５の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位に形成されている。

以上により、配線ケース６２における第１スタック収納空間６４ｆ側では、第１開口部６６ａと第５開口部６６ｅとが高さ方向で並んでいる。そしてこれらと横方向で離間して、第２開口部６６ｂ、第４開口部６６ｄ、および、第６開口部６６ｆが高さ方向で並んでいる。これにより配線ケース６２における第１スタック収納空間６４ｆ側では、第１開口部６６ａおよび第５開口部６６ｅと、第２開口部６６ｂ、第４開口部６６ｄ、および、第６開口部６６ｆとの間にスペースが構成されている。このスペースは後述の第１スペースに相当する。

また配線ケース６２における第２スタック収納空間６４ｇ側では、第２開口部６６ｂと第４開口部６６ｄとが高さ方向で並んでいる。そしてこれらと横方向で離間して、第３開口部６６ｃが位置している。これにより配線ケース６２における第２スタック収納空間６４ｇ側では、第２開口部６６ｂおよび第４開口部６６ｄと、第３開口部６６ｃとの間にスペースが構成されている。このスペースは後述の第２スペースに相当する。

＜連結バスバー＞
連結バスバー７０は、第１連結バスバー７１、第２連結バスバー７２、第３連結バスバー７３、第４連結バスバー７４、第５連結バスバー７５、および、第６連結バスバー７６を有する。これら第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６は、図４および図５に示すように蓋壁６６の外面６２ｂに設けられる。そしてその一部が対応する開口部に設けられる。

なお、蓋壁６６には連結バスバー７０に対応して電池ケース６１側に局所的に凹んだ複数のバスバー凹部８４が形成されている。バスバー凹部８４は縦方向において蓋壁６６の外面６２ｂから内面６２ａに向かって局所的に凹んで形成されている。複数のバスバー凹部８４それぞれの底部に、第１開口部６６ａ～第６開口部６６ｆが形成されている。

バスバー凹部８４の底部の縦方向の長さは、正極端子１０ｇと負極端子１０ｈそれぞれの縦方向の長さよりも短くなっている。そのために各開口部の縦方向の長さも正極端子１０ｇと負極端子１０ｈそれぞれの縦方向の長さよりも短くなっている。各開口部を介して正極端子１０ｇと負極端子１０ｈそれぞれがモジュールケース６０の外に突出している。

第１連結バスバー７１は第１開口部６６ａを閉塞する態様でバスバー凹部８４の外面６２ｂ側に設けられる。この第１連結バスバー７１における第１開口部６６ａに設けられた部位が第１電池セル１１の負極端子１０ｈとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。

第１連結バスバー７１には第１電池セル１１から離れる態様で縦方向に延びるマイナス接続端子７１ａが形成されている。このマイナス接続端子７１ａが組電池１０のマイナスの出力端子としての機能を果たす。またこのマイナス接続端子７１ａは図示しないヒューズを介して筐体８７に電気的に接続される。これにより第１連結バスバー７１はグランド電位になっている。

第２連結バスバー７２は第２開口部６６ｂを閉塞する態様でバスバー凹部８４の外面６２ｂ側に設けられる。第２連結バスバー７２は横方向に延びた形状を成している。この第２連結バスバー７２における第２開口部６６ｂに設けられた部位が第１電池セル１１の正極端子１０ｇおよび第２電池セル１２の負極端子１０ｈそれぞれとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。これにより第１電池セル１１と第２電池セル１２とが第２連結バスバー７２を介して直列接続される。

第３連結バスバー７３は第３開口部６６ｃを閉塞する態様でバスバー凹部８４の外面６２ｂ側に設けられる。第３連結バスバー７３は高さ方向に延びた形状を成している。この第３連結バスバー７３における第３開口部６６ｃに設けられた部位が第２電池セル１２の正極端子１０ｇおよび第３電池セル１３の負極端子１０ｈそれぞれとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。これにより第２電池セル１２と第３電池セル１３とが第３連結バスバー７３を介して直列接続される。

第４連結バスバー７４は第４開口部６６ｄを閉塞する態様でバスバー凹部８４の外面６２ｂ側に設けられる。第４連結バスバー７４は横方向に延びた形状を成している。この第４連結バスバー７４における第４開口部６６ｄに設けられた部位が第３電池セル１３の正極端子１０ｇおよび第４電池セル１４の負極端子１０ｈそれぞれとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。これにより第３電池セル１３と第４電池セル１４とが第４連結バスバー７４を介して直列接続される。

第５連結バスバー７５は第５開口部６６ｅを閉塞する態様でバスバー凹部８４の外面６２ｂ側に設けられる。第５連結バスバー７５は高さ方向に延びた形状を成している。この第５連結バスバー７５における第５開口部６６ｅに設けられた部位が第４電池セル１４の正極端子１０ｇおよび第５電池セル１５の負極端子１０ｈそれぞれとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。これにより第４電池セル１４と第５電池セル１５とが第５連結バスバー７５を介して直列接続される。

第６連結バスバー７６は第６開口部６６ｆを閉塞する態様でバスバー凹部８４の外面６２ｂ側に設けられる。この第６連結バスバー７６における第６開口部６６ｆに設けられた部位が第５電池セル１５の正極端子１０ｇとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。

第６連結バスバー７６には第５電池セル１５から離れる態様で縦方向に延びるプラス接続端子７６ａが形成されている。このプラス接続端子７６ａが組電池１０のプラスの出力端子としての機能を果たす。

以上により、図４および図５に示すように第１連結バスバー７１および第５連結バスバー７５は蓋壁６６の右壁６７ｄ側に位置している。第２連結バスバー７２、第４連結バスバー７４、および、第６連結バスバー７６は横方向における蓋壁６６の中央側に位置している。これにより蓋壁６６の右壁６７ｄ側と中央側との間にスペースが形成されている。以下においてはこのスペースを第１スペースと示す。

また、第３連結バスバー７３および第４連結バスバー７４は蓋壁６６の左壁６７ｃ側に位置している。これにより蓋壁６６における左壁６７ｃ側と中央側との間にスペースが形成されている。以下においてはこのスペースを第２スペースと示す。

さらに以下においては、説明の都合上、上記した上壁６７ａにおける第１スタック収納空間６４ｆ側の部位を第１上壁８１と示す。上壁６７ａにおける第２スタック収納空間６４ｇ側の部位を第２上壁８２と示す。そして上壁６７ａにおける第１スタック収納空間６４ｆと第２スタック収納空間６４ｇとの間の部位を第３上壁８３と示す。

