JP7226236B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本明細書に記載の開示は、電池パックに関するものである。

特許文献１に示されるように、複数の蓄電池の接続された蓄電モジュールが知られている。隣り合って並ぶ蓄電池同士の正極端子と負極端子とがバスバを介して接続されている。

特開２０１８－１０６８００号公報

特許文献１に記載の蓄電モジュールにおいて、複数の蓄電池それぞれの電圧を検出するための検出配線が例えばバスバに接続される。これら複数の検出配線が水没などのために液体を介して短絡すると、蓄電池が過放電状態になる虞がある。

そこで本明細書に記載の開示物は、短絡の抑制された電池パックを提供することを目的とする。

開示の１つは、複数の直列接続された電池セル（１１）と、
複数の電池セルそれぞれの端子（１１ａ，１１ｂ）に一端が電気的に接続された複数の検出線（４１ａ）と、
複数の検出線それぞれの他端側を束ねる束ね部（４４，４５，４６）と、
外底面（９３ｂ）が車両のボディ（３１０）と対向する態様でボディに設けられる底壁（９３）、および、底壁の内底面（９３ａ）から離間する態様で起立して開口を区画する側壁（９４）を備え、内底面における側壁で囲まれた領域に複数の電池セルの設けられる筐体（９１）と、
側壁によって区画される開口を覆う天板（６０）、および、天板から筐体に向かって延びるとともに、天板と筐体の並ぶ並び方向まわりの周方向で環状を成す環状壁（６１，６８）を備え、環状壁における並び方向において最も天板側に位置する端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも、並び方向において束ね部が天板側に設けられるカバー（９２）と、を有し、
環状壁は、並び方向に面する平面に沿う平面方向で離間して並ぶ第１側壁（６６、６９）と第２側壁（６７，７０）、および、第１側壁と第２側壁を連結する連結壁（６４，６５，７１，７２）を有し、
束ね部は、平面方向において、第２側壁よりも第１側壁側に位置しており、
第１側壁の端面（６６ｂ，６８ａ）は第２側壁の端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも並び方向において天板から離間している。
開示の他の１つは、複数の電池セルそれぞれの端子（１１ａ，１１ｂ）に一端が電気的に接続された複数の検出線（４１ａ）と、
複数の検出線それぞれの他端側を束ねる束ね部（４４，４５，４６）と、
外底面（９３ｂ）が車両のボディ（３１０）と対向する態様でボディに設けられる底壁（９３）、および、底壁の内底面（９３ａ）から離間する態様で起立して開口を区画する側壁（９４）を備え、内底面における側壁で囲まれた領域に複数の電池セルの設けられる筐体（９１）と、
側壁によって区画される開口を覆う天板（６０）、および、天板から筐体に向かって延びるとともに、天板と筐体の並ぶ並び方向まわりの周方向で環状を成す環状壁（６１，６８）を備え、環状壁における並び方向において最も天板側に位置する端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも、並び方向において束ね部が天板側に設けられるカバー（９２）と、を有し、
環状壁は、並び方向に面する平面に沿う平面方向で離間して並ぶ第１側壁（６６、６９）と第２側壁（６７，７０）、および、第１側壁と第２側壁を連結する連結壁（６４，６５，７１，７２）を有し、
束ね部は、平面方向において、第２側壁よりも第１側壁側に位置しており、
底壁がボディに設けられた状態で、第１側壁の端面（６６ｂ，６８ａ）は第２側壁の端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも鉛直方向において上方側に設けられる。
開示の他の１つは、複数の電池セルそれぞれの端子（１１ａ，１１ｂ）に一端が電気的に接続された複数の検出線（４１ａ）と、
複数の検出線それぞれの他端側を束ねる束ね部（４４，４５，４６）と、
外底面（９３ｂ）が車両のボディ（３１０）と対向する態様でボディに設けられる底壁（９３）、および、底壁の内底面（９３ａ）から離間する態様で起立して開口を区画する側壁（９４）を備え、内底面における側壁で囲まれた領域に複数の電池セルの設けられる筐体（９１）と、
側壁によって区画される開口を覆う天板（６０）、および、天板から筐体に向かって延びるとともに、天板と筐体の並ぶ並び方向まわりの周方向で環状を成す環状壁（６１，６８）を備え、環状壁における並び方向において最も天板側に位置する端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも、並び方向において束ね部が天板側に設けられるカバー（９２）と、を有し、
カバーは、並び方向において天板から筐体側に起立するとともに環状壁の周りを囲む態様で周方向に環状を成す外側壁（６１）を有し、
環状壁は天板から筐体の開口に向かって延びている。

係る構成の場合、電池パックが筐体（９１）側からの浸水によって水没した場合、環状壁（６１，６８）における並び方向において最も天板（６０）側に位置する端面（６７ｂ，６８ｂ）と天板（６０）との間に空気が取り残されやすくなる。いわゆるエアポケットがカバー（９２）に形成されやすくなる。

上記したように束ね部（４４，４５，４６）は環状壁（６１，６８）における並び方向において最も天板（６０）側に位置する端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも並び方向において天板（６０）側に設けられている。そのために束ね部（４４，４５，４６）は上記したエアポケットに設けられやすくなる。

これにより束ね部（４４，４５，４６）の水没が抑制される。束ね部（４４，４５，４６）が水没した結果、複数の検出線（４１ａ）の他端間が短絡することが抑制される。また、液体に含まれた導電性の物質が束ね部（４４，４５，４６）に析出することが抑制される。この析出物を介して、複数の検出線（４１ａ）の他端側が短絡することが抑制される。複数の検出線（４１ａ）の短絡によって、電池セル（１１）が過放電状態になることが抑制される。

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

電源システムを示す回路図である。 電池パックの正面側の分解斜視図である。 電池パックの背面側の分解斜視図である。 組電池の斜視図である。 組電池の分解斜視図である。 センサコネクタを示す正面図である。 組電池と回路基板との接続状態を示す斜視図である。 エアポケットを説明するための模式図である。 フロアパネルの搭載面が傾いた際のエアポケットを説明するための模式図である。 フロアパネルの搭載面が傾いた際のエアポケットを説明するための模式図である。 電池パックの変形例で形成されるエアポケットを説明するための模式図である。 電池パックの変形例で形成されるエアポケットを説明するための模式図である。 電池パックの変形例で形成されるエアポケットを説明するための模式図である。

以下、実施形態を図に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１～図１０に基づいて本実施形態に係る電池パック１００、および、それを含む電源システム２００を説明する。

＜電源システムの概要＞
電源システム２００は車両に搭載される。電源システム２００は車両に搭載された複数の車載機器と電池パック１００とによって構成されている。車載機器の１つとして蓄電池１１０がある。電池パック１００は組電池１０を有している。電源システム２００はこれら蓄電池１１０と組電池１０とによって２電源システムを構築している。

他の車載機器としてエンジン１４０がある。電源システム２００を搭載する車両は、所定の停止条件が満たされるとエンジン１４０を停止し、所定の始動条件が満たされるとエンジン１４０を再始動するアイドルストップ機能を有する。

図１に示すように電源システム２００は、上記した蓄電池１１０とエンジン１４０の他に、スタータモータ１２０、回転電機１３０、電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、および、ＭＧＥＣＵ１７０を有する。電気負荷１５０は第１負荷１５１と第２負荷１５２を有する。

蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、第１負荷１５１それぞれは、第１ワイヤハーネス２１０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。回転電機１３０は第２ワイヤハーネス２２０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。第２負荷１５２は第３ワイヤハーネス２３０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は図示しない配線を介して蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。同様にして、車両に搭載された他の各種ＥＣＵも蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。

