JP7119953B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本明細書に記載の開示は、電池モジュールが金属筐体に収納された電池パックに関する。

特許文献１に示されるように、リチウム蓄電池、配線基板、スイッチ、および、筐体を有する電池パックが知られている。

特開２０１８－１４３０４４号公報

特許文献１に記載の電池パックでは、複数のスイッチが配線基板に搭載される。したがって複数のスイッチのうちの一部で生じた熱が、他のスイッチに伝熱する虞がある。

そこで本明細書に記載の開示は、複数のスイッチの間での伝熱の抑制された電池パックを提供することを目的とする。

開示の１つは、電池モジュール（１０）と、
電池モジュールの収納される金属筐体（９１）と、
金属筐体に連結される、金属筐体とは別体の金属板（７０）と、
金属筐体に搭載される第１スイッチ（３１，３２）と、
金属板に搭載される第２スイッチ（３３，３４，３５，３６）と、を有し、
金属板は、第２スイッチの搭載される搭載部（７１）と、搭載部を金属筐体に連結する連結部（７２）と、搭載部を金属筐体に連結する補助連結部（７３）と、を有し、
搭載部における第２スイッチの搭載面（７１ａ）に沿う縦方向で、搭載部と金属筐体における第１スイッチの搭載領域（９５，９６）とが離間しており、
金属筐体における、搭載領域から搭載部を介して縦方向に離間した離間部位に、連結部が連結されており、
補助連結部の金属筐体との連結部位は、連結部の金属筐体との連結部位よりも縦方向において搭載領域側に位置し、
補助連結部は連結部よりも熱抵抗が高い。

このように金属筐体（９１）と金属板（７０）とは別体である。そのために金属板（７０）と金属筐体（９１）との連結部位での熱抵抗が増大している。これにより、金属筐体（９１）に搭載された第１スイッチ（３１，３２）と金属板（７０）に搭載された第２スイッチ（３３，３４，３５，３６）との間での伝熱が抑制される。

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

電源システムを示すブロック図である。 電池パックの分解斜視図である。 電池パックの斜視図である。 金属板の上面図である。 金属板の側面図である。 電池パックの上面図である。 図６に示すＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。

以下、実施形態を図に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１～図７に基づいて本実施形態に係る電池パック１００、および、それを含む電源システム２００を説明する。

＜電源システムの概要＞
電源システム２００は車両に搭載される。電源システム２００は車両に搭載された複数の車載機器と電池パック１００とによって構成されている。車載機器の１つとして蓄電池１１０がある。電池パック１００は組電池１０を有している。電源システム２００はこれら蓄電池１１０と組電池１０とによって２電源システムを構築している。

他の車載機器としてエンジン１４０がある。電源システム２００を搭載する車両は、所定の停止条件が満たされるとエンジン１４０を停止し、所定の始動条件が満たされるとエンジン１４０を再始動するアイドルストップ機能を有する。

図１に示すように電源システム２００は、上記した蓄電池１１０とエンジン１４０の他に、スタータモータ１２０、回転電機１３０、電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、および、ＭＧＥＣＵ１７０を有する。蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれは、第１ワイヤハーネス２１０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。回転電機１３０は第２ワイヤハーネス２２０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は図示しない配線を介して蓄電池１１０と電池パック１００の組電池１０それぞれと電気的に接続されている。同様にして、車両に搭載された他の各種ＥＣＵも図示しない配線を介して蓄電池１１０と組電池１０それぞれと電気的に接続されている。

以上に示したように電源システム２００は、蓄電池１１０と組電池１０の２つを電源とする２電源システムを構築している。

＜電源システムの構成要素＞
蓄電池１１０は化学反応によって起電圧を生成する。蓄電池１１０は組電池１０よりも蓄電容量が多い。蓄電池１１０は具体的には鉛蓄電池である。蓄電池１１０としては例えばリチウムイオン蓄電池を採用することもできる。

スタータモータ１２０はエンジン１４０を始動する。スタータモータ１２０はエンジン１４０の始動時にエンジン１４０と機械的に連結される。スタータモータ１２０の回転によってエンジン１４０のクランクシャフトが回転される。クランクシャフトの回転数が所定回転数を超えると、燃料噴射弁から燃焼室に霧状の燃料が噴射される。この際に点火プラグで火花が生成される。これにより燃料が爆発し、エンジン１４０が自律回転し始める。このエンジン１４０の動力によって車両の推進力が得られる。エンジン１４０が自律回転し始めると、スタータモータ１２０とエンジン１４０との機械的な連結が解除される。

回転電機１３０は力行と発電を行う。回転電機１３０には図示しない電力変換器が接続されている。この電力変換器が第２ワイヤハーネス２２０に電気的に接続されている。

電力変換器は蓄電池１１０と組電池１０のうちの少なくとも一方から供給された直流電力を交流電力に変換する。この交流電力が回転電機１３０に供給される。これにより回転電機１３０は力行する。

回転電機１３０はエンジン１４０と連結されている。回転電機１３０とエンジン１４０とは、ベルトなどを介して相互に回転エネルギーを伝達可能になっている。回転電機１３０の力行によって生じた回転エネルギーがエンジン１４０に伝達される。これによりエンジン１４０の回転が促進される。この結果、車両走行がアシストされる。上記したように電源システム２００を搭載する車両はアイドルストップ機能を有する。回転電機１３０は車両走行のアシストだけではなく、エンジン１４０の再始動時においてクランクシャフトを回転させる機能も果たす。

回転電機１３０はエンジン１４０の回転エネルギー、および、車両の車輪の回転エネルギーの少なくとも一方によって発電する機能も有する。回転電機１３０は発電によって交流電力を生成する。この交流電力が電力変換器によって直流電力に変換される。この直流電力が、電池パック１００、蓄電池１１０、および、電気負荷１５０それぞれに供給される。

エンジン１４０は燃料を燃焼駆動することで車両の推進力を生成する。上記したようにエンジン１４０の始動時においては、スタータモータ１２０によってクランクシャフトが回転される。しかしながらアイドルストップによってエンジン１４０が一度停止した後に再び始動する際には、上記の所定の始動条件が満たされる場合、回転電機１３０によってクランクシャフトが回転される。

電気負荷１５０は第１負荷１５１と第２負荷１５２を有する。第１負荷１５１には、シートヒータ、送風ファン、電動コンプレッサ、ルームライト、および、ヘッドライトなどの供給電力が一定でなくともよい車載機器が含まれる。第２負荷１５２には、電動シフトポジション、電動パワーステアリング（ＥＰＳ）、ブレーキ（ＡＢＳ）、ドアロック、ナビゲーションシステム、および、オーディオなどの供給電力が一定であることが求められる車載機器が含まれる。ここに例示した第２負荷１５２は供給電圧がリセット閾値を下回るとオン状態からオフ状態へと切り換わる性質を有する。第２負荷１５２には第１負荷１５１よりも車両走行に関連性の高い車載機器が含まれる。

なお、上記した各種車載機器が第１負荷１５１と第２負荷１５２に含まれる構成は一例に過ぎない。車載システムの変更などに応じて、各種車載機器を第１負荷１５１と第２負荷１５２に適宜振り分けることができる。例えば第１負荷１５１にＥＰＳやＡＢＳが含まれる構成を採用することができる。

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は車両に搭載された各種ＥＣＵのうちの１つである。これら各種ＥＣＵはバス配線１６１を介して互いに電気的に接続され、車載ネットワークを構築している。各種ＥＣＵが協調制御することで、エンジン１４０の燃焼および回転電機１３０の力行や発電などが制御される。上位ＥＣＵ１６０は電池パック１００を制御する。ＭＧＥＣＵ１７０は回転電機１３０を制御する。ＥＣＵはElectronic Control Unitの略である。

