CN110370908A - 一种电动汽车用电池箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车用电池箱，包括汽车本体、电池箱，所述汽车本体的一侧靠近底部位置设置有安装插口，且安装插口内侧安插有电池箱，所述汽车本体的汽车头部设置有进风机构，且进风机构出风端连接有风管。本发明中的电池箱通过箱体两端设置的导轨与安装插口内设置的第二导向槽直接安插在安装插口内，使电池箱的安装省时省力，通过设置的可活动的活动板和压紧机构配合对其中部分或全部蓄电池的拆卸，大大的蓄电池安装或拆卸维修更换的效率，使用操作方便快捷，通过内壳和箱体内侧之间构成的中间风道和外圈风道大大的提高蓄电池热量排散的效率，实现较好的散热效果延长了蓄电池的使用寿命。

Description

一种电动汽车用电池箱
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车用电池箱。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，因此大量的电动汽车被生产制造出来出现在人们的生活中，而电动汽车中的蓄电池作为重要的一部分被人们广泛的关注，电动车的蓄电池多是集中于电池包内然后安装于电动汽车上。
现有的电动汽车的电池包因其重量较大，在安装拆卸时都比较费力，现有的电池包中的蓄电池在装包时需要通过固定件对蓄电池一一固定，如果其中几个蓄电池出现损坏则需要一一拆卸，这要费时费力，蓄电池的安装或拆卸维修效率较低，同时蓄电池在工作时会产生大量的热，若无法排出则会影响蓄电池的工作和蓄电池的使用寿命，现有的蓄电池电池包的散热效果差，严重影响蓄电池的寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车用电池箱，旨在改善现有的蓄电池电池包安装拆卸时都比较费力、蓄电池的安装或拆卸维修效率较低和电池包的散热效果差的问题。
本发明是这样实现的：
一种电动汽车用电池箱，包括汽车本体、电池箱，所述汽车本体的一侧靠近底部位置设置有安装插口，且安装插口内侧安插有电池箱，所述汽车本体的汽车头部设置有进风机构，且进风机构出风端连接有风管，所述风管的出风端与电池箱连通，所述电池箱包括箱体，所述箱体的左右两端均一体的设置有上下两个纵向的导轨，且安装插口内侧的左右两端均设置有与导轨配合的第二导向槽，所述箱体的左端面中心位置设置有进风口，且在进风口的前后两侧均设置有出风口，所述出风口与汽车本体内的暖风系统连通，通过汽车本体上设置的安装插口用于安装电池箱，电池箱通过箱体两端设置的导轨与安装插口内设置的第二导向槽直接安插在安装插口，使电池箱的安装省时省力，同时通过进风机构为电池箱散热并且将热量送入到暖风系统既实现了电池箱散热又实现热量的合理利用。
进一步的，所述箱体包括方形的内壳，所述内壳的外侧表面和箱体内侧壁之间设置有均匀排列的第一连接板，所述内壳通过第一连接板与箱体固定连接，所述内壳和箱体内侧壁之间构成外圈风道，且外圈风道两端分别与前后两个出风口连通，所述外圈风道上端口罩设有外圈风道盖板，所述内壳内侧设置有前后两个电池放置腔，且前后两个电池放置腔之间设置两个隔板，两个所述的隔板之间设置有横向的中间风道，且中间风道的内侧均匀排列有多个第二连接板，所述中间风道的上端口罩设有中间风道盖板，所述第一连接板和第二连接板上均设置有过风口，且邻近进风口前后两侧的第一连接板为封闭设置，进风机构输送来的风通过进风口流入中间风道并沿着外圈风道流动最后通过出风口流出实现对电池箱进行大面积的散热，同时通过设置的第一连接板和第二连接板实现对蓄电池热量的更好的导出，大大的提高电池箱的散热效果，延长蓄电池的使用寿命。
进一步的，所述电池放置腔内设置有活动板和蓄电池，所述蓄电池在电池放置腔内均匀排列有多个，且相邻的两个蓄电池之间设置有可滑动的活动板，所述电池放置腔内侧右端位于活动板和电池放置腔内壁之间设置有压紧机构，且压紧机构的两端面分别与活动板和电池放置腔内壁相抵紧设置，通过设置的可滑动的活动板便于蓄电池的放置，并通过锁紧压紧机构实现对多个蓄电池的整体固定，便于便于蓄电池的安装固定，同时通过松开锁紧压紧机构便可实现对部分蓄电池的拆卸更换或维修，大大的提高蓄电池的安装或拆卸维修的效率。