以上に示したように電源システム２００は、蓄電池１１０と組電池１０の２つを電源とする２電源システムを構築している。

＜電源システムの構成要素＞
蓄電池１１０は化学反応によって起電圧を生成する。蓄電池１１０は組電池１０よりも蓄電容量が多い。蓄電池１１０は具体的には鉛蓄電池である。なお蓄電池１１０としては例えばリチウムイオン二次電池を採用することもできる。

スタータモータ１２０はエンジン１４０を始動する。スタータモータ１２０はエンジン１４０の始動時にエンジン１４０と機械的に連結される。スタータモータ１２０の回転によってエンジン１４０のクランクシャフトが回転される。クランクシャフトの回転数が所定回転数を超えると、燃料噴射弁から燃焼室に霧状の燃料が噴射される。この際に点火プラグで火花が生成される。これにより燃料が爆発し、エンジン１４０が自律回転し始める。このエンジン１４０の動力によって車両の推進力が得られる。エンジン１４０が自律回転し始めると、スタータモータ１２０とエンジン１４０との機械的な連結が解除される。

回転電機１３０は力行と発電を行う。回転電機１３０には図示しない電力変換器が接続されている。この電力変換器が第２ワイヤハーネス２２０に電気的に接続されている。

電力変換器は蓄電池１１０と組電池１０のうちの少なくとも一方から供給された直流電圧を交流電圧に変換する。この交流電圧が回転電機１３０に供給される。これにより回転電機１３０は力行する。

回転電機１３０はエンジン１４０と連結されている。回転電機１３０とエンジン１４０とは、ベルトなどを介して相互に回転エネルギーを伝達可能になっている。回転電機１３０の力行によって生じた回転エネルギーはエンジン１４０に伝達される。これによりエンジン１４０の回転が促進される。この結果、車両走行がアシストされる。上記したように電源システム２００を搭載する車両はアイドルストップ機能を有する。回転電機１３０は車両走行のアシストだけではなく、エンジン１４０の再始動時にクランクシャフトを回転させる機能も果たす。

回転電機１３０はエンジン１４０の回転エネルギー、および、車両の車輪の回転エネルギーの少なくとも一方によって発電する機能も有する。回転電機１３０は発電によって交流電圧を生成する。この交流電圧が電力変換器によって直流電圧に変換される。この直流電圧が、電池パック１００、蓄電池１１０、および、電気負荷１５０それぞれに供給される。

エンジン１４０は燃料を燃焼駆動することで車両の推進力を生成する。上記したようにエンジン１４０の始動時においては、スタータモータ１２０によってクランクシャフトが回転される。しかしながらアイドルストップによってエンジン１４０が一度停止した後に再び始動する際には、上記の所定の始動条件が満たされる場合、回転電機１３０によってクランクシャフトが回転される。

上記したように電気負荷１５０は第１負荷１５１と第２負荷１５２を有する。第１負荷１５１には、シートヒータ、送風ファン、電動コンプレッサ、ルームライト、および、ヘッドライトなどの供給電力が一定でなくともよい車載機器が含まれる。第２負荷１５２には、電動シフトポジション、電動パワーステアリング（ＥＰＳ）、ブレーキ（ＡＢＳ）、ドアロック、ナビゲーションシステム、および、オーディオなどの供給電力が一定であることの求められる車載機器が含まれる。

ここに例示した第２負荷１５２は供給電圧がリセット閾値を下回るとオン状態からオフ状態へと切り換わる性質を有する。第２負荷１５２には第１負荷１５１よりも車両走行に関連性の高い車載機器が含まれる。

なお、上記した各種車載機器が第１負荷１５１と第２負荷１５２に含まれる構成は一例に過ぎない。車載システムの変更などに応じて、各種車載機器を第１負荷１５１と第２負荷１５２に適宜振り分けることができる。例えば第１負荷１５１にＥＰＳやＡＢＳが含まれる構成を採用することができる。

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は車両に搭載された各種ＥＣＵのうちの１つである。これら各種ＥＣＵはバス配線１６１を介して互いに電気的に接続され、車載ネットワークを構築している。各種ＥＣＵが協調制御することで、エンジン１４０の燃焼および回転電機１３０の力行や発電などが制御される。上位ＥＣＵ１６０は電池パック１００を制御する。ＭＧＥＣＵ１７０は回転電機１３０を制御する。

また図示しないが、電源システム２００は、上記した各車載機器の他に、各種電圧や電流などの物理量、および、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報を測定するためのセンサを有している。これら各種センサの検出した検出信号は、各種ＥＣＵに入力される。

なお、ＥＣＵはelectronic control unitの略である。ＥＣＵは、少なくとも１つの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムおよびデータを記憶する記憶媒体としての少なくとも１つのメモリ装置（ＭＭＲ）と、を有する。ＥＣＵはコンピュータで読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体はコンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供され得る。

＜電池パックの概要＞
図１に示すように電池パック１００は、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、および、給電バスバ５０を有する。また図２および図３に示すように電池パック１００はパックケース９０を有する。さらに電池パック１００は図示しないバスバケースを有する。

バスバケースは絶縁性の樹脂材料から成る。バスバケースは給電バスバ５０を収納する機能を果たしている。給電バスバ５０とバスバケースとによってバスバモジュールが構成されている。

パックケース９０は筐体９１とカバー９２を有する。筐体９１によって収納空間が構成されている。この収納空間の開口がカバー９２によって閉塞されている。収納空間には、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、および、バスバモジュールそれぞれが収納されている。

組電池１０は蓄電池１１０よりも体格が小さく、重量も軽くなっている。組電池１０は蓄電池１１０よりもエネルギー密度が高い性質を有する。

回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１にはスイッチ３０の一部とＢＭＵ２２が搭載されている。そして配線基板２１にはスイッチ３０の残りと組電池１０とが給電バスバ５０を介して電気的に接続されている。これにより電池パック１００の電気回路が構成されている。この電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。

電池パック１００の電気回路は図１において二重丸で示す外部接続端子と電気的に接続されている。この外部接続端子としては、第１外部接続端子１１０ａ、第２外部接続端子１１０ｂ、第３外部接続端子１１０ｃ、および、第４外部接続端子１１０ｄがある。

第１外部接続端子１１０ａは第１ワイヤハーネス２１０を介して蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、第１負荷１５１それぞれと電気的に接続されている。第２外部接続端子１１０ｂは第２ワイヤハーネス２２０を介して回転電機１３０と電気的に接続されている。第３外部接続端子１１０ｃはボルト若しくはワイヤハーネスを介して、例えば図８に模式的に記す車両のフロアパネル３１０に電気的に接続されている。第４外部接続端子１１０ｄは第３ワイヤハーネス２３０を介して第２負荷１５２と電気的に接続されている。

第１ワイヤハーネス２１０～第３ワイヤハーネス２３０それぞれは孔の形成された金属端子を有する。これら第１ワイヤハーネス２１０～第３ワイヤハーネス２３０は車両内で這いまわされている。

第１外部接続端子１１０ａ、第２外部接続端子１１０ｂ、および、第４外部接続端子１１０ｄそれぞれはバスバケースの一部を共有している。樹脂製のバスバケースの端子台に接続ボルトが埋設されている。この接続ボルトの軸部にナットが締結される。第１外部接続端子１１０ａ、第２外部接続端子１１０ｂ、および、第４外部接続端子１１０ｄそれぞれは、端子台における接続ボルトを埋設する部位、接続ボルト、および、ナットをバスバケースと共有している。

接続ボルトの頭部側が端子台に埋没されている。接続ボルトの軸部が端子台から突出している。この接続ボルトの軸部に給電バスバ５０の貫通孔が通される。そしてナットが接続ボルトの軸部に締結される。これにより端子台に給電バスバ５０が固定される。バスバモジュールが構成される。バスバモジュールは図示しないボルトによって筐体９１に固定される。