上記したように第１上壁８１は第２上壁８２よりも高さ方向において下壁６４ｂから離間している。そのために第３上壁８３は高さ方向に沿って延びている。

＜センサ部＞
次に、図４および図５に基づいてセンサ部４０を説明する。

上記したように連結バスバー７０としては第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６がある。電圧センサ４１はこれら第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれに独立して一端が電気的に接続される６つの電圧配線４１ａを有する。６つの電圧配線４１ａそれぞれの他端はＢＭＵ２２に接続される。これにより６つの電圧配線４１ａで検出された電圧がＢＭＵ２２に入力される。電圧配線４１ａは絶縁電線である。

第１連結バスバー７１、第４連結バスバー７４、第５連結バスバー７５、および、第６連結バスバー７６それぞれに連結される４つの電圧配線４１ａの一端は蓋壁６６の第１スペースに設けられる。そしてこれら４つの電圧配線４１ａの一端は、対応する連結バスバーの第１スペース側の部位にボルト止めされている。これら４つの電圧配線４１ａは、対応する連結バスバーから第１上壁８１に向かって延びている。

第２連結バスバー７２と第３連結バスバー７３それぞれに連結される２つの電圧配線４１ａは蓋壁６６の第２スペースに設けられる。そしてこれら２つの電圧配線４１ａの一端は、対応する連結バスバーの第２スペース側の部位にボルト止めされている。これら２つの電圧配線４１ａは、対応する連結バスバーから第２上壁８２に向かって延びた後、第３上壁８３を介して第１上壁８１に延びている。これら２つの電圧配線は、第１上壁８１において、第１スペースから第１上壁８１に向かって延びた４つの電圧配線と合流している。

温度センサ４２は第１サーミスタ４２ａと第２サーミスタ４２ｂを有する。また温度センサ４２は第１サーミスタ４２ａと第２サーミスタ４２ｂに一端の接続された２つの温度配線４２ｃを有する。これら２つの温度配線４２ｃそれぞれの他端はＢＭＵ２２に接続される。これにより第１サーミスタ４２ａと第２サーミスタ４２ｂで検出された温度がＢＭＵ２２に入力される。なお温度配線４２ｃは絶縁電線である。温度配線４２ｃは電気的に独立した２つの電線が絶縁被膜によって覆われて成る。

上記したように第１電池スタック１０ｌでは３つの電池セルが高さ方向に並んでいる。第２電池スタック１０ｍでは２つの電池セルが高さ方向に並んでいる。並ぶ電池セルの数が多いほどに、電池スタックの発熱量が高まる。逆に、並ぶ電池セルの数が少ないほどに、電池スタックの発熱量が低まる。そのために第１電池スタック１０ｌは第２電池スタック１０ｍよりも高温になりやすくなっている。

第１電池スタック１０ｌにおいて第４電池セル１４は第１電池セル１１と第５電池セル１５の間に位置している。そのために第４電池セル１４は第１電池セル１１と第５電池セル１５よりも放熱しがたく、温度が上昇しやすくなっている。

第２電池スタック１０ｍにおいて第２電池セル１２は第３電池セル１３と高さ方向で並んでいる。これにより第２電池セル１２と第３電池セル１３は放熱しやすくなっている。

しかしながら第２電池セル１２は横方向で第１電池セル１１と並んでいる。第４電池セル１４は横方向で第３電池セル１３と並んでいる。そのために第３電池セル１３には第４電池セル１４の熱が伝達されやすくなっている。第２電池セル１２には第４電池セル１４の熱が伝達されがたくなっている。これにより第２電池セル１２は第３電池セル１３よりも温度が上昇しがたくなっている。

以上に示した構成により、第４電池セル１４は他の４つの電池セルよりも温度が上昇しやすくなっている。第２電池セル１２は他の４つの電池セルよりも温度が上昇しがたくなっている。

したがって第４電池セル１４の温度を検出することで、組電池１０を構成する複数の電池セルのうちの最も高い温度（最高温度）を検出できることが期待される。第２電池セル１２の温度を検出することで、組電池１０を構成する複数の電池セルのうちの最も低い温度（最低温度）を検出できることが期待される。

第１サーミスタ４２ａは第４電池セル１４に設けられる。これにより第１サーミスタ４２ａによって最高温度を検出できることが期待される。第２サーミスタ４２ｂは第２電池セル１２に設けられる。これにより第２サーミスタ４２ｂによって最低温度を検出できることが期待される。

第２電池セル１２と第４電池セル１４以外の電池セルの温度は、第１サーミスタ４２ａと第２サーミスタ４２ｂによって検出される最高温度と最低温度の間であることが期待される。そのためにＢＭＵ２２はこれら最高温度と最低温度とに基づいて他の電池セルの温度を推定することができる。

第４電池セル１４の温度を検出する第１サーミスタ４２ａに一端の連結された温度配線４２ｃは第１スペースに設けられる。この温度配線４２ｃは第１サーミスタ４２ａから第１上壁８１に向かって延びている。第２サーミスタ４２ｂに一端の連結された温度配線４２ｃは第２スペースに設けられる。この温度配線４２ｃは第２サーミスタ４２ｂから第２上壁８２に向かって延びた後、第３上壁８３を介して第１上壁８１に延びている。２つの温度配線４２ｃは第１上壁８１において６つの電圧配線と合流している。

水没センサ４３は第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂを有する。そして水没センサ４３は第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂに一端の連結された２つの水没配線４３ｃを有する。これら２つの水没配線４３ｃそれぞれの他端はＢＭＵ２２に接続される。水没配線４３ｃは絶縁電線である。

第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂは第１スペースに設けられる。第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂは第１スペースにおいて横方向で離間して対向している。第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂとの間に不純物を含む水などの液体があると、両者が導通する。それによって第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂとの間の抵抗値が変化する。この抵抗値の変化が２つの水没配線４３ｃを介してＢＭＵ２２に入力される。

図２に示すように、配線ケース６２の外面６２ｂ側には、上記の連結バスバー７０などを覆うための絶縁ケース６９が設けられる。第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂそれぞれの一端は絶縁ケース６９によって覆われる。しかしながら第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂそれぞれの他端は絶縁ケース６９の外に露出される。第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂそれぞれの他端は配線ケース６２から離れるように屈曲している。