进一步的，所述汽车本体的一侧位于安装插口的位置设置有铰接的挡门，且挡门远离铰接的一端通过螺丝与汽车本体固定连接，通过设置的挡门实现对电池箱的封堵，避免电池箱滑出来。
进一步的，所述进风机构的进风口处设置有过滤罩，且进风机构的内侧设置有风扇，通过过滤罩进行过滤避免粉尘进入到电池箱内，风扇则提供风力动力。
进一步的，所述内壳、第一连接板、隔板和第二连接板均选用铝板，且内壳与第一连接板和隔板均通过焊接连接，所述第二连接板与隔板通过焊接连接，内壳、第一连接板、隔板和第二连接板均选用铝板具有较好的散热效果，通过焊接实现整体式固定。
进一步的，所述内壳和隔板面向电池放置腔的一面均设置有第一导向槽，且活动板通过第一导向槽导向滑动，所述活动板的前后两端均设置有与第一导向槽相配合的卡台，且活动板的上端设置有压边，所述活动板通过压边对蓄电池上端面进行压紧限位，活动板在第一导向槽的导向下实现水平移动便于活动调节，在活动板对蓄电池进行挤紧时通过压边对蓄电池进行限位实现蓄电池的安装固定。
进一步的，所述压紧机构包括T型压块，所述T型压块对称的设置有两个，且两个T型压块相反的一面分别压紧在活动板和内壳的侧壁上，两个所述的T型压块之间设置有两个支撑杆，两个所述的支撑杆的一端相互铰接，且两个支撑杆的另一端分别与两个T型压块铰接，两个所述的T型压块之间间靠近上下两端位置均设置有导杆，且两个T型压块均设置有与导杆滑动配合的导向孔，位于上侧的所述的导杆的中间部位竖直穿插有锁紧螺丝，且锁紧螺丝的下端抵在两个支撑杆铰接的部位，通过锁紧螺丝向下锁紧使两个支撑杆之间的夹角增大实现对T型压块挤压使其驱动活动板移动实现对蓄电池固定，并通过松开锁紧螺丝实现蓄电池拆卸，操作方便快捷。
进一步的，所述箱体的上端口罩设有盖板，且盖板与箱体上端面平齐，通过设置的盖板实现对箱体的封盖既实现对蓄电池的保护同时放置杂物进入箱体内。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)、本发明通过在汽车本体上设置的安装插口用于安装电池箱，电池箱通过箱体两端设置的导轨与安装插口内设置的第二导向槽直接安插在安装插口内，使电池箱的安装省时省力，通过设置的可活动的活动板便于蓄电池的放置安装，同时通过压紧机构对活动板进行挤压实现对多个蓄电池的整体固定，而通过松开压紧机构便可实现对其中几个或全部蓄电池的拆卸，大大的蓄电池安装或拆卸维修更换的效率，使用操作方便快捷，通过内壳和箱体内侧之间构成的中间风道和外圈风道大大的提高蓄电池热量排散的效率，实现较好的散热效果延长了蓄电池的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本发明一种电动汽车用电池箱的汽车本体；
图2是图1所示的一种电动汽车用电池箱的汽车本体剖视图；
图3是图2所示的一种电动汽车用电池箱的进风机构放大图；
图4是图2所示的一种电动汽车用电池箱的安装插口示意图；
图5是图2所示的一种电动汽车用电池箱的箱体结构示意图；
图6是图2所示的一种电动汽车用电池箱的内壳示意图；
图7是图2所示的一种电动汽车用电池箱的内部结构示意图；
图8是图2所示的一种电动汽车用电池箱的立体图；
图9是图8所示的一种电动汽车用电池箱的俯剖视图；
图10是图7所示的一种电动汽车用电池箱的活动板示意图；
图11是图7所示的一种电动汽车用电池箱的压紧机构示意图。
图中：1、进风机构；11、风扇；12、过滤罩；2、汽车本条；21、挡门；3、风管；4、电池箱；41、箱体；411、出风口；412、进风口；413、导轨；42、内壳；421、电池放置腔；422、第一连接板；423、隔板；424、第二连接板；425、第一导向槽；426、过风口；43、活动板；431、压边；432、卡台；44、压紧机构；441、T型压块；442、锁紧螺丝；443、支撑杆；444、导杆；45、蓄电池；46、外圈风道盖板；47、中间风道盖板；48、中间风道；49、外圈风道；5、安装插口；51、第二导向槽。
