JP7155528B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本明細書に記載の開示は、電池を有する電池パックに関するものである。

特許文献１に示されるように、組電池モジュールと、組電池モジュールの充放電等を制御する制御基板と、を備える電池ユニットが知られている。組電池モジュールは、複数の単電池と、複数の単電池を電気的に接続するバスバーと、ボディにインサート成形された複数の金属導体と、を有する。これら複数の金属導体それぞれが対応するバスバーに接続されている。

特許第６０１５１７４号公報

上記した特許文献１に示される電池ユニットに外部衝撃が印加されると、単電池はボディに対して変位しようとする。これに対してバスバーはボディにインサート成形されている。そのために単電池はバスバーに対して変位しようとする。これにより単電池とバスバーとの連結部位に応力が作用する。単電池（電池セル）とバスバー（導電部材）とに電気的な接続不良が生じる虞がある。

そこで本明細書に記載の開示物は、電池セルと導電部材とに電気的な接続不良の生じることが抑制された電池パックを提供することを目的とする。

開示の１つは、一面（１０ｅ）に電極端子（１０ｇ，１０ｈ）の形成された複数の電池セル（１１～１５）と、
移動が規制される態様で複数の電池セルを収納空間に収納するケース（６０～６２）と、
電極端子における収納空間から外に飛び出した部位に連結される複数の導電部材（７０～７６）と、
複数の導電部材に一端の連結された複数の電圧検出線（４１ａ～４１ｆ）と、
複数の電圧検出線の他端の連結される電圧検出部（２２）と、
導電部材と電圧検出線とを連結しつつ、ケースに向かって突起する連結部または突起部と、を有し、
導電部材はケースから離間して、ケースと非連結となっており、
連結部または突起部を設けるための凹み部（９２）が、ケースに形成され、
凹み部を区画する壁面と連結部または突起部とは空隙を介して対向するとともに、外部衝撃により導電部材がケースに対して振動したとき、連結部または突起部が凹み部の壁面に接触する。

これによれば、導電部材がケースに連結される構成とは異なり、電池セル（１１～１５）が外部衝撃などによってケース（６０～６２）に対して変位したとしても、導電部材（７０～７６）はケース（６０～６２）に依存せずに変位することができる。すなわち導電部材（７０～７６）は電池セル（１１～１５）とともに変位することができる。そのために電池セル（１１～１５）の電極端子（１０ｇ，１０ｈ）と導電部材（７０～７６）との連結部位に応力が作用することが抑制される。電極端子（１０ｇ，１０ｈ）と導電部材（７０～７６）とに電気的な接続不良が生じることが抑制される。

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

電源システムを説明するための回路図である。 電池パックの構成を説明するための断面図である。 電池ケースを示す正面図である。 電池ケースに組電池が収納された状態を示す正面図である。 配線ケースを示す正面図である。 連結バスバーとセンサ部を示す正面図である。 電池モジュールを示す正面図である。 電池パックの構成を説明するための断面図である。 図８に示すＩＸ－ＩＸ線に沿う断面図である。 図９に示す破線で囲った領域Ａの拡大断面図である。 図８に示すＸＩ－ＸＩ線に沿う断面図である。 第４電池セルが第３電池セルに対して変位した状態を示す断面図である。 第４電池セルが第３電池セルに対して変位した状態を示す断面図である。 比較構成を示す断面図である。 比較構成の第４電池セルが第３電池セルに対して変位した状態を示す断面図である。 比較構成の第４電池セルが第３電池セルに対して変位した状態を示す断面図である。 第４連結バスバーの変位と変形を説明するための図表である。

以下、実施形態を図に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１～図１７に基づいて本実施形態にかかる電池パック１００、および、それを含む電源システム２００を説明する。なお図２では後述のパッキン１０ｊの図示を省略している。

＜電源システムの概要＞
電源システム２００は車両に搭載される。電源システム２００は車両に搭載された複数の車載機器と電池パック１００とによって構成されている。車載機器の１つとして鉛蓄電池１１０がある。電池パック１００は組電池１０を有している。電源システム２００はこれら鉛蓄電池１１０と組電池１０とによって２電源システムを構築している。

他の車載機器としてエンジン１４０がある。電源システム２００を搭載する車両は、所定の停止条件が満たされるとエンジン１４０を停止し、所定の始動条件が満たされるとエンジン１４０を再始動するアイドルストップ機能を有する。

図１に示すように電源システム２００は、上記した鉛蓄電池１１０とエンジン１４０の他に、スタータモータ１２０、回転電機１３０、電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、および、ＭＧＥＣＵ１７０を有する。鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれは、第１ワイヤハーネス２１０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。回転電機１３０は第２ワイヤハーネス２２０を介して電池パック１００と電気的に接続されている。

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は図示しない配線を介して鉛蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。同様にして、車両に搭載された他の各種ＥＣＵも図示しない配線を介して鉛蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。

以上に示したように電源システム２００は、鉛蓄電池１１０と電池パック１００（組電池１０）の２つを電源とする２電源システムを構築している。

＜電源システムの構成要素＞
鉛蓄電池１１０は化学反応によって起電圧を生成する。鉛蓄電池１１０は組電池１０よりも蓄電容量が多い。

スタータモータ１２０はエンジン１４０を始動する。スタータモータ１２０はエンジン１４０の始動時にエンジン１４０と機械的に連結される。スタータモータ１２０の回転によってエンジン１４０のクランクシャフトが回転される。エンジン１４０のクランクシャフトの回転数が所定回転数を超えると、燃料噴射弁から燃焼室に霧状の燃料が噴射される。この際に点火プラグで火花が生成される。これにより燃料が爆発し、エンジン１４０が自律回転し始める。このエンジン１４０の動力によって車両の推進力が得られる。エンジン１４０が自律回転し始めると、スタータモータ１２０とエンジン１４０との機械的な連結が解除される。

回転電機１３０は力行と発電を行う。回転電機１３０には図示しないインバータが接続されている。このインバータが第２ワイヤハーネス２２０に電気的に接続されている。

インバータは鉛蓄電池１１０および電池パック１００の組電池１０のうちの少なくとも一方から供給された直流電圧を交流電圧に変換する。この交流電圧が回転電機１３０に供給される。これにより回転電機１３０は力行する。

回転電機１３０はエンジン１４０と連結されている。回転電機１３０とエンジン１４０とは、ベルトなどを介して相互に回転エネルギーを伝達可能になっている。回転電機１３０の力行によって生じた回転エネルギーはエンジン１４０に伝達される。これによりエンジン１４０の回転が促進される。この結果、車両走行がアシストされる。上記したように電源システム２００を搭載する車両はアイドルストップ機能を有する。回転電機１３０は車両走行のアシストだけではなく、エンジン１４０の再始動時においてクランクシャフトを回転させる機能も果たす。

回転電機１３０はエンジン１４０の回転エネルギー、および、車両の車輪の回転エネルギーの少なくとも一方によって発電する機能も有する。回転電機１３０は発電によって交流電圧を生成する。この交流電圧がインバータによって直流電圧に変換される。この直流電圧が、電池パック１００、鉛蓄電池１１０、および、電気負荷１５０それぞれに供給される。

エンジン１４０は燃料を燃焼駆動することで車両の推進力を生成する。上記したようにエンジン１４０の始動時においては、スタータモータ１２０によってクランクシャフトが回転される。しかしながらアイドルストップによってエンジン１４０が一度停止した後に再び始動する際に、上記の所定の始動条件が満たされる場合、回転電機１３０によってクランクシャフトが回転される。

電気負荷１５０は一般負荷１５１と保護負荷１５２を有する。一般負荷１５１には、シートヒータ、送風ファン、電動コンプレッサ、ルームライト、および、ヘッドライトなどの供給電力が一定でなくともよい車載機器が含まれる。保護負荷１５２には、電動シフトポジション、電動パワーステアリング（ＥＰＳ）、ブレーキ（ＡＢＳ）、ドアロック、ナビゲーションシステム、および、オーディオなどの供給電力が一定であることが求められる車載機器が含まれる。ここに例示した保護負荷１５２は供給電圧がリセット閾値を下回るとオン状態からオフ状態へと切り換わる性質を有する。保護負荷１５２には一般負荷１５１よりも車両走行に関連性の高い車載機器が含まれる。

なお、上記した各種車載機器が一般負荷１５１と保護負荷１５２に含まれる構成は一例に過ぎない。車載システムの変更などに応じて、各種車載機器を一般負荷１５１と保護負荷１５２に適宜振り分けることができる。例えば一般負荷１５１にＥＰＳやＡＢＳが含まれる構成を採用することができる。

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は車両に搭載された各種ＥＣＵのうちの１つである。これら各種ＥＣＵはバス配線１６１を介して互いに電気的に接続され、車載ネットワークを構築している。各種ＥＣＵが協調制御することで、エンジン１４０の燃焼および回転電機１３０の力行や発電などが制御される。上位ＥＣＵ１６０は電池パック１００を制御する。ＭＧＥＣＵ１７０は回転電機１３０を制御する。

また図示しないが、電源システム２００は、上記した各車載機器の他に、各種電圧や電流などの物理量、および、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報を測定するためのセンサを有している。これら各種センサの検出した検出信号は、各種ＥＣＵに入力される。

＜電池パックの概要＞
図１に示すように電池パック１００は、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、および、給電バスバー５０を有する。また図２および図７に示すように電池パック１００は、モジュールケース６０、連結バスバー７０、および、パックケース８０を有する。

回路基板２０は、配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。この配線基板２１にはスイッチ３０の一部とＢＭＵ２２が搭載されている。そしてこの回路基板２０にスイッチ３０の残りと組電池１０とが給電バスバー５０を介して電気的に接続されている。これにより電池パック１００の電気回路が構成されている。この電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。