２つの水没配線４３ｃは第１スペースに設けられる。２つ水没配線４３ｃは第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂの一端から第１上壁８１に向かって延びている。２つの水没配線４３ｃは第１上壁８１において６つの電圧配線および２つの温度配線と合流している。以上により、第１上壁８１において１０本の配線が合流している。以下においてはこれら合流した配線をセンサ配線と示す。

これら第１上壁８１で合流した１０本のセンサ配線はテープ８５によって１つに束ねられる。またこれら１０本のセンサ配線は結束バンド８６によって第１上壁８１の上面８１ａに固定される。１０本のセンサ配線は、図４および図５に示すように結束バンド８６によって固定された部位から横方向に沿って右壁６７ｄ側に延びた後、折り返して、左壁６７ｃ側に近づくように延びている。そのために１０本のセンサ配線は上面８１ａ上においてＵ字形状を成している。これら１０本のセンサ配線の他端が第１コネクタ４８によってまとめられている。

図１０に示すように配線基板２１には、第１コネクタ４８と連結される第２コネクタ２７が設けられている。配線基板２１の高さ方向に面する一面はモジュールケース６０と高さ方向で離間して対向している。第２コネクタ２７はこの一面の裏側の裏面２１ｂに搭載されている。配線基板２１が筐体に固定された状態において、裏面２１ｂと上面８１ａとは横方向で並んでいる。これにより第１コネクタ４８と第２コネクタ２７とが横方向で対向配置される。

第１コネクタ４８を第２コネクタ２７に対して近づくように横方向に移動させる。これにより、例えば図１０に示すように第２コネクタ２７に第１コネクタ４８が挿入される。センサ部４０で検出された信号（状態信号）がＢＭＵ２２に入力可能となる。

＜筐体＞
次に筐体８７を詳説する。上記したように筐体８７は底壁８８と側壁８９を有する。底壁８８の底面８８ａは高さ方向に面している。側壁８９は底面８８ａの縁部から高さ方向に起立している。

側壁８９は横方向で離間して対向する左側壁８９ａと右側壁８９ｂ、および、両者の間に位置する上側壁８９ｃを有する。左側壁８９ａと右側壁８９ｂはそれぞれ縦方向に延びている。上側壁８９ｃは横方向に延びて左側壁８９ａと右側壁８９ｂを一体的に連結している。左側壁８９ａは右側壁８９ｂよりも縦方向の長さが短くなっている。そのために横方向において右側壁８９ｂの一部が左側壁８９ａと対向している。

筐体８７は横方向で離間して並ぶ第１リブ群９０ａ、第２リブ群９０ｂ、および、第３リブ群９０ｃを有する。これら３つのリブ群それぞれは、底面８８ａから高さ方向に延びるリブを複数有する。リブは円柱形状を成している。リブの先端面にはボルト孔が開口している。

第１リブ群９０ａは２つのリブを有する。これら２つのリブは縦方向に並んでいる。そしてこれら２つのリブは左側壁８９ａに一体的に連結されている。

第２リブ群９０ｂは５つのリブを有する。これら５つのリブは縦方向に並んでいる。そしてこれら５つのリブは底面８８ａからｚ方向に延びている。縦方向に並ぶ５つのリブのうちの真ん中に位置するリブは、他の４つのリブと比べて高さ方向の長さが短くなっている。

縦方向に並ぶ５つのリブのうちの真ん中に位置するリブの高さ方向の長さは、第２スタック収納空間６４ｇの高さ方向の長さに応じて決定される。他の４つのリブの高さ方向の長さは、第１電池スタック１０ｌを収納する第１スタック収納空間６４ｆの高さ方向の長さに応じて決定される。

第３リブ群９０ｃは２つのリブを有する。これら２つのリブは縦方向に並んでいる。そしてこれら２つのリブは右側壁８９ｂに一体的に連結されている。

以上により、底面８８ａにおける横方向での左側壁８９ａと右側壁８９ｂとの間の領域は、上記の３つのリブ群によって概略的に２つの領域に区画されている。すなわち底面８８ａにおける横方向での左側壁８９ａと右側壁８９ｂとの間の領域は、第１リブ群９０ａと第２リブ群９０ｂとの間の領域と、第２リブ群９０ｂと第３リブ群９０ｃとの間の領域とに区画されている。これら２つの領域それぞれの横方向の長さは電池スタック（電池セル）の横方向の長さに応じて決定される。

なお、図面においては、図形配置の都合により、第１リブ群９０ａを直接的に図示していない。しかしながら第１リブ群９０ａの形状や配置は第３リブ群９０ｃと同等である。両者の違いは、左側壁８９ａに一体的に連結されているが、右側壁８９ｂに一体的に連結されているかの違いに過ぎない。

ところで、図４および図７に示すように電池ケース６１の左壁６４ｃには外方に突起する２つの突起部６４ｎが形成されている。右壁６４ｄにも同様の２つの突起部６４ｎが形成されている。これら２つの突起部６４ｎは縦方向に離間して並んでいる。左壁６４ｃに形成された突起部６４ｎと右壁６４ｄに形成された突起部６４ｎは横方向に並んでいる。そしてこれら４つの突起部６４ｎそれぞれには、高さ方向に開口するボルト孔６４ｏが形成されている。

また図７に示すように第１区画壁６４ｅには、高さ方向に開口する５つの貫通孔６４ｐが形成されている。これら５つの貫通孔６４ｐは縦方向に並んでいる。５つの貫通孔６４ｐの開口面積は一律に同一とはなっていない。縦方向に並ぶ５つの貫通孔６４ｐのうちの真ん中に位置する貫通孔６４ｐは、他の４つの貫通孔６４ｐと比べて開口面積が狭くなっている。

図３に示すように電池モジュールを筐体８７に収納した際、電池ケース６１の左壁６４ｃに形成された２つの突起部６４ｎのボルト孔６４ｏと、第１リブ群９０ａの有する２つのリブのボルト孔とが高さ方向で並ぶ。同様にして、電池ケース６１の右壁６４ｄに形成された２つの突起部６４ｎのボルト孔６４ｏと、第３リブ群９０ｃの有する２つのリブのボルト孔とが高さ方向で並ぶ。また第２リブ群９０ｂの有する５つのリブが第１区画壁６４ｅに形成された５つの貫通孔６４ｐを通る。

