JP2003297439A - 電気自動車のバッテリ冷却装置 - Google Patents
電気自動車のバッテリ冷却装置Info
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストや燃費を良好に維持しつつ、バッテリ
の温度バラツキを抑えて冷却効果を高めることができる
電気自動車のバッテリ冷却装置を提供する。 【解決手段】 電気自動車２に搭載されるバッテリボッ
クス３内に複数のバッテリ４を複数列に配列して収容す
る。複数列に配列したバッテリ４間に適宜ウォータージ
ャケット６を設ける。バッテリボックス３の前側および
後側に通気部８，９を形成し、一方の通気部９に冷却用
ファン７を設けて、バッテリボックス３の後側から前側
に送気可能とした。
の温度バラツキを抑えて冷却効果を高めることができる
電気自動車のバッテリ冷却装置を提供する。 【解決手段】 電気自動車２に搭載されるバッテリボッ
クス３内に複数のバッテリ４を複数列に配列して収容す
る。複数列に配列したバッテリ４間に適宜ウォータージ
ャケット６を設ける。バッテリボックス３の前側および
後側に通気部８，９を形成し、一方の通気部９に冷却用
ファン７を設けて、バッテリボックス３の後側から前側
に送気可能とした。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車に搭
載されるバッテリボックス内に収容される複数のバッテ
リを冷却するための電気自動車のバッテリ冷却装置に関
するものである。 【０００２】 【従来の技術】近年、省エネルギー等の観点から、電力
で駆動可能な電気自動車が開発されている。この種の電
気自動車には、複数のバッテリを複数列に配列した状態
で収容したバッテリボックスを搭載したものがある。バ
ッテリの性能や寿命は温度環境に大きく依存し、特に、
高温時に充放電を行うとバッテリの劣化が著しい。そこ
で、従来においては、複数列に配列したバッテリの周囲
を覆うようにウォータージャケットを設け、その内部に
冷却水を供給することで、バッテリの冷却を図っている
ものがある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
にバッテリの周囲を覆うようにウォータージャケットを
設けると、ウォータージャケットが大型化して重量が増
大し、加えてウォータージャケットに冷却水を供給する
ポンプも大型化するため、コストの増大や燃費の悪化を
招くという問題があった。 【０００４】また、バッテリの性能を確保するために、
上述のように複数に配列されたバッテリの温度バラツキ
を抑えて冷却することが要請されている。 【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、コストや燃費を適正な範囲内に維持しつつ、
バッテリの温度バラツキを抑えて冷却効果を高めること
ができる電気自動車のバッテリ冷却装置を提供すること
を目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、電気自動車（例えば、
後述する実施の形態における電気自動車２）に搭載され
るバッテリボックス（例えば、後述する実施の形態にお
けるバッテリボックス３）内に複数のバッテリ（例え
ば、後述する実施の形態におけるバッテリ４）を複数列
に配列して収容し、複数列に配列したバッテリ間にウォ
ータージャケット（例えば、後述する実施の形態におけ
るウォータージャケット６）を部分的に設け、バッテリ
ボックスの前側および後側に通気部（例えば、後述する
実施の形態における通気部８，９）を形成し、該通気部
のいずれか一方に冷却用ファン（例えば、後述する実施
の形態における冷却用ファン７）を設けたことを特徴と
する電気自動車のバッテリ冷却装置（例えば、後述する
実施の形態における電気自動車のバッテリ冷却装置１）
である。 【０００７】この発明によれば、複数列に配列したバッ
テリ間にウォータージャケットを部分的に設けるため、
バッテリにおけるウォータージャケットに接触する部位
の冷却効果を高めるとともに、ウォータージャケットや
冷却水を供給するポンプの軽量化を図ることができる。
加えて、前記バッテリボックスの前側および後側に通気
部を設けることで、バッテリから発生する熱を通気部か
ら放出することができ、バッテリボックス内に熱がこも
ることを防止することができる。また、前記通気部のい
ずれか一方に冷却用ファンを設けたため、バッテリボッ