次いで、接続ボルトの軸部の先端側にワイヤハーネスの金属端子の孔が通される。そして図示しないナットが接続ボルトの軸部の先端側に締結される。これによりワイヤハーネスの金属端子が接続ボルトの軸部に機械的に接続される。それとともに金属端子が給電バスバ５０と電気的に接続される。

第３外部接続端子１１０ｃは筐体９１に形成されたボルト孔である。第３外部接続端子１１０ｃはボルト若しくはワイヤハーネスを介して車両のフロアパネル３１０と接続される。これにより筐体９１はグランド電位になっている。電池パック１００はボディアースされている。

＜電池パックの構成要素＞
次に、電池パック１００の構成要素を図４および図５に基づいて個別に説明する。それにあたって、以下においては互いに直交の関係にある３方向を、ｘ方向、ｙ方向、および、ｚ方向と示す。ｚ方向が並び方向に相当する。ｚ方向に直交（面）する平面に沿う方向が、平面方向に相当する。

ｘ方向は車両の左右方向に沿っている。ｙ方向は車両の進退方向に沿っている。ｚ方向は車両の天地方向に沿っている。車両が水平面に停車している場合、ｚ方向は鉛直方向に沿う。ｘ方向とｙ方向は水平方向に沿う。

組電池１０は複数の直列接続された電池セル１１と、これら複数の電池セル１１を収納するモジュールケース１２と、を有する。電池セル１１は具体的にはリチウムイオン二次電池である。リチウムイオン二次電池は化学反応によって起電圧を生成する。起電圧の生成により電池セル１１に電流が流れる。これにより電池セル１１は発熱してガスを発生する。そのために電池セル１１は膨張する。なお、電池セル１１としては、ニッケル水素二次電池、有機ラジカル電池などの二次電池を採用することができる。

電池セル１１は直方体形状を成している。電池セル１１はｚ方向に面する２つの主面を有する。これら２つの主面は他の４面によって連結されている。そして２つの主面は他の４面よりも面積が広くなっている。２つの主面間の長さ（厚さ）が薄くなっている。このように電池セル１１はｚ方向の厚さの薄い扁平形状を成している。電池セル１１の備える上記の他の４面のうちの１つに正極端子１１ａと負極端子１１ｂが形成されている。正極端子１１ａと負極端子１１ｂが端子に相当する。

本実施形態の組電池１０は５つの電池セル１１を有する。これら５つの電池セル１１のうちの３つがｚ方向に積層配置されて第１電池スタックを構成している。そして残り２つの電池セル１１がｚ方向に積層配置されて第２電池スタックを構成している。これら２つの電池スタックそれぞれでは、正極端子１１ａと負極端子１１ｂとが交互にｚ方向に並んでいる。

第１電池スタックと第２電池スタックはｘ方向に並んでいる。これら２つの電池スタックのうちの一方の備える電池セル１１の正極端子１１ａと他方の備える電池セル１１の負極端子１１ｂとがｘ方向に並んでいる。これら２つの電池スタックに含まれる５つの電池セル１１の配置がモジュールケース１２によって保持されている。

モジュールケース１２は樹脂から成る電池ケース１３と配線ケース１４、および、電池セル１１に接続される接続端子１５を有する。電池ケース１３に５つの電池セル１１を個別に収納する５つの収納空間が構成されている。これら収納空間はｙ方向に開口している。これら収納空間に電池セル１１の一部が収納される。

５つの電池セル１１それぞれの正極端子１１ａと負極端子１１ｂの形成された側の端部は、電池ケース１３の収納空間の外に露出されている。この電池セル１１における収納空間からの露出部位が配線ケース１４によって覆われる。電池ケース１３と配線ケース１４とは互いにｙ方向に近づく態様でボルト１０ａによって固定される。

配線ケース１４と電池セル１１との間には図５に示すパッキン１０ｂが設けられる。パッキン１０ｂはゴムなどの弾性材料から成る。ボルト１０ａによる電池ケース１３と配線ケース１４との連結によって、パッキン１０ｂは電池セル１１と配線ケース１４との間で挟持される。

配線ケース１４には電池セル１１の正極端子１１ａと負極端子１１ｂを配線ケース１４から露出するための開口１４ａが複数形成されている。本実施形態では計１０個の開口１４ａが配線ケース１４に形成されている。正極端子１１ａと負極端子１１ｂそれぞれにおける開口１４ａからの露出部位に接続端子１５が接続される。

接続端子１５は、直列端子１６、出力端子１７、および、接地端子１８を有する。直列端子１６は複数の電池セル１１を直列接続する機能を果たす。出力端子１７は直列接続された電池セル１１のうちの最高電位に位置する電池セル１１の正極端子１１ａと接続される。接地端子１８は直列接続された電池セル１１のうちの最低電位に位置する電池セル１１の負極端子１１ｂと接続される。

本実施形態においては、接続端子１５は、５つの電池セル１１を直列接続するために、４つの直列端子１６を有する。直列接続対象の２つの電池セル１１うちの一方の正極端子１１ａと他方の負極端子１１ｂとに１つの直列端子１６を接触させる。その接触状態で正極端子１１ａと負極端子１１ｂとに直列端子１６を溶接接合する。これを５つの電池セル１１それぞれで実施する。これにより５つの電池セル１１が直列接続される。

出力端子１７は最高電位の電池セル１１の正極端子１１ａに溶接接合される。接地端子１８は最低電位の電池セル１１の負極端子１１ｂに溶接接合される。出力端子１７と接地端子１８それぞれの一部は電池セル１１から離間する態様でｙ方向に局所的に出っ張っている。

図４および図５に示すように、電池ケース１３にはｚ方向に開口する通し孔１３ａが形成されている。図２および図３に示すように、パックケース９０の筐体９１にはねじ溝を備えるボルト孔９１ａが形成されている。通し孔１３ａとボルト孔９１ａとにボルトの軸部を通し、ボルトの軸部の先端側をボルト孔９１ａのねじ溝に締結する。これによって電池ケース１３がボルトの頭部と筐体９１とに挟持される。組電池１０が筐体９１に固定される。

筐体９１には図２に示す拘束プレート９６がボルト止めされる。モジュールケース１２はｚ方向において拘束プレート９６と筐体９１との間に設けられる。電池セル１１の膨張に起因する組電池１０の膨張が、拘束プレート９６と電池ケース１３との接触によって抑制される。

なお、モジュールケース１２は、電池ケース１３、配線ケース１４、および、接続端子１５の他に、図２および図３に示すカバーケース１９を有する。カバーケース１９はスナップフィットなどによって配線ケース１４に接続される。カバーケース１９によって、配線ケース１４に設けられた接続端子１５が覆われる。ただし、カバーケース１９からは、図２に示すように出力端子１７と接地端子１８それぞれのｙ方向に局所的に出っ張った部位の先端側が露出されている。

上記したように回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１は絶縁基板に導電材料からなる配線パターンの形成されたプリント基板である。配線基板２１はボルトなどを介して筐体９１に固定されている。配線基板２１（回路基板２０）はｚ方向でモジュールケース１２とカバー９２との間に設けられている。

また、配線基板２１は第１電池スタックの最もカバー９２側に位置する電池セル１１とｘ方向で並んで設けられている。換言すれば、配線基板２１は最高電位の電池セル１１とｘ方向で並んで設けられている。それとともに、配線基板２１は最高電位の電池セル１１の正極端子１１ａに接続された出力端子１７よりもｚ方向において筐体９１の底壁９３から離間している。