また図示しないが、電源システム２００は、上記した各車載機器の他に、各種電圧や電流などの物理量、および、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報を測定するためのセンサを有している。これら各種センサの検出した検出信号は、各種ＥＣＵに入力される。

＜電池パックの概要＞
図１に示すように電池パック１００は、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、および、給電バスバ５０を有する。また図２および図３に示すように電池パック１００は金属板７０、筐体９１、および、抑制板９７を有する。図２と図３では給電バスバ５０の図示を省略している。

筐体９１はアルミダイカストで製造される。また筐体９１は鉄やステンレスをプレス加工することによっても製造することができる。筐体９１は後述の配線基板２１よりも伝熱性能（熱伝導率）が高くなっている。そのために筐体９１は配線基板２１よりも放熱性が高くなっている。

筐体９１は底壁９３と底壁９３から起立した側壁９４を有する。側壁９４によって開口が構成されている。筐体９１に樹脂製若しくは金属製のカバーが組み付けられる。これにより側壁９４で構成される開口がカバーによって覆われる。筐体９１とカバーとによって収納空間が構成される。この収納空間に、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、給電バスバ５０、金属板７０、および、抑制板９７それぞれが収納される。

なお給電バスバ５０は絶縁性の樹脂材料から成るバスバケースに収納される。これによりバスバモジュールが構成されている。このバスバモジュールが上記の収納空間に収納される。そしてバスバモジュールはボルトによって筐体９１に固定される。

組電池１０は蓄電池１１０よりも体格が小さく、重量も軽くなっている。組電池１０は蓄電池１１０よりもエネルギー密度が高い性質を有する。

回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１にはスイッチ３０の一部とＢＭＵ２２が搭載されている。そして配線基板２１にはスイッチ３０の残りと組電池１０とが給電バスバ５０を介して電気的に接続されている。これにより電池パック１００の電気回路が構成されている。この電気回路にセンサ部４０が絶縁電線や金属端子などを介して電気的に接続されている。

電池パック１００の電気回路は図１において二重丸で示す外部接続端子と電気的に接続されている。この外部接続端子としては、第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、第３外部接続端子１００ｃ、および、第４外部接続端子１００ｄがある。

第１外部接続端子１００ａと第４外部接続端子１００ｄは第１ワイヤハーネス２１０を介して蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれと電気的に接続されている。第２外部接続端子１００ｂは第２ワイヤハーネス２２０を介して回転電機１３０と電気的に接続されている。これに対して第３外部接続端子１００ｃは車両のボディ（車体）と機械的および電気的に接続されている。

図１に示すように第１ワイヤハーネス２１０は、蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、第１負荷１５１を接続するものと、第２負荷１５２を接続するものとに分けられている。蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、第１負荷１５１を接続する第１ワイヤハーネス２１０の端部が第１外部接続端子１００ａに接続される。第２負荷１５２を接続する第１ワイヤハーネス２１０の端部が第４外部接続端子１００ｄに接続される。

このように第１ワイヤハーネス２１０は電池パック１００の第１外部接続端子１００ａと第４外部接続端子１００ｄに接続される。そのために第１ワイヤハーネス２１０は２つの端子を有する。これら２つの端子は金属端子に孔が形成されたものである。また第２ワイヤハーネス２２０は第２外部接続端子１００ｂに接続される。そのために第２ワイヤハーネス２２０は孔の形成された金属端子を有する。これら第１ワイヤハーネス２１０と第２ワイヤハーネス２２０は車両内で這いまわされている。

第１外部接続端子１００ａ、第４外部接続端子１００ｄ、および、第２外部接続端子１００ｂそれぞれは上記のバスバケースの一部を共有している。この共有部分は、バスバケースの備える端子台、接続ボルト、および、ナットである。端子台は絶縁性の樹脂から成る。接続ボルトは端子台に埋設されている。ナットは接続ボルトに締結される。

接続ボルトの頭部側が端子台内に埋没されている。接続ボルトの軸部が端子台から突出している。この接続ボルトの軸部に給電バスバ５０の貫通孔が通される。そしてナットが接続ボルトの軸部に締結される。次いで、接続ボルトの軸部にワイヤハーネスの金属端子の孔が通される。別のナットが接続ボルトの軸部の先端側に締結される。これによりワイヤハーネスの金属端子が接続ボルトの軸部に機械的に接続される。それとともに金属端子が給電バスバ５０と電気的に接続される。

第３外部接続端子１００ｃは筐体９１に形成されたボルト孔である。第３外部接続端子１００ｃはボルト、若しくは、ワイヤハーネスを介して車体と接続される。これにより筐体９１はグランド電位になっている。電池パック１００はボディアースされている。

＜電池パックの構成要素＞
次に、電池パック１００の構成要素を個別に説明する。それにあたって、以下においては互いに直交の関係にある３方向を、ｘ方向、ｙ方向、および、ｚ方向と示す。ｘ方向が横方向に相当する。ｙ方向が縦方向に相当する。ｚ方向が交差方向に相当する。

組電池１０は複数の直列接続された電池セル１４と、これら複数の電池セル１４を収納する電池ケース１１と、を有する。電池セル１４は具体的にはリチウムイオン蓄電池である。リチウムイオン蓄電池は化学反応によって起電圧を生成する。起電圧の生成により電池セル１４に電流が流れる。これにより電池セル１４は発熱してガスを発生する。そのために電池セル１４は膨張する。なお電池セル１４としては上記例に限定されない。例えば電池セル１４としては、ニッケル水素二次電池、有機ラジカル電池などの二次電池を採用することができる。組電池１０が電池モジュールに相当する。

図７に示すように電池セル１４は直方体形状を成している。電池セル１４はｚ方向に面する２つの主面を有する。これら２つの主面は他の４面よりも面積が広くなっている。そして２つの主面間の長さ（厚さ）が薄くなっている。このように電池セル１４はｚ方向の厚さの薄い扁平形状を成している。

本実施形態の組電池１０は５つの電池セル１４を有する。これら５つの電池セル１４のうちの３つがｚ方向に積層配置されて第１電池スタックを構成している。そして残り２つの電池セル１４がｚ方向に積層配置されて第２電池スタックを構成している。これら２つの電池スタックはｘ方向に並んでいる。５つの電池セル１４の配置が電池ケース１１によって保持されている。図７に第２電池スタックを構成する２つの電池セル１４を示す。

電池ケース１１は樹脂から成る箱体と、電池セル１４に接続される接続端子と、を有する。接続端子としては、５つの電池セル１４を直列接続する直列接続端子がある。直列接続端子と対応する２つの電池セル１４の電極端子とを接触させ、その接触状態で両者を溶接接合する。これにより５つの電池セル１４が直列接続される。

また接続端子としては、上記の直列接続端子の他に、５つの直列接続された電池セル１４のうちの最高電位に位置する電池セル１４の正極端子と接続される出力端子１２と、最低電位に位置する電池セル１４の負極端子と接続される接地端子１３と、がある。出力端子１２は最高電位の電池セル１４の正極端子と溶接接合される。接地端子１３は最低電位の電池セル１４の負極端子と溶接接合される。

これら最高電位の電池セル１４と最低電位の電池セル１４は第１電池スタックに含まれている。これら２つの電池セル１４は、第１電池スタックにおいてｚ方向に積層配置された３つの電池セル１４のうちの両端に位置するものである。最低電位の電池セル１４は最高電位の電池セル１４よりもｚ方向において底壁９３側に位置している。