電池パック１００の電気回路は図１において二重丸で示す外部接続端子と電気的に接続されている。この外部接続端子としては、第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、第３外部接続端子１００ｃ、第４外部接続端子１００ｄ、および、第５外部接続端子１００ｅがある。

第１外部接続端子１００ａ、第４外部接続端子１００ｄ、および、第５外部接続端子１００ｅは第１ワイヤハーネス２１０を介して鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれと電気的に接続されている。第２外部接続端子１００ｂは第２ワイヤハーネス２２０を介して回転電機１３０と電気的に接続されている。第３外部接続端子１００ｃは車両のボディにボルト止めされている。この第３外部接続端子１００ｃに挿入されるボルトが、電池パック１００と車両のボディとを接続する機能を果たす。これにより電池パック１００はボディアースされている。

なお図１に示すように第１ワイヤハーネス２１０は、鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、一般負荷１５１を接続するものと、保護負荷１５２を接続するものとに分けられている。この鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、一般負荷１５１を接続する第１ワイヤハーネス２１０の端部は二又に分かれている。二又に分かれた端部の一方が第１外部接続端子１００ａに接続され、他方が第５外部接続端子１００ｅに接続される。保護負荷１５２を接続する第１ワイヤハーネス２１０の端部は第４外部接続端子１００ｄに接続される。

図３および図５に示すようにモジュールケース６０は電池ケース６１と配線ケース６２を有する。図４に示すように電池ケース６１に組電池１０が収納される。そして図７に示すように電池ケース６１に配線ケース６２が連結される。これにより電池ケース６１と配線ケース６２の中に組電池１０が収納される。また組電池１０を構成する複数の電池セルの電極端子が連結バスバー７０を介して電気的に直列接続される。これにより電池モジュールが構成されている。電池ケース６１が第１ケースに相当する。配線ケース６２が第２ケースに相当する。

パックケース８０は筐体８１とカバー８２を有する。この筐体８１とカバー８２とによって収納空間が構成されている。この収納空間に、組電池１０、モジュールケース６０、連結バスバー７０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、および、給電バスバー５０それぞれが収納されている。

＜電池パックの構成要素＞
組電池１０は複数の電池セルを有する。この電池セルは具体的にはリチウムイオン電池である。リチウムイオン電池は化学反応によって起電圧を生成する。起電圧の生成により電池セルに電流が流れる。これにより電池セルは発熱してガスを発生する。そのために電池セルは膨張する。なお電池セルとしては上記例に限定されない。例えば電池セルとしては、ニッケル水素二次電池、有機ラジカル電池などの二次電池を採用することができる。

上記したように回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１は絶縁基板に導電材料からなる配線パターンの形成されたプリント基板である。絶縁基板の表面および内部の少なくとも一方に、配線パターンとして第１給電線２３、第２給電線２４、および、第３給電線２５が形成されている。図２に示すように配線基板２１（回路基板２０）は電池ケース６１（モジュールケース６０）とカバー８２との間に設けられる。

配線基板２１には図示しない導電プレートが固定されている。この導電プレートにボルト孔が形成されている。この導電プレートのボルト孔にボルトが通される。ボルトが筐体８１に固定される。これにより配線基板２１は筐体８１と機械的および電気的に接続されている。この配線基板２１と筐体８１との電気的な接続を図２および図８では接続配線２０ａによって簡易的に示している。

後述するように筐体８１はグランド電位に接続される。そのために配線基板２１の導電プレートはグランド電位に接続される。配線基板２１に搭載されたＢＭＵ２２はこの導電プレートの電位を基準電位としている。

配線基板２１には配線パターンと電気的に接続される端子が形成されている。この端子としては、第１内部端子２６ａ、第２内部端子２６ｂ、第３内部端子２６ｃ、および、第４内部端子２６ｄがある。また配線基板２１には上記の第５外部接続端子１００ｅが設けられている。第５外部接続端子１００ｅはコネクタである。この第５外部接続端子１００ｅも配線パターンと電気的に接続されている。これら配線パターンと内部端子および第５外部接続端子１００ｅそれぞれの電気的な接続の説明は、後の電池パック１００の回路構成の説明の際に行う。

スイッチ３０は、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第３スイッチ３３、第４スイッチ３４、第５スイッチ３５、および、第６スイッチ３６を有する。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は筐体８１に搭載される。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４、および、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれは配線基板２１に搭載される。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは半導体スイッチを有する。この半導体スイッチは具体的にはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである。したがって第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれはローレベルの制御信号の入力によって開状態になる。

この第１スイッチ３１～第４スイッチ３４の有する半導体スイッチとしてはＩＧＢＴなどを採用することもできる。この場合、ＩＧＢＴにはダイオードが並列接続される。

第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはメカニカルリレーである。詳しく言えば第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはノーマリクローズ式の電磁リレーである。したがって第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって開状態になる。第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはローレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。換言すれば、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６それぞれはハイレベルの制御信号の入力が途絶えると閉状態になる。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは、２つのＭＯＳＦＥＴが直列接続されてなる開閉部を少なくとも１つ有する。これら２つのＭＯＳＦＥＴはソース電極同士が連結されている。２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極は電気的に独立している。ＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードを有する。２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードは互いにアノード電極同士が連結されている。上記のゲート電極は図示しない内部導電部材を介して回路基板２０と電気的に接続される。

第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は複数の開閉部を有する。複数の開閉部は並列接続されている。複数の開閉部それぞれのソース電極は互いに電気的に接続されている。

第３スイッチ３３は１つの開閉部を有する。第４スイッチ３４は複数の開閉部を有する。第４スイッチ３４の有する複数の開閉部は直列接続されている。

図１では第１スイッチ３１と第２スイッチ３２それぞれの並列接続された開閉部を２つ示している。第４スイッチ３４の有する直列接続された開閉部を２つ示している。これら開閉部の数は電流量や冗長性などに応じて適宜定めることができる。

第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは開閉部を被覆する樹脂部を有する。この樹脂部は直方体形状を成している。樹脂部は最も面積の広い２つの主面の間の長さ（厚さ）の薄い扁平形状を成している。

第１スイッチ３１と第２スイッチ３２それぞれの樹脂部には、２つの主面を貫通するボルト孔が形成されている。筐体８１には樹脂部のボルト孔に対応する取付孔が形成されている。樹脂部のボルト孔と筐体８１の取付孔にボルトが締結される。これにより第１スイッチ３１と第２スイッチ３２が筐体８１に固定されるとともに熱的に連結される。なお樹脂部と放熱部との間には絶縁フィルムが設けられる。

上記したように電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。このセンサ部４０は、組電池１０とスイッチ３０それぞれの状態を検出するセンサ素子を有する。センサ部４０はセンサ素子として、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する。

センサ部４０は組電池１０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれを組電池１０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。またセンサ部４０はスイッチ３０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれをスイッチ３０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。図６～図８では、これら複数のセンサのうちの代表として、組電池１０の電圧を検出する電圧センサ４１を示している。電圧センサ４１は、連結バスバー７０に連結された絶縁電線である。ＢＭＵ２２が電圧検出部に相当する。

センサ部４０は上記の各種センサの他に水没センサ４２を有する。水没センサ４２は２つの対向電極４３を有する。２つの対向電極４３は離間して対向している。これら２つの対向電極４３の間に水があると、２つの対向電極４３が通電する。それによって２つの対向電極４３の間の抵抗値が変化する。この抵抗値の変化が状態信号としてＢＭＵ２２に入力される。ＢＭＵ２２は抵抗の変化が所定時間継続されるか否かに基づいて、電池パック１００の水没を検出する。

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号、および、上位ＥＣＵ１６０からの指令信号の少なくとも一方に基づいてスイッチ３０を制御する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。

上記したように第１スイッチ３１～第４スイッチ３４それぞれは複数の半導体スイッチを有する。ＢＭＵ２２は例えば第１スイッチ３１の開閉を制御する場合、第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチを同時に閉状態、若しくは、同時に開状態に制御する。すなわちＢＭＵ２２は、第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチのゲート電極にハイレベルの制御信号、若しくは、ローレベルの制御信号を同時に出力する。

なおＢＭＵ２２は、半導体スイッチを閉状態にする期間において、ハイレベルの制御信号を間断的に出力することで半導体スイッチの閉時間を調整してもよい。簡単に言えば、ＢＭＵ２２は半導体スイッチをパルス幅制御してもよい。

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号に基づいて組電池１０の充電状態（ＳＯＣ）やスイッチ３０の異常を判定する。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＢＭＵ２２はこれらＳＯＣや異常を判定した信号（判定情報）を上位ＥＣＵ１６０に出力する。

上位ＥＣＵ１６０はＢＭＵ２２から入力された判定情報、および、他の各種ＥＣＵから入力された車両情報に基づいてスイッチ３０の制御を決定する。そして上位ＥＣＵ１６０はその決定したスイッチ３０の制御を含む指令信号をＢＭＵ２２に出力する。

ＢＭＵ２２は上位ＥＣＵ１６０からの指令信号に基づいてスイッチ３０を制御する。なお、ＢＭＵ２２は水没センサの状態信号により電池パック１００が水没したと判断した場合、スイッチ３０への制御信号の出力の停止を独断で実行する。これにより組電池１０の電気的な接続が遮断される。

またＢＭＵ２２はスイッチ３０が高温になると、スイッチ３０の駆動を制限する。例えばＢＭＵ２２がスイッチ３０の半導体スイッチをパルス幅制御していた場合、ＢＭＵ２２はそのデューティ比を低める。これにより半導体スイッチの通電時間が短くなる。この結果、半導体スイッチの発熱が抑制される。