絶縁基板の表面および内部の少なくとも一方に、配線パターンとして第１給電線２３、第２給電線２４、第３給電線２５、および、第４給電線２６が形成されている。そして配線基板２１には配線パターンと電気的に接続される端子が形成されている。この端子としては、第１内部端子２８ａ、第２内部端子２８ｂ、第３内部端子２８ｃ、および、第４内部端子２８ｄがある。これら配線パターンと内部端子それぞれの電気的な接続の説明は、後の電池パック１００の回路構成の説明の際に行う。

配線基板２１はｚ方向の厚さの薄い平板形状を成している。そして配線基板２１はｚ方向に並ぶ一面２１ａと裏面２１ｂを有する。一面２１ａは裏面２１ｂよりもｚ方向において底壁９３から離間している。この一面２１ａに検出コネクタ２７が設けられている。裏面２１ｂに信号コネクタ２８が設けられている。

検出コネクタ２７は図１に示すセンサ部４０とＢＭＵ２２とを接続する機能を果たしている。信号コネクタ２８は図１に示すＢＭＵ２２とバス配線１６１とを接続する機能を果たしている。また信号コネクタ２８は後述の指令信号や判定信号などを入出力する機能を果たしている。

スイッチ３０は、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第３スイッチ３３、第４スイッチ３４、第５スイッチ３５、および、第６スイッチ３６を有する。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は筐体９１に搭載される。第３スイッチ３３～第６スイッチ３６それぞれは配線基板２１に搭載される。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは半導体スイッチを有する。この半導体スイッチは具体的にはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである。したがって第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはローレベルの制御信号の入力によって開状態になる。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４の有する半導体スイッチとしてはＩＧＢＴなどを採用することもできる。この場合、ＩＧＢＴにはダイオードが並列接続される。

第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はメカニカルリレーである。詳しく言えば第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はノーマリクローズ式の電磁リレーである。したがって第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はハイレベルの制御信号の入力によって開状態になる。第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はローレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。換言すれば、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はハイレベルの制御信号の入力が途絶えると閉状態になる。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは、直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴを備える開閉部を少なくとも１つ有する。これら２つのＭＯＳＦＥＴはソース電極同士が連結されている。２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極は電気的に独立している。ＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードを有する。２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードは互いにアノード電極同士が連結されている。上記のゲート電極は回路基板２０と電気的に接続される。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４はそれぞれ複数の開閉部を有する。複数の開閉部は並列接続されている。そして第３スイッチ３３と第４スイッチ３４では複数の開閉部の有する直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴのソース電極同士が互いに接続されている。

本実施形態では第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは開閉部を２つ有する。これら開閉部の数や並列接続および直列接続などの接続形態は電流量や冗長性などに応じて適宜定められる。

開閉部の備える２つのＭＯＳＦＥＴは樹脂部によって被覆されている。樹脂部は直方体形状を成している。

センサ部４０は、第１スイッチ３１～第４スイッチ３４の温度と電流を検出する温度センサと電流センサを有する。温度センサは直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴとともに樹脂部によって被覆保護される検温ダイオードである。電流センサは直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴの間に設けられたシャント抵抗である。これら温度センサと電流センサそれぞれの入出力端子の先端側が樹脂部から露出されている。これら複数の入出力端子の端部が配線基板２１に接続されている。

センサ部４０は、組電池１０に関わるセンサ素子として、電圧センサ４１、温度センサ４２、および、水没センサ４３を有する。電圧センサ４１と温度センサ４２は組電池１０の電圧と温度を検出する。水没センサ４３は組電池１０の水没を検出する。これらセンサ素子は後で詳説する。

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号、および、上位ＥＣＵ１６０からの指令信号の少なくとも一方に基づいてスイッチ３０を制御する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。

上記したように第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは複数の半導体スイッチを有する。例えば第１スイッチ３１の開閉を制御する場合、ＢＭＵ２２は第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチを同時に閉状態、若しくは、同時に開状態に制御する。例えばＢＭＵ２２は、第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチの制御電極（ゲート電極）にハイレベルの制御信号、若しくは、ローレベルの制御信号を同時に出力する。

なおＢＭＵ２２は、半導体スイッチを閉状態にする期間において、ハイレベルの制御信号を間断的に出力することで半導体スイッチの閉時間を調整してもよい。簡単に言えば、ＢＭＵ２２は半導体スイッチをパルス幅制御してもよい。

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号に基づいて組電池１０の充電状態（ＳＯＣ）やスイッチ３０の異常を判定する。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＢＭＵ２２はこれらＳＯＣや異常を判定した信号（判定情報）を上位ＥＣＵ１６０に出力する。

上位ＥＣＵ１６０はＢＭＵ２２から入力された判定情報、および、他の各種ＥＣＵから入力された車両情報に基づいてスイッチ３０の制御を決定する。そして上位ＥＣＵ１６０はその決定したスイッチ３０の制御を含む指令信号をＢＭＵ２２に出力する。

ＢＭＵ２２は上位ＥＣＵ１６０からの指令信号に基づいてスイッチ３０を制御する。ただしＢＭＵ２２は、水没センサ４３の状態信号により電池パック１００が水没したと判断した場合、スイッチ３０への制御信号の出力の停止を独断で実行する。これにより組電池１０の電気的な接続が遮断される。

またＢＭＵ２２は、上記の検温ダイオードで検出された温度がスイッチ３０の動作保証温度程度まで上昇したと判断すると、スイッチ３０の駆動を制限する。同様にしてＢＭＵ２２は、シャント抵抗で検出された電流がスイッチ３０の動作保証電流程度まで上昇したと判断すると、スイッチ３０の駆動を制限する。例えばスイッチ３０の半導体スイッチをパルス幅制御していた場合、ＢＭＵ２２はそのオンデューティ比を低める。これにより半導体スイッチの通電時間が短くなる。この結果、半導体スイッチの発熱が抑制される。

給電バスバ５０はアルミニウムや銅などの導電材料から成る。給電バスバ５０は例えば以下に列挙する方法で製造することができる。給電バスバ５０は１枚の平板を屈曲加工することで製造することができる。給電バスバ５０は複数の平板が一体的に連結されることで製造することができる。給電バスバ５０は複数の平板を溶接することで製造することができる。給電バスバ５０は鋳型に溶融状態の導電材料を流し込むことで製造することができる。給電バスバ５０の製造方法としては特に限定されない。さらに言えば、給電バスバ５０としては、例えば絶縁電線を採用することもできる。

電池パック１００は給電バスバ５０として、第１給電バスバ５１、第２給電バスバ５２、第３給電バスバ５３、および、第４給電バスバ５４を有する。これら複数の給電バスバによって組電池１０、回路基板２０、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、および、外部接続端子それぞれが電気的に接続されている。図１ではこれら４つの給電バスバそれぞれを配線基板２１の給電線よりも太くして図示している。

上記したようにパックケース９０は筐体９１とカバー９２を有する。筐体９１はアルミダイカストで製造することができる。また筐体９１は鉄やステンレスをプレス加工することによっても製造することができる。筐体９１は配線基板２１よりも伝熱性能が高くなっている。そのために筐体９１は配線基板２１よりも放熱性が高くなっている。

筐体９１は、底壁９３と、底壁９３の内底面９３ａから環状に起立した側壁９４と、を有する。環状の側壁９４の先端側で収納空間の開口部が構成されている。この開口部がカバー９２によって覆われる。カバー９２は樹脂製若しくは金属製である。カバー９２は筐体９１と同様にしてアルミダイカストで製造してもよい。

図２に示すように底壁９３にはｚ方向においてカバー９２側に局所的に突起した第１放熱部９７と第２放熱部９８が形成されている。第１放熱部９７に第１スイッチ３１が固定される。第２放熱部９８に第２スイッチ３２が固定される。