電池ケース１１にはボルトを通すための孔が形成されている。筐体９１にはボルトを締結するためのボルト孔が形成されている。これら孔とボルト孔にボルトを通し、ボルトをボルト孔に締結する。これにより電池ケース１１が筐体９１に固定される。

また電池ケース１１は２つの抑制板９７によっても筐体９１に固定される。２つの抑制板９７はｚ方向において組電池１０を介して筐体９１と対向している。２つの抑制板９７のうちの一方は第２電池スタックとｚ方向で離間して並んでいる。２つの抑制板９７のうちの他方は第１電池スタックとｚ方向で離間して並んでいる。

２つの抑制板９７それぞれにはボルトを通すための切欠きが形成されている。筐体９１にはボルトを締結するためのボルト孔が形成されている。この切欠きとボルト孔にボルトを通し、ボルトをボルト孔に締結する。これにより抑制板９７が筐体９１に固定される。この抑制板９７によって、電池セル１４の膨張に起因する電池ケース１１の膨張が抑制される。

上記したように回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１は絶縁基板に導電材料からなる配線パターンの形成されたプリント基板である。絶縁基板の表面および内部の少なくとも一方に、配線パターンとして第１給電線２３、第２給電線２４、第３給電線２５、および、第４給電線２６が形成されている。

配線基板２１はボルトなどを介して筐体９１に固定される。また配線基板２１は絶縁シート８０を介して金属板７０に固定される。後述する金属板７０の搭載部７１は２つの抑制板９７のうちの一方とｚ方向で離間して対向している。搭載部７１は２つの抑制板９７のうちの一方を介して、組電池１０の第２電池スタックとｚ方向で並んでいる。そして搭載部７１および回路基板２０の一部は第１電池スタックに含まれる最高電位の電池セル１４とｘ方向で離間して並んでいる。

配線基板２１には配線パターンと電気的に接続される端子が形成されている。この端子としては、第１内部端子２８ａ、第２内部端子２８ｂ、第３内部端子２８ｃ、および、第４内部端子２８ｄがある。これら配線パターンと内部端子それぞれの電気的な接続の説明は、後の電池パック１００の回路構成の説明の際に行う。

スイッチ３０は、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第３スイッチ３３、第４スイッチ３４、第５スイッチ３５、および、第６スイッチ３６を有する。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は筐体９１に搭載される。第３スイッチ３３～第６スイッチ３６それぞれは配線基板２１における金属板７０に固定された部位に搭載される。第３スイッチ３３～第６スイッチ３６それぞれは配線基板２１と絶縁シート８０とを介して金属板７０とｚ方向で並んでいる。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは半導体スイッチを有する。この半導体スイッチは具体的にはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである。したがって第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはローレベルの制御信号の入力によって開状態になる。

この第１スイッチ３１～第４スイッチ３４の有する半導体スイッチとしてはＩＧＢＴなどを採用することもできる。この場合、ＩＧＢＴにはダイオードが並列接続される。

第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はメカニカルリレーである。詳しく言えば第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はノーマリクローズ式の電磁リレーである。したがって第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はハイレベルの制御信号の入力によって開状態になる。第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はローレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。換言すれば、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はハイレベルの制御信号の入力が途絶えると閉状態になる。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは、２つのＭＯＳＦＥＴが直列接続されてなる開閉部を少なくとも１つ有する。これら２つのＭＯＳＦＥＴはソース電極同士が連結されている。２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極は電気的に独立している。ＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードを有する。２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードは互いにアノード電極同士が連結されている。上記のゲート電極は回路基板２０と電気的に接続される。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４はそれぞれ複数の開閉部を有する。複数の開閉部は並列接続されている。そして第３スイッチ３３と第４スイッチ３４では複数の開閉部の有する直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴのソース電極同士が互いに接続されている。

本実施形態では第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは開閉部を２つ有する。これら開閉部の数や並列接続および直列接続などの接続形態は電流量や冗長性などに応じて適宜定められる。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれの開閉部は２つのＭＯＳＦＥＴを被覆する樹脂部を有する。この樹脂部は直方体形状を成している。そして第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の樹脂部にはｚ方向に貫通するボルト孔が形成されている。

上記したように電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。このセンサ部４０は、組電池１０とスイッチ３０それぞれの状態を検出するセンサ素子を有する。センサ部４０はセンサ素子として、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する。

センサ部４０は組電池１０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれを組電池１０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。またセンサ部４０はスイッチ３０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれをスイッチ３０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。

なおスイッチ３０の温度を検出する温度センサは、直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴとともに上記の樹脂部に被覆保護される検温ダイオードである。スイッチ３０の電流を検出する電流センサは直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴの間に設けられたシャント抵抗である。

センサ部４０は上記の各種センサの他に水没センサを有する。この水没センサは２つの対向電極を有する。２つの対向電極の間に水があると、２つの対向電極が通電する。それによって２つの対向電極間の抵抗値が変化する。この抵抗値の変化が状態信号としてＢＭＵ２２に入力される。ＢＭＵ２２は抵抗値の変化が所定時間継続されるか否かに基づいて、電池パック１００の水没を検出する。

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号、および、上位ＥＣＵ１６０からの指令信号の少なくとも一方に基づいてスイッチ３０を制御する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。

上記したように第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは複数の半導体スイッチを有する。例えば第１スイッチ３１の開閉を制御する場合、ＢＭＵ２２は第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチを同時に閉状態、若しくは、同時に開状態に制御する。例えばＢＭＵ２２は、第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチの制御電極（ゲート電極）にハイレベルの制御信号、若しくは、ローレベルの制御信号を同時に出力する。

なおＢＭＵ２２は、半導体スイッチを閉状態にする期間において、ハイレベルの制御信号を間断的に出力することで半導体スイッチの閉時間を調整してもよい。簡単に言えば、ＢＭＵ２２は半導体スイッチをパルス幅制御してもよい。

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号に基づいて組電池１０の充電状態（ＳＯＣ）やスイッチ３０の異常を判定する。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＢＭＵ２２はこれらＳＯＣや異常を判定した信号（判定情報）を上位ＥＣＵ１６０に出力する。

上位ＥＣＵ１６０はＢＭＵ２２から入力された判定情報、および、他の各種ＥＣＵから入力された車両情報に基づいてスイッチ３０の制御を決定する。そして上位ＥＣＵ１６０はその決定したスイッチ３０の制御を含む指令信号をＢＭＵ２２に出力する。

ＢＭＵ２２は上位ＥＣＵ１６０からの指令信号に基づいてスイッチ３０を制御する。ただしＢＭＵ２２は、水没センサの状態信号により電池パック１００が水没したと判断した場合、スイッチ３０への制御信号の出力の停止を独断で実行する。これにより組電池１０の電気的な接続が遮断される。

またＢＭＵ２２は、上記の検温ダイオードで検出された温度がスイッチ３０の動作保障温度程度まで上昇したと判断すると、スイッチ３０の駆動を制限する。同様にしてＢＭＵ２２は、シャント抵抗で検出された電流がスイッチ３０の動作保障電流程度まで上昇したと判断すると、スイッチ３０の駆動を制限する。例えばスイッチ３０の半導体スイッチをパルス幅制御していた場合、ＢＭＵ２２はそのオンデューティ比を低める。これにより半導体スイッチの通電時間が短くなる。この結果、半導体スイッチの発熱が抑制される。