この状態において、突起部６４ｎのボルト孔６４ｏとリブのボルト孔とにボルトの軸部が締結される。また貫通孔６４ｐを通った縦方向に並ぶ５つのリブのうちの真ん中のリブのボルト孔にボルトの軸部が締結される。ボルト孔６４ｏとリブのボルト孔とに通されたボルトの頭部が突起部６４ｎと高さ方向で接触する。貫通孔６４ｐを通ったリブのボルト孔に締結されたボルトの頭部が第１区画壁６４ｅと高さ方向で接触する。これにより電池ケース６１がボルトの頭部と筐体８７の底壁８８との間で挟持される。この結果、電池モジュールが筐体８７に固定される。

以上に示したように、底面８８ａにおける横方向で並ぶ左側壁８９ａと右側壁８９ｂとの間の領域に電池ケース６１が搭載される。底面８８ａにおける横方向で並ぶ左側壁８９ａと右側壁８９ｂとの間の以外の領域には、配線ケース６２、絶縁ケース６９、および、センサ部４０が配置される。またこの領域には、上記した給電バスバー５０を収納する樹脂台やヒューズ、および、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２などが設けられる。

以下においては、底面８８ａにおける横方向で並ぶ左側壁８９ａと右側壁８９ｂとの間の領域を電池領域と示す。底面８８ａにおける電池領域以外の領域を素子領域と示す。素子領域と電池領域は縦方向に並んでいる。

上記の電池領域における第１リブ群９０ａと第２リブ群９０ｂとの間の領域に第２電池スタック１０ｍにおける電池ケース６１に収納された部位が搭載される。電池領域における第２リブ群９０ｂと第３リブ群９０ｃとの間の領域に第１電池スタック１０ｌにおける電池ケース６１に収納された部位が搭載される。

したがって以下においては、電池領域における第２リブ群９０ｂと第３リブ群９０ｃとの間の領域を第１電池領域と示す。電池領域における第１リブ群９０ａと第２リブ群９０ｂとの間の領域を第２電池領域と示す。そして素子領域における縦方向で第１電池領域と並ぶ領域を第１素子領域と示す。素子領域における縦方向で第２電池領域と並ぶ領域を第２素子領域と示す。

底壁８８の第１素子領域には、高さ方向に開口するグランド孔８８ｂが開口している。このグランド孔８８ｂに挿入されるボルトを介して、底壁８８は車両のボディと機械的および電気的に接続されている。これにより筐体８７はグランド電位になっている。グランド孔８８ｂが上記の第３外部接続端子１００ｃに相当する。

底壁８８の第２素子領域は、電池領域や第１素子領域とは高さ方向の位置が異なっている。第２素子領域は他の領域よりも側壁８９によって構成される開口部側に位置している。そのために第２素子領域と第２電池領域との間、および、第２素子領域と第１素子領域との間それぞれに段差が形成されている。

この第２素子領域には高さ方向において側壁８９によって構成される開口部側に突起した放熱部９１が形成されている。本実施形態の放熱部９１は、横方向に離間して並ぶ第１放熱部９１ａと第２放熱部９１ｂを有する。第１放熱部９１ａと第２放熱部９１ｂは左側壁８９ａから右側壁８９ｂに向かって順に横方向に並んでいる。第１放熱部９１ａに第１スイッチ３１が搭載される。第２放熱部９１ｂに第２スイッチ３２が搭載される。

上記したように第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は開閉部を有する。図２および図３に示すように第１スイッチ３１と第２スイッチ３２はこの開閉部を被覆する樹脂部３０ａを有する。樹脂部３０ａは直方体形状を成している。樹脂部３０ａは最も面積の広い２つの主面の間の長さ（厚さ）の薄い扁平形状を成している。これら２つの主面は高さ方向に面している。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２それぞれの樹脂部３０ａには、２つの主面を高さ方向に貫通するボルト孔３０ｂが形成されている。

第１放熱部９１ａと第２放熱部９１ｂそれぞれの外面形状は、第２素子領域上において直方体形状を成している。第１放熱部９１ａと第２放熱部９１ｂそれぞれは高さ方向に面する上面９１ｃを有する。この上面９１ｃに樹脂部３０ａのボルト孔３０ｂに対応する取付孔９１ｄが開口している。取付孔９１ｄは高さ方向に延びている。

樹脂部３０ａは図示しない絶縁フィルムを介して上面９１ｃに設けられる。樹脂部３０ａのボルト孔３０ｂと放熱部の取付孔９１ｄの開口とが高さ方向で並ぶ。このボルト孔３０ｂと取付孔９１ｄにボルトの軸部が締結される。ボルトの頭部が樹脂部３０ａと接触する。これにより第１スイッチ３１と絶縁フィルムがボルトの頭部と第１放熱部９１ａとの間で挟持される。第２スイッチ３２と絶縁フィルムがボルトの頭部と第２放熱部９１ｂとの間で挟持される。

以上に示した機械的な接続構成により、第１スイッチ３１で発生した熱は絶縁フィルムとボルトを介して第１放熱部９１ａに熱伝導される。第２スイッチ３２で発生した熱は絶縁フィルムとボルトを介して第２放熱部９１ｂに熱伝導される。

底壁８８には車両のボディと連結するための複数のボディフランジ部９２が一体的に連結されている。このボディフランジ部９２と車両のボディとがボルトを介して機械的および熱的に連結される。これにより電池パック１００が車両に固定される。

図１１に示すように複数のボディフランジ部９２は縦方向おいて底壁８８から離れる態様で底壁８８に一体的に連結されている。図１１に示すように本実施形態では複数のボディフランジ部９２として第１ボディフランジ部９２ａ～第４ボディフランジ部９２ｄが底壁８８に一体的に連結されている。

第１ボディフランジ部９２ａは底壁８８における第１電池領域を備える部位に連結されている。第２ボディフランジ部９２ｂは底壁８８における第２電池領域を備える部位に連結されている。これにより第１ボディフランジ部９２ａと第２ボディフランジ部９２ｂは横方向に離間して並んでいる。

第３ボディフランジ部９２ｃは底壁８８における第１素子領域を備える部位に連結されている。第４ボディフランジ部９２ｄは底壁８８における第２素子領域を備える部位に連結されている。これにより第３ボディフランジ部９２ｃと第４ボディフランジ部９２ｄは横方向に離間して並んでいる。