クス内に冷たい空気を供給することができ、冷却効果を
高めることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態にお
ける電気自動車のバッテリ冷却装置を図面と共に説明す
る。ここで、電気自動車とは、純粋に走行エネルギーを
バッテリだけで供給する形式のもの以外に、内燃機関や
燃料電池によりその一部または全部を供給する形式のも
のも含むものとする。 【０００９】図１はこの発明の実施の形態における電気
自動車のバッテリ冷却装置（以下単に、バッテリ冷却装
置という）１を示す概略構成図である。図１に示したよ
うに、バッテリボックス３は内部が中空形状となってい
て、その内部に複数のバッテリ４を収容した状態で電気
自動車２の床下部に搭載されている。なお、バッテリボ
ックス３の搭載位置はこれに限らず、例えば、車両の前
方または後方であってもよい。 【００１０】また、バッテリボックス３は、その高さを
バッテリ４よりも若干高くなるように形成して、内部に
余裕スペースを持たせている。これにより、バッテリモ
ジュール５の端子１２（図４参照）を接続する端子ケー
ブル（図示せず）の配置スペース等を確保するととも
に、詳細を後述するように、空気の流通経路を確保して
いる。 【００１１】前記バッテリ４はその所定数（例えば３
個）が直結してバッテリモジュール５を形成し、このバ
ッテリモジュール５が複数列に配列された状態でバッテ
リボックス３に収容されている。バッテリモジュール５
同士は、それぞれ直列に接続され、その両端に接続され
る電気自動車駆動用の電動機（図示せず）に駆動に十分
な電力を供給できるようにしている。なお、バッテリ４
の配列については、バッテリボックス３の搭載位置や形
状に応じて適宜変更してもよい。例えば、バッテリモジ
ュール５を形成せずに、各バッテリ４を配列してもよ
い。 【００１２】また、本実施の形態においては、各バッテ
リモジュール５は所定間隔を開けた状態で配列され、互
いに隣合うバッテリモジュール５間に、一つおきにウォ
ータージャケット６を配置している。このように、前記
複数列に配列したバッテリモジュール５間に、ウォータ
ージャケット６を部分的に配置することで、ウォーター
ジャケット６全体の軽量化を図るとともに、各ウォータ
ージャケット６に冷却水を供給するポンプ（図示せず）
の軽量化をも図ることができる。 【００１３】また、各バッテリモジュール５のバッテリ
４には、ウォータージャケット６に隣接する部位に、伝
熱板１１（図４参照）を介在させており、これにより、
バッテリ４においてウォータージャケット６に隣合う部
位の冷却効果が高められている。なお、ウォータージャ
ケット６を配置しないバッテリモジュール５間には、ス
ペーサ１５が設けられている。また、前側には伝熱板１
０（図２参照）が設けてあり、バッテリボックス３に対
する伝熱性を高めるとともに、スペーサーとしての機能
も備えている。 【００１４】前記バッテリボックス３には、その前側お
よび後側に通気部８，９が形成され、該通気部８，９を
介してバッテリボックス３内外の空気を流通できるよう
にしている。これにより、バッテリ４から発生する熱に
より熱せられたバッテリボックス３内の空気が、前記通
気部８，９を介して外部に流通できる。この通気部８，
９の形状としては、単に開口部（貫通孔）であってもよ
いが、バッテリボックス３の防水性を高めるために、開
口部にスリットを有したプレートを配置してもよく、メ
ッシュ状に孔が形成されたプレートを配置してもよい。
さらに、前記開口部にプレートをサーボモータを介して
回動可能に取り付けて開口部を適宜開閉するような構造
としてもよい。 【００１５】加えて、本実施の形態においては、バッテ
リボックス３前側の通気部８に冷却用ファン７を設け
て、バッテリボックス３内の空気を冷却用ファン７を介
してその外部に排出できるようにしている（矢印Ａ参
照）。これにより、バッテリボックス３の後側から前側
に空気を送気することができる。バッテリボックス３
は、電気自動車２の駆動系を配置する関係上、前側が後
側より温度が高くなっている。したがって、上述のよう
にすると、後側の冷たい空気をバッテリボックス３内に
供給することができるため、冷却効果を高めることがで
きる。 【００１６】図２は図１のバッテリボックス３の内部を
示す概略斜視図である。同図において、バッテリモジュ
ール５間のウォータージャケット６やスペーサ１５は図
示を省略している。同図に示したように、バッテリボッ