給電バスバ５０はアルミニウムや銅などの導電材料から成る。給電バスバ５０は例えば以下に列挙する方法で製造することができる。給電バスバ５０は１枚の平板を屈曲加工することで製造することができる。給電バスバ５０は複数の平板が一体的に連結されることで製造することができる。給電バスバ５０は複数の平板を溶接することで製造することができる。給電バスバ５０は鋳型に溶融状態の導電材料を流し込むことで製造することができる。以上に列挙した製造方法とは異なる製造方法によっても給電バスバ５０を製造することができる。

電池パック１００は給電バスバ５０として、第１給電バスバ５１、第２給電バスバ５２、第３給電バスバ５３、および、第４給電バスバ５４を有する。これら複数の給電バスバによって組電池１０、回路基板２０、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、および、外部接続端子それぞれが電気的に接続されている。図１ではこれら給電バスバそれぞれを配線基板２１の給電線よりも太くして図示している。

上記したように筐体９１は底壁９３と側壁９４を有する。底壁９３はｚ方向に面する底面９３ａを有する。側壁９４は底面９３ａからｚ方向に起立している。

図２に示すように底壁９３にはｚ方向においてカバー側に局所的に突起した第１放熱部９５と第２放熱部９６が形成されている。第１放熱部９５と第２放熱部９６は底面９３ａ上で直方体形状を成している。

第１放熱部９５はｚ方向に面する放熱面を有する。この放熱面に第１スイッチ３１が放熱シート３０ａを介して設けられる。第１スイッチ３１と第１放熱部９５との間で放熱シート３０ａが挟持される態様で、第１スイッチ３１が第１放熱部９５にボルト止めされる。

第２放熱部９６はｚ方向に面する放熱面を有する。この放熱面に第２スイッチ３２が放熱シート３０ａを介して設けられる。第２スイッチ３２と第２放熱部９６との間で放熱シート３０ａが挟持される態様で、第２スイッチ３２が第２放熱部９６にボルト止めされる。

第１スイッチ３１と第２スイッチ３２が第１スイッチに相当する。筐体９１が金属筐体に相当する。第１放熱部９５と第２放熱部９６が第１スイッチの搭載領域に相当する。

図２および図３に示すように第１放熱部９５と第２放熱部９６はｘ方向で並んでいる。第１放熱部９５と第２放熱部９６は組電池１０とｙ方向で対向している。第１放熱部９５と第２放熱部９６は組電池１０の第２電池スタックとｙ方向で離間して並んでいる。

図６に示すように筐体９１には電池パック１００を車体に固定するためのフランジ部９８が形成されている。筐体９１はフランジ部９８を４つ有する。これら４つのフランジ部９８のうちの２つがｙ方向に並んでいる。残り２つのフランジ部９８もｙ方向に並んでいる。ｙ方向で並ぶ２つのフランジ部９８と、残りのｙ方向で並ぶ２つのフランジ部９８とがｘ方向で離間している。

ｙ方向に並ぶ２つのフランジ部９８のうちの一方と組電池１０とがｘ方向で並んでいる。ｙ方向に並ぶ２つのフランジ部９８のうちの他方と第１放熱部９５および第２放熱部９６とがｘ方向で並んでいる。

そのために組電池１０で生じた熱はｙ方向に並ぶ２つのフランジ部９８のうちの一方を介して車体に放熱しやすくなっている。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２から第１放熱部９５と第２放熱部９６に熱伝導した熱は、ｙ方向に並ぶ２つのフランジ部９８のうちの他方を介して車体に放熱しやすくなっている。以下においてはｙ方向に並ぶ２つのフランジ部９８のうちの一方を第１フランジ部９８ａ、ｙ方向に並ぶ２つのフランジ部９８のうちの他方を第２フランジ部９８ｂと示す。

本実施形態の電池パック１００は車両の座席下方に設けられる。しかしながら電池パック１００の配置としてはこれに限定されない。電池パック１００は、例えば後部座席とトランクルームとの間の空間、および、運転席と助手席の間の空間などに配置することもできる。

＜電池パックの回路構成＞
次に、電池パック１００の回路構成を説明する。なおこの回路には、図１に示すプリチャージ抵抗６０も接続される。プリチャージ抵抗６０は配線基板２１に搭載されている。

以下に示す各給電バスバと各スイッチとの接続はＴＩＧ溶接によって行われる。各給電バスバと回路基板２０との接続はろう接によって行われる。なお、各給電バスバと各スイッチとはレーザ溶接によって接続してもよい。

図１に示すように第１外部接続端子１００ａと第１スイッチ３１の一端とが第１給電バスバ５１を介して電気的に接続されている。第１給電バスバ５１から一部が分岐している。この第１給電バスバ５１の分岐部位５１ａが配線基板２１の第１内部端子２８ａと電気的に接続されている。

第１スイッチ３１の他端と第２外部接続端子１００ｂとが第２給電バスバ５２を介して電気的に接続されている。第２給電バスバ５２から一部が分岐している。この第２給電バスバ５２の分岐部位５２ａが第２スイッチ３２の一端と電気的に接続されている。また分岐部位５２ｂが第４内部端子２８ｄに接続されている。

第２スイッチ３２の他端と組電池１０の正極とが第３給電バスバ５３を介して電気的に接続されている。第３給電バスバ５３から一部が分岐している。この第３給電バスバ５３の分岐部位５３ａが配線基板２１の第２内部端子２８ｂと電気的に接続されている。組電池１０の負極は第３外部接続端子１００ｃと電気的に接続されている。具体的に言えば接地端子１３がヒューズを介して第３外部接続端子１００ｃにボルト止めされている。

配線基板２１の第２内部端子２８ｂと第１内部端子２８ａとが第１給電線２３を介して電気的に接続されている。この第１給電線２３に、第２内部端子２８ｂから第１内部端子２８ａに向かって順に第３スイッチ３３と第４スイッチ３４が直列接続されている。

配線基板２１の第３内部端子２８ｃと、第１給電線２３における第１内部端子２８ａと第４スイッチ３４との間の中点とが第２給電線２４を介して電気的に接続されている。そして第３内部端子２８ｃは第４給電バスバ５４を介して第４外部接続端子１００ｄと電気的に接続されている。

第２給電線２４に第５スイッチ３５が設けられている。そして第２給電線２４における第３内部端子２８ｃと第５スイッチ３５との間の中点が、第１給電線２３における第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点に連結されている。

第１給電線２３における第１内部端子２８ａと第４スイッチ３４との間の中点に第３給電線２５の一端が接続されている。第２給電線２４における第１給電線２３の第４スイッチ３４と第３スイッチ３３との間の中点との接続点と、第５スイッチ３５との間に第３給電線２５の他端が接続されている。この第３給電線２５に第６スイッチ３６が設けられている。

また第１給電線２３における第１内部端子２８ａと第４スイッチ３４との間の中点と第４内部端子２８ｄとが第４給電線２６を介して電気的に接続されている。この第４給電線２６にプリチャージ抵抗６０が設けられている。

以上により、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第３スイッチ３３、および、第４スイッチ３４が順に環状に接続されている。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２との間の中点が第２外部接続端子１００ｂに接続されている。第２スイッチ３２と第３スイッチ３３との間の中点が組電池１０に接続されている。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点が第４外部接続端子１００ｄに接続されている。第４スイッチ３４と第１スイッチ３１との間の中点が第１外部接続端子１００ａに接続されている。