給電バスバー５０はアルミニウムや銅などの導電材料から成る。給電バスバー５０は例えば以下に列挙する方法で製造することができる。給電バスバー５０は１枚の平板を屈曲加工することで製造することができる。給電バスバー５０は複数の平板が一体的に連結されることで製造することができる。給電バスバー５０は複数の平板を溶接することで製造することができる。給電バスバー５０は鋳型に溶融状態の導電材料を流し込むことで製造することができる。以上に列挙した製造方法とは異なる製造方法によっても給電バスバー５０を製造することができる。給電バスバー５０の製造方法としては特に限定されない。さらに言えば、給電バスバー５０としては、例えば絶縁電線を採用することもできる。

電池パック１００は給電バスバー５０として、第１給電バスバー５１、第２給電バスバー５２、第３給電バスバー５３、および、第４給電バスバー５４を有する。これら複数の給電バスバーによって回路基板２０と組電池１０、および、回路基板２０と外部接続端子とが電気的に接続されている。図１ではこれら給電バスバーそれぞれを配線基板２１の給電線よりも太くして図示している。これら給電バスバーは図示しない絶縁性の樹脂台に設けられている。樹脂台は配線ケース６２と後述の縦方向で対向配置される。

上記したようにモジュールケース６０は電池ケース６１と配線ケース６２を有する。これら電池ケース６１と配線ケース６２それぞれは絶縁性の樹脂材料からなる。電池ケース６１と配線ケース６２それぞれの比熱は空気よりも高くなっている。この電池ケース６１と配線ケース６２とによって構成される空間に組電池１０が収納される。

連結バスバー７０は給電バスバー５０と同等の製造方法によって形成される。連結バスバー７０は配線ケース６２に設けられる。連結バスバー７０は組電池１０の有する複数の電池セルを電気的および機械的に連結する。

上記したようにパックケース８０は筐体８１とカバー８２を有する。この筐体８１はアルミダイカストで製造することができる。また筐体８１は鉄やステンレスをプレス加工することによっても製造することができる。筐体８１は、底壁８３と、底壁８３の底面８３ａから環状に起立した側壁８４と、を有する。環状の側壁８４によって開口部が構成されている。この開口部がカバー８２によって覆われる。これにより収納空間が構成される。カバー８２は樹脂製若しくは金属製である。

図示しないが、底壁８３には第３外部接続端子１００ｃに相当する孔が形成されている。この孔に挿入されるボルトを介して底壁８３は車両のボディと機械的および電気的に接続されている。これにより筐体８１はグランド電位になっている。

また底壁８３には車両のボディと連結するためのフランジが連結されている。このフランジと車両のボディとがボルトを介して機械的および熱的に連結される。これにより電池パック１００が車両に固定される。

本実施形態のパックケース８０（電池パック１００）は車両の座席下方に設けられる。しかしながら電池パック１００の配置としてはこれに限定されない。電池パック１００は、例えば後部座席とトランクルームとの間の空間、および、運転席と助手席の間の空間などに配置することもできる。

＜電池パックの回路構成＞
次に、電池パック１００の回路構成を説明する。図１に示すように第１外部接続端子１００ａと第１スイッチ３１の一端とが第１給電バスバー５１を介して電気的に接続されている。この第１給電バスバー５１から一部が分岐している。この第１給電バスバー５１の分岐部位５１ａが配線基板２１の第１内部端子２６ａと電気的に接続されている。

第１スイッチ３１の他端と第２外部接続端子１００ｂとが第２給電バスバー５２を介して電気的に接続されている。この第２給電バスバー５２から一部が分岐している。この第２給電バスバー５２の分岐部位５２ａが第２スイッチ３２の一端と電気的に接続されている。

また第２給電バスバー５２における第１スイッチ３１の他端と分岐部位５２ａとの連結部位との間から一部が分岐している。この分岐部位５２ｂが配線基板２１の第４内部端子２６ｄと電気的に接続されている。

第２スイッチ３２の他端と組電池１０の正極とが第３給電バスバー５３を介して電気的に接続されている。この第３給電バスバー５３から一部が分岐している。この第３給電バスバー５３の分岐部位５３ａが配線基板２１の第２内部端子２６ｂと電気的に接続されている。なお組電池１０の負極は第３外部接続端子１００ｃと電気的に接続されている。

配線基板２１の第１内部端子２６ａと第２内部端子２６ｂとは第１給電線２３を介して電気的に接続されている。この第１給電線２３に、第１内部端子２６ａから第２内部端子２６ｂに向かって順に第３スイッチ３３と第４スイッチ３４とが直列接続されている。

配線基板２１の第３内部端子２６ｃと第４内部端子２６ｄとは第２給電線２４を介して電気的に接続されている。そして第３内部端子２６ｃは第４給電バスバー５４を介して第４外部接続端子１００ｄと電気的に接続されている。

第２給電線２４には第６スイッチ３６が設けられている。そして第２給電線２４における第３内部端子２６ｃと第６スイッチ３６との間の中点が、第１給電線２３における第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点と連結されている。これにより第６スイッチ３６は第３スイッチ３３と並列接続されている。

また第２給電線２４における第４内部端子２６ｄと第６スイッチ３６との間の中点が、第３給電線２５を介して第５外部接続端子１００ｅと電気的に接続されている。この第３給電線２５に第５スイッチ３５が設けられている。これにより第５スイッチ３５は第１スイッチ３１と並列接続されている。

以上により、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第４スイッチ３４、および、第３スイッチ３３が順に環状に接続されている。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の中点が第２外部接続端子１００ｂに接続されている。第２スイッチ３２と第４スイッチ３４の中点が組電池１０に接続されている。第４スイッチ３４と第３スイッチ３３の中点が第４外部接続端子１００ｄに接続されている。第３スイッチ３３と第１スイッチ３１の中点が第１外部接続端子１００ａに接続されている。

また、第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の中点が第６スイッチ３６を介して第４スイッチ３４と第３スイッチ３３の中点に接続されている。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の中点が第５スイッチ３５を介して第５外部接続端子１００ｅに接続されている。

以上の電気的な接続構成により、第１スイッチ３１を開閉制御することで第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第１スイッチ３１を開閉制御することで鉛蓄電池１１０と回転電機１３０との電気的な接続が制御される。

第２スイッチ３２を開閉制御することで第２外部接続端子１００ｂと組電池１０との電気的な接続が制御される。換言すれば、第２スイッチ３２を開閉制御することで回転電機１３０と組電池１０との電気的な接続が制御される。

第４スイッチ３４を開閉制御することで第２内部端子２６ｂと第３内部端子２６ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第４スイッチ３４を開閉制御することで組電池１０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。

第３スイッチ３３を開閉制御することで第１内部端子２６ａと第３内部端子２６ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第３スイッチ３３を開閉制御することで鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。

また、第６スイッチ３６を開閉制御することで第４内部端子２６ｄと第３内部端子２６ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第６スイッチ３６を開閉制御することで回転電機１３０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。

第５スイッチ３５を開閉制御することで第４内部端子２６ｄと第５外部接続端子１００ｅとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第５スイッチ３５を開閉制御することで回転電機１３０と鉛蓄電池１１０との電気的な接続が制御される。

さらに言えば、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６を同時に開閉制御することで第３内部端子２６ｃと第５外部接続端子１００ｅとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６を同時に開閉制御することで保護負荷１５２と鉛蓄電池１１０との電気的な接続が制御される。

なお、上記した各給電バスバーと各スイッチとの接続はＴｉｇ溶接によって行われる。各給電バスバーと外部接続端子との接続はボルト締めによって行われる。そして各給電バスバーと回路基板２０との接続はろう接によって行われる。

＜電池モジュールの構成＞
以下においては互いに直交の関係にある３方向を、横方向、縦方向、および、高さ方向と示す。横方向は車両の左右方向に沿っている。高さ方向は車両の天地方向に沿っている。車両が水平面に停車している場合、高さ方向は鉛直方向に沿う。横方向と縦方向は水平方向に沿う。

上記したように組電池１０は複数の電池セルを有する。この電池セルは直方体形状を成している。そのために電池セルは６面を有する。図２に示すように電池セルは高さ方向に面する第１主面１０ａと第２主面１０ｂを有する。電池セルは横方向に面する第１側面１０ｃと第２側面１０ｄを有する。図９に示すように電池セルは縦方向に面する上端面１０ｅと下端面１０ｆを有する。これら６面のうち第１主面１０ａと第２主面１０ｂは他の４面よりも面積が大きくなっている。そして電池セルは第１主面１０ａと第２主面１０ｂとの間の長さ（厚さ）の薄い扁平形状を成している。上端面１０ｅが一面に相当する。

電池セルの上端面１０ｅに電極端子としての正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが形成されている。正極端子１０ｇと負極端子１０ｈは直方体形状を成している。正極端子１０ｇと負極端子１０ｈは電池セルから離れるように上端面１０ｅから縦方向に沿って突起している。

正極端子１０ｇと負極端子１０ｈは横方向に離間して並んでいる。正極端子１０ｇは第１側面１０ｃ側に位置する。負極端子１０ｈは第２側面１０ｄ側に位置する。

図２および図９に示すように上端面１０ｅにおける正極端子１０ｇと負極端子１０ｈとの間には、局所的に剛性の低い安全弁１０ｉが形成されている。上記したように電池セルはガスの生成によって膨張する。ガスの生成によって電池セルの内圧が上昇すると、安全弁１０ｉに亀裂が生じる。これにより安全弁１０ｉから電池セルのガスが外に排出される。