クス３内には、バッテリモジュール５の上側中央部に分
岐用板１４が設けられている。このため、バッテリボッ
クス３の後側から流入する空気が分岐用板１４によりそ
の両側に分岐して、矢印Ａのようにバッテリボックス３
の内側面周縁側に沿って前側に進み、冷却用ファン７を
介して通気部８から排出される。このように、バッテリ
モジュール５側面の周縁側にも空気が流通してその部位
を冷却するため、バッテリ４ごとの温度バラツキを低減
することができるとともに、バッテリ４の部位ごとの温
度バラツキを低減することができる。 【００１７】以上説明したように、本実施の形態のバッ
テリ冷却装置１によれば、ウォータージャケット６や冷
却水を供給するポンプの軽量化を図ることができ、バッ
テリ冷却装置１全体の軽量化を図ることができ、電気自
動車２の燃費やコストを適正な範囲内に維持することが
できる。また、バッテリボックス３内のバッテリ４をウ
ォータージャケット６で冷却するとともに、バッテリボ
ックス３の後側から前側に送気することで、バッテリ４
の温度バラツキを抑えて冷却効果を高めることができ
る。なお、実施の形態においては、バッテリボックス３
の後側から前側に空気を送気することで冷却効果を高め
ているが、これに限らずバッテリボックス３の前側から
空気を送気してもよい。 【００１８】図３は本発明の実施例と比較例におけるバ
ッテリの充電時間ごとの温度の測定結果を示す説明図で
ある。図４は、図３におけるバッテリの温度測定方法を
示す説明図である。図３において、ａは実施例を示し、
ｂは比較例を示している。実施例ａは上述したバッテリ
冷却装置１と同様に構成している。比較例ｂは前記バッ
テリボックス３に通気部８，９と冷却用ファン７を設け
ず、ウォータージャケット６で冷却を行った場合であ
る。なお、比較例ｂにおいて、ウォータージャケット６
は、実施例ａと同様に、バッテリモジュール５間に一つ
おきに配置している。 【００１９】実施例ａ、比較例ｂともに以下の測定条件
で測定を行った。すなわち、外気温は２５℃であり、充
填開始時のバッテリの残容量ＳＯＣは０％であり、２０
０Ｖで充電を行った。また、実施例においては、冷却用
ファン７を３０Ｗで駆動して、風量を２ｍ3／ｍｉｎと
なるように設定した。 【００２０】図３の測定を行うにあたっては、図４に示
したように、バッテリ４間に設けられた伝熱板１１の中
央部を測定点１３としてバッテリ４の温度を計測した。
図３に示したように、実施例ａの場合には、比較例ｂの
場合に比べて約５℃温度、充電終了後の温度を低くする
ことができた。 【００２１】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載し
た発明によれば、バッテリにおけるウォータージャケッ
トに接触する部位の冷却効果を高めるとともに、ウォー
タージャケットや冷却水を供給するポンプの軽量化を図
ることができる。加えて、バッテリから発生する熱を通
気部から放出することができ、バッテリボックス内に熱
がこもることを防止することができる。また、冷却用フ
ァンにより冷たい空気をバッテリボックス内に供給する
ことができ、冷却効果を高めることができる。よって、
コストや燃費を適正な範囲内に維持しつつ、バッテリの
温度バラツキを抑えて冷却効果を高めることができる。
載されるバッテリボックス内に収容される複数のバッテ
リを冷却するための電気自動車のバッテリ冷却装置に関
するものである。 【０００２】 【従来の技術】近年、省エネルギー等の観点から、電力
で駆動可能な電気自動車が開発されている。この種の電
気自動車には、複数のバッテリを複数列に配列した状態
で収容したバッテリボックスを搭載したものがある。バ
ッテリの性能や寿命は温度環境に大きく依存し、特に、
高温時に充放電を行うとバッテリの劣化が著しい。そこ
で、従来においては、複数列に配列したバッテリの周囲
を覆うようにウォータージャケットを設け、その内部に
冷却水を供給することで、バッテリの冷却を図っている
ものがある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
にバッテリの周囲を覆うようにウォータージャケットを
設けると、ウォータージャケットが大型化して重量が増
大し、加えてウォータージャケットに冷却水を供給する
ポンプも大型化するため、コストの増大や燃費の悪化を
招くという問題があった。 【０００４】また、バッテリの性能を確保するために、