また、第１ボディフランジ部９２ａと第３ボディフランジ部９２ｃは縦方向で離間して並んでいる。第２ボディフランジ部９２ｂと第４ボディフランジ部９２ｄは縦方向で離間して並んでいる。

以上により、縦方向において、第１ボディフランジ部９２ａと第３ボディフランジ部９２ｃとの間に第１電池スタック１０ｌが位置している。縦方向において、第２ボディフランジ部９２ｂと第４ボディフランジ部９２ｄとの間に第２電池スタック１０ｍが位置している。

したがって第１電池スタック１０ｌで発生した熱は、第１ボディフランジ部９２ａと第３ボディフランジ部９２ｃを介して車両のボディに伝熱されやすくなっている。第２電池スタック１０ｍで発生した熱は、第２ボディフランジ部９２ｂと第４ボディフランジ部９２ｄを介して車両のボディに伝熱されやすくなっている。

分配された電池セルの数の相違のため、第２電池スタック１０ｍよりも第１電池スタック１０ｌのほうが温度上昇しやすくなっている。そのために第２ボディフランジ部９２ｂと第４ボディフランジ部９２ｄよりも、第１ボディフランジ部９２ａと第３ボディフランジ部９２ｃに組電池１０の熱が伝熱されやすくなっている。

また図１１に明示するように、縦方向において、第２ボディフランジ部９２ｂと第４ボディフランジ部９２ｄとの間に第１放熱部９１ａが位置している。第４ボディフランジ部９２ｄと第１放熱部９１ａとの離間距離は、第４ボディフランジ部９２ｄと第２放熱部９１ｂとの離間距離よりも短くなっている。

したがって、第１放熱部９１ａに搭載された第１スイッチ３１で生じた熱は、第２放熱部９１ｂに搭載された第２スイッチ３２で生じた熱よりも、第４ボディフランジ部９２ｄへ熱伝導されやすくなっている。表現を換えれば、第２放熱部９１ｂに搭載された第２スイッチ３２で生じた熱は、第１放熱部９１ａに搭載された第１スイッチ３１で生じた熱よりも、第４ボディフランジ部９２ｄへ熱伝導されがたくなっている。

さらに言えば、第４ボディフランジ部９２ｄと第１放熱部９１ａとの離間距離は、第３ボディフランジ部９２ｃと第２放熱部９１ｂとの離間距離よりも短くなっている。したがって第１放熱部９１ａと第４ボディフランジ部９２ｄとの間の熱抵抗は、第２放熱部９１ｂと第３ボディフランジ部９２ｃとの間の熱抵抗よりも低くなっている。

これにより、第１放熱部９１ａに搭載された第１スイッチ３１で生じた熱の第４ボディフランジ部９２ｄへの熱伝導は、第２放熱部９１ｂに搭載された第２スイッチ３２で生じた熱の第３ボディフランジ部９２ｃへの熱伝導よりも容易になっている。

以上に示したように、第４ボディフランジ部９２ｄには、組電池１０と第２放熱部９１ｂに搭載された第２スイッチ３２それぞれの熱が熱伝導されがたくなっている。第４ボディフランジ部９２ｄには、第１放熱部９１ａに搭載された第１スイッチ３１の熱が熱伝導されやすくなっている。

＜抑制板＞
次に抑制板９５を詳説する。抑制板９５は第１抑制板９６と第２抑制板９７を有する。第１抑制板９６と第２抑制板９７は展延性と伝熱性を備える材料から成る。具体的に言えば第１抑制板９６と第２抑制板９７は銅などの金属材料から成る。

第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれは高さ方向の厚さの薄い平板形状を成している。そのために第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれは高さ方向に弾性変形しやすくなっている。ただし、第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれの高さ方向の長さ（厚さ）は、熱抵抗を低めるために、上記のボディフランジ部９２の高さ方向の長さ（厚さ）よりも厚くなっている。抑制板９５が対向板に相当する。

第１抑制板９６と第２抑制板９７は同一の形状を成している。第１抑制板９６と第２抑制板９７はそれぞれ高さ方向に面する２つの主面を有する。主面は他の面よりも面積が大きくなっている。

また第１抑制板９６と第２抑制板９７はそれぞれ高さ方向に直交する方向に延びた形状を成している。この延びる方向における第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれの中央部の横幅は一定となっている。この延びる方向における第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれの両端部の横幅は、中央部の横幅よりも狭くなっている。この延びる方向において、第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれの両端部は、中央側から端側に向かうにしたがって徐々に横幅の狭まる形状に成っている。

第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれの中央には、高さ方向に屈曲した屈曲部が形成されている。この屈曲部は第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれの横幅に沿う方向に形成されている。

上記したように第１抑制板９６と第２抑制板９７は同一の形状を成している。しかしながら第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれの筐体８７への配置形態が異なる。そのために第１抑制板９６と第２抑制板９７の延びる方向は、筐体８７に配置された状態で異なっている。筐体８７に配置された状態において、第１抑制板９６は横方向に延びている。第２抑制板９７は縦方向に延びている。そして第１抑制板９６と第２抑制板９７は横方向および高さ方向で離間して非接触となっている。また第１抑制板９６と第２抑制板９７は横方向および高さ方向において非対向ともなっている。

図３に示すように第１抑制板９６はモジュールケース６０における第１電池スタック１０ｌを収納する部位と高さ方向で対向配置される。より具体的に言えば第１抑制板９６の主面は電池ケース６１における第１電池スタック１０ｌを収納する部位と高さ方向で対向配置される。

そして第２抑制板９７の主面は電池ケース６１と配線ケース６２それぞれにおける第２電池スタック１０ｍを収納する部位、および、絶縁ケース６９における第２電池スタック１０ｍと縦方向で並ぶ部位それぞれと高さ方向で対向配置される。第２抑制板９７は高さ方向において電池モジュールと回路基板２０との間に位置する。

図２に示すように筐体８７の右側壁８９ｂには２つの第１連結リブ９３ａが一体的に形成されている。この２つの第１連結リブ９３ａは上記した第３リブ群９０ｃの有する２つのリブの間に位置している。