図４および図９に示すように上端面１０ｅにおける正極端子１０ｇ、負極端子１０ｈ、および、安全弁１０ｉそれぞれの非形成領域にパッキン１０ｊが設けられる。パッキン１０ｊはゴムなどの弾性材料から成る。パッキン１０ｊは縦方向に開口する環状を成す。パッキン１０ｊは正極端子１０ｇおよび負極端子１０ｈそれぞれよりも縦方向の長さが長くなっている。パッキン１０ｊは電池ケース６１と配線ケース６２との連結によって、電池セルと配線ケース６２との間で挟持される。パッキン１０ｊが弾性部材に相当する。

本実施形態の組電池１０は第１電池セル１１、第２電池セル１２、第３電池セル１３、第４電池セル１４、および、第５電池セル１５を有する。これら複数の電池セルが並ぶことで電池スタックが構成されている。

本実施形態では上記の電池スタックとして第１電池スタック１０ｌと第２電池スタック１０ｍが構成されている。第１電池スタック１０ｌに５つの電池セルのうちの第１電池セル１１、第４電池セル１４、および、第５電池セル１５が分配されている。第２電池スタック１０ｍには残りの第２電池セル１２と第３電池セル１３が分配されている。

図２に示すように、第１電池スタック１０ｌでは、高さ方向において筐体８１の底壁８３からカバー８２側に向かって順に第１電池セル１１、第４電池セル１４、および、第５電池セル１５が並んでいる。第２電池スタック１０ｍでは、高さ方向において底壁８３からカバー８２側に向かって順に第２電池セル１２と第３電池セル１３が並んでいる。これら電池スタックが電池ケース６１に収納される。

電池ケース６１は縦方向に開口する箱形状を成している。図３に示すように電池ケース６１は縦方向に面する底壁６３、底壁６３の内面６１ａから縦方向に環状に起立した周壁６４を有する。底壁６３には内面６１ａとその裏側の外面６１ｂとを縦方向に貫通する開口窓６３ａが形成されている。この開口窓６３ａによって電池ケース６１（モジュールケース６０）の中とその外とが連通されている。

周壁６４は高さ方向に並ぶ上壁６４ａと下壁６４ｂ、および、横方向に並ぶ左壁６４ｃと右壁６４ｄを有する。縦方向まわりの周方向で、上壁６４ａ、右壁６４ｄ、下壁６４ｂ、および、左壁６４ｃが順に連結されて環状を成している。

また電池ケース６１は環状の周壁６４によって囲まれた領域を横方向で２つに分ける第１区画壁６４ｅを有する。この第１区画壁６４ｅによって、電池ケース６１の周壁６４によって囲まれた領域は、第１電池スタック１０ｌを収納する第１スタック収納空間６４ｆと、第２電池スタック１０ｍを収納する第２スタック収納空間６４ｇと、に分けられている。

さらに電池ケース６１は、スタック収納空間を各電池セルに応じた個別の収納空間に分けるための第２区画壁６４ｈを有する。第１スタック収納空間６４ｆには２つの第２区画壁６４ｈが設けられている。これら２つの第２区画壁６４ｈは、第１スタック収納空間６４ｆ内において高さ方向で離間して並んでいる。そしてこれら２つの第２区画壁６４ｈは第１区画壁６４ｅと右壁６４ｄとを連結している。これにより第１スタック収納空間６４ｆは高さ方向において下壁６４ｂから上壁６４ａ側に向かって順に並ぶ第１収納空間６４ｉ、第４収納空間６４ｌ、および、第５収納空間６４ｍに区画されている。

第２スタック収納空間６４ｇには１つの第２区画壁６４ｈが設けられている。この１つの第２区画壁６４ｈは、第２スタック収納空間６４ｇ内において上壁６４ａと下壁６４ｂとの間に位置している。そしてこの１つの第２区画壁６４ｈは左壁６４ｃと第１区画壁６４ｅとを連結している。これにより第２スタック収納空間６４ｇは高さ方向において下壁６４ｂから上壁６４ａ側に向かって順に並ぶ第２収納空間６４ｊと第３収納空間６４ｋに区画されている。

上記の第１収納空間６４ｉと第２収納空間６４ｊは横方向に並んでいる。第４収納空間６４ｌと第３収納空間６４ｋは横方向に並んでいる。第５収納空間６４ｍの横方向における第３収納空間６４ｋ側に、１つの収納空間分の空き空間が構成されている。図２に示すように、この空き空間に回路基板２０の少なくとも一部が設けられる。そのために回路基板２０の少なくとも一部は第５収納空間６４ｍと横方向で並んでいる。

これら５つの収納空間それぞれは縦方向に開口している。この収納空間の開口に電池セルが挿入される。図９に示すように各電池セルは、対応する収納空間に対して、電池セルの下端面１０ｆが電池ケース６１の底壁６３の内面６１ａと接触するまで挿入される。この挿入状態で、各電池セルの正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが収納空間の外に飛び出している。また電池セルの第１主面１０ａ、第２主面１０ｂ、第１側面１０ｃ、および、第２側面１０ｄそれぞれの上端面１０ｅ側も電池ケース６１の外に飛び出している。

図４に示すように第１スタック収納空間６４ｆでは、第１電池セル１１と第４電池セル１４それぞれの第２主面１０ｂが高さ方向で対向している。第４電池セル１４と第５電池セル１５それぞれの第１主面１０ａが高さ方向で互いに対向している。これにより正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが高さ方向で交互に並んでいる。

第２スタック収納空間６４ｇでは、第２電池セル１２と第３電池セル１３それぞれの第２主面１０ｂが高さ方向で互いに対向している。これにより正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが高さ方向で交互に並んでいる。

そして第１電池セル１１の正極端子１０ｇと第２電池セル１２の負極端子１０ｈが横方向で並んでいる。第４電池セル１４の負極端子１０ｈと第３電池セル１３の正極端子１０ｇが横方向で並んでいる。

電池ケース６１は上記した底壁６３と周壁６４の他に、周壁６４の先端から横方向と高さ方向によって規定される平面に沿って電池ケース６１の中心から外に離れる方向に延びる第１フランジ部６５を有する。図２～図４ではこの第１フランジ部６５と周壁６４との境界を破線で示している。第１フランジ部６５は周壁６４の上壁６４ａ、右壁６４ｄ、下壁６４ｂ、および、左壁６４ｃそれぞれに形成されて環状を成している。

以下においては説明を簡明とするために横方向と高さ方向によって規定される平面を規定平面と示す。

第１フランジ部６５における右壁６４ｄと左壁６４ｃそれぞれに形成された部位には、縦方向に沿う複数の第１ねじ孔６１ｃが形成されている。また第１区画壁６４ｅにも第１ねじ孔６１ｃが形成されている。これら複数の第１ねじ孔６１ｃそれぞれは電池ケース６１の内面６１ａに開口している。これら第１ねじ孔６１ｃの開口する内面６１ａは、図９に示すように規定平面に沿い、縦方向の位置が同一になっている。

図５に示すように配線ケース６２は横方向に延びた形状を成している。図９に示すように配線ケース６２の電池セルとの対向部位は縦方向において電池ケース６１から離れる方向に凹んでいる。これにより配線ケース６２は縦方向に開口する箱形状を成している。

具体的には、配線ケース６２は縦方向に面する蓋壁６６、および、蓋壁６６から環状に起立した環状壁６７を有する。蓋壁６６は縦方向において電池セルと対向配置される。環状壁６７は蓋壁６６における電池セル側の内面６２ａの縁部から電池セル側に起立している。

環状壁６７は高さ方向に並ぶ上壁６７ａと下壁６７ｂ、および、横方向に並ぶ左壁６７ｃと右壁６７ｄを有する。縦方向まわりの周方向で、上壁６７ａ、右壁６７ｄ、下壁６７ｂ、および、左壁６７ｃが順に連結されて環状を成している。

図５および図９に示すように配線ケース６２は、これら蓋壁６６と環状壁６７の他に、環状壁６７の先端から規定平面に沿って配線ケース６２の中心から離れる方向に延びる第２フランジ部６８を有する。第２フランジ部６８は環状壁６７の上壁６７ａ、右壁６７ｄ、下壁６７ｂ、および、左壁６７ｃそれぞれに形成されて環状を成している。

第２フランジ部６８における右壁６７ｄと左壁６７ｃそれぞれに形成された部位には、縦方向に沿う複数の第２ねじ孔６２ｃが形成されている。また図５および図９に示すように蓋壁６６における第１区画壁６４ｅとの対向部位に第２ねじ孔６２ｃが形成されている。これら複数の第２ねじ孔６２ｃそれぞれは配線ケース６２の内面６２ａと外面６２ｂそれぞれに開口している。複数の第２ねじ孔６２ｃの開口する内面６２ａそれぞれは、図９に示すように規定平面に沿い、縦方向の位置が同一になっている。

なお、蓋壁６６における第１区画壁６４ｅとの対向部位には、電池ケース６１側に向かって局所的に凹んだねじ凹部６９が形成されている。このねじ凹部６９の底部６９ａに複数の第２ねじ孔６２ｃのうちの１つが形成されている。この底部６９ａと第２フランジ部６８それぞれの縦方向の長さ（厚さ）は等しくなっている。これら複数の第２ねじ孔６２ｃの開口する外面６２ｂそれぞれは規定平面に沿っている。そのために複数の第２ねじ孔６２ｃの開口する外面６２ｂそれぞれの縦方向の位置が同一になっている。

配線ケース６２は、電池ケース６１の収納空間の開口部を閉塞するとともに、電池セルにおける電池ケース６１の開口から外に飛び出した部位を覆うように、電池ケース６１に設けられる。この配線ケース６２の電池ケース６１への設置により、電池ケース６１の第１ねじ孔６１ｃの開口する内面６１ａと、配線ケース６２の第２ねじ孔６２ｃの開口する内面６２ａとが縦方向で対向する。