底壁９３には車両のフロアパネル３１０と連結するためのフランジ９５が一体的に連結されている。底壁９３の外底面９３ｂが車両のフロアパネル３１０と対向する態様で、電池パック１００はフロアパネル３１０に設けられる。そしてフランジ９５とフロアパネル３１０とがボルトを介して機械的および熱的に連結される。これにより電池パック１００が車両に固定される。フロアパネル３１０がボディに相当する。

本実施形態のパックケース９０（電池パック１００）は車両の座席下方に設けられる。しかしながら電池パック１００の配置としてはこれに限定されない。電池パック１００は、例えば後部座席とトランクルームとの間の空間、および、運転席と助手席の間の空間などに配置することもできる。

＜電池パックの回路構成＞
次に、電池パック１００の回路構成を説明する。なおこの回路には、図１に示すプリチャージ抵抗５８も接続される。プリチャージ抵抗５８は配線基板２１に搭載されている。

以下に示す各給電バスバと各スイッチとの接続はＴＩＧ溶接によって行われる。各給電バスバと回路基板２０との接続はろう接によって行われる。なお、各給電バスバと各スイッチとはレーザ溶接によって接続してもよい。

図１に示すように第１外部接続端子１１０ａと第１スイッチ３１の一端とが第１給電バスバ５１を介して電気的に接続されている。第１給電バスバ５１から一部が分岐している。この第１給電バスバ５１の分岐部位５５が配線基板２１の第１内部端子２８ａと電気的に接続されている。

第１スイッチ３１の他端と第２外部接続端子１１０ｂとが第２給電バスバ５２を介して電気的に接続されている。第２給電バスバ５２から一部が分岐している。この第２給電バスバ５２の分岐部位５６ａが第２スイッチ３２の一端と電気的に接続されている。また分岐部位５６ｂが第４内部端子２８ｄに接続されている。

第２スイッチ３２の他端と組電池１０の出力端子１７とが第３給電バスバ５３を介して電気的に接続されている。出力端子１７と第３給電バスバ５３とはボルト止めによって接続されている。第３給電バスバ５３から一部が分岐している。この第３給電バスバ５３の分岐部位５７が配線基板２１の第２内部端子２８ｂと電気的に接続されている。組電池１０の接地端子１８はヒューズとともに第３外部接続端子１１０ｃに電気的に接続されている。

配線基板２１の第２内部端子２８ｂと第１内部端子２８ａとが第１給電線２３を介して電気的に接続されている。この第１給電線２３に、第２内部端子２８ｂから第１内部端子２８ａに向かって順に第３スイッチ３３と第４スイッチ３４が直列接続されている。

配線基板２１の第３内部端子２８ｃは、第１給電線２３における第１内部端子２８ａと第４スイッチ３４との間の中点と第２給電線２４を介して電気的に接続されている。そして第３内部端子２８ｃは第４給電バスバ５４を介して第４外部接続端子１１０ｄと電気的に接続されている。

第２給電線２４に第５スイッチ３５が設けられている。そして第２給電線２４における第３内部端子２８ｃと第５スイッチ３５との間の中点が、第１給電線２３における第４スイッチ３４と第３スイッチ３３との間の中点に連結されている。

第３給電線２５の一端が第１給電線２３における第１内部端子２８ａと第４スイッチ３４との間の中点に接続されている。第３給電線２５の他端が第２給電線２４における第１給電線２３との接続点と第５スイッチ３５との間に接続されている。この第３給電線２５に第６スイッチ３６が設けられている。

第４給電線２６の一端が第１給電線２３における第１内部端子２８ａと第４スイッチ３４との間の中点に接続されている。第４給電線２６の他端が第４内部端子２８ｄに接続されている。この第４給電線２６にプリチャージ抵抗５８が設けられている。

以上により、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第３スイッチ３３、および、第４スイッチ３４が順に環状に接続されている。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２との間の中点が第２外部接続端子１１０ｂに接続されている。第２スイッチ３２と第３スイッチ３３との間の中点が組電池１０に接続されている。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点が第４外部接続端子１１０ｄに接続されている。第４スイッチ３４と第１スイッチ３１との間の中点が第１外部接続端子１１０ａに接続されている。

また、第１外部接続端子１１０ａと第４外部接続端子１１０ｄとが第５スイッチ３５を介して接続されている。第４スイッチ３４と第３スイッチ３３との間の中点が第５スイッチ３５を介して第１外部接続端子１１０ａに接続されている。同様にして、第１外部接続端子１１０ａと第４外部接続端子１１０ｄとが第６スイッチ３６を介して接続されている。第４スイッチ３４と第３スイッチ３３との間の中点が第６スイッチ３６を介して第１外部接続端子１１０ａに接続されている。

以上に示した電気的な接続構成により、第１スイッチ３１を開閉制御することで第１外部接続端子１１０ａと第２外部接続端子１１０ｂとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第１スイッチ３１を開閉制御することで蓄電池１１０と回転電機１３０との電気的な接続が制御される。

第２スイッチ３２を開閉制御することで第２外部接続端子１１０ｂと組電池１０との電気的な接続が制御される。換言すれば、第２スイッチ３２を開閉制御することで回転電機１３０と組電池１０との電気的な接続が制御される。

第３スイッチ３３を開閉制御することで第２内部端子２８ｂと第３内部端子２８ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第３スイッチ３３を開閉制御することで組電池１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。

第４スイッチ３４を開閉制御することで第１内部端子２８ａと第３内部端子２８ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第４スイッチ３４を開閉制御することで蓄電池１１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。

第５スイッチ３５および第６スイッチ３６のうちの少なくとも一方を開閉制御することで第３内部端子２８ｃと第１内部端子２８ａとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第５スイッチ３５および第６スイッチ３６のうちの少なくとも一方を開閉制御することで蓄電池１１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。

なお、第１外部接続端子１１０ａと第２外部接続端子１１０ｂはプリチャージ抵抗５８を介して電気的に接続されている。上記したように第２外部接続端子１１０ｂに第２ワイヤハーネス２２０が接続されている。そしてこの第２ワイヤハーネス２２０に図示しない電力変換器が接続されている。

電力変換器は大容量の平滑コンデンサを備えている。平滑コンデンサは充電された状態で使用される。この平滑コンデンサの充電は、蓄電池１１０からの電力供給によって行われる。

第１ワイヤハーネス２１０～第３ワイヤハーネス２３０が電池パック１００に接続される。これによりプリチャージ抵抗５８を介して蓄電池１１０から平滑コンデンサに電力供給される。このようにプリチャージ抵抗５８を介して蓄電池１１０から平滑コンデンサに電力供給することで、蓄電池１１０から平滑コンデンサへ供給される電流量の急激な増大が抑制されている。

＜センサ部＞
次に、センサ部４０の備える電圧センサ４１、温度センサ４２、および、水没センサ４３を説明する。

電圧センサ４１は複数の電池セル１１の出力電圧を検出する。上記したように複数の電池セル１１に４つの直列端子１６、出力端子１７、および、接地端子１８が電気的に接続されている。電圧センサ４１はこれら６つの端子それぞれに独立して一端側の接続される６つの電圧配線４１ａを有する。６つの電圧配線４１ａそれぞれの他端側はＢＭＵ２２に電気的に接続される。これにより６つの電圧配線４１ａで検出された電圧がＢＭＵ２２に入力される。電圧配線４１ａは絶縁電線である。電圧配線４１ａが検出線に相当する。

温度センサ４２は電池セル１１の温度を検出する。温度センサ４２は第１サーミスタ４２ａと第２サーミスタ４２ｂを有する。第１サーミスタ４２ａは複数の電池セル１１のうちの最も温度の高い電池セル１１の温度を検出する。第２サーミスタ４２ｂは複数の電池セル１１のうちの最も温度の低い電池セル１１の温度を検出する。