上述のように複数に配列されたバッテリの温度バラツキ
を抑えて冷却することが要請されている。 【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、コストや燃費を適正な範囲内に維持しつつ、
バッテリの温度バラツキを抑えて冷却効果を高めること
ができる電気自動車のバッテリ冷却装置を提供すること
を目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、電気自動車（例えば、
後述する実施の形態における電気自動車２）に搭載され
るバッテリボックス（例えば、後述する実施の形態にお
けるバッテリボックス３）内に複数のバッテリ（例え
ば、後述する実施の形態におけるバッテリ４）を複数列
に配列して収容し、複数列に配列したバッテリ間にウォ
ータージャケット（例えば、後述する実施の形態におけ
るウォータージャケット６）を部分的に設け、バッテリ
ボックスの前側および後側に通気部（例えば、後述する
実施の形態における通気部８，９）を形成し、該通気部
のいずれか一方に冷却用ファン（例えば、後述する実施
の形態における冷却用ファン７）を設けたことを特徴と
する電気自動車のバッテリ冷却装置（例えば、後述する
実施の形態における電気自動車のバッテリ冷却装置１）
である。 【０００７】この発明によれば、複数列に配列したバッ
テリ間にウォータージャケットを部分的に設けるため、
バッテリにおけるウォータージャケットに接触する部位
の冷却効果を高めるとともに、ウォータージャケットや
冷却水を供給するポンプの軽量化を図ることができる。
加えて、前記バッテリボックスの前側および後側に通気
部を設けることで、バッテリから発生する熱を通気部か
ら放出することができ、バッテリボックス内に熱がこも
ることを防止することができる。また、前記通気部のい
ずれか一方に冷却用ファンを設けたため、バッテリボッ
クス内に冷たい空気を供給することができ、冷却効果を
高めることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態にお
ける電気自動車のバッテリ冷却装置を図面と共に説明す
る。ここで、電気自動車とは、純粋に走行エネルギーを
バッテリだけで供給する形式のもの以外に、内燃機関や
燃料電池によりその一部または全部を供給する形式のも
のも含むものとする。 【０００９】図１はこの発明の実施の形態における電気
自動車のバッテリ冷却装置（以下単に、バッテリ冷却装
置という）１を示す概略構成図である。図１に示したよ
うに、バッテリボックス３は内部が中空形状となってい
て、その内部に複数のバッテリ４を収容した状態で電気
自動車２の床下部に搭載されている。なお、バッテリボ
ックス３の搭載位置はこれに限らず、例えば、車両の前
方または後方であってもよい。 【００１０】また、バッテリボックス３は、その高さを
バッテリ４よりも若干高くなるように形成して、内部に
余裕スペースを持たせている。これにより、バッテリモ
ジュール５の端子１２（図４参照）を接続する端子ケー
ブル（図示せず）の配置スペース等を確保するととも
に、詳細を後述するように、空気の流通経路を確保して
いる。 【００１１】前記バッテリ４はその所定数（例えば３
個）が直結してバッテリモジュール５を形成し、このバ
ッテリモジュール５が複数列に配列された状態でバッテ
リボックス３に収容されている。バッテリモジュール５
同士は、それぞれ直列に接続され、その両端に接続され
る電気自動車駆動用の電動機（図示せず）に駆動に十分
な電力を供給できるようにしている。なお、バッテリ４
の配列については、バッテリボックス３の搭載位置や形
状に応じて適宜変更してもよい。例えば、バッテリモジ
ュール５を形成せずに、各バッテリ４を配列してもよ
い。 【００１２】また、本実施の形態においては、各バッテ
リモジュール５は所定間隔を開けた状態で配列され、互
いに隣合うバッテリモジュール５間に、一つおきにウォ
ータージャケット６を配置している。このように、前記
複数列に配列したバッテリモジュール５間に、ウォータ
ージャケット６を部分的に配置することで、ウォーター
ジャケット６全体の軽量化を図るとともに、各ウォータ
ージャケット６に冷却水を供給するポンプ（図示せず）
の軽量化をも図ることができる。 【００１３】また、各バッテリモジュール５のバッテリ
４には、ウォータージャケット６に隣接する部位に、伝
熱板１１（図４参照）を介在させており、これにより、