図９に示すようにこれらねじ孔の開口する内面６１ａと内面６２ａとの間にはカラー６０ａが設けられる。カラー６０ａは縦方向の長さ（厚さ）の薄い扁平形状を成している。カラー６０ａはギャップを有する環状を成している。カラー６０ａの環状を成す部位は縦方向に開口している。このカラー６０ａの開口が、第１ねじ孔６１ｃの内面６１ａ側の開口と第２ねじ孔６２ｃの内面６２ａ側の開口の間に位置する。

これら第２ねじ孔６２ｃ、カラー６０ａ、および、第１ねじ孔６１ｃが縦方向に並ぶことで構成される複数の合成ねじ孔それぞれに、図８および図９に示すねじ部材６０ｂが締結される。これにより電池ケース６１と配線ケース６２とが互いに縦方向に近づく態様で機械的に接続（連結）される。この連結状態において、配線ケース６２は電池ケース６１の縦方向への投影面内に収められている。縦方向が取付方向に相当する。

なお第１ねじ孔６１ｃと第２ねじ孔６２ｃの少なくとも一方にねじ溝が形成されていればよい。そして図９および図１０ではねじ部材６０ｂのねじ軸の先端が第１ねじ孔６１ｃ内に収められているように図示しているが、ねじ軸の先端が第１ねじ孔６１ｃの外面６１ｂ側の開口から外に突出していてもよい。この場合、ねじ軸の先端にナットが締結される。

上記の電池ケース６１と配線ケース６２の連結により、電池セルの上端面１０ｅに設けられたパッキン１０ｊは、電池セルと配線ケース６２との間で縦方向に圧縮される。これにより縦方向に沿ってパッキン１０ｊから離れる方向に向かう復元力がパッキン１０ｊに発生する。この復元力により電池セルが縦方向に押圧される。電池セルはパッキン１０ｊと電池ケース６１の底壁６３との間で挟持される。これにより電池セルの縦方向の変位と膨張が抑制されている。

なお、上記したように電池セルは高さ方向に面する第１主面１０ａと第２主面１０ｂを有する。この第１主面１０ａと第２主面１０ｂは他の４面よりも面積が大きくなっている。そのために電池セルはそれぞれ高さ方向に膨張しやすくなっている。この電池セルの高さ方向の膨張を抑制するための抑え板８５が、図２および図８に示すように電池ケース６１の上壁６４ａとカバー８２との間に設けられている。この抑え板８５はボルトなどによって筐体８１の底壁８３に連結されている。これにより組電池１０を収納するモジュールケース６０は抑え板８５と底壁８３との間に設けられる。この抑え板８５と底壁８３とによって、モジュールケース６０に組電池１０が収納された電池モジュールの高さ方向の膨張が抑制されている。

図５に示すように、配線ケース６２の蓋壁６６には第１電池セル１１～第５電池セル１５と連結バスバー７０とを電気的に接続するための複数の開口部が形成されている。これら複数の開口部は、縦方向に沿って蓋壁６６を貫通している。開口部は蓋壁６６の内面６２ａと外面６２ｂとに開口している。蓋壁６６の内面６２ａが対向面に相当する。蓋壁６６の外面６２ｂが表面に相当する。

蓋壁６６には開口窓として、第１開口窓６６ａ、第２開口窓６６ｂ、第３開口窓６６ｃ、第４開口窓６６ｄ、第５開口窓６６ｅ、および、第６開口窓６６ｆが形成されている。第１開口窓６６ａと第６開口窓６６ｆは、組電池１０の出力としての機能を果たす正極端子１０ｇと負極端子１０ｈに対応して蓋壁６６に形成されている。第２開口窓６６ｂ～第５開口窓６６ｅは、複数の電池セルの電気的な直列接続に関連する正極端子１０ｇと負極端子１０ｈに対応して蓋壁６６に形成されている。

電池ケース６１に配線ケース６２が連結された状態において、第１開口窓６６ａは、蓋壁６６における第１電池セル１１の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位に形成されている。第２開口窓６６ｂは、蓋壁６６における第１電池セル１１の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位、および、第２電池セル１２の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位それぞれに形成されている。

第３開口窓６６ｃは、蓋壁６６における第２電池セル１２の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位、および、第３電池セル１３の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位それぞれに形成されている。第４開口窓６６ｄは、蓋壁６６における第３電池セル１３の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位、および、第４電池セル１４の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位それぞれに形成されている。

第５開口窓６６ｅは、蓋壁６６における第４電池セル１４の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位、および、第５電池セル１５の負極端子１０ｈと縦方向で対向する部位それぞれに形成されている。第６開口窓６６ｆは、蓋壁６６における第５電池セル１５の正極端子１０ｇと縦方向で対向する部位に形成されている。

連結バスバー７０は、第１連結バスバー７１、第２連結バスバー７２、第３連結バスバー７３、第４連結バスバー７４、第５連結バスバー７５、および、第６連結バスバー７６を有する。これら第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６は、図７に示すように蓋壁６６の外面６２ｂに設けられる。そしてその一部が対応する開口部に設けられる。

なお、蓋壁６６には連結バスバー７０に対応して電池ケース６１側に局所的に凹んだ複数のバスバー凹部７７が形成されている。複数のバスバー凹部７７それぞれの底部７７ａに、第１開口窓６６ａ～第６開口窓６６ｆが形成されている。図９に示すように底部７７ａは第２フランジ部６８およびねじ凹部６９の底部６９ａそれぞれよりも縦方向において環状壁６７の長さ分、電池ケース６１から離れている。

底部７７ａの縦方向の長さは、正極端子１０ｇと負極端子１０ｈそれぞれの縦方向の長さよりも短くなっている。そのために各開口部の縦方向の長さも正極端子１０ｇと負極端子１０ｈそれぞれの縦方向の長さよりも短くなっている。各開口部を介して正極端子１０ｇと負極端子１０ｈそれぞれがモジュールケース６０の外に露出されている。

第１連結バスバー７１は第１開口窓６６ａを閉塞する態様でバスバー凹部７７の外面６２ｂ側に設けられる。この第１連結バスバー７１における第１開口窓６６ａに設けられた部位が第１電池セル１１の負極端子１０ｈとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。第１連結バスバー７１はグランド電位に接続される。

第１連結バスバー７１には図示しないマイナス接続端子が形成されている。このマイナス接続端子が組電池１０のマイナスの出力端子としての機能を果たす。またこのマイナス接続端子は図示しないヒューズを介して筐体８１に電気的に接続される。これにより第１連結バスバー７１はグランド電位になっている。

第２連結バスバー７２は第２開口窓６６ｂを閉塞する態様でバスバー凹部７７の外面６２ｂ側に設けられる。第２連結バスバー７２は横方向に延びた形状を成している。この第２連結バスバー７２における第２開口窓６６ｂに設けられた部位が第１電池セル１１の正極端子１０ｇおよび第２電池セル１２の負極端子１０ｈそれぞれとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。これにより第１電池セル１１と第２電池セル１２とが第２連結バスバー７２を介して直列接続される。

第３連結バスバー７３は第３開口窓６６ｃを閉塞する態様でバスバー凹部７７の外面６２ｂ側に設けられる。第３連結バスバー７３は高さ方向に延びた形状を成している。この第３連結バスバー７３における第３開口窓６６ｃに設けられた部位が第２電池セル１２の正極端子１０ｇおよび第３電池セル１３の負極端子１０ｈそれぞれとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。これにより第２電池セル１２と第３電池セル１３とが第３連結バスバー７３を介して直列接続される。

第４連結バスバー７４は第４開口窓６６ｄを閉塞する態様でバスバー凹部７７の外面６２ｂ側に設けられる。第４連結バスバー７４は横方向に延びた形状を成している。この第４連結バスバー７４における第４開口窓６６ｄに設けられた部位が第３電池セル１３の正極端子１０ｇおよび第４電池セル１４の負極端子１０ｈそれぞれとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。これにより第３電池セル１３と第４電池セル１４とが第４連結バスバー７４を介して直列接続される。

第５連結バスバー７５は第５開口窓６６ｅを閉塞する態様でバスバー凹部７７の外面６２ｂ側に設けられる。第５連結バスバー７５は高さ方向に延びた形状を成している。この第５連結バスバー７５における第５開口窓６６ｅに設けられた部位が第４電池セル１４の正極端子１０ｇおよび第５電池セル１５の負極端子１０ｈそれぞれとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。これにより第４電池セル１４と第５電池セル１５とが第５連結バスバー７５を介して直列接続される。

第６連結バスバー７６は第６開口窓６６ｆを閉塞する態様でバスバー凹部７７の外面６２ｂ側に設けられる。この第６連結バスバー７６における第６開口窓６６ｆに設けられた部位が第５電池セル１５の正極端子１０ｇとレーザ溶接などによって機械的および電気的に接続される。

第６連結バスバー７６には図示しないプラス接続端子が形成されている。このプラス接続端子が組電池１０のプラスの出力端子としての機能を果たす。

＜センサ部＞
次に、センサ部４０を詳説する。

上記したように連結バスバー７０としては第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６がある。電圧センサ４１はこれら第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれに独立して電気的に接続される第１電圧配線４１ａ～第６電圧配線４１ｆを有する。第１電圧配線４１ａ～第６電圧配線４１ｆが複数の電圧検出線に相当する。

図８に示すように第１連結バスバー７１および第５連結バスバー７５は蓋壁６６の右壁６７ｄ側に位置している。第２連結バスバー７２、第４連結バスバー７４、および、第６連結バスバー７６は横方向における蓋壁６６の中央側に位置している。これにより蓋壁６６の右壁６７ｄ側と中央側との間にスペースが形成されている。以下においてはこのスペースを第１スペースと示す。