また、第１外部接続端子１００ａと第４外部接続端子１００ｄとが第５スイッチ３５を介して接続されている。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点が第５スイッチ３５を介して第１外部接続端子１００ａに接続されている。同様にして、第１外部接続端子１００ａと第４外部接続端子１００ｄとが第６スイッチ３６を介して接続されている。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点が第６スイッチ３６を介して第１外部接続端子１００ａに接続されている。

以上の電気的な接続構成により、第１スイッチ３１を開閉制御することで第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第１スイッチ３１を開閉制御することで蓄電池１１０と回転電機１３０との電気的な接続が制御される。

第２スイッチ３２を開閉制御することで第２外部接続端子１００ｂと組電池１０との電気的な接続が制御される。換言すれば、第２スイッチ３２を開閉制御することで回転電機１３０と組電池１０との電気的な接続が制御される。

第３スイッチ３３を開閉制御することで第２内部端子２８ｂと第３内部端子２８ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第３スイッチ３３を開閉制御することで組電池１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。

第４スイッチ３４を開閉制御することで第１内部端子２８ａと第３内部端子２８ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第４スイッチ３４を開閉制御することで蓄電池１１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。

第５スイッチ３５および第６スイッチ３６のうちの少なくとも一方を開閉制御することで第１内部端子２８ａと第３内部端子２８ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第５スイッチ３５および第６スイッチ３６のうちの少なくとも一方を開閉制御することで蓄電池１１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。

なお、第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂはプリチャージ抵抗６０を介して電気的に接続されている。上記したように第２外部接続端子１００ｂに第２ワイヤハーネス２２０が接続されている。そしてこの第２ワイヤハーネス２２０に図示しない電力変換器が接続されている。

電力変換器は大容量の平滑コンデンサを備えている。平滑コンデンサは電荷が充電された状態で使用される。この平滑コンデンサの電荷の充電は、蓄電池１１０からの電力供給によって行われる。

第１ワイヤハーネス２１０と第２ワイヤハーネス２２０が電池パック１００に接続される。これによりプリチャージ抵抗６０を介して蓄電池１１０から平滑コンデンサに電荷が供給される。このようにプリチャージ抵抗６０を介すことで、蓄電池１１０から平滑コンデンサに流れる電流量が急激に増大することが抑制されている。

これまでに説明したように、第１スイッチ３１～第６スイッチ３６それぞれの接続対象は異なる。そのために第１スイッチ３１～第６スイッチ３６それぞれの通電量は異なっている。第１スイッチ３１～第６スイッチ３６それぞれの発熱量は異なっている。

特に、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は回転電機１３０と電気的に接続される。そのために第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は他の４つのスイッチに比べて通電量が時間平均的にみると多く、その発熱量が高くなりやすくなっている。したがってこれら第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の温度上昇を抑制する必要がある。そのために第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は配線基板２１よりも放熱性の高い筐体９１に設けられている。

ただし、近年の通電電流量の増加に伴い、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６それぞれの通電量も増加し、その発熱量も高くなっている。したがってこれら第３スイッチ３３～第６スイッチ３６の温度上昇も抑制する必要がある。係る課題を解決するために電池パック１００では、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６を搭載する配線基板２１が金属板７０に搭載される。

＜金属板＞
次に、金属板７０を説明する。金属板７０は筐体９１と同様にしてアルミダイカストで製造される。また金属板７０は鉄やステンレスをプレス加工することによっても製造することができる。金属板７０は配線基板２１よりも伝熱性能が高くなっている。そのために金属板７０は配線基板２１よりも放熱性（熱伝導率）が高くなっている。

図４および図５に示すように金属板７０は、構成要素を細分化して示すと、搭載部７１、連結部７２、および、補助連結部７３を有する。搭載部７１はｚ方向に面する搭載面７１ａを有する。搭載部７１には配線基板２１を搭載面７１ａにボルト止めするためのボルト孔７１ｂが形成されている。配線基板２１にはこのボルト孔７１ｂに対応する通し孔が形成されている。ボルト孔７１ｂは搭載面７１ａで開口している。ボルト孔７１ｂは搭載面７１ａからその裏側の裏面へと向かってｚ方向に沿って延びている。ただしボルト孔７１ｂは裏面で開口していない。ボルト孔７１ｂは未貫通である。

本実施形態では３つのボルト孔７１ｂが搭載部７１に形成されている。これら３つのボルト孔７１ｂのうちの２つはｘ方向に離間して並んでいる。残り１つのボルト孔７１ｂはｘ方向に離間して並ぶ２つのボルト孔７１ｂの中点とｙ方向で離間している。以上に示した構成により、３つのボルト孔７１ｂそれぞれの搭載面７１ａでの開口を結ぶ仮想線分は二等辺三角形を成している。

搭載部７１の搭載面７１ａに絶縁シート８０を設ける。次いで、配線基板２１を絶縁シート８０上に設ける。配線基板２１の通し孔をボルト孔７１ｂの開口とｚ方向で並ばせる。この状態で通し孔とボルト孔７１ｂに第１連結ボルト７４の軸部を通す。そして第１連結ボルト７４を通し孔とボルト孔７１ｂそれぞれに締結する。これにより配線基板２１が搭載部７１に連結（固定）される。

搭載面７１ａの裏面には、ｚ方向に沿って搭載面７１ａから離間する態様で延びた壁部が形成されている。壁部はｚ方向まわりで環状を成している。この壁部から連結部７２と補助連結部７３それぞれが搭載部７１から離間する態様で延びている。図４および図５に具体的に示すように、連結部７２と補助連結部７３は搭載部７１を介して逆向きにｙ方向に沿って延びている。

本実施形態の金属板７０は連結部７２を２つ有する。これら２つの連結部７２はｘ方向で並んでいる。そして２つの連結部７２それぞれの先端には第２連結ボルト７５の軸部を通すための切欠き７２ａが形成されている。

本実施形態の金属板７０は補助連結部７３を１つ有する。この１つの補助連結部７３は２つの連結部７２のうちの一方とｙ方向で離間して並んでいる。補助連結部７３の先端には第２連結ボルト７５の軸部を通すための通し孔７３ａが形成されている。以上に示した２つの切欠き７２ａと１つの通し孔７３ａを結ぶ仮想線分は三角形を成している。この三角形と搭載面７１ａとがｚ方向で並んでいる。

補助連結部７３の延長方向に対して直交する断面積は、２つの連結部７２それぞれの延長方向に対して直交する断面積よりも小さくなっている。そのために補助連結部７３は２つの連結部７２それぞれよりも熱抵抗が高くなっている。

なお、補助連結部７３の熱抵抗が複数の連結部７２それぞれの熱抵抗を合算した合算熱抵抗値よりも高い構成を採用することもできる。この場合、補助連結部７３は１つの連結部７２よりも熱抵抗が低くともよい。また、補助連結部７３の数としては、単数だけではなく複数を採用することもできる。この場合、複数の補助連結部７３それぞれの熱抵抗を合算した合算熱抵抗値が複数の連結部７２それぞれの熱抵抗を合算した合算熱抵抗値よりも高い構成を採用することもできる。

筐体９１には金属板７０を第２連結ボルト７５によって固定するための第１ボルト孔９１ｂと第２ボルト孔９１ｃが形成されている。第１ボルト孔９１ｂと第２ボルト孔９１ｃそれぞれの開口はｚ方向に面している。第１ボルト孔９１ｂは筐体９１の側壁９４に形成されている。第２ボルト孔９１ｃは筐体９１の底壁９３に形成されている。