具体的には、第１サーミスタ４２ａは最も放熱性の悪いことの予想される第１電池スタックの３つの電池セル１１のうちの真ん中に位置する電池セル１１の温度を検出する。第２サーミスタ４２ｂは最も放熱性の良いことの予想される第２電池スタックの２つの電池セル１１のうちの一方の温度を検出する。

温度センサ４２は第１サーミスタ４２ａと第２サーミスタ４２ｂに独立して一端側の接続される２つの温度配線４２ｃを有する。これら２つの温度配線４２ｃそれぞれの他端側はＢＭＵ２２に電気的に接続される。これにより第１サーミスタ４２ａと第２サーミスタ４２ｂそれぞれで検出された温度がＢＭＵ２２に入力される。なお温度配線４２ｃは絶縁電線である。温度配線４２ｃは電気的に独立した２つの電線が絶縁被膜によって覆われて成る。

水没センサ４３は第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂを有する。そして水没センサ４３は第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂに独立して一端側の接続された２つの水没配線４３ｃを有する。これら２つの水没配線４３ｃそれぞれの他端側はＢＭＵ２２に電気的に接続される。水没配線４３ｃは絶縁電線である。

第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂはｘ方向で離間して対向している。第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂとの間に不純物を含む水などの液体があると、両者が導通する。それによって第１対向電極４３ａと第２対向電極４３ｂとの間の抵抗値が変化する。この抵抗値の変化が２つの水没配線４３ｃを介してＢＭＵ２２に入力される。

以上に示した６つの電圧配線４１ａ、２つの温度配線４２ｃ、および、２つの水没配線４３ｃは図４および図５に示すテープ４４によって１つに束ねられている。そしてこれら１０本の配線は結束バンド４５によって配線ケース１４に固定されている。以下においてこれら１０本の配線をセンサ配線と示す。

図４および図５に示すように、１０本のセンサ配線は結束バンド４５によって固定された部位からｘ方向に沿って延びた後、折り返して、反対側に延びている。そのために１０本のセンサ配線はＵ字形状を成している。これら１０本のセンサ配線の他端側がセンサコネクタ４６によってまとめられている。センサコネクタ４６が束ね部に相当する。

図６に示すようにセンサコネクタ４６は、１２本のコネクタピン４６ａと、これら１２本のコネクタピン４６ａを一体的に連結する樹脂製の本体部４６ｂと、を有する。上記したように温度配線４２ｃは電気的に独立した２つの電線を有する。そのために１０本のセンサ配線に１２本の電線が含まれている。これら１２本の電線の他端側それぞれが１２本のコネクタピン４６ａそれぞれと電気的に独立して接続されている。

図６に示すように１２本のコネクタピン４６ａは２行６列に配列されている。これら１２本のコネクタピン４６ａの最短隣接間隔は、１つの電池セル１１の有する正極端子１１ａと負極端子１１ｂとの間の隣接間隔よりも狭くなっている。最短隣接間隔は、第１電池スタックと第２電池スタックのうちの一方に含まれる電池セル１１の正極端子１１ａと他方に含まれる電池セル１１の負極端子１１ｂとの間の隣接間隔よりも狭くなっている。複数のコネクタピン４６ａ間は正極端子１１ａと負極端子１１ｂとの間と比べて、導電性の異物などによって短絡しやすくなっている。

図７に示すように配線基板２１の一面２１ａに検出コネクタ２７が設けられている。センサコネクタ４６を検出コネクタ２７に対して近づくようにｘ方向に移動させる。これにより検出コネクタ２７にセンサコネクタ４６が連結される。センサ部４０で検出された信号（状態信号）がＢＭＵ２２に入力可能となる。

なお、上記したように配線基板２１の裏面２１ｂに信号コネクタ２８が設けられている。裏面２１ｂはモジュールケース１２側に位置している。そのために信号コネクタ２８は検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６よりもｚ方向においてモジュールケース１２側に位置している。換言すれば、検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６は信号コネクタ２８よりもｚ方向においてモジュールケース１２から離間している。

さらに言い換えれば、検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６は信号コネクタ２８よりもｚ方向においてフロアパネル３１０に連結される底壁９３よりも離間している。車両が水平面に停車している状況下において、検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６は信号コネクタ２８よりも鉛直方向の上方に位置している。これら検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６はカバー９２によって覆われている。

＜カバー形状＞
次に、カバー９２の形状を詳説する。

本実施形態のカバー９２は絶縁性の樹脂材料で形成されている。そのためにカバー９２はアルミダイカストで製造される筐体９１よりも製造コストが安くなっている。

カバー９２はｚ方向で筐体９１の底壁９３と離間して対向配置される天板６０、および、天板６０の底壁９３側の内天面６０ａから起立した外壁６１を有する。外壁６１と筐体９１の側壁９４にはｚ方向に開口するボルト孔が形成されている。これらボルト孔にボルトが締結される。これによりカバー９２が筐体９１に固定される。カバー９２と筐体９１とによって上記の収納空間が構成される。

この収納空間には、上記したように組電池１０、回路基板２０、センサ部４０、拘束プレート９６、および、バスバモジュールが収納される。天板６０はこれら収納物に応じてｚ方向に凹凸した形状となっている。

外壁６１は、ｘ方向で離間して対向する左壁６４と右壁６５、および、ｙ方向で離間して対向する前壁６６と後壁６７を有する。ｚ方向まわりの周方向で、左壁６４、前壁６６、右壁６５、および、後壁６７が順に連結されている。これにより外壁６１はｚ方向まわりの周方向で環状を成している。左壁６４～後壁６７それぞれの天板６０からｚ方向で離間した先端面も環状を成している。外壁６１が環状壁に相当する。前壁６６が第１側壁に相当する。後壁６７が第２側壁に相当する。左壁６４と右壁６５が連結壁に相当する。

上記した配線基板２１はｚ方向において天板６０と組電池１０との間に設けられる。配線基板２１は外壁６１の備える左壁６４～後壁６７それぞれの先端面よりもｚ方向において天板６０側に位置している。そのために配線基板２１は外壁６１によってその周囲を囲まれている。

上記したようにモジュールケース１２のカバーケース１９から出力端子１７の出っ張った部位の先端側が露出されている。前壁６６にはこの出力端子１７の先端側を収納空間の外に露出させるための切欠き６６ａが形成されている。

切欠き６６ａはｘ方向に並ぶ第１切欠き端面と第２切欠き端面およびこれらを連結する連結端面６６ｂによって区画されている。これら３つの端面は前壁６６の先端面の一部を構成している。３つの端面のうちの連結端面６６ｂは他の２つの端面よりも天板６０側に位置している。

配線基板２１の一面２１ａはこの切欠き６６ａの連結端面６６ｂよりもｚ方向において天板６０側に位置している。そのため、配線基板２１の一面２１ａに設けられた検出コネクタ２７とこれに接続されるセンサコネクタ４６それぞれは連結端面６６ｂよりもｚ方向において天板６０側に位置している。また、検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６はｙ方向において後壁６７よりも前壁６６側に位置している。

上記したようにこの配線基板２１の裏面２１ｂに信号コネクタ２８が設けられる。後壁６７にはこの信号コネクタ２８を収納空間の外に露出させるための開口窓６７ａが形成されている。

開口窓６７ａは矩形を成している。開口窓６７ａはｚ方向に並ぶ上端面６７ｂと下端面およびｘ方向に並ぶ左端面と右端面とによって区画されている。当然ながらにして、これら４つの端面は後壁６７の先端面よりもｚ方向において天板６０側に位置している。４つの端面のうちの上端面６７ｂは他の３つの端面よりも天板６０側に位置するとともに、左壁６４～前壁６６それぞれの先端面よりも天板６０側に位置している。