また、第３連結バスバー７３および第４連結バスバー７４は蓋壁６６の左壁６７ｃ側に位置している。これにより蓋壁６６における左壁６７ｃ側と中央側との間にスペースが形成されている。以下においてはこのスペースを第２スペースと示す。

第１電圧配線４１ａ、第４電圧配線４１ｄ、第５電圧配線４１ｅ、および、第６電圧配線４１ｆそれぞれは蓋壁６６の第１スペースに設けられる。そしてこれら４つの電圧配線の一端は、対応する連結バスバーの第１スペース側にボルト９０とナット９１とによって電気的および機械的に接続されている。これら４つの電圧配線は、対応する連結バスバーから第１スペースの上壁６７ａ側に延びている。ボルト９０とナット９１が連結部に相当する。

第２電圧配線４１ｂと第３電圧配線４１ｃそれぞれは蓋壁６６の第２スペースに設けられる。そしてこれら２つの電圧配線の一端は、対応する連結バスバーの第２スペース側にボルト９０とナット９１とによって電気的および機械的に接続されている。これら２つの電圧配線は、対応する連結バスバーから第２スペースの上壁６７ａ側に延びた後、上壁６７ａの形状に沿って第１スペース側へと延びている。これら第２スペースに設けられる２つの電圧配線は、第１スペース側において、第１スペースに設けられた４つの電圧配線とともに１つに束ねられている。

上記したように水没センサ４２は２つの対向電極４３を有する。水没センサ４２はこれら２つの対向電極４３それぞれに連結される２つの水没配線４４を有する。２つの対向電極４３は第１スペースに設けられる。そして水没配線４４は、一端の連結された対向電極４３から第１スペースの上壁６７ａ側に延びている。水没配線４４は絶縁電線である。

２つの水没配線４４は上壁６７ａで６つの電圧配線と合流する。そしてこれら８つの配線は、図示しない結束バンド７８によって１つに束ねられるとともに、配線ケース６２に固定されている。結束バンド７８が束ね部に相当する。

これら束をなす８つの配線は、結束バンド７８によって配線ケース６２に固定された部位から配線基板２１側へと延びている。そしてこれら８つの配線の他端が第１コネクタ４５にまとめられている。なお、図示しないが、他の電流や温度を検出するセンサも絶縁電線を有している。これら絶縁電線も上記の結束バンド７８によって８つの配線とともに１つに束ねられている。これら絶縁電線の他端も第１コネクタ４５にまとめられている。以下においては結束バンド７８によって１つに束ねられる絶縁電線をセンサ配線と示す。

図２および図８に示すように配線基板２１には第１コネクタ４５と連結される第２コネクタ４６が設けられている。この第２コネクタ４６に第１コネクタ４５が挿入される。これによりＢＭＵ２２にセンサ部４０で検出された信号（状態信号）が入力される。

＜電池モジュールの内部構成＞
次に、電池モジュールの内部構成を図８～図１０に基づいて詳説する。ただし図９および図１０においては水没センサ４２の図示を省略している。

上記したように電池ケース６１の第１フランジ部６５と第１区画壁６４ｅそれぞれの内面６１ａに第１ねじ孔６１ｃが開口している。そして複数の第１ねじ孔６１ｃの開口する内面６１ａの縦方向の位置が同一になっている。図９に示すように第１ねじ孔６１ｃの開口する内面６１ａと底壁６３の内面６１ａとの間の縦方向の長さはＬｃになっている。

電池セルは、下端面１０ｆが電池ケース６１の底壁６３の内面６１ａと接触するまで電池ケース６１の収納空間に挿入される。この挿入状態で各電池セルの上端面１０ｅ側が収納空間の外に飛び出している。図９に示すように電池セルの上端面１０ｅと下端面１０ｆとの間の長さをＬｂとすると、電池セルの上端面１０ｅ側における電池ケース６１の外に飛び出した部位の縦方向の長さは、Ｌｂ－Ｌｃとなっている。以下においてはこの電池セルの電池ケース６１から飛び出した縦方向の長さＬｂ－Ｌｃを、図１０に示すように飛び出し長さＬｏと示す。

飛び出し長さＬｏは、電池セルと電池ケース６１それぞれの縦方向の長さの製造誤差や、その接触面の表面凹凸などによって変化する。したがって複数の電池セルそれぞれの飛び出し長さＬｏは異なっている。

上記したように配線ケース６２の第２フランジ部６８と蓋壁６６のねじ凹部６９の底部６９ａそれぞれに第２ねじ孔６２ｃが形成されている。これら複数の第２ねじ孔６２ｃの開口する内面６２ａの縦方向の位置が同一になっている。図１０に示すように第２ねじ孔６２ｃの開口する内面６２ａと、この内面６２ａよりも縦方向において環状壁６７の長さ分、離間した蓋壁６６の内面６２ａとの間の縦方向の長さはＬ１になっている。

配線ケース６２はねじ部材６０ｂによって電池ケース６１に連結される。この連結状態において、電池ケース６１の第１ねじ孔６１ｃの開口する内面６１ａと、配線ケース６２の第２ねじ孔６２ｃの開口する内面６２ａとがカラー６０ａを介して縦方向で対向する。第１ねじ孔６１ｃの開口する内面６１ａと第２ねじ孔６２ｃの開口する内面６２ａそれぞれがカラー６０ａと接触する。図１０に示すようにカラー６０ａの縦方向の厚さはＬ０になっている。

以上により、上記の連結状態において、蓋壁６６の内面６２ａと第１ねじ孔６１ｃの開口する内面６１ａとは縦方向でＬ０＋Ｌ１離れている。この第１離間距離Ｌ０＋Ｌ１は、電池セルの飛び出し長さＬｏよりも長く設定されている。

上記したように飛び出し長さＬｏは製造誤差や表面凹凸などによって変化する。これら製造誤差や表面凹凸によって飛び出し長さＬｏが長くなると、飛び出し長さＬｏと第１離間距離Ｌ０＋Ｌ１との差が短くなる。反対に、飛び出し長さＬｏが短くなると、飛び出し長さＬｏと第１離間距離Ｌ０＋Ｌ１との差が長くなる。以下においては表記を簡明とするために、飛び出し長さＬｏと第１離間距離Ｌ０＋Ｌ１との差を、蓋壁６６の内面６２ａと電池セルの上端面１０ｅとの対向距離Ｌｆと示す。

このように製造誤差や表面凹凸などのため、電池セルと配線ケース６２との対向距離Ｌｆが複数の電池セルそれぞれで異なっている。このようなバラツキを吸収しつつ、なおかつ電池セルをモジュールケース６０に対して固定するために、上記のパッキン１０ｊが活用される。

パッキン１０ｊは電池セルの上端面１０ｅと配線ケース６２の蓋壁６６との間に設けられる。電池ケース６１と配線ケース６２とのねじ締結によって、パッキン１０ｊは電池セルの上端面１０ｅと蓋壁６６との間で挟持される。パッキン１０ｊは各電池セルの対向距離Ｌｆのバラツキに応じて縦方向で圧縮される。この圧縮によってパッキン１０ｊは弾性変形する。このように各電池セルの上端面１０ｅに設けられたパッキン１０ｊは上記のバラツキに応じて弾性変形することで、そのバラツキを吸収する構成となっている。

また、上記したように蓋壁６６にはバスバー凹部７７が形成されている。このバスバー凹部７７の底部７７ａに第１開口窓６６ａ～第６開口窓６６ｆが形成されている。これら開口部は底部７７ａの内面６２ａに開口している。この底部７７ａの内面６２ａと蓋壁６６の内面６２ａの縦方向の位置が一致している。したがって第１開口窓６６ａ～第６開口窓６６ｆの開口する底部７７ａの内面６２ａと正極端子１０ｇと負極端子１０ｈの形成された上端面１０ｅとは縦方向で対向距離Ｌｆ離れている。

この底部７７ａの縦方向の長さ（厚さ）はＬ２になっている。したがって底部７７ａに形成された第１開口窓６６ａ～第６開口窓６６ｆそれぞれの縦方向の長さもＬ２になっている。これにより、第１開口窓６６ａ～第６開口窓６６ｆの開口する底部７７ａの外面６２ｂと正極端子１０ｇと負極端子１０ｈの形成された上端面１０ｅとは縦方向でＬｆ＋Ｌ２離れている。

この第２離間距離Ｌｆ＋Ｌ２は、正極端子１０ｇおよび負極端子１０ｈそれぞれの縦方向の長さ（端子長さ）Ｌｔよりも短く設定されている。これにより正極端子１０ｇおよび負極端子１０ｈそれぞれの先端面は第１開口窓６６ａ～第６開口窓６６ｆの外面６２ｂの開口から外に突出している。

しかしながら上記したように製造誤差や表面凹凸などによって飛び出し長さＬｏは変動する。そのために対向距離Ｌｆも変動する。すなわち第２離間距離Ｌｆ＋Ｌ２も変動する。

第２離間距離Ｌｆ＋Ｌ２が長くなると、第２離間距離Ｌｆ＋Ｌ２と端子長さＬｔとの差が短くなる。電極端子の開口部からの飛び出し長さが短くなる。反対に、第２離間距離Ｌｆ＋Ｌ２が短くなると、第２離間距離Ｌｆ＋Ｌ２と端子長さＬｔとの差が長くなる。電極端子の開口部からの飛び出し長さが長くなる。この電極端子の開口部からの飛び出し長さは、上記した製造誤差や表面凹凸のために複数の電池セルそれぞれで異なっている。