これら２つの第１連結リブ９３ａは、第２リブ群９０ｂの有する５つのリブのうちの縦方向並びの２番目と４番目のリブと横方向で並んでいる。第１連結リブ９３ａ、および、第１連結リブ９３ａと横方向で並ぶ第２リブ群９０ｂのリブそれぞれの先端面の底面８８ａとの高さ方向の離間距離は、第１電池スタック１０ｌを収納する第１スタック収納空間６４ｆの高さ方向の長さに応じて決定される。

また上側壁８９ｃには横方向に並ぶ２つの第２連結リブ９３ｂが一体的に形成されている。より具体的に言えば、第２連結リブ９３ｂは上側壁８９ｃの外面側に一体的に形成されている。この第２連結リブ９３ｂの底壁８８側は第２ボディフランジ部９２ｂに一体的に形成されてもいる。

第１放熱部９１ａには横方向に並ぶ２つの第３連結リブ９３ｃが一体的に形成されている。上記したように第１放熱部９１ａの外面形状は、第２素子領域上において直方体形状を成している。この第１放熱部９１ａの電池モジュールと横方向で離間して対向する面に第３連結リブ９３ｃが一体的に形成されている。またこの第３連結リブ９３ｃは、上記した底壁８８における第２素子領域と第２電池領域との間に形成された段差にも一体的に形成されている。

これら第２連結リブ９３ｂと第３連結リブ９３ｃは縦方向で離間して並んでいる。第２連結リブ９３ｂと第３連結リブ９３ｃそれぞれの先端面の底面８８ａとの高さ方向の離間距離は、第２電池スタック１０ｍを収納する第２スタック収納空間６４ｇの高さ方向の長さに応じて決定される。

上記したように第１抑制板９６は横方向に延びている。この第１抑制板９６の横方向の両端部それぞれに、２つの切欠き９５ｂが形成されている。また第２抑制板９７は縦方向に延びている。この第２抑制板９７の縦方向の両端部それぞれに、２つの切欠き９５ｂが形成されている。これら計８つの切欠き９５ｂそれぞれにボルト９５ａが設けられる。なお、本実施形態の第１抑制板９６および第２抑制板９７それぞれの両端部には、上記の２つの切欠き９５ｂの間に、さらにもう一つの切欠きが形成されている。

第１抑制板９６と第２抑制板９７は、筐体８７に電池モジュールがボルト止めされた後、筐体８７に設けられる。第１抑制板９６の横方向の両端部のうちの一方に形成された２つの切欠き９５ｂと２つの第１連結リブ９３ａのボルト孔とを高さ方向で並ばせる。それとともに、第１抑制板９６の横方向の両端部のうちの他方に形成された２つの切欠き９５ｂと第２リブ群９０ｂの有する５つのリブのうちの２番目と４番目のリブのボルト孔とを高さ方向で並ばせる。

この状態において、第１抑制板９６の横方向の両端部のうちの一方の２つの切欠き９５ｂと２つの第１連結リブ９３ａのボルト孔にボルト９５ａの軸部を締結する。第１抑制板９６の横方向の両端部のうちの他方の２つの切欠き９５ｂと２つの第２リブ群９０ｂの有する縦方向で並ぶ５つのリブのうちの２番目と４番目のリブのボルト孔にボルト９５ａの軸部を締結する。ボルト９５ａの頭部を第１抑制板９６に接触させる。これにより第１抑制板９６がボルト９５ａの頭部とリブのボルト孔の開口する先端面との間で挟持される。

同様にして、第２抑制板９７の縦方向の両端部のうちの一方に形成された２つの切欠き９５ｂと２つの第２連結リブ９３ｂのボルト孔とを高さ方向で並ばせる。それとともに、第２抑制板９７の縦方向の両端部のうちの他方に形成された２つの切欠き９５ｂと２つの第３連結リブ９３ｃのボルト孔とを高さ方向で並ばせる。

この状態において、第２抑制板９７の縦方向の両端部のうちの一方の２つの切欠き９５ｂと２つの第２連結リブ９３ｂのボルト孔にボルト９５ａの軸部を締結する。第２抑制板９７の縦方向の両端部のうちの他方の２つの切欠き９５ｂと２つの第３連結リブ９３ｃのボルト孔にボルト９５ａの軸部を締結する。ボルト９５ａの頭部を第２抑制板９７に接触させる。これにより第２抑制板９７がボルト９５ａの頭部とリブのボルト孔の開口する先端面との間で挟持される。

なお、上記した第２抑制板９７の筐体８７に対する固定状態において、図１２に示すように第２抑制板９７の屈曲部は高さ方向で第１フランジ部６５および第２フランジ部６８それぞれと対向する。また屈曲部は縦方向において第１フランジ部６５および第２フランジ部６８それぞれと対向する。縦方向における屈曲部との接触によって、第１フランジ部６５と第２フランジ部６８が縦方向に離間することが抑制されている。

以上に示した筐体８７に対する電池モジュール、第１抑制板９６、および、第２抑制板９７の固定形態において、第１抑制板９６および第２抑制板９７それぞれと電池モジュール（モジュールケース６０）との間には空隙が構成される。したがって第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれはモジュールケース６０と非接触となっている。

モジュールケース６０には複数の電池セルが収納されている。通電などによって電池セルの温度が上昇する。この電池セルの温度がモジュールケース６０に伝わる。それによってモジュールケース６０の温度が上昇する。このモジュールケース６０の温度上昇によって、第１抑制板９６および第２抑制板９７それぞれとモジュールケース６０との間に構成された空隙の空気が温められる。この空隙の空気を介して、モジュールケース６０の熱が第１抑制板９６および第２抑制板９７それぞれに熱伝達される。

上記したように第１抑制板９６の主面がモジュールケース６０における第１電池スタック１０ｌを収納する部位と高さ方向で対向配置される。そして第２抑制板９７の主面が電池ケース６１における第２電池スタック１０ｍを収納する部位と高さ方向で対向配置される。したがって第１抑制板９６には第１電池スタック１０ｌで発生した熱が熱伝達されやすくなっている。第２抑制板９７には第２電池スタック１０ｍで発生した熱が熱伝達されやすくなっている。

上記したように、第２電池スタック１０ｍよりも第１電池スタック１０ｌのほうが温度上昇しやすくなっている。そのために第１抑制板９６は第２抑制板９７よりも電池モジュールからの熱伝達によって温度上昇しやすくなっている。換言すれば、第２抑制板９７は第１抑制板９６よりも電池モジュールからの熱伝達によって温度上昇しがたくなっている。