本実施形態では２つの第１ボルト孔９１ｂが側壁９４に形成されている。１つの第２ボルト孔９１ｃが底壁９３に形成されている。２つの第１ボルト孔９１ｂは、２つの連結部７２それぞれの切欠き７２ａの位置関係に応じて、ｘ方向とｙ方向で離間している。２つの第１ボルト孔９１ｂと１つの第２ボルト孔９１ｃは、２つの切欠き７２ａと１つの通し孔７３ａの位置関係に応じて、ｘ方向とｙ方向で離間している。

連結部７２の切欠き７２ａを第１ボルト孔９１ｂの開口とｚ方向で並ばせる。それとともに補助連結部７３の通し孔７３ａを第２ボルト孔９１ｃの開口とｚ方向で並ばせる。この状態において、切欠き７２ａと通し孔７３ａに第２連結ボルト７５の軸部を通す。そして第２連結ボルト７５を第１ボルト孔９１ｂと第２ボルト孔９１ｃそれぞれに締結する。これにより金属板７０が筐体９１に連結（固定）される。

なお、当然ではあるが、連結部７２と第１ボルト孔９１ｂが第２連結ボルト７５によって連結された部位（連結部位）では、接続抵抗のために、連結部７２や筐体９１の熱抵抗よりも高くなっている。そのために連結部７２と筐体９１とが一体の構成と比べて、連結部７２と筐体９１との間で熱伝導が起こりがたくなっている。

同様にして、補助連結部７３と第２ボルト孔９１ｃが第２連結ボルト７５によって連結された部位（連結部位）では、接続抵抗のために、補助連結部７３や筐体９１の熱抵抗よりも高くなっている。そのために補助連結部７３と筐体９１とが一体の構成と比べて、補助連結部７３と筐体９１との間で熱伝導が起こりがたくなっている。

＜ボルト孔の位置＞
側壁９４における２つの第１ボルト孔９１ｂのうちの一方の形成される部位は、組電池１０とｙ方向で対向している。この部位は組電池１０を介して第１放熱部９５（第２放熱部９６）とｙ方向で並んでいる。

側壁９４における２つの第１ボルト孔９１ｂのうちの他方の形成される部位は、組電池１０とｘ方向で対向している。この部位はｙ方向において第１ボルト孔９１ｂと第１放熱部９５（第２放熱部９６）との間に位置している。

底壁９３における第２ボルト孔９１ｃの形成される部位は、ｙ方向において組電池１０と第１放熱部９５（第２放熱部９６）との間に位置している。

以上に示した位置関係のため、２つの第１ボルト孔９１ｂのうちの一方と第２ボルト孔９１ｃとは、ｙ方向において、組電池１０を介して並んでいる。２つの第１ボルト孔９１ｂのうちの他方は、ｙ方向において、２つの第１ボルト孔９１ｂのうちの一方と第２ボルト孔９１ｃとの間に位置している。

表現を換えると、側壁９４における２つの第１ボルト孔９１ｂの形成部位は、ｙ方向において、搭載部７１よりも第１放熱部９５および第２放熱部９６から離間している。底壁９３における１つの第２ボルト孔９１ｃの形成部位は、ｙ方向において、搭載部７１よりも第１放熱部９５および第２放熱部９６側に位置している。

したがって、筐体９１の表面に沿う沿面方向における、２つの第１ボルト孔９１ｂそれぞれと第１放熱部９５（第２放熱部９６）との沿面距離は、第２ボルト孔９１ｃと第１放熱部９５（第２放熱部９６）との沿面距離よりも長くなっている。筐体９１の熱伝導経路における、２つの第１ボルト孔９１ｂそれぞれと第１放熱部９５（第２放熱部９６）との間の熱抵抗は、第２ボルト孔９１ｃと第１放熱部９５（第２放熱部９６）との間の熱抵抗よりも高くなっている。そして上記したように補助連結部７３は連結部７２よりも熱抵抗が高くなっている。

以上に示した位置関係と熱抵抗のため、第１スイッチ３１および第２スイッチ３２から第１放熱部９５および第２放熱部９６に伝導された熱は、第１ボルト孔９１ｂと第２ボルト孔９１ｃそれぞれに熱伝導されがたくなっている。

また、上記したように第１放熱部９５と第２放熱部９６は第２フランジ部９８ｂとｘ方向で並んでいる。そのために第１スイッチ３１および第２スイッチ３２から第１放熱部９５および第２放熱部９６に伝導された熱は、第２フランジ部９８ｂを介して車体に放熱されやすくなっている。第３スイッチ３３～第６スイッチ３６から搭載部７１、補助連結部７３、および、第２連結ボルト７５を介して第２ボルト孔９１ｃに伝導された熱は、第２フランジ部９８ｂを介して車体に放熱されやすくなっている。

そして側壁９４における２つの第１ボルト孔９１ｂそれぞれの形成される部位は、第２フランジ部９８ｂよりも第１フランジ部９８ａ側に位置している。そのために第３スイッチ３３～第６スイッチ３６から搭載部７１、連結部７２、および、第２連結ボルト７５を介して第１ボルト孔９１ｂに伝導された熱は、第１フランジ部９８ａを介して車体に放熱されやすくなっている。

＜金属板７０の連結状態＞
図６および図７に示すように金属板７０が筐体９１に第２連結ボルト７５によって固定された状態において、搭載部７１は２つの抑制板９７のうちの一方を介して、組電池１０の第２電池スタックとｚ方向で並ぶ。この搭載部７１の搭載面７１ａに絶縁シート８０を介して配線基板２１が搭載される。搭載部７１と２つの抑制板９７のうちの一方とは高さ方向で離間している。

配線基板２１におけるｚ方向に沿って搭載面７１ａに投影される領域（投影領域）に第３スイッチ３３～第６スイッチ３６が位置している。係る構成により、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６が配線基板２１と絶縁シート８０とを介して搭載部７１に搭載されている。この搭載状態のため、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６で生じた熱が、配線基板２１、絶縁シート８０、および、金属板７０を介して筐体９１に熱伝導されやすくなっている。第３スイッチ３３～第６スイッチ３６が第２スイッチに相当する。

なお、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６は車両の駐停車時に通電する。第５スイッチ３５と第６スイッチ３６は車両の走行時に通電しない。これとは異なり第３スイッチ３３と第４スイッチ３４は車両の走行時に通電する。そのために第５スイッチ３５と第６スイッチ３６は第３スイッチ３３と第４スイッチ３４に比べて通電量が時間平均的に少なく、その発熱量が低くなっている。逆に言えば、第３スイッチ３３と第４スイッチ３４は第５スイッチ３５と第６スイッチ３６に比べて通電量が時間平均的に多く、その発熱量が高くなっている。係る発熱量の違いのために、上記した配線基板２１の投影領域に第３スイッチ３３と第４スイッチ３４が位置し、この投影領域外に第５スイッチ３５と第６スイッチ３６が位置する構成を採用することもできる。

＜作用効果＞
次に、電池パック１００の作用効果を説明する。上記したように、筐体９１に別体の金属板７０が第２連結ボルト７５によって連結（固定）される。そのために筐体９１と金属板７０との連結部位で熱抵抗が増大している。これにより、筐体９１に搭載された第１スイッチ３１および第２スイッチ３２と、金属板７０に搭載された第３スイッチ３３～第６スイッチ３６との間での伝熱が抑制される。

第１スイッチ３１および第２スイッチ３２から第３スイッチ３３～第６スイッチ３６への伝熱によって、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６の温度が上昇することが抑制される。逆に言えば、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６から第１スイッチ３１および第２スイッチ３２への伝熱によって、第１スイッチ３１および第２スイッチ３２の温度が上昇することが抑制される。