このように開口部からの飛び出し長さの異なる複数の電極端子が連結バスバー７０を介して電気的に接続される。この連結バスバー７０の電極端子への接続は、電池セルがモジュールケース６０に収納された後に行われる。したがって上記した製造誤差や表面凹凸に起因する複数の電極端子の飛び出し長さの相違は、すでに連結バスバー７０を電極端子に接続する際に生じている。このような相違に起因する連結バスバー７０と電極端子との位置ずれは、連結バスバー７０と電極端子とのレーザ溶接によって解消される。

＜連結バスバーと電極端子との接続信頼性＞
しかしながら、連結バスバー７０と電極端子とがレーザ溶接された後、電池セルは経年劣化などによって膨張する。電池パック１００には外部衝撃などが作用したりする。これらによって電池セルはモジュールケース６０に対して変位する。そのため、複数の電池セルの飛び出し長さは、連結バスバー７０と電極端子とがレーザ溶接された後においても、変位する。この結果、連結バスバー７０と電極端子との接続部位に応力が作用する。これによって連結バスバー７０と電極端子との電気的な接続信頼性が低下する虞がある。そこで本実施形態にかかる電池パック１００は、以下に詳説するように、このような電気的な接続信頼性の低下が抑制された構成となっている。

＜連結バスバーと配線ケース＞
上記したように連結バスバー７０は電極端子に接続される。またそれとともに、図６および図１１に示すように連結バスバー７０はボルト９０およびナット９１によって電圧配線（センサ配線）の一端と接続される。なお、連結バスバー７０にボルト９０およびナット９１によってセンサ配線の一端が接続された後に、連結バスバー７０が電極端子に接続される。これによりボルト９０およびナット９１の締結時の応力が連結バスバー７０と電極端子との連結部位に作用することが抑制されている。図１１、および、後述の図１２～図１７それぞれにおいては、電圧配線と水没配線の図示を省略している。

第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれは接続部７０ａ、締結部７０ｂ、および、中継部７０ｃを有する。接続部７０ａはレーザ溶接によって電極端子に接続される。締結部７０ｂにはボルト９０とナット９１が締結される。中継部７０ｃは接続部７０ａと締結部７０ｂを一体的に連結する。

接続部７０ａは上記した各バスバー凹部７７の形状に沿った形状を成している。例えば第２連結バスバー７２と第４連結バスバー７４の接続部７０ａは横方向に延びた形状を成している。第３連結バスバー７３と第５連結バスバー７５の接続部７０ａは高さ方向に延びた形状を成している。

これに対して第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれの締結部７０ｂは横方向に延びている。第１連結バスバー７１、第４連結バスバー７４、第５連結バスバー７５、および、第６連結バスバー７６それぞれの締結部７０ｂは第１スペースに設けられる。第２連結バスバー７２と第３連結バスバー７３それぞれの締結部７０ｂは第２スペースに設けられる。

締結部７０ｂにはボルト９０の軸部を通すための通し孔７０ｄが形成されている。通し孔７０ｄは締結部７０ｂの配線ケース６２側の対向面７０ｅとその裏側の表面７０ｆとに開口している。この通し孔７０ｄの開口する締結部７０ｂの表面７０ｆにセンサ配線の一端が設けられる。

センサ配線の一端には貫通孔が形成されている。この貫通孔の開口と通し孔７０ｄの表面７０ｆ側の開口とを縦方向で並ばせる。この貫通孔と通し孔７０ｄとが縦方向で並んでいる態様で、ボルト９０の軸部の先端を、貫通孔を介して通し孔７０ｄに通す。その後、ナット９１をボルト９０の先端に取り付ける。ボルト９０の座金とナット９１とによって締結部７０ｂとセンサ配線の一端とが挟持されるまで、ナット９１をボルト９０に締結する。これにより締結部７０ｂとセンサ配線とが接触し、両者が電気的に接続される。なお、締結部７０ｂとセンサ配線との電気的な接続信頼性を確保するため、上記したようにボルト９０とナット９１によって締結部７０ｂとセンサ配線の一端を挟持した後、両者をはんだ付けしてもよい。

第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれの中継部７０ｃは縦方向に延びている。中継部７０ｃの一端が接続部７０ａに一体的に連結されている。同様にして中継部７０ｃの他端が締結部７０ｂに一体的に連結されている。

例えば図５および図１１に示すように、配線ケース６２の蓋壁６６にはボルト９０とナット９１に対応して外面６２ｂから内面６２ａ側に局所的に凹んだ複数のボルト凹部９２が形成されている。このボルト凹部９２の中空はボルト９０およびナット９１それぞれよりも体格が大きくなっている。すなわちボルト凹部９２の中空はボルト９０の軸部よりも縦方向の長さが長くなっている。ボルト凹部９２の中空はナット９１よりも縦方向に直交する方向の長さが長くなっている。ボルト凹部９２が凹み部に相当する。

上記したように接続部７０ａは電極端子にレーザ溶接される。このように接続部７０ａが電極端子に接続された状態において、ボルト凹部９２を区画する壁面とボルト９０およびナット９１とは縦方向で空隙を介して離間している。またボルト凹部９２を区画する壁面とボルト９０およびナット９１とは縦方向に直交する方向で空隙を介して離間している。

同様にして、このボルト９０およびナット９１の締結される締結部７０ｂは蓋壁６６と縦方向で空隙を介して離間している。またこの締結部７０ｂに一体的に連結された中継部７０ｃと接続部７０ａそれぞれも縦方向で空隙を介して蓋壁６６と離間している。さらに言えば、接続部７０ａと中継部７０ｃそれぞれは蓋壁６６と縦方向に直交する方向においても空隙を介して離間している。

＜作用効果＞
以上に示したように、第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれは蓋壁６６（配線ケース６２）と空隙を介して離間している。そして第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれは配線ケース６２と非連結となっている。したがって第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれは配線ケース６２に対して依存せずに変位可能となっている。

したがって、例えば図１２に示すように、電池セルの膨張や外部衝撃の印加などによって、第４電池セル１４が第３電池セル１３に比して電池ケース６１の底壁６３へ近づく変位をした場合、第４連結バスバー７４は配線ケース６２に依存せずに縦方向に変位する。第４連結バスバー７４における第４電池セル１４の負極端子１０ｈとの連結部位は、第４電池セル１４とともに底壁６３へ近づくように変位する。

同様にして、図１３に示すように、第４電池セル１４が第３電池セル１３に比して電池ケース６１の底壁６３から遠ざかる変位をした場合、第４連結バスバー７４は配線ケース６２に依存せずに縦方向に変位する。第４連結バスバー７４における負極端子１０ｈとの連結部位は、第４電池セル１４とともに底壁６３から遠ざかるように変位する。

これに対して、例えば図１４に示すように連結バスバー７０の締結部７０ｂがボルト９０によって配線ケース６２に固定された構成の場合、図１５および図１６に示すように、連結バスバー７０の変位が配線ケース６２との連結によって妨げられる。第４連結バスバー７４における負極端子１０ｈとの連結部位は、第４電池セル１４とともに変位しがたくなっている。このため、図１７に明示するように、第４電池セル１４が第３電池セル１３に比して縦方向に変位すると、第４連結バスバー７４における負極端子１０ｈとの連結部位に歪みが生じる。

図１７の（ａ）欄は図１１に示す破線で囲った領域Ｂの拡大断面図である。図１７の（ｂ）欄は図１２に示す破線で囲った領域Ｃの拡大断面図である。図１７の（ｃ）欄は図１３に示す破線で囲った領域Ｄの拡大断面図である。図１７の（ｄ）欄は図１４に示す破線で囲った領域Ｅの拡大断面図である。図１７の（ｅ）欄は図１５に示す破線で囲った領域Ｆの拡大断面図である。図１７の（ｆ）欄は図１６に示す破線で囲った領域Ｇの拡大断面図である。

図１７の（ａ）欄および（ｄ）欄は、第４電池セル１４と第３電池セル１３との相対的な変位が生じていない状態を示している。これに対して図１７の（ｂ）欄および（ｅ）欄は、第４電池セル１４が第３電池セル１３に比して底壁６３へ近づく変位をした状態を示している。図１７の（ｃ）欄および（ｆ）欄は、第４電池セル１４が第３電池セル１３に比して底壁６３から遠ざかる変位をした状態を示している。

図１７の（ｂ）欄および（ｅ）欄に示すように第４電池セル１４が底壁６３へ近づく変位をした場合、第４連結バスバー７４における第４電池セル１４の負極端子１０ｈとの連結部位に、両者を縦方向に離間する応力が作用する。

上記したように比較構成では第４連結バスバー７４の締結部７０ｂがボルト９０によって配線ケース６２に連結されている。そのため図１７の（ｅ）欄に示すように、第４電池セル１４が底壁６３側へ変位すると、第４連結バスバー７４は第４電池セル１４の変位に追従できない。この結果、第４連結バスバー７４の接続部７０ａにおける負極端子１０ｈとの連結部位に、第４連結バスバー７４と負極端子１０ｈを縦方向に離間する応力が作用する。第４連結バスバー７４の接続部７０ａにおける負極端子１０ｈとの連結部位に歪みが生じる。特に、第４連結バスバー７４における接続部７０ａと中継部７０ｃとの連結部位に歪みが生じる。

これに対して、本実施形態では第４連結バスバー７４は配線ケース６２と縦方向に離間し、非連結となっている。そのため図１７の（ｂ）欄に示すように、第４電池セル１４が底壁６３側へ変位したとしても、第４連結バスバー７４の締結部７０ｂが配線ケース６２と接触して支持されることが抑制される。第４連結バスバー７４が第４電池セル１４とともに底壁６３側へ変位することが配線ケース６２によって妨げられなくなる。この結果、第４連結バスバー７４の接続部７０ａにおける負極端子１０ｈとの連結部位に、第４連結バスバー７４と負極端子１０ｈを縦方向に離間する応力が作用することが抑制される。第４連結バスバー７４の接続部７０ａにおける負極端子１０ｈとの連結部位に歪みが生じることが抑制される。