上記したように電池セルの高さ方向の膨張のために、モジュールケース６０は高さ方向に膨張しやすくなっている。モジュールケース６０が高さ方向に膨張すると、モジュールケース６０が第１抑制板９６と第２抑制板９７の少なくとも一方と接触する。

モジュールケース６０に接触した第１抑制板９６と第２抑制板９７の少なくとも一方は高さ方向に弾性変形し、その復元力をモジュールケース６０に作用する。これによりモジュールケース６０の高さ方向の膨張が抑制される。モジュールケース６０は底壁８８と第１抑制板９６および第２抑制板９７との間で支持される。またそれとともにモジュールケース６０は第１抑制板９６と第２抑制板９７の少なくとも一方と熱伝導可能になる。

上記したように第１電池スタック１０ｌは第２電池スタック１０ｍよりも備える電池セルの数が多い。そのために第１電池スタック１０ｌは第２電池スタック１０ｍよりも高さ方向に膨張しやすくなっている。モジュールケース６０における第１電池スタック１０ｌの収納部位は、第２電池スタック１０ｍの収納部位よりも高さ方向に膨張しやすくなっている。

したがって第１抑制板９６は第２抑制板９７よりもモジュールケース６０と接触しやすくなっている。また第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれがモジュールケース６０に接触したとしても、モジュールケース６０との接触面積は、第２抑制板９７よりも第１抑制板９６のほうが大きく成りやすくなっている。

以上により、例え第１抑制板９６と第２抑制板９７それぞれがモジュールケース６０に接触したとしても、第２抑制板９７よりも第１抑制板９６に電池モジュールの熱が熱伝導されやすくなっている。そのために第２抑制板９７は第１抑制板９６よりも温度上昇しがたくなっている。

＜第１スイッチの放熱経路＞
上記したように第２連結リブ９３ｂは第２ボディフランジ部９２ｂに一体的に形成されている。第３連結リブ９３ｃは第１放熱部９１ａに一体的に形成されている。この第２連結リブ９３ｂと第３連結リブ９３ｃに第２抑制板９７がボルト９５ａによって機械的に接続される。したがって第１放熱部９１ａと第２ボディフランジ部９２ｂとは第２抑制板９７を介して熱伝導可能になっている。

上記したように第１放熱部９１ａに第１スイッチ３１が機械的に接続されている。したがって第１スイッチ３１で発生した熱は、第１放熱部９１ａと第２抑制板９７を介して第２ボディフランジ部９２ｂに熱伝導される。

以上に示したように、第１スイッチ３１で生じた熱は、第１放熱部９１ａを介して第４ボディフランジ部９２ｄに熱伝導されるとともに、第１放熱部９１ａと第２抑制板９７を介して第２ボディフランジ部９２ｂに熱伝導される。これにより第１スイッチ３１は放熱されやすくなっている。

＜作用効果＞
第１スイッチ３１を搭載する第１放熱部９１ａは、第２抑制板９７を介して第２ボディフランジ部９２ｂと機械的に接続されている。そのために第１スイッチ３１で発生した熱は第２抑制板９７を介して第２ボディフランジ部９２ｂに熱伝導可能になっている。

第１抑制板９６はモジュールケース６０における第１電池スタック１０ｌを収納する部位と高さ方向で対向配置される。これに対して第２抑制板９７は、電池ケース６１における第１電池スタック１０ｌよりも備える電池セルの数の少ない第２電池スタック１０ｍを収納する部位と高さ方向で対向配置される。そのために第２抑制板９７は第１抑制板９６よりも温度上昇しがたくなっている。

また第１抑制板９６と第２抑制板９７は非接触である。そのために第１抑制板９６の熱が第２抑制板９７に伝熱されがたくなっている。第１抑制板９６と第２抑制板９７との間の伝熱によって、第２抑制板９７の温度が上昇することが抑制されている。これにより、第１スイッチ３１で発生した熱を第１放熱部９１ａと第２抑制板９７を介して放熱することが妨げられがたくなっている。

第２抑制板９７は第１スイッチ３１で発生した熱を放熱する機能だけではなく、電池モジュールの膨張を抑制する機能も果たしている。そのために部品点数の増大が抑制される。

電池セルの並ぶ高さ方向への電池モジュールの膨張によって、第１抑制板９６と第２抑制板９７がモジュールケース６０と接触したとしても、第２抑制板９７よりも第１抑制板９６のほうが、モジュールケース６０との接触面積が大きく成りやすくなっている。そのために第２抑制板９７は第１抑制板９６よりも電池モジュールから熱伝導されがたくなっている。これによっても、第２抑制板９７を介した第１スイッチ３１の放熱が妨げられがたくなっている。

第１スイッチ３１は第２スイッチ３２よりも発熱しやすくなっている。これに対して、第２スイッチ３２は第２放熱部９１ｂを介してボディフランジ部９２に熱伝導可能になっている。第１スイッチ３１は第１放熱部９１ａを介してボディフランジ部９２に熱伝導可能となっているだけではなく、第１放熱部９１ａと第２抑制板９７を介してボディフランジ部９２に熱伝導可能となっている。

これによれば、第２スイッチ３２よりも発熱しやすい第１スイッチ３１の放熱を、第２スイッチ３２よりも積極的に行うことができる。この結果、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の温度に差が生じることが抑制される。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２とに寿命バラツキが生じることが抑制される。

第２抑制板９７はボディフランジ部９２よりも高さ方向の長さ（厚さ）が厚くなっている。そのために第２抑制板９７の熱抵抗が低くなっている。これにより第２抑制板９７を介した第１スイッチ３１の放熱が妨げられがたくなっている。

第２抑制板９７は縦方向に延びている。縦方向における第２抑制板９７の中央部の横方向の幅（横幅）は一定になっている。また縦方向における第２抑制板９７の両端部の横幅は、その中央部の横幅よりも狭くなっている。縦方向において、第２抑制板９７の両端部は、中央側から端側に向かうにしたがって徐々に横幅が狭まっている。

これにより、第２抑制板９７を介した熱伝導に律速が生じることが抑制される。第２抑制板９７を介した第１スイッチ３１の放熱に律速が生じることが抑制される。

なお、上記したように第２抑制板９７は、電池ケース６１だけではなく配線ケース６２と絶縁ケース６９とも高さ方向で対向配置される。そして第２抑制板９７は、絶縁ケース６９と縦方向で並んで配置される第１放熱部９１ａに連結される。これにより、上記した第１放熱部９１ａと第２抑制板９７とを介した第１スイッチ３１の熱の第２ボディフランジ部９２ｂへの放熱が実現されている。