配線基板２１の一面２１ａはこの開口窓６７ａの上端面６７ｂよりもｚ方向において天板６０側に位置している。そのために検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６は上端面６７ｂよりもｚ方向において天板６０側に位置している。開口窓６７ａの上端面６７ｂが、環状壁における並び方向において最も天板側に位置する端面に相当する。

なお、開口窓６７ａは例えば左壁６４などに形成されてもよい。そして開口窓６７ａの代わりに３つの端面で区画される切欠きでもよい。

＜エアポケット＞
図８に示すように、底壁９３の外底面９３ｂが車両のフロアパネル３１０と対向する態様で、電池パック１００はフロアパネル３１０に設けられる。そのために浸水によって車内の水位が上昇すると、筐体９１の側壁９４の区画する開口から筐体９１の内部へと水が浸入する。

水は収納空間における筐体９１によって構成される領域を満たした後、収納空間におけるカバー９２によって構成される領域を満たそうとする。しかしながら、このような水位上昇の場合、カバー９２の天板６０側に空気が取り残されやすくなる。いわゆるエアポケットＡＰがカバー９２の天板６０側に形成されやすくなる。図８に、このエアポケットＡＰをドットハッチングで示す。また、エアポケットＡＰに形成される水面ＷＳの鉛直方向の位置を破線で示す。

このエアポケットＡＰは、ｚ方向において、天板６０と、外壁６１における最も天板６０から離れた端面との間に形成される。本実施形態に示した構成の場合、エアポケットＡＰは、天板６０の内天面６０ａと、外壁６１における開口窓６７ａの上端面６７ｂよりも天板６０側の部位との間に形成されやすくなる。そしてエアポケットＡＰに形成される水面ＷＳのｚ方向の位置が上端面６７ｂと同等になりやすくなる。

＜作用効果＞
これに対して、本実施形態で示したように検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６は開口窓６７ａの上端面６７ｂよりもｚ方向において天板６０側に位置している。そのために検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６は上記したエアポケットＡＰに設けられやすくなる。

これにより検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６の水没が抑制される。検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６が水没した結果、センサコネクタ４６の備える複数のコネクタピン４６ａ間が短絡することが抑制される。

例えば、１２本のコネクタピン４６ａのうちの電池セル１１の正極端子１１ａと接続されたコネクタピン４６ａと負極端子１１ｂに接続されたコネクタピン４６ａとの短絡が抑制される。この短絡によって電池セル１１が過放電状態になり、電池セル１１が著しく劣化することが抑制される。

また、水に含まれた導電性の物質がセンサコネクタ４６に析出することが抑制される。この析出物を介して、複数のコネクタピン４６ａが短絡することが抑制される。

なお、例えば、外壁６１の端面の天板６０からの離間距離がｚ方向まわりの周方向で一律に一定だとしても、それによって区画される開口は、電池パック１００の車載状態、および、車両の設けられている地面の傾斜などのために水平面に対して交差する。そのため、例え天板６０の内天面６０ａが全面的に平面形状を成していたとしても、カバー９２に形成されるエアポケットＡＰの鉛直方向の長さが水平方向で不均等になる。

このエアポケットＡＰの鉛直方向の長さは、外壁６１の端面が天板６０からｚ方向に離間しているほどに、長くなることが期待される。例えば図９と図１０にｘ方向まわりに車両が傾斜した場合に電池パック１００に形成されるエアポケットＡＰを示す。これらに明示するように、エアポケットＡＰはｙ方向において後壁６７よりも前壁６６側に形成されやすくなる。

これに対して、検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６は、ｙ方向において、開口窓６７ａの形成された後壁６７よりも前壁６６側に位置している。このために検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６はエアポケットＡＰに設けられやすくなる。

以上、本開示物の好ましい実施形態について説明したが、本開示物は上記した実施形態になんら制限されることなく、本開示物の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

（第１の変形例）
本実施形態では、電池パック１００が車両のフロアパネル３１０に設けられる例を示した。そしてこのフロアパネル３１０における電池パック１００の搭載面３１０ａは、車両が水平面に設けられている状態で、水平面に沿う例を示した。

しかしながら、フロアパネル３１０の形状は燃料タンクなどの配置や形状などに応じて、適宜設計される。そのためにフロアパネル３１０の搭載面３１０ａは、車両が水平面に設けられている状態で、水平面に対して傾斜している場合がある。このように傾斜した搭載面３１０ａに電池パック１００が設けられてもよい。

ただし、このように傾斜した搭載面３１０ａに電池パック１００が設けられる場合、検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６は鉛直方向において上方に位置するように設けられるとよい。そして、外壁６１における鉛直方向において上方側に位置する部位の天板６０から離間した端面は、下方側に位置する部位の端面よりも天板６０から離間しているとよい。係る構成は、例えば図９に示す構成と同等である。この構成によって、検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６はエアポケットＡＰに設けられやすくなる。

（第２の変形例）
本実施形態では、回路基板２０と組電池１０とがｚ方向で並ぶ例を示した。しかしながら、例えば図１１に示すように回路基板２０と組電池１０とがｙ方向に離間して並ぶ構成を採用することもできる。

この変形例では、検出コネクタ２７の代わりに防水コネクタ２９が回路基板２０に設けられている。この防水コネクタ２９の設けられた回路基板２０は防水筐体８０に収納されている。この防水筐体８０内で、検出コネクタ２７の一端が防水コネクタ２９に接続されている。そして検出コネクタ２７の他端側が防水筐体８０の外に設けられている。

検出コネクタ２７の他端側にセンサコネクタ４６が接続される。これら検出コネクタ２７の他端側とセンサコネクタ４６は、これまでに説明した各種形態と同様にして、収納空間におけるカバー９２によって構成される領域に設けられる。それとともに検出コネクタ２７の他端側とセンサコネクタ４６は外壁６１の先端面よりもｚ方向において天板６０側に設けられる。

（第３の変形例）
本実施形態では、カバー９２が天板６０と外壁６１を有する例を示した。これに対してカバー９２は、これらの他に、図１２および図１３に示す内壁６８を有する。内壁６８はｚ方向まわりの周方向で環状を成している。この内壁６８の先端面は外壁６１の先端面よりも天板６０からｚ方向に離間している。この内壁６８によって囲まれる領域の中に、検出コネクタ２７の他端側とセンサコネクタ４６とが設けられる。

係る構成のため、エアポケットＡＰは内壁６８の先端面と天板６０との間に構成される。このエアポケットＡＰに検出コネクタ２７の他端側とセンサコネクタ４６とが設けられる。

なお、この変形例に記載の内壁６８に対して、これまでに説明した各種形態に記載の外壁６１の形状などを適宜採用することができる。例えば、図１２および図１３に示すように内壁６８は、ｙ方向で離間して並ぶ第１内壁６９と第２内壁７０、および、ｘ方向で離間して並ぶ第３内壁７１と第４内壁７２を有する。そして第１内壁６９の第１先端面６８ａが他の３つの内壁の第２先端面６８ｂよりも天板６０からｚ方向に離間している。そして、検出コネクタ２７とセンサコネクタ４６とがｙ方向において第２内壁７０よりも第１内壁６９側に位置している。係る構成を採用することができる。

この変形例においては、内壁６８が環状壁に相当する。第１内壁６９が第１側壁に相当する。第２内壁７０が第２側壁に相当する。第３内壁７１と第４内壁７２が連結壁に相当する。第１先端面６８ａが第１側壁の端面に相当する。第２先端面６８ｂが第２側壁の端面に相当する。外壁６１が外側壁に相当する。

（その他の変形例）
本実施形態では６つの電圧配線４１ａ、２つの温度配線４２ｃ、および、２つの水没配線４３ｃがテープ４４によって１つに束ねられるとともに、結束バンド４５によって配線ケース１４に固定される例を示した。そしてこれら１０本のセンサ配線の他端側がセンサコネクタ４６によってまとめられる例を示した。