また、図１７の（ｃ）欄および（ｆ）欄に示すように第４電池セル１４が底壁６３から遠ざかる変位をした場合、第４連結バスバー７４における第４電池セル１４の負極端子１０ｈとの連結部位に、両者を縦方向に近接する応力が作用する。

比較構成では締結部７０ｂが配線ケース６２に連結されている。そのため図１７の（ｆ）欄に示すように、第４電池セル１４が底壁６３から遠ざかると、第４連結バスバー７４はその第４電池セル１４の変位に追従できない。この結果、第４連結バスバー７４の接続部７０ａにおける負極端子１０ｈとの連結部位に、第４連結バスバー７４と負極端子１０ｈを縦方向に近接する応力が作用する。第４連結バスバー７４の接続部７０ａにおける負極端子１０ｈとの連結部位に歪みが生じる。特に、第４連結バスバー７４における接続部７０ａと中継部７０ｃとの連結部位に歪みが生じる。

本実施形態では第４連結バスバー７４は配線ケース６２と離間して非連結となっている。そのため図１７の（ｃ）欄に示すように、第４電池セル１４が底壁６３から遠ざかる変位をしたとしても、第４連結バスバー７４の締結部７０ｂが配線ケース６２に支持されない。第４連結バスバー７４が第４電池セル１４とともに底壁６３から遠ざかるように変位することが配線ケース６２によって妨げられなくなる。この結果、第４連結バスバー７４の接続部７０ａにおける負極端子１０ｈとの連結部位に、第４連結バスバー７４と負極端子１０ｈを縦方向に近接する応力が作用することが抑制される。第４連結バスバー７４の接続部７０ａにおける負極端子１０ｈとの連結部位に歪みが生じることが抑制される。

なお、上記したように第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれの締結部７０ｂにはセンサ配線の一端が連結される。このセンサ配線は結束バンド７８によって配線ケース６２に固定されている。このセンサ配線における結束バンド７８で配線ケース６２に固定された部位から締結部７０ｂに連結されるセンサ配線の一端との間は撓みを有する。そのため、上記のように電池セルの変位によって第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６が変位する際、このセンサ配線の一端側が張ることが避けられている。センサ配線によって第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれの変位が妨げられることが抑制されている。これにより、第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれの電極端子との連結部位に応力が作用することが抑制される。

以上に示したように、電池セルの膨張や外部衝撃などによって電池セルが配線ケース６２に対して変位したとしても、第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれは配線ケース６２やセンサ配線に依存せずに電池セルとともに変位することができる。そのために電池セルの電極端子と第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれとの連結部位に応力が作用することが抑制される。電極端子と第１連結バスバー７１～第６連結バスバー７６それぞれとに電気的な接続不良が生じることが抑制される。

なお、外部衝撃によって、各連結バスバーは電極端子との接続部位を支点として振動する虞がある。これに対して、上記したようにボルト凹部９２を区画する壁面とボルト９０およびナット９１とは縦方向、および、縦方向に直交する方向それぞれで空隙を介して離間している。そのために外部衝撃によって各連結バスバーが振動した場合に、連結バスバーとセンサ配線とを接続するボルト９０およびナット９１がボルト凹部９２を区画する壁面と接触する。これにより各連結バスバーの振動が抑制される。この結果、各連結バスバーと電極端子とに電気的な接続不良が生じることが抑制される。

（第１の変形例）
例えば図１７の（ａ）欄に示すようにボルト凹部９２が、ボルト９０とナット９１に対応して多段階的に径の異なる形状である例を示した。ボルト凹部９２を区画する壁面とボルト９０との縦方向に直交する方向の離間距離と、ボルト凹部９２を区画する壁面とナット９１との縦方向に直交する方向の離間距離と、が等しい例を示した。しかしながらボルト凹部９２の形状としては上記例に限定されない。例えばボルト凹部９２の径が一定の構成を採用することもできる。この場合、ボルト凹部９２を区画する壁面とボルト９０との縦方向に直交する方向の離間距離のほうが、ボルト凹部９２を区画する壁面とナット９１との縦方向に直交する方向の離間距離よりも長くなる。

（第２の変形例）
本実施形態ではボルト９０とナット９１とによって連結バスバー７０とセンサ配線とが連結される例を示した。しかしながら連結バスバー７０とセンサ配線との連結形態は特に上記例に限定されない。例えば連結バスバー７０とセンサ配線とは溶接によって連結してもよい。そしてこのような構成において、本実施形態に示したように連結バスバー７０の締結部７０ｂが平板形状を成して蓋壁６６の外面６２ｂと縦方向で対向する場合、ボルト凹部９２はなくともよい。

（第３の変形例）
さらに言えば、上記のように連結バスバー７０とセンサ配線とが溶接される場合、ボルト９０およびナット９１に代わって、締結部７０ｂに縦方向において蓋壁６６側に突起する突起部が形成された構成を採用することもできる。この場合、締結部７０ｂの突起部がボルト凹部９２の中空に設けられる。これによれば、外部衝撃によって各連結バスバーが振動した場合に、上記の突起部とボルト凹部９２を区画する壁面とが接触する。これにより各連結バスバーの振動が抑制され、各連結バスバーと電極端子とに電気的な接続不良が生じることが抑制される。

（その他の変形例）
本実施形態では組電池１０が５つの電池セルを有する例を示した。しかしながら組電池１０は２つ以上の電池セルを有すればよく、上記例に限定されない。

本実施形態では組電池１０が２つの電池スタックを有する例を示した。しかしながら電池スタックの数としても、２つではなく１つ若しくは３つ以上を採用することもできる。

本実施形態では電池スタックの有する電池セルが高さ方向に並ぶ例を示した。しかしながら電池セルの並ぶ方向としては特に限定されず、縦方向や横方向に並んでもよい。

本実施形態では電源システム２００を搭載する車両がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム２００を搭載する車両としては上記例に限定されない。例えばハイブリッド自動車や電気自動車を採用することができる。この場合、本実施形態で示したスタータモータ１２０や回転電機１３０は、モータジェネレータに代わる。

１０ｅ…上端面、１０ｇ…正極端子、１０ｈ…負極端子、１０ｊ…パッキン、１１…第１電池セル、１２…第２電池セル、１３…第３電池セル、１４…第４電池セル、１５…第５電池セル、２２…ＢＭＵ、４１…電圧センサ、４１ａ…第１電圧配線、４１ｂ…第２電圧配線、４１ｃ…第３電圧配線、４１ｄ…第４電圧配線、４１ｅ…第５電圧配線、４１ｆ…第６電圧配線、６０…モジュールケース、６１…電池ケース、６２…配線ケース、６２ａ…内面、６２ｂ…外面、６６ａ…第１開口窓、６６ｂ…第２開口窓、６６ｃ…第３開口窓、６６ｄ…第４開口窓、６６ｅ…第５開口窓、６６ｆ…第６開口窓、７０…連結バスバー、７１…第１連結バスバー、７２…第２連結バスバー、７３…第３連結バスバー、７４…第４連結バスバー、７５…第５連結バスバー、７６…第６連結バスバー、７８…結束バンド、９０…ボルト、９１…ナット、９２…ボルト凹部、１００…電池パック

Claims (3)

1. 一面（１０ｅ）に電極端子（１０ｇ，１０ｈ）の形成された複数の電池セル（１１～１５）と、
   移動が規制される態様で複数の前記電池セルを収納空間に収納するケース（６０～６２）と、
   前記電極端子における前記収納空間から外に飛び出した部位に連結される複数の導電部材（７０～７６）と、
   複数の前記導電部材に一端の連結された複数の電圧検出線（４１ａ～４１ｆ）と、
   複数の前記電圧検出線の他端の連結される電圧検出部（２２）と、
   前記導電部材と前記電圧検出線とを連結しつつ、前記ケースに向かって突起する連結部または突起部と、を有し、
   前記導電部材は前記ケースから離間して、前記ケースと非連結となっており、
   前記連結部または前記突起部を設けるための凹み部（９２）が、前記ケースに形成され、
   前記凹み部を区画する壁面と前記連結部または前記突起部とは空隙を介して対向するとともに、外部衝撃により前記導電部材が前記ケースに対して振動したとき、前記連結部または前記突起部が前記凹み部の前記壁面に接触する、電池パック。
2. 複数の前記電圧検出線それぞれの前記一端と前記他端との間の部位を、前記一端側が撓みを有する態様で、１つに束ねて前記ケースに固定する束ね部（７８）を有する請求項１に記載の電池パック。
3. 前記ケースは、前記一面に直交する取付方向で互いに近づいて組み合わされることで前記収納空間を内部に構成する第１ケース（６１）と第２ケース（６２）、および、前記収納空間に設けられる弾性部材（１０ｊ）を有し、
   前記弾性部材は、前記電池セルの前記一面と、前記第２ケースにおける前記一面との対向面（６２ａ）との間に設けられ、
   前記電池セルは前記第１ケースと、前記弾性部材を介した前記第２ケースとの間で挟持されることで前記取付方向の移動が規制され、
   前記第２ケースには、前記対向面とその裏側の表面（６２ｂ）とを貫通し、前記電極端子を前記収納空間の外に飛びださせるための複数の開口窓（６６ａ～６６ｆ）が形成され、
   前記導電部材は前記取付方向において前記第２ケースから離間している請求項１または２に記載の電池パック。

Images