また第３スイッチ３３～第６スイッチ３６が配線基板２１と絶縁シート８０を介して金属板７０に搭載されている。この金属板７０が筐体９１に第２連結ボルト７５によって固定されている。これによれば、例えば第３スイッチ～第６スイッチが配線基板だけを介して筐体に連結される構成と比べて、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６で生じた熱が筐体９１に熱伝導されやすくなる。これにより第３スイッチ３３～第６スイッチ３６の放熱性能の低下が抑制される。

配線基板２１におけるｚ方向に沿って搭載面７１ａに投影される領域（投影領域）に第３スイッチ３３～第６スイッチ３６が位置している。これによれば、投影領域外に第３スイッチ～第６スイッチが位置する構成と比べて、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６で生じた熱が金属板７０に熱伝導されやすくなる。

組電池１０はｙ方向で第１放熱部９５および第２放熱部９６と並んでいる。そして搭載部７１はｚ方向で組電池１０と対向している。搭載部７１から延びた補助連結部７３が、組電池１０と第１放熱部９５（第２放熱部９６）との間に位置する第２ボルト孔９１ｃに第２連結ボルト７５によって固定される。搭載部７１から補助連結部７３とは逆向きに延びた連結部７２が、側壁９４における組電池１０とｘ方向およびｙ方向で対向する部位に形成された第１ボルト孔９１ｂに第２連結ボルト７５によって固定される。

これによれば、第１スイッチ３１および第２スイッチ３２から第１放熱部９５および第２放熱部９６へと伝熱された熱が、連結部７２を介して搭載部７１に熱伝導することが抑制される。そのため、第１スイッチ３１および第２スイッチ３２から第３スイッチ３３～第６スイッチ３６への伝熱が抑制される。

また補助連結部７３は２つの連結部７２それぞれよりも熱抵抗が高くなっている。そのため、第１スイッチ３１および第２スイッチ３２から第１放熱部９５および第２放熱部９６へと伝熱された熱が、補助連結部７３を介して搭載部７１に熱伝導することが抑制される。逆に言えば、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６で生じた熱が、補助連結部７３を介して第１放熱部９５と第２放熱部９６に熱伝導することが抑制される。補助連結部７３を介した、第１スイッチ３１および第２スイッチ３２と、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６との間での熱伝導が抑制される。

上記したように搭載部７１は連結部７２だけではなく、補助連結部７３によっても筐体９１に連結される。これにより、金属板７０と筐体９１との連結状態が不安定になることが抑制される。

組電池１０は筐体９１の底壁９３に搭載されている。搭載部７１は組電池１０を介して底壁９３とｚ方向で並んでいる。これによれば、搭載部と底壁とがｚ方向で非対向の構成と比べて電池パック１００のｘ方向とｙ方向の体格の増大が抑制される。

搭載部７１と組電池１０との間に２つの抑制板９７のうちの一方が設けられている。これによれば組電池１０で発生した熱が搭載部７１よりも抑制板９７に伝熱されやすくなる。逆に、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６で発生した熱が組電池１０よりも抑制板９７に伝熱されやすくなる。そのために組電池１０と第３スイッチ３３～第６スイッチ３６との間での伝熱が抑制される。

搭載部７１は組電池１０における第１電池スタックよりもｚ方向の長さの短い第２電池スタックとｚ方向で離間して対向している。それとともに搭載部７１は組電池１０における第２電池スタックよりもｚ方向の長さの長い第１電池スタックとｘ方向で離間して対向している。これによれば、例えば搭載部が第１電池スタックとｚ方向で離間して対向する構成と比べて、電池パック１００のｚ方向の体格の増大が抑制される。

上記したように連結部７２の第２連結ボルト７５によって固定される第１ボルト孔９１ｂは側壁９４に形成されている。したがって第３スイッチ３３～第６スイッチ３６で発生した熱は、配線基板２１、絶縁シート８０、搭載部７１、連結部７２、および、第２連結ボルト７５を介して側壁９４に熱伝導される。これにより側壁９４の温度が上昇する。この温度上昇によって、側壁９４の表面に沿う空気に流れが生じる。空気は側壁９４の表面で対流する。この空気の対流によって側壁９４の放熱が促進される。この結果、第３スイッチ３３～第６スイッチ３６で生じた熱の放熱が促進される。

以上、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示は上記した実施形態になんら制限されることなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

（第１の変形例）
本実施形態では金属板７０が補助連結部７３を有する例を示した。しかしながら金属板７０は補助連結部７３を有さなくともよい。

（第２の変形例）
本実施形態では金属板７０が連結部７２を２つ有する例を示した。しかしながら金属板７０の有する連結部７２の数としては上記例に限定されない。金属板７０が１つ、若しくは３つ以上の連結部７２を有してもよい。

（第３の変形例）
本実施形態では金属板７０の搭載部７１に、絶縁シート８０と配線基板２１とを介して第３スイッチ３３～第６スイッチ３６が搭載される例を示した。しかしながら、例えば搭載部７１に絶縁シート８０を介して第３スイッチ３３～第６スイッチ３６のうちの少なくとも１つが搭載される構成を採用することもできる。また、搭載部７１に第３スイッチ３３～第６スイッチ３６のうちの少なくとも１つが直に搭載される構成を採用することもできる。

（その他の変形例）
本実施形態では電池ケース１１における筐体９１にボルト止めされる部位を特に説明していなかった。この電池ケース１１における筐体９１にボルト止めされる部位は、例えば図２に示すように、局所的に電池ケース１１から横方向に突起した突起部１５である。この突起部１５には高さ方向に開口する筒形状のカラー１６が埋め込まれている。このカラー１６の中空にボルトが通される。そしてこのボルトが筐体９１に締結される。カラー１６とボルトとは接触している。

カラー１６は金属製である。カラー１６は電池ケース１１を構成する樹脂材料よりも伝熱性が高くなっている。そのためにカラー１６は、自身の中空に通されるボルトを介して筐体９１と積極的に熱伝導可能になっている。

このカラー１６の埋め込まれた突起部１５は電池ケース１１に４つ形成されている。これら４つの突起部１５のうちの２つが第２電池スタックと横方向で並んでいる。そしてこれら２つの突起部１５は縦方向で離間して並んでいる。図２では第２電池スタックと横方向で並ぶ２つの突起部１５を図示している。

また、４つの突起部１５のうちの残り２つが第１電池スタックと横方向で並んでいる。これら２つの突起部１５も縦方向で離間して並んでいる。

上記したように第１電池スタックは３つの電池セル１４を有する。これら３つの電池セル１４は高さ方向に並んでいる。そのためにこれら高さ方向に並ぶ３つの電池セル１４のうちの真ん中に位置する電池セル１４は他の端に位置する２つの電池セル１４よりも放熱性能が低くなりがちになっている。

この放熱性能の低くなりがちな真ん中の電池セル１４の放熱性能を改善するべく、上記の金属製のカラー１６の埋め込まれた突起部１５が、真ん中の電池セル１４と横方向で並んでいる。

突起部１５の高さ方向の長さは電池セル１４の高さ方向の長さ（厚さ）よりも長くなっている。真ん中の電池セル１４の横方向への投影面内に突起部１５が位置している。また突起部１５は端に位置する２つの電池セル１４のうちの少なくとも一方の横方向への投影面内にも位置している。

係る突起部１５と第１電池スタックの電池セル１４との横方向での並び状態のため、第１電池スタックの電池セル１４で生じた熱が突起部１５に埋め込まれた金属製のカラー１６に伝熱されやすくなっている。このカラー１６に伝熱された熱は、カラー１６の中空に通されたボルトを介して筐体９１に放熱される。