具体实施方式
为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
实施例1，具体请参照图1、图2、图3和图4，包括汽车本体2、电池箱4，汽车本体2的一侧靠近底部位置设置有安装插口5，且安装插口5内侧安插有电池箱4，安装插口5的尺寸略大于电池箱4的尺寸，汽车本体2的一侧位于安装插口5的位置设置有铰接的挡门21，且挡门21远离铰接的一端通过螺丝与汽车本体2固定连接，通过设置的挡门21实现对电池箱4的封堵，避免电池箱4滑出来，汽车本体2的汽车头部设置有进风机构1，进风机构1的进风口处设置有过滤罩12，且进风机构1的内侧设置有风扇11，通过过滤罩12进行过滤避免粉尘进入到电池箱4内，风扇11则提供风力动力，进风机构1出风端连接有风管3，风管3的出风端与电池箱4连接，电池箱4包括箱体41，箱体41的左右两端均一体的设置有上下两个纵向的导轨413，且安装插口5内侧的左右两端均设置有与导轨413配合的第二导向槽51，导轨413与第二导向槽51精准配合不会产生晃动提高电池箱4的稳固性，箱体41的左端面中心位置设置有进风口412，且在进风口412的前后两侧均设置有出风口411，出风口411与汽车本体2内的暖风系统连通，安装插口5内侧壁分别设置有与出风口411和进风口412对应的通风口，出风口411和进风口412分别通过对应的通风口与暖风系统和风管3连接，通过汽车本体2上设置的安装插口5用于安装电池箱4，电池箱4通过箱体41两端设置的导轨413与安装插口5内设置的第二导向槽51的配合直接安插在安装插口5内，使电池箱4的安装省时省力，同时通过进风机构1为电池箱4散热并且将热量送入到暖风系统既实现了电池箱4散热又实现热量的合理利用。
具体请参照图5、图6、图7、图8和图9，箱体41的上端口罩设有盖板，且盖板与箱体41上端面平齐，盖板选用绝缘塑料制成具有较好的绝缘效果，通过设置的盖板实现对箱体41的封盖既实现对蓄电池45的保护同时放置杂物进入箱体41内，箱体41包括方形的内壳42，内壳42的外侧表面和箱体41内侧壁之间设置有均匀排列的第一连接板422，内壳42通过第一连接板422与箱体41固定连接，内壳42和箱体41内侧壁之间构成外圈风道49，且外圈风道49两端分别与前后两个出风口411连通，通过第一连接板422将蓄电池45的热量排散到外圈风道49内，外圈风道49内的气流将热量带走，外圈风道49上端口罩设有外圈风道盖板46实现对外圈风道49的密封，内壳42内侧设置有前后两个电池放置腔421用于放置蓄电池45，且前后两个电池放置腔421之间设置两个隔板423，两个隔板423之间设置有横向的中间风道48，且中间风道48的内侧均匀排列有多个第二连接板424，第二连接板424将蓄电池45的热量排散到中间风道48内，中间风道48内的气流将热量带走，内壳42、第一连接板422、隔板423和第二连接板424均选用铝板，且内壳42与第一连接板422和隔板423均通过焊接连接，第二连接板424与隔板423通过焊接连接，内壳42、第一连接板422、隔板423和第二连接板424均选用铝板具有较好的散热效果，通过焊接实现整体式固定，中间风道48的上端口罩设有中间风道盖板47实现密封，第一连接板422和第二连接板424上均设置有过风口426实现气体流通，且邻近进风口412前后两侧的第一连接板422为封闭设置，实现进风口412进入的风直接进入中间风道48内，中间风道48和外圈风道49构成两个环形气流圈实现热量排放，进风机构1输送来的风通过进风口412流入中间风道48并沿着外圈风道49流动最后通过出风口411流出实现对电池箱4进行大面积的散热，同时通过设置的第一连接板422和第二连接板424实现对蓄电池45热量的更好的导出，大大的提高电池箱4的散热效果，延长蓄电池45的使用寿命。