バッテリ４においてウォータージャケット６に隣合う部
位の冷却効果が高められている。なお、ウォータージャ
ケット６を配置しないバッテリモジュール５間には、ス
ペーサ１５が設けられている。また、前側には伝熱板１
０（図２参照）が設けてあり、バッテリボックス３に対
する伝熱性を高めるとともに、スペーサーとしての機能
も備えている。 【００１４】前記バッテリボックス３には、その前側お
よび後側に通気部８，９が形成され、該通気部８，９を
介してバッテリボックス３内外の空気を流通できるよう
にしている。これにより、バッテリ４から発生する熱に
より熱せられたバッテリボックス３内の空気が、前記通
気部８，９を介して外部に流通できる。この通気部８，
９の形状としては、単に開口部（貫通孔）であってもよ
いが、バッテリボックス３の防水性を高めるために、開
口部にスリットを有したプレートを配置してもよく、メ
ッシュ状に孔が形成されたプレートを配置してもよい。
さらに、前記開口部にプレートをサーボモータを介して
回動可能に取り付けて開口部を適宜開閉するような構造
としてもよい。 【００１５】加えて、本実施の形態においては、バッテ
リボックス３前側の通気部８に冷却用ファン７を設け
て、バッテリボックス３内の空気を冷却用ファン７を介
してその外部に排出できるようにしている（矢印Ａ参
照）。これにより、バッテリボックス３の後側から前側
に空気を送気することができる。バッテリボックス３
は、電気自動車２の駆動系を配置する関係上、前側が後
側より温度が高くなっている。したがって、上述のよう
にすると、後側の冷たい空気をバッテリボックス３内に
供給することができるため、冷却効果を高めることがで
きる。 【００１６】図２は図１のバッテリボックス３の内部を
示す概略斜視図である。同図において、バッテリモジュ
ール５間のウォータージャケット６やスペーサ１５は図
示を省略している。同図に示したように、バッテリボッ
クス３内には、バッテリモジュール５の上側中央部に分
岐用板１４が設けられている。このため、バッテリボッ
クス３の後側から流入する空気が分岐用板１４によりそ
の両側に分岐して、矢印Ａのようにバッテリボックス３
の内側面周縁側に沿って前側に進み、冷却用ファン７を
介して通気部８から排出される。このように、バッテリ
モジュール５側面の周縁側にも空気が流通してその部位
を冷却するため、バッテリ４ごとの温度バラツキを低減
することができるとともに、バッテリ４の部位ごとの温
度バラツキを低減することができる。 【００１７】以上説明したように、本実施の形態のバッ
テリ冷却装置１によれば、ウォータージャケット６や冷
却水を供給するポンプの軽量化を図ることができ、バッ
テリ冷却装置１全体の軽量化を図ることができ、電気自
動車２の燃費やコストを適正な範囲内に維持することが
できる。また、バッテリボックス３内のバッテリ４をウ
ォータージャケット６で冷却するとともに、バッテリボ
ックス３の後側から前側に送気することで、バッテリ４
の温度バラツキを抑えて冷却効果を高めることができ
る。なお、実施の形態においては、バッテリボックス３
の後側から前側に空気を送気することで冷却効果を高め
ているが、これに限らずバッテリボックス３の前側から
空気を送気してもよい。 【００１８】図３は本発明の実施例と比較例におけるバ
ッテリの充電時間ごとの温度の測定結果を示す説明図で
ある。図４は、図３におけるバッテリの温度測定方法を
示す説明図である。図３において、ａは実施例を示し、
ｂは比較例を示している。実施例ａは上述したバッテリ
冷却装置１と同様に構成している。比較例ｂは前記バッ
テリボックス３に通気部８，９と冷却用ファン７を設け
ず、ウォータージャケット６で冷却を行った場合であ
る。なお、比較例ｂにおいて、ウォータージャケット６
は、実施例ａと同様に、バッテリモジュール５間に一つ
おきに配置している。 【００１９】実施例ａ、比較例ｂともに以下の測定条件
で測定を行った。すなわち、外気温は２５℃であり、充
填開始時のバッテリの残容量ＳＯＣは０％であり、２０
０Ｖで充電を行った。また、実施例においては、冷却用
ファン７を３０Ｗで駆動して、風量を２ｍ3／ｍｉｎと
なるように設定した。 【００２０】図３の測定を行うにあたっては、図４に示
したように、バッテリ４間に設けられた伝熱板１１の中
央部を測定点１３としてバッテリ４の温度を計測した。
図３に示したように、実施例ａの場合には、比較例ｂの
場合に比べて約５℃温度、充電終了後の温度を低くする