本実施形態では金属板７０が筐体９１にボルト止めされる例を示した。しかしながら金属板７０と筐体９１との連結方法としては上記例に限定されない。金属板７０と筐体９１との連結としては、例えば圧接や溶接なども採用することができる。いずれの連結方法においても、別体である金属板７０と筐体９１との連結部位での接続抵抗のために、連結部７２や筐体９１の熱抵抗よりも高くなる。

本実施形態では組電池１０が５つの電池セル１４を有する例を示した。しかしながら組電池１０は複数の電池セル１４を有すればよく、上記例に限定されない。また電池スタックの数としても、２つではなく１つ若しくは３つ以上を採用することもできる。さらに言えば、電池セル１４がｘ方向に並ぶことで電池スタックが構成されてもよい。

本実施形態では電源システム２００を搭載する車両がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム２００を搭載する車両としては上記例に限定されない。例えばハイブリッド自動車や電気自動車を採用することができる。この場合、本実施形態で示したスタータモータ１２０や回転電機１３０は、モータジェネレータに代わる。

なお、本明細書に記載のＥＣＵはコンピュータまたはマイクロコンピュータとも呼ばれる。ＥＣＵは、制御対象を制御するための制御システムを提供する。本明細書に記載の少なくとも１つの機能は、その機能を提供するように構成された少なくとも１つのＥＣＵによって提供される。

ＥＣＵは少なくともハードウェアを含む。ＥＣＵはハードウェアの他に、記憶媒体に記録されたソフトウェアを含む場合がある。ＥＣＵはハードウェアのみによって提供される場合がある。

ＥＣＵは、ｉｆ－ｔｈｅｎ－ｅｌｓｅ形式と呼ばれる複数の論理、または、機械学習でチューニングされた学習済みモデルによって提供することができる。機械学習でチューニングされた学習済みモデルは、例えばニューラルネットワークで提供される。

本明細書に記載の少なくとも１つの機能は、少なくとも１つのＥＣＵによって提供される。ＥＣＵは、データ通信装置によってリンクされた複数のＥＣＵを含む場合がある。ＥＣＵは、（１）ハードウェアがソフトウェアを実行することで上記機能を達成する場合と、（２）ハードウェアによって上記機能を達成する場合と、（３）上記（２）の部分と上記（３）の部分との両方の組み合わせにより上記機能を達成する場合と、を含む。

本明細書に記載のＥＣＵおよびその実行処理手法は、コンピュータプログラムにより具体化された１つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサを構成する専用コンピュータによって実現されてもよい。本明細書に記載のＥＣＵおよびその実行処理手法は、専用ハードウェア論理回路によって実現されてもよい。本明細書に記載のＥＣＵおよびその実行処理手法は、コンピュータプログラムを実行するプロセッサと１つ以上のハードウェア論理回路との組み合わせにより構成された１つ以上の専用コンピュータによって実現されてもよい。このコンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

ＥＣＵは、少なくともプログラムを格納したメモリと、このプログラムを実行する少なくとも１つのプロセッサと、を備えるコンピュータによって提供することができる。この場合、コンピュータはＣＰＵまたはＧＰＵなどと呼ばれる少なくとも１つのプロセッサコアを備える。ＣＰＵはCentral Processing Unitの略である。ＧＰＵはGraphics Processing Unitの略である。

上記のメモリは記憶媒体とも呼ばれる。メモリはプロセッサによって読み取り可能な「プログラムおよびデータのうちの少なくとも一方」を非一時的に格納する非遷移的かつ実体的な記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリ、磁気ディスク、または、光学ディスクなどによって提供される。プログラムは、それ単体で、または、プログラムが格納された記憶媒体として流通する場合がある。

ＥＣＵは、多数の論理ユニットを含むデジタル回路、または、アナログ回路を含むコンピュータによって提供することができる。この場合、コンピュータは、ＰＧＡ、ＦＰＧＡ、ＣＰＬＣなどと呼ばれる。ＰＧＡはProgrammable Gate Arrayの略である。ＦＰＧＡはField Programmable Gate Arrayの略である。ＣＰＬＣはComplex Programmable Logic Deviceの略である。デジタル回路は「プログラムおよびデータのうちの少なくとも一方」を格納したメモリを備える場合がある。

１０…組電池、３０…スイッチ、３１…第１スイッチ、３２…第２スイッチ、３３…第３スイッチ、３４…第４スイッチ、３５…第５スイッチ、３６…第６スイッチ、７０…金属板、７１…搭載部、７１ａ…搭載面、７２…連結部、７３…補助連結部、９１…筐体、９３…底壁、９４…側壁、９５…第１放熱部、９６…第２放熱部、９７…抑制板、１１０…蓄電池、１２０…スタータモータ、１３０…回転電機、１５０…電気負荷、１６０…上位ＥＣＵ、２００…電源システム

Claims (7)

1. 電池モジュール（１０）と、
   前記電池モジュールの収納される金属筐体（９１）と、
   前記金属筐体に連結される、前記金属筐体とは別体の金属板（７０）と、
   前記金属筐体に搭載される第１スイッチ（３１，３２）と、
   前記金属板に搭載される第２スイッチ（３３，３４，３５，３６）と、を有し、
   前記金属板は、前記第２スイッチの搭載される搭載部（７１）と、前記搭載部を前記金属筐体に連結する連結部（７２）と、前記搭載部を前記金属筐体に連結する補助連結部（７３）と、を有し、
   前記搭載部における前記第２スイッチの搭載面（７１ａ）に沿う縦方向で、前記搭載部と前記金属筐体における前記第１スイッチの搭載領域（９５，９６）とが離間しており、
   前記金属筐体における、前記搭載領域から前記搭載部を介して前記縦方向に離間した離間部位に、前記連結部が連結されており、
   前記補助連結部の前記金属筐体との連結部位は、前記連結部の前記金属筐体との連結部位よりも前記縦方向において前記搭載領域側に位置し、
   前記補助連結部は前記連結部よりも熱抵抗が高い電池パック。
2. 前記連結部は前記補助連結部よりも数が多い請求項１に記載の電池パック。
3. 前記電池モジュールは前記金属筐体の底壁（９３）に搭載され、
   前記搭載面に交差する交差方向で前記搭載部と前記底壁が離間して並んでいる請求項１または請求項２に記載の電池パック。
4. 前記電池モジュールは前記交差方向において前記底壁と前記搭載部との間に位置し、
   前記電池モジュールは前記搭載部と前記交差方向で離間している請求項３に記載の電池パック。
5. 前記電池モジュールは前記交差方向の長さの異なる複数の電池スタックを有し、
   前記搭載部は、複数の前記電池スタックのうちの前記交差方向の長さの最も短い前記電池スタックと前記交差方向で離間して対向し、なおかつ、複数の前記電池スタックのうちの前記交差方向の長さの最も長い前記電池スタックと前記交差方向および前記縦方向に直交する横方向で離間して対向している請求項４に記載の電池パック。
6. 前記交差方向における前記電池モジュールと前記搭載部との間に設けられる抑制板（９７）を有し、
   前記搭載部と前記抑制板は前記交差方向で離間している請求項４または請求項５に記載の電池パック。
7. 前記金属筐体は、前記電池モジュールの搭載される底壁（９３）と、前記底壁から起立した側壁（９４）と、を有し、
   前記連結部は前記側壁に連結されている請求項１～６いずれか１項に記載の電池パック。

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