具体请参照图8、图9和图10，电池放置腔421内设置有活动板43和蓄电池45，蓄电池45在电池放置腔421内均匀排列有多个，且相邻的两个蓄电池45之间设置有可滑动的活动板43，内壳42和隔板423面向电池放置腔421的一面均设置有第一导向槽425，且活动板43通过第一导向槽425导向滑动实现活动板43稳定的平移，活动板43的前后两端均设置有与第一导向槽425相配合的卡台432，且活动板43的上端设置有压边431，活动板43通过卡台432固定在第一导向槽425，活动板43通过压边431对蓄电池45上端面进行压紧限位，活动板43在第一导向槽425的导向下实现水平移动便于活动调节，在活动板43对蓄电池45进行挤紧时通过压边431对蓄电池45进行限位实现蓄电池45的安装固定，滑动的活动板43便于调节方便蓄电池45的放置，电池放置腔421内侧右端位于活动板43和电池放置腔421内壁之间设置有压紧机构44，且压紧机构44的两端面分别与活动板43和电池放置腔421内壁相抵紧设置，通过设置的可滑动的活动板43便于蓄电池45的放置，并通过锁紧压紧机构44实现对多个蓄电池45的整体固定，便于便于蓄电池45的安装固定，同时通过松开锁紧压紧机构44便可实现对部分蓄电池45的拆卸更换或维修，大大的提高蓄电池45的安装或拆卸维修的效率。
具体请参照图11，压紧机构44包括T型压块441，T型压块441对称的设置有两个，且两个T型压块441相反的一面分别压紧在活动板43和内壳42的侧壁上，两个T型压块441之间设置有两个支撑杆443，两个支撑杆443的一端相互铰接，且两个支撑杆443的另一端分别与两个T型压块441铰接，两个T型压块441之间间靠近上下两端位置均设置有导杆444，且两个T型压块441均设置有与导杆444滑动配合的导向孔，位于上侧的导杆444的中间部位竖直穿插有锁紧螺丝442，且锁紧螺丝442的下端抵在两个支撑杆443铰接的部位，通过锁紧螺丝442向下锁紧使两个支撑杆443之间的夹角增大实现对T型压块441挤压使其驱动活动板43移动实现对蓄电池45固定，并通过松开锁紧螺丝442实现蓄电池45拆卸，操作方便快捷。
本发明通过进风机构1将空气引入风管3并通过进风口412输送带电池箱4内，进入电池箱4内的气流流经中间风道48和两侧的外圈风道49将第二连接板424和第一连接板422排散的热量带走实现散热，在安装电池箱4时，直接将电池箱4安插进安装插口5内，电池箱4通过导轨413与第二导向槽51的配合实现滑动插入实现电池箱4的安装，安装省时省力，当对电池箱4内的蓄电池45进行更换或维修时，通过松开压紧机构44上的锁紧螺丝442实现松开压紧机构44松开，活动板43则不对蓄电池45进行挤压固定，可实现部分或全部的蓄电池45的拆卸，相反通过锁紧锁紧螺丝442使两个支撑杆443夹角增大驱动T型压块441压紧活动板43实现对蓄电池45的压紧固定，大大的提高蓄电池45的安装或拆卸维修的效率。
通过上述设计得到的装置已基本能满足现有的蓄电池电池包的安装拆卸省力、蓄电池的安装或拆卸维修效率高和电池包的散热效果好的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。
以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动汽车用电池箱，包括汽车本体(2)、电池箱(4)，其特征在于：所述汽车本体(2)的一侧靠近底部位置设置有安装插口(5)，且安装插口(5)内侧安插有电池箱(4)，所述汽车本体(2)的汽车头部设置有进风机构(1)，且进风机构(1)出风端连接有风管(3)，所述风管(3)的出风端与电池箱(4)连通，所述电池箱(4)包括箱体(41)，所述箱体(41)的左右两端均一体的设置有上下两个纵向的导轨(413)，且安装插口(5)内侧的左右两端均设置有与导轨(413)配合的第二导向槽(51)，所述箱体(41)的左端面中心位置设置有进风口(412)，且在进风口(412)的前后两侧均设置有出风口(411)，所述出风口(411)与汽车本体(2)内的暖风系统连通。