このような構成と放熱が実現されるのは、上記したように、配線ケース６２の第２スペース側に設けられる２つの電圧配線４１ａと１つの温度配線４２ｃを配線ケース６２の第１スペース側に延ばしているからである。第１スペース側において、これら第２スペース側から延びてきた３本の配線と、第１スペース側に設けられていた７本の配線とを１０本のセンサ配線としてまとめているからである。１０本のセンサ配線を配線基板２１に対して横方向で接続可能としているからである。

以上に示したセンサ配線の配回しとセンサ配線の接続方向の規定を行っているために、センサ配線と第２抑制板９７との干渉を回避しつつ、第２抑制板９７を第１放熱部９１ａに連結可能としている。また第２抑制板９７の形状を、センサ配線との干渉を回避するために特別な形状にしなくともよくなっている。第１抑制板９６と第２抑制板９７の形状を異ならせなくともよくなっている。この結果、部品点数の増大が抑制されている。

以上、本開示物の好ましい実施形態について説明したが、本開示物は上記した実施形態になんら制限されることなく、本開示物の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

（第１の変形例）
本実施形態では筐体８７に第１放熱部９１ａと第２放熱部９１ｂが形成された例を示した。しかしながら筐体８７に少なくとも１つの放熱部が形成された構成であれば、適宜採用することができる。放熱部が搭載部に相当する。

本実施形態では、１つの放熱部に１つのスイッチが搭載された例を示した。しかしながら１つの放熱部に複数のスイッチが搭載された構成を採用することもできる。

本実施形態では、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２が筐体８７に搭載される例を示した。しかしながら第１スイッチ３１～第６スイッチ３６のうちの少なくとも１つが筐体８７の放熱部９１に搭載された構成であれば、適宜採用することができる。

（第２の変形例）
本実施形態では、第１放熱部９１ａと第２ボディフランジ部９２ｂとが第２抑制板９７を介して熱伝導可能に接続される例を示した。しかしながら本実施形態に示した抑制板９５とは異なる伝熱の対向板を介して、第１放熱部９１ａと第２ボディフランジ部９２ｂとが熱伝導可能に接続された構成を採用することもできる。対向板は例えば金属材料から成る。対向板と第２電池スタック１０ｍとが、複数の電池セルの並ぶ高さ方向ではなく、例えば横方向で対向する構成を採用することができる。

（第３の変形例）
本実施形態では複数の電池スタックそれぞれに複数の抑制板が対向配置される例を示した。しかしながら、複数の電池スタックのうち、最も備える電池セルの数の多い電池スタックよりも備える電池セルの数の少ない電池スタックに抑制板や上記の対向板が対向配置される構成であればよく、対向する板の数は特に限定されない。

電池スタックと対向しつつ、電池モジュールの膨張を抑制する抑制板と、単に電池スタックと対向する対向板の両方を有する構成を採用することもできる。この変形例の場合、抑制板と対向板それぞれの数としては１つ以上を採用することができる。

（第４の変形例）
本実施形態では組電池１０が５つの電池セルを有する例を示した。しかしながら組電池１０は３つ以上の電池セルを有すればよく、上記例に限定されない。また電池スタックの数としても、２つではなく３つ以上を採用することもできる。

本実施形態では電池スタックの有する複数の電池セルが高さ方向に並ぶ例を示した。しかしながら電池スタックの有する複数の電池セルの並ぶ方向としては特に限定されない。電池スタックの有する複数の電池セルは縦方向や横方向に並んでもよい。

（第５の変形例）
本実施形態では電源システム２００を搭載する車両がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム２００を搭載する車両としては上記例に限定されない。例えばハイブリッド自動車や電気自動車を採用することができる。この場合、本実施形態で示したスタータモータ１２０や回転電機１３０は、モータジェネレータに代わる。

１０…組電池、１０ｌ…第１電池スタック、１０ｍ…第２電池スタック、１１…第１電池セル、１２…第２電池セル、１３…第３電池セル、１４…第４電池セル、１５…第５電池セル、３１…第１スイッチ、３２…第２スイッチ、３３…第３スイッチ、３４…第４スイッチ、３５…第５スイッチ、３６…第６スイッチ、８７…筐体、９１…放熱部、９１ａ…第１放熱部、９１ｂ…第２放熱部、９５…抑制板、９６…第１抑制板、９７…第２抑制板、１００…電池パック、１１０…鉛蓄電池、２００…電源システム

Claims (4)

1. 備える電池セル（１１～１５）の数の異なる複数の電池スタック（１０ｌ、１０ｍ）と、
   複数の前記電池スタックと対向配置される複数の対向板（９５～９７）と、
   複数の前記電池スタックの入出力を制御するスイッチ（３１～３６）と、
   複数の前記電池スタック、複数の前記対向板、および、前記スイッチそれぞれを収納する筐体（８７）と、を有し、
   複数の前記対向板は互いに非接触であり、
   複数の前記対向板のうち、最も多くの前記電池セルを備える前記電池スタック（１０ｌ）よりも備える前記電池セルの数の少ない前記電池スタック（１０ｍ）と対向配置される前記対向板（９７）が、前記筐体における前記スイッチの搭載される搭載部（９１，９１ａ，９１ｂ）に機械的に連結されている電池パック。
2. 前記対向板と前記筐体との間に前記電池スタックが設けられ、
   前記電池セルの膨張による前記電池スタックの膨張を、前記対向板と前記筐体とによる前記電池スタックの支持によって抑制する請求項１に記載の電池パック。
3. 前記電池スタックの備える複数の前記電池セルは、前記筐体から前記対向板に向かって並んでいる請求項２に記載の電池パック。
4. 前記スイッチと前記搭載部それぞれを複数有し、
   複数の前記搭載部のうち、流れる時間平均電流量の最も大きい前記スイッチ（３１）を搭載する前記搭載部（９１ａ）に、最も多くの前記電池セルを備える前記電池スタックよりも備える前記電池セルの数の少ない前記電池スタックと対向配置される前記対向板が機械的に連結されている請求項１～３いずれか１項に記載の電池パック。

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