ことができた。 【００２１】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載し
た発明によれば、バッテリにおけるウォータージャケッ
トに接触する部位の冷却効果を高めるとともに、ウォー
タージャケットや冷却水を供給するポンプの軽量化を図
ることができる。加えて、バッテリから発生する熱を通
気部から放出することができ、バッテリボックス内に熱
がこもることを防止することができる。また、冷却用フ
ァンにより冷たい空気をバッテリボックス内に供給する
ことができ、冷却効果を高めることができる。よって、
コストや燃費を適正な範囲内に維持しつつ、バッテリの
温度バラツキを抑えて冷却効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は本発明の実施の形態における電気自動
車のバッテリ冷却装置を示す概略構成図である。 【図２】 図１のバッテリボックスの内部を示す概略斜
視図である。 【図３】 本発明の実施例と比較例におけるバッテリの
充電時間ごとの温度の測定結果を示す説明図である。 【図４】 図３におけるバッテリの温度測定方法を示す
説明図である。 【符号の説明】 １ バッテリ冷却装置 ２ 電気自動車 ３ バッテリボックス ４ バッテリ ６ ウォータージャケット ７ 冷却用ファン ８ 通気部 ９ 通気部
車のバッテリ冷却装置を示す概略構成図である。 【図２】 図１のバッテリボックスの内部を示す概略斜
視図である。 【図３】 本発明の実施例と比較例におけるバッテリの
充電時間ごとの温度の測定結果を示す説明図である。 【図４】 図３におけるバッテリの温度測定方法を示す
説明図である。 【符号の説明】 １ バッテリ冷却装置 ２ 電気自動車 ３ バッテリボックス ４ バッテリ ６ ウォータージャケット ７ 冷却用ファン ８ 通気部 ９ 通気部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 岡本 和久
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3D035 AA01 AA03 AA06 BA01
3D038 AA09 AB01 AC04
5H031 AA09 KK01 KK08
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 電気自動車に搭載されるバッテリボック
ス内に複数のバッテリを複数列に配列して収容し、 複数列に配列したバッテリ間にウォータージャケットを
部分的に設け、 バッテリボックスの前側および後側に通気部を形成し、
該通気部のいずれか一方に冷却用ファンを設けたことを
特徴とする電気自動車のバッテリ冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002102879A JP2003297439A (ja) | 2002-04-04 | 2002-04-04 | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002102879A JP2003297439A (ja) | 2002-04-04 | 2002-04-04 | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003297439A true JP2003297439A (ja) | 2003-10-17 |
Family
ID=29389077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002102879A Withdrawn JP2003297439A (ja) | 2002-04-04 | 2002-04-04 | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003297439A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006064695A1 (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-22 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 電池パック |
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