しかしながら、例えば、テープ４４と結束バンド４５とによって束ねられたこれら１０本のセンサ配線の他端側が配線基板２１にはんだに接続される構成を採用することもできる。この変形例では、テープ４４と結束バンド４５のうちの少なくとも一方が束ね部に相当する。

本実施形態では組電池１０が５つの電池セル１１を有する例を示した。しかしながら組電池１０は複数の電池セル１１を有すればよく、上記例に限定されない。また電池スタックの数としても、２つではなく１つ若しくは３つ以上を採用することもできる。さらに言えば、電池セル１１がｘ方向に並ぶことで電池スタックが構成されてもよい。

本実施形態では電源システム２００を搭載する車両がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム２００を搭載する車両としては上記例に限定されない。例えばハイブリッド自動車や電気自動車を採用することができる。この場合、本実施形態で示したスタータモータ１２０や回転電機１３０は、モータジェネレータに代わる。

１０…組電池、１１…電池セル、１１ａ…正極端子、１１ｂ…負極端子、２０…回路基板、２７…検出コネクタ、４１ａ…電圧配線、４２ｃ…温度配線、４３ｃ…水没配線、４４…テープ、４５…結束バンド、４６…センサコネクタ、４６ａ…コネクタピン、４６ｂ…本体部、６０…天板、６１…外壁、６４…左壁、６５…右壁、６６…前壁、６６ａ…切欠き、６６ｂ…連結端面、６７…後壁、６７ａ…開口窓、６７ｂ…上端面、６８…内壁、６８ａ…第１先端面、６８ｂ…第２先端面、６９…第１内壁、７０…第２内壁、７１…第３内壁、７２…第４内壁、９１…筐体、９２…カバー、９３…底壁、９３ａ…内底面、９３ｂ…外底面、９４…側壁、１００…電池パック、２００…電源システム、３１０…フロアパネル

Claims (7)

1. 複数の直列接続された電池セル（１１）と、
   複数の前記電池セルそれぞれの端子（１１ａ，１１ｂ）に一端が電気的に接続された複数の検出線（４１ａ）と、
   複数の前記検出線それぞれの他端側を束ねる束ね部（４４，４５，４６）と、
   外底面（９３ｂ）が車両のボディ（３１０）と対向する態様で前記ボディに設けられる底壁（９３）、および、前記底壁の内底面（９３ａ）から離間する態様で起立して開口を区画する側壁（９４）を備え、前記内底面における前記側壁で囲まれた領域に複数の前記電池セルの設けられる筐体（９１）と、
   前記側壁によって区画される開口を覆う天板（６０）、および、前記天板から前記筐体に向かって延びるとともに、前記天板と前記筐体の並ぶ並び方向まわりの周方向で環状を成す環状壁（６１，６８）を備え、前記環状壁における前記並び方向において最も前記天板側に位置する端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも、前記並び方向において前記束ね部が前記天板側に設けられるカバー（９２）と、を有し、
   前記環状壁は、前記並び方向に面する平面に沿う平面方向で離間して並ぶ第１側壁（６６、６９）と第２側壁（６７，７０）、および、前記第１側壁と前記第２側壁を連結する連結壁（６４，６５，７１，７２）を有し、
   前記束ね部は、前記平面方向において、前記第２側壁よりも前記第１側壁側に位置しており、
   前記第１側壁の端面（６６ｂ，６８ａ）は前記第２側壁の端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも前記並び方向において前記天板から離間している電池パック。
2. 前記底壁が前記ボディに設けられた状態で、前記第１側壁の端面（６６ｂ，６８ａ）は前記第２側壁の端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも鉛直方向において上方側に設けられる請求項１に記載の電池パック。
3. 複数の直列接続された電池セル（１１）と、
   複数の前記電池セルそれぞれの端子（１１ａ，１１ｂ）に一端が電気的に接続された複数の検出線（４１ａ）と、
   複数の前記検出線それぞれの他端側を束ねる束ね部（４４，４５，４６）と、
   外底面（９３ｂ）が車両のボディ（３１０）と対向する態様で前記ボディに設けられる底壁（９３）、および、前記底壁の内底面（９３ａ）から離間する態様で起立して開口を区画する側壁（９４）を備え、前記内底面における前記側壁で囲まれた領域に複数の前記電池セルの設けられる筐体（９１）と、
   前記側壁によって区画される開口を覆う天板（６０）、および、前記天板から前記筐体に向かって延びるとともに、前記天板と前記筐体の並ぶ並び方向まわりの周方向で環状を成す環状壁（６１，６８）を備え、前記環状壁における前記並び方向において最も前記天板側に位置する端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも、前記並び方向において前記束ね部が前記天板側に設けられるカバー（９２）と、を有し、
   前記環状壁は、前記並び方向に面する平面に沿う平面方向で離間して並ぶ第１側壁（６６、６９）と第２側壁（６７，７０）、および、前記第１側壁と前記第２側壁を連結する連結壁（６４，６５，７１，７２）を有し、
   前記束ね部は、前記平面方向において、前記第２側壁よりも前記第１側壁側に位置しており、
   前記底壁が前記ボディに設けられた状態で、前記第１側壁の端面（６６ｂ，６８ａ）は前記第２側壁の端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも鉛直方向において上方側に設けられる電池パック。
4. 前記カバーは、前記並び方向において前記天板から前記筐体側に起立するとともに前記環状壁の周りを囲む態様で前記周方向に環状を成す外側壁（６１）を有し、
   前記環状壁は前記天板から前記筐体の開口に向かって延びている請求項１～３いずれか１項に記載の電池パック。
5. 複数の直列接続された電池セル（１１）と、
   複数の前記電池セルそれぞれの端子（１１ａ，１１ｂ）に一端が電気的に接続された複数の検出線（４１ａ）と、
   複数の前記検出線それぞれの他端側を束ねる束ね部（４４，４５，４６）と、
   外底面（９３ｂ）が車両のボディ（３１０）と対向する態様で前記ボディに設けられる底壁（９３）、および、前記底壁の内底面（９３ａ）から離間する態様で起立して開口を区画する側壁（９４）を備え、前記内底面における前記側壁で囲まれた領域に複数の前記電池セルの設けられる筐体（９１）と、
   前記側壁によって区画される開口を覆う天板（６０）、および、前記天板から前記筐体に向かって延びるとともに、前記天板と前記筐体の並ぶ並び方向まわりの周方向で環状を成す環状壁（６１，６８）を備え、前記環状壁における前記並び方向において最も前記天板側に位置する端面（６７ｂ，６８ｂ）よりも、前記並び方向において前記束ね部が前記天板側に設けられるカバー（９２）と、を有し、
   前記カバーは、前記並び方向において前記天板から前記筐体側に起立するとともに前記環状壁の周りを囲む態様で前記周方向に環状を成す外側壁（６１）を有し、
   前記環状壁は前記天板から前記筐体の開口に向かって延びている電池パック。
6. 前記環状壁は、前記並び方向に面する平面に沿う平面方向で離間して並ぶ第１側壁（６６、６９）と第２側壁（６７，７０）、および、前記第１側壁と前記第２側壁を連結する連結壁（６４，６５，７１，７２）を有し、
   前記束ね部は、前記平面方向において、前記第２側壁よりも前記第１側壁側に位置している請求項５に記載の電池パック。
7. 前記束ね部は、複数の前記検出線の他端側と電気的に接続された複数のコネクタピン（４６ａ）と、複数の前記コネクタピンそれぞれを一体的に連結する絶縁性の本体部（４６ｂ）と、を有する請求項１～６いずれか１項に記載の電池パック。

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