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池箱，其特征在于，所述箱体(41)包括方形的内壳(42)，所述内壳(42)的外侧表面和箱体(41)内侧壁之间设置有均匀排列的第一连接板(422)，所述内壳(42)通过第一连接板(422)与箱体(41)固定连接，所述内壳(42)和箱体(41)内侧壁之间构成外圈风道(49)，且外圈风道(49)两端分别与前后两个出风口(411)连通，所述外圈风道(49)上端口罩设有外圈风道盖板(46)，所述内壳(42)内侧设置有前后两个电池放置腔(421)，且前后两个电池放置腔(421)之间设置两个隔板(423)，两个所述的隔板(423)之间设置有横向的中间风道(48)，且中间风道(48)的内侧均匀排列有多个第二连接板(424)，所述中间风道(48)的上端口罩设有中间风道盖板(47)，所述第一连接板(422)和第二连接板(424)上均设置有过风口(426)，且邻近进风口(412)前后两侧的第一连接板(422)为封闭设置。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用电池箱，其特征在于，所述电池放置腔(421)内设置有活动板(43)和蓄电池(45)，所述蓄电池(45)在电池放置腔(421)内均匀排列有多个，且相邻的两个蓄电池(45)之间设置有可滑动的活动板(43)，所述电池放置腔(421)内侧右端位于活动板(43)和电池放置腔(421)内壁之间设置有压紧机构(44)，且压紧机构(44)的两端面分别与活动板(43)和电池放置腔(421)内壁相抵紧设置。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用电池箱，其特征在于，所述汽车本体(2)的一侧位于安装插口(5)的位置设置有铰接的挡门(21)，且挡门(21)远离铰接的一端通过螺丝与汽车本体(2)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用电池箱，其特征在于，所述进风机构(1)的进风口处设置有过滤罩(12)，且进风机构(1)的内侧设置有风扇(11)。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车用电池箱，其特征在于，所述内壳(42)、第一连接板(422)、隔板(423)和第二连接板(424)均选用铝板，且内壳(42)与第一连接板(422)和隔板(423)均通过焊接连接，所述第二连接板(424)与隔板(423)通过焊接连接。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车用电池箱，其特征在于，所述内壳(42)和隔板(423)面向电池放置腔(421)的一面均设置有第一导向槽(425)，且活动板(43)通过第一导向槽(425)导向滑动，所述活动板(43)的前后两端均设置有与第一导向槽(425)相配合的卡台(432)，且活动板(43)的上端设置有压边(431)，所述活动板(43)通过压边(431)对蓄电池(45)上端面进行压紧限位。
8.根据权利要求7所述的一种电动汽车用电池箱，其特征在于，所述压紧机构(44)包括T型压块(441)，所述T型压块(441)对称的设置有两个，且两个T型压块(441)相反的一面分别压紧在活动板(43)和内壳(42)的侧壁上，两个所述的T型压块(441)之间设置有两个支撑杆(443)，两个所述的支撑杆(443)的一端相互铰接，且两个支撑杆(443)的另一端分别与两个T型压块(441)铰接，两个所述的T型压块(441)之间间靠近上下两端位置均设置有导杆(444)，且两个T型压块(441)均设置有与导杆(444)滑动配合的导向孔，位于上侧的所述的导杆(444)的中间部位竖直穿插有锁紧螺丝(442)，且锁紧螺丝(442)的下端抵在两个支撑杆(443)铰接的部位。
9.根据权利要求8所述的一种电动汽车用电池箱，其特征在于，所述箱体(41)的上端口罩设有盖板，且盖板与箱体(41)上端面